드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8

1. 개요

드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8은 봄바디어에서 생산한 쌍발 터보프롭 여객기이다. 1983년 첫 비행을 했으며, STOL 성능을 포기하고 2개의 고출력 엔진을 장착하여 운영 및 유지비를 절감했다. 100, 200, 300, 400 시리즈로 나뉘며, Q 시리즈는 능동형 소음 및 진동 감소 시스템을 갖췄다. 2019년 드 해빌랜드 캐나다 브랜드가 부활했지만, 2021년 생산이 중단되었다. 대쉬 8은 31건의 기체 손실을 포함하여 80건의 항공 사고 및 사건에 연루되었으며, 주요 사고로는 2009년 콜간 에어 3407편 추락 사고, 2018년 US-방글라 항공 211편 추락 사고 등이 있다.

2. 개발

드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8(Dash 8)은 봄바디어가 대쉬 7의 기본 설계를 바탕으로 개발한 항공기이다. STOL 성능은 다소 떨어지지만, 4개의 엔진 대신 2개의 고출력 엔진(PWC PT7A-2R, 후에 PW120으로 명명)을 장착하여 순항 성능을 높이고 운영 및 유지비를 절감했다. 1983년에 처녀 비행을 하였고, 1984년에 NorOntair에서 최초로 상업 운항을 시작했다.

DHC-7은 4발기였기 때문에 쌍발 커뮤터기에 비해 가격과 정비 비용이 비싸 사업적으로 부진했다. 이에 DHC는 DHC-8을 개발, 1983년 7월 20일에 초도 비행했다.

2008년 봄바디어는 100, 200, 300 시리즈의 생산을 중단하고 400 시리즈만 생산하겠다고 밝혔다. Dash 8은 총 660대가 생산되었다.

봄바디어는 2007년에 90석 규모로 확대된 Q400X 모델을 연구 중이라고 밝혔으며, 2009년에는 2013년이나 2014년에 선보일 수도 있음을 시사했으나, 구체적인 개발 시기는 확정되지 않았다.

2019년부터 DHC-8의 제조 권한은 바이킹 에어의 계열 회사인 2대 드 해빌랜드 캐나다로 이전되었다.

2.1. 초기 개발 (DHC-8)

1970년대 드 해빌랜드 캐나다는 단거리 이착륙(STOL) 성능에 특화된 4발 터보프롭 여객기 DHC-7(Dash 7)을 개발하여 상업적 성공을 거두었다. 그러나 DHC-7은 4개의 엔진으로 인해 운영 및 유지 비용이 높아, 항공사들은 더 경제적인 항공기를 요구했다.

이에 DHC는 1980년 DHC-7의 기본 설계를 유지하면서 엔진을 2개의 고출력 프랫 & 휘트니 캐나다 PW100 시리즈 엔진으로 변경한 DHC-8(Dash 8) 개발에 착수했다. 원래 PT7A-2R 엔진으로 지정되었지만, 이후 PW120이 되었다. PW100 시리즈 엔진은 PT6의 출력을 두 배 이상 증가시켰다. 1983년 4월 19일 대쉬 8이 공개되었을 때, 5개의 PW100 시리즈 테스트 엔진에서 2년 동안 3,800시간 이상의 테스트가 누적되었다.

DHC-8은 1983년 6월 20일에 첫 비행을 성공적으로 마쳤다. 1984년, 캐나다의 지역 항공사 노론테어(NorOntair)가 DHC-8-100을 최초로 상업 운항에 투입했으며, 미국의 피에몬트 항공(Piedmont Airlines)이 최초의 미국 고객이 되었다.

2.2. 봄바디어 인수 및 Q 시리즈 개발

1986년, 보잉(Boeing)은 드 해빌랜드 캐나다 (DHC)를 인수했으나, 1992년 봄바디어 에어로스페이스에 다시 매각했다. 봄바디어는 DHC-8을 개량하여 1996년부터 Q 시리즈(Q200, Q300, Q400)를 출시했다. Q 시리즈는 능동형 소음 및 진동 감소 시스템(ANVS)을 탑재하여 객실 정숙성을 크게 향상시켰다.

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2008년 4월, 봄바디어는 Q200 및 Q300 시리즈의 생산을 중단하고, 더 확장된 Q400 시리즈 생산에 집중하기로 결정했다.

