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2015년 필라델피아 철도 탈선 사고

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목차

1. 개요

2015년 필라델피아 철도 탈선 사고는 2015년 5월 12일, 워싱턴 D.C.에서 뉴욕으로 향하던 암트랙 노스이스트 리저널 188편이 필라델피아 프랭크포드 정션의 곡선 구간에서 과속으로 인해 탈선한 사고이다. 이 사고로 기관차와 객차 7량이 탈선하고 3량이 전복되었으며, 8명이 사망하고 200명 이상이 부상을 입었다. NTSB 조사 결과, 사고 원인은 기관사의 상황 인식 상실로 인한 과속으로 밝혀졌으며, 무선 통신 방해로 인한 운전자의 착각이 주요 원인으로 지목되었다. 사고 이후 암트랙은 노선 운행을 중단하고, 속도 제한 및 자동 열차 제어 시스템을 수정하는 등의 조치를 취했다. 또한, 기관사 기소 및 재판이 진행되었으나, 배심원단은 최종적으로 무죄를 선고했다.

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2015년 필라델피아 철도 탈선 사고
사고 개요
사고 명칭2015년 필라델피아 열차 탈선 사고
옆으로 쓰러진 2량의 온전한 객차와 찢어져 열린 1량의 객차를 보여주는 공중 뷰
사고 후 잔해의 항공 사진. 7량의 객차 중 처음 3량을 보여준다.
발생일2015년 5월 12일
발생 시간오후 9시 23분 (EDT, UTC-4)
위치펜실베이니아주필라델피아 포트 리치먼드
노선북동회랑
운영암트랙
사고 유형탈선
원인기관사의 상황 인식 부족
피해 상황
열차기관차 1량, 객차 7량
승객238명
승무원5명
사망자8명
부상자200명 이상 (11명 중상)
형사 소송
피고인브랜든 보스티안 (Brandon Bostian)
혐의재난 유발
과실치사 (8건)
무모한 위험 행위 (238건)
평결모든 혐의에 대해 무죄

2. 사고 개요

2015년 5월 12일 오후 9시 10분경(EDT), 워싱턴 D.C.를 출발하여 뉴욕으로 향하던 암트랙 노스이스트 리저널 188호 열차가 필라델피아 30번가 역을 출발했다.[2][10][11] 이 열차는 ACS-64형 전기 기관차(601호)가 7량의 객차를 견인하고 있었다.[12]

사고 지점은 프랭크포드 정션 인근의 4도(반경 약 440m) 급커브 구간으로, 제한 속도는 시속 50mph였으나 사고 당시 열차는 시속 102mph로 주행했다.[14][4]

미국 교통안전위원회는 열차 기관사가 다른 무선 통신에 주의가 산만해져 상황 인식을 잃은 것이 탈선의 원인이라고 결론 내렸으며, 열차 자동 제어 시스템으로 사고를 예방할 수 있었을 것이라고 밝혔다.[6]

이 사고는 1987년 1987년 메릴랜드 열차 충돌 사고 이후 노스이스트 회랑에서 발생한 가장 치명적인 사고였다.[1][8]

2. 1. 탈선

탈선 후 열차 위치 지도


탈선된 열차의 항공 사진


2015년 5월 12일 오후 9시 23분경 (EDT), 암트랙 소속 노스이스트 리저널 188편 열차가 필라델피아 프랭크포드 애비뉴와 위츠셰프 레인 교차로 근처의 프랭크포드 정션에서 급커브에 진입하다가 탈선했다.[14]

기관차와 객차 7량 모두 탈선했으며, 그중 3량은 전복되었다.[16][17][18] 승객들은 열차 앞부분이 흔들리다가 급정차했다고 말했다.[15]

3. 원인

미국 교통안전위원회(NTSB)는 2015년 필라델피아 철도 탈선 사고의 주된 원인이 기관사 브랜든 보스티안의 상황 인식 상실이라고 결론지었다. 보스티안은 다른 열차와의 무선 통신에 주의가 산만해져 자신이 곡선 구간에 진입하고 있다는 사실을 인지하지 못하고 과속했다.[6]

사고가 발생한 프랭크포드 정션 구간에는 열차 자동 제어 시스템(PTC)이 설치되어 있지 않았다. PTC는 기관사가 제한 속도를 초과할 경우 자동으로 열차를 제어하는 시스템으로, 설치되어 있었다면 과속으로 인한 탈선을 막을 수 있었을 것이다.[6] NTSB는 "현재 우리가 알고 있는 정보에 따르면, 이 구간에 그러한 시스템이 설치되었다면 이 사고는 발생하지 않았을 것이라고 생각한다"고 밝혔다.[25][26][27]

사고 직전 기관차 앞 유리에 물체가 충돌했을 가능성이 제기되었으나,[23] 명확히 밝혀지지는 않았다.