2.3. Q400X 개발 계획 (취소)

2007년 봄바디어는 90석 규모의 Q400X 개발을 제안했다. 이 기종은 90석 시장에서 경쟁할 예정이었다. 2009년 6월, 봄바디어 상업용 항공기 사장 게리 스콧(Gary Scott)은 Q400X가 2013년이나 2014년에 출시될 수 있다고 언급했지만, 제안된 버전의 크기나 출시 날짜를 확정하지는 않았다.

2010년 7월, 봄바디어의 부사장 필립 푸티쑤(Phillipe Poutissou)는 회사가 여전히 Q400X 설계를 연구하고 잠재 고객과 대화하고 있다고 설명했다. 그러나 당시 봄바르디에는 이전에 비해 Q400X에 대한 의지가 줄어들었다. 2011년 5월, 봄바르디에는 여전히 스트레치에 강한 의지를 보였지만 2015년 이후 출시될 가능성이 더 높다고 예상했다. 출시 날짜는 2016년에 도입될 GE와 PWC의 새로운 동력 장치로 인해 복잡해졌다. 2012년 2월, 봄바르디에는 여전히 이 문제를 연구하고 있었으며, 최소 3년의 지연이 예상되었다.

2012년 10월, 정부 주도의 대한민국 컨소시엄과의 공동 개발 계약이 공개되어, 2019년 출시를 목표로 90석 터보프롭 지역 항공기를 개발할 예정이었다. 이 컨소시엄에는 한국항공우주산업과 대한항공이 참여할 예정이었다. 그러나 이후 Q400X 개발 계획은 취소되었다.

2.4. 고밀도 Q400 (90석)

2016년 2월 싱가포르 에어쇼에서 봄바르디에는 최대 90명의 승객을 수용할 수 있는 고밀도 Q400 좌석 배치를 발표했으며, 이는 2018년에 운항을 시작할 예정이었다. 녹 에어는 86석, 약 71.12cm 좌석 간격을 유지하면서 앞쪽 오른쪽 문 설정을 변경하고 후방 압력 격벽을 뒤로 이동하여 좌석 열을 추가했다. 탑재 하중은 약 907.18kg 증가했으며, 항공기 유지보수 점검 간격도 늘어났다. A-check는 600시간에서 800시간으로, C-check는 6,000시간에서 8,000시간으로 늘어났다. 2018년 8월까지 90석 변형 기종은 초도 고객인 스파이스젯에 같은 해 말에 인도되기 전에 인증을 받았다. 2021년 3월, 유럽 연합 항공 안전청(EASA)은 유럽 운항을 위해 90석 변형 기종을 인증했으며, DHC는 유럽의 잠재 고객에게 기회가 있다고 믿었다.

2.5. 드 해빌랜드 캐나다 브랜드 부활

2019년 롱뷰 에비에이션 캐피털(Longview Aviation Capital)은 봄바디어로부터 대쉬 8 프로그램과 드 해빌랜드 캐나다 브랜드를 인수했다. 롱뷰는 드 해빌랜드 캐나다 항공(DHC)을 설립하고 Q400 생산 및 대쉬 8 시리즈 지원을 재개했다. DHC는 코로나19 팬데믹으로 인한 수요 감소로 2021년 Q400 생산을 일시 중단했으나, 2022년 생산 재개를 검토 중이라고 발표했다.

3. 기체 개요

DHC-8(Dash 8)은 대쉬 7의 기본 설계를 바탕으로 개발되었다. 대쉬 7의 STOL 성능을 포기하고 4개의 엔진 대신 더 강력한 2개의 엔진을 장착했다. 엔진은 대쉬 7에 사용된 PT6보다 출력이 두 배 이상인 PWC의 PW100 시리즈 엔진(처음에는 PT7A-2R로 명명되었으나, 이후 PW120으로 변경됨)을 사용하였다.

대쉬 8은 대쉬 7에 비해 순항 성능이 더 좋고, 엔진 수가 줄어 운영 및 유지비가 적게 들었다. 그러나 소음이 매우 적었던 대쉬 7에 비해서는 소음이 조금 더 있었고, STOL 성능도 대쉬 7에는 미치지 못했다. 대쉬 7은 670m의 활주로 길이를 요구했지만, 대쉬 8은 910m를 필요로 했다.

대쉬 8 디자인의 특징은 다음과 같다.

* 이륙 시 꼬리 부분이 프로펠러 와류의 영향을 받지 않도록 설계된 대형 T자형 꼬리 날개
* 매우 높은 가로세로비의 날개
* 뒤로 접히는 착륙 장치를 포함하는 길쭉한 엔진 나셀
* 뾰족한 기수
* STOL(단거리 이착륙) 성능을 중시하여 전연 플랩은 없지만 이중 슬롯 플랩을 장비, 이는 날개 폭의 80%에 달한다.
* T자형 꼬리 날개이며 수직 안정판은 전방으로 핀(도설 핀)이 뻗어 있다.
* 방향타는 이중 힌지식이며 조종성을 높였다.
* 객실은 가압되어 있다.

대쉬 8은 약 914.40m 길이의 활주로가 있는 소규모 공항에서도 운행할 수 있다.

3.1. Q 시리즈

1996년 2/4분기부터 인도된 모든 대쉬 8(400 시리즈 포함)에는 객실 소음 및 진동 수준을 제트 여객기와 거의 비슷하게 줄이도록 설계된 능동형 소음 및 진동 감소 시스템이 포함되어 있다. 소음 감소를 강조하기 위해, 봄바디어는 대쉬 8 모델의 향후 생산을 "Q" 시리즈 터보프롭(Q200, Q300, Q400)으로 명명했다.

봄바디어 대쉬 8(Bombardier “Dash 8”)은 DHC-8을 기반으로 봄바디어 에어로스페이스가 생산한 파생형이다. 1996년부터 개량형 Q 시리즈로 생산이 이행되었고, 시리즈 200은 Q200, 시리즈 300은 Q300으로 변경되었다. 시리즈 300의 동체를 6.83m 더 연장한 Q400도 등장하여 가장 큰 모델이 되었다. 이 기체를 기술할 때 DHC-8-400 또는 Q를 붙여 DHC-8-Q400으로 표기하는 경우가 국내외를 막론하고 자주 보인다. 이는 자매기인 Q300과 Q200에서도 마찬가지이다. 2016년에는 화물 적재량 증가형 개량기 Q400CC가 생산 시작되었다. DHC-Q400CC의 런치 커스터머는 일본의 류큐 에어 커뮤터이다. 현재는 Q400만 생산되고 있다.

4. 파생형

DHC-8은 여러 파생형이 존재하며, 크게 100, 200, 300, 400 시리즈로 구분된다.

* 100 시리즈 (Series 100) - DHC-8-100: 1984년에 운용이 시작된 초기 37~40인승 버전이다. 초기 엔진은 프랫 & 휘트니 캐나다 PW120이었으며, 이후 기종은 PW121을 사용했다.

* 200 시리즈 (Series 200) - DHC-8-200: 100 시리즈와 동일한 기체를 유지했지만, 성능 향상을 위해 2,150 shp (1,600 kW) 출력의 더 강력한 프랫 & 휘트니 캐나다 PW123 엔진을 장착했다.

* 300 시리즈 (Series 300) - DHC-8-300: 100/200 시리즈보다 3.43m 더 긴 기체를 도입하여 50~56명의 승객을 수용할 수 있다. 300 시리즈는 프랫 & 휘트니 캐나다 PW123 엔진을 사용하며, 정격 엔진 출력은 2,380 shp (1,774 kW)에서 2,500 shp (1,864 kW) 사이이다.

* 400 시리즈 (Series 400) - DHC-8-400: 300 시리즈보다 6.83m 더 긴 기체를 도입했으며, 68~90명의 승객을 수용할 수 있다. 4,850 shp (3,620 kW) 정격의 프랫 & 휘트니 캐나다 PW150A 엔진을 사용하며, 순항 속도는 360 노트 (667 km/h)로 이전 모델보다 60~90 노트 (111–166 km/h) 더 빠르다.

1997년 이후 인도된 모델은 객실 소음 감소 기능을 갖추고 있으며, "Q" 접두사가 붙는다. 100 시리즈의 생산은 2005년에 중단되었고, 200 및 300 시리즈는 2009년에 중단되어 현재 Q400만이 유일하게 생산되고 있다.

5. 운용 현황

DHC-8 시리즈는 전 세계 여러 항공사에서 지역 여객기로 널리 운용되고 있으며, 군 및 정부 기관에서도 특수 목적으로 사용하고 있다. 2017년까지 Q400 기종은 60개 항공사에서 700만 비행 시간을 기록했으며, 99.5% 이상의 정시 운항률로 4억 명 이상의 승객을 수송했다. 2018년 7월 기준으로 DHC-8 기종은 총 대가 항공사에서 운용 중이었으며, 세부적으로는 100 시리즈 143대 (35개 항공사), 200 시리즈 42대 (16개 항공사), 300 시리즈 151대 (32개 항공사), Q400 508대가 운용되었다.

군용 및 정부 기관에서 사용되는 DHC-8은 다음과 같다.

* CC-142: 캐나다군 수송기
* CT-142: 캐나다군 항법 훈련기
* E-9: 미국 공군
* RO-6A: 미국 육군 정찰기 (300 시리즈 기반)
* C-147A: 미국 육군 낙하산 부대 시범용 (300 시리즈 기반)
* MA 봄바르 300: 해상보안청 운용

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5.1. 일본

일본 에어 커뮤터(JAC)는 Q400을 운용했으나, ATR42-600 도입 및 ATR72-600으로 기종을 교체하고, J-AIR로 노선을 이관함에 따라 2018년 11월에 퇴역시켰다.

류큐 에어 커뮤터(RAC)는 Q100과 Q300을 대체하기 위해 Q400CC(화물 혼합형)를 도입하여 운용 중이다. Q400CC 도입은 기존 기종 노후화 외에도 도서 노선의 화물 수송 능력 증강을 바라는 지역의 요구에 따른 것이었다. 특히 요나구니정에서는 특산물인 황새치 적재량 감소 문제를 해결하고자 Q400CC를 도입하여 화물 수송력을 늘렸다.

ANA 윙스는 Q300을 2014년에 퇴역시켰으며, Q400을 운용하고 있다. 2026년 이후 Q400 퇴역 예정이었으나, 미쓰비시 스페이스 제트 개발이 중단됨에 따라 2025년 이후 인증 중고 Q400 기종을 도입하여 운용할 예정이다.

오리엔탈 에어 브리지(ORC)는 ANA 윙스와의 공동 사업으로 Q400을 리스 운용하고 있으며, Q200 중고 기종을 추가로 도입하여 운항 중이다.

5.2. 기타 국가

다음은 드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8 기종을 운용했거나 운용중인 기타 국가 목록이다.

* US 에어웨이즈 - 미국 국내선 중심 운항.
* 호라이즌 항공
* 콜건 에어
* 프론티어 항공 - A318과 함께 미국 국내선 주력 기재로 운항했다.
* 에어 타호마(Air Tahoma)
* 플라이비
* 오스트리아 에로우즈(Austrian Arrows)
* 비데뢰(Widerøe)
* 아우크스부르크 항공(Augsburg Airways)
* 포터 항공(Porter Airlines)
* 재즈 항공(Jazz Aviation)
* 크로아티아 항공
* 타실리 에어라인즈(Tassili Airlines)
* 선스테이트 에어 에어라인즈(Sunstate Airlines)
* 룩스에어 - 룩셈부르크 발착편으로 중앙 유럽 각지 노선 및 우크라이나 노선에 사용.
* 오로라 항공(Аврора, Aurora)
* 스칸디나비아 항공 - 2007년 10월 28일부로 해당 기종 운용 중단

6. 사고 및 사건

DHC-8 시리즈는 31건의 기체 손실을 포함하여 80건의 항공 사고 및 사건에 연루되었으며, 이로 인해 170여 명이 사망했다.

* 1988년 4월 15일, 호라이즌 에어 2658편(DHC-8-102, N819PH)이 시애틀 타코마 국제공항에서 이륙 중 엔진 화재로 비상 착륙했으나, 지상 장비 및 제트 브리지에 충돌 후 전소되었다. 사망자는 없었다.
* 2009년 11월 23일, 미국 아프리카 사령부 운용 DHC-8-200이 말리 타라키네에서 비상 착륙 중 착륙 장치 붕괴 및 우현 날개가 파손되었다. 연료 부족이 원인이었으며, 기장이 이전 공항에서 급유하지 않았기 때문이다.
* 2012년 4월 9일, 에어 탄자니아 Dash 8 5H-MWG가 탄자니아 키고마 공항에서 이륙 중단으로 전파되었으나, 탑승자 39명 전원 생존했다.
* 2015년 9월 30일, 룩스에어 9562편이 독일 자르브뤼켄 공항에서 이륙 중단 사고를 겪었다. 봄바디어 Q400 LX-LGH는 착륙 장치 조기 상승 후 활주로에 다시 내려앉아 파손되었으며, 탑승자 20명 중 부상자는 없었다.
* 2019년 5월 8일, 비만 방글라데시 항공 60편(Dash-8 Q400)이 미얀마 양곤 국제공항에서 착륙 재시도 중 활주로를 벗어나 세 조각으로 부서졌다. 악천후가 원인으로, 최소 17명이 부상당했다.

2011년에는 항공사 PNG 1600편 추락 사고와 콴타스링크 항공기에서 발생한 유사 사건을 통해, 비행 중 베타(Beta) 설정의 위험성과 조종사 훈련의 중요성이 부각되었다. 파푸아뉴기니 사고 조사 위원회(AIC)와 호주 교통 안전국(ATSB) 조사 결과, 베타 잠금 장치 및 경고 경적 미작동, 조종사 훈련 부족 등이 문제점으로 지적되었다. 이에 캐나다 교통부는 베타 잠금 장치 설치 및 경고 경적 테스트 의무화, 조종석 경고문 부착 등의 조치를 취했다.

6.1. 주요 사고

* Dash^영어 8의 주요 사고는 다음과 같다.

6.2. 착륙 장치 문제

2007년 9월, 스칸디나비아 항공(SAS)의 대쉬 8-Q400 항공기에서 비슷한 착륙 장치 고장 사고가 4일 간격으로 두 번 발생했다. 같은 해 10월에 세 번째 사고가 발생하면서, 결국 이 기종은 항공사에서 퇴출되었다.

2007년 9월 9일, 코펜하겐발 올보르행 SAS 1209편에서 오른쪽 착륙 장치 잠금 장치에 문제가 발생하여 올보르 공항(Aalborg Airport)에 비상 착륙을 시도했다. 착륙 직후 오른쪽 메인 기어가 붕괴되어 항공기가 활주로에서 미끄러졌고, 이 과정에서 오른쪽 프로펠러 조각이 기내로 튀어 들어가고 오른쪽 엔진에 화재가 발생했다. 탑승객 69명과 승무원 4명 중 11명이 병원으로 이송되었고, 5명은 경상을 입었다.

9월 12일, 코펜하겐발 팔랑가행 스칸디나비아 항공 2748편에서도 비슷한 문제가 발생하여 리투아니아 빌뉴스 국제공항에 비상 착륙해야 했다. 이 사고로 인한 부상자는 없었다. 이 사고 직후, SAS는 33대의 Q400 항공기 운항을 중단했고, 봄바디어는 10,000번 이상 운항한 모든 Q400 항공기의 운항 중단을 권고했다.

10월 27일, 베르겐발 코펜하겐행 스칸디나비아 항공 2867편이 카스트럽 공항 착륙 중 착륙 장치 문제로 비상 착륙했다. 오른쪽 날개 기어가 제대로 펼쳐지지 않아 항공기가 활주로에서 미끄러졌으나, 승객 38명, 유아 2명, 승무원 4명 중 부상자는 없었다. 다음 날, SAS는 모든 대쉬 8 Q400 기종을 영구적으로 운항 중단한다고 발표했다.

덴마크의 예비 조사 결과, 이 사고는 O-링이 잘못 배치되어 밸브의 조임 장치 구멍을 막았기 때문으로 밝혀졌다.

2007년에만 총 8대의 Q400이 착륙 중 착륙 장치 고장을 겪었다. (덴마크 4대, 독일 1대, 일본 1대, 리투아니아 1대, 대한민국 1대)

이후에도 Q400 기종의 착륙 장치 문제는 계속 발생했다.

* 2017년 2월 23일, 플라이비(Flybe (1979–2020)) Q400이 암스테르담 스키폴 공항(Amsterdam Airport Schiphol Airport)에 착륙 중 오른쪽 기어가 붕괴되었다. 원인은 오른쪽 메인 착륙 장치 버팀대 변형이었다.
* 2017년 11월 10일, 플라이비 BE331편이 조지 베스트 벨파스트 시티 공항에서 인버네스 공항으로 비행 중 기술적 문제로 벨파스트 국제공항에 동체 착륙했다. 경상자 1명이 발생했다.
* 2018년 8월 19일, LC 페루(LC Perú) Q400-200기가 앞쪽 기어가 내려오지 않아 리마 공항에 비상 착륙했다.
* 2018년 11월 15일, PAL 항공(PAL Airlines) Q300-315기가 뉴펀들랜드(Newfoundland) 디어 레이크(Deer Lake) 착륙 시도 중 앞쪽 기어 문제로 스티븐빌(Stephenville)에 동체 착륙했다.
* 2024년 1월 18일, 에티오피아 항공(Ethiopian Airlines) Q400의 왼쪽 메인 착륙 장치가 메켈레 공항(Mekelle Airport) 착륙 중 붕괴되었다.

7. 제원

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