3. 1. 조사

미국 연방수사국(FBI)은 현장 조사 결과 이번 탈선이 테러와는 관련이 없다고 발표했다.[10][43][112][92] 미국 연방 교통 안전 위원회(NTSB)도 조사팀을 파견하여 사고 원인 조사에 착수했다.[15][98] 양 기관의 비공식 성명에 따르면, 초기 정보는 이번 탈선이 사고임을 시사했다.[36][44][113][114]

기관사 브랜든 보스티안은 사고로 뇌진탕 등의 부상을 입었고, 사고 당시 상황을 기억하지 못한다고 진술했다.[122] NTSB는 5월 15일 보스티안을 인터뷰했으며, 그는 노스 필라델피아 역 통과 이후 "아무 기억이 없다"고 말했다. NTSB 수석 조사관은 보스티안이 "매우 협조적"이었다고 밝혔다.[49][122]

NTSB는 사고 열차의 이벤트 레코더를 분석한 결과, 열차가 탈선한 곡선 구간에 진입할 때 과속하고 있었다는 사실을 확인했다.[115][116][117] 사고 65초 전 속도는 60mph였지만, 16초 전에는 90mph까지 빨라졌고, 기관사가 비상 제동을 걸었을 때는 106mph을 넘었다.[117]

NTSB는 사고 이전에 열차에 무언가가 충돌했을 가능성을 조사했다.[119] 이는 사고 직전, 인근 SEPTA 통근 열차와 암트랙 아셀라 열차에 물체가 충돌했다는 보고가 있었기 때문이다.[120] NTSB는 탈선한 열차의 앞 유리에서 원형 상처를 발견하고, FBI에 분석을 의뢰했다.[119]

2016년 5월 17일, NTSB는 청문회를 통해 탈선의 주요 원인이 기관사의 상황 인식 상실이며, 이는 인근 SEPTA 열차에서 발생한 비상 상황으로 인한 무선 통신 혼선 때문일 가능성이 높다고 밝혔다.[52] 누군가 SEPTA 열차 앞 유리에 돌을 던져 유리가 깨졌고, 이로 인해 기관사가 혼란을 느껴 자신이 실제 위치보다 더 멀리 있다고 착각하여 속도를 높였다는 것이다. NTSB는 이 구간에 양성 열차 제어(PTC) 시스템이 설치되어 있었다면 사고를 예방할 수 있었을 것이라고 결론 내렸다.[52]

사고 현장에 도착한 NTSB의 긴급 조사단

4. 피해

2015년 5월 12일 발생한 2015년 필라델피아 철도 탈선 사고로 승객 238명과 승무원 5명 중 8명이 사망하고 200명 이상이 부상을 입었다.[4] 부상자 중 11명은 중태였으며,[4] 기관사 브랜든 보스티안은 다리와 머리에 부상을 입었다.[1] 열차는 최소 920만달러의 피해를 입었다.[19]

4. 1. 사후

사고 직후, 일부 승객들은 스스로 열차에서 걸어 나올 수 있었지만, 다른 승객들은 절삭 공구를 사용하여 구조해야 했다.[29] 갇힌 희생자들을 수색하고 구조하기 위해 전복된 객차를 들어 올리는 크레인이 현장에 투입되었다.[2][10]

200명 이상의 승객이 템플 대학교 병원, 아리아 헬스, 하네만 대학교 병원, 제퍼슨 대학교 병원, 아인슈타인 메디컬 센터 등 인근 병원에서 치료를 받았다. 부상자 대부분은 경미한 열상과 타박상을 입었으며, 일부는 뼈가 부러지는 부상을 입었다. 11명은 중상을 입었으며,[2][31] 기관사 보스티안은 다리 부상, 뇌진탕, 머리 부상을 입고 생존했다.[1][31][30] 8명의 승객이 사망했으며, 그 중 1명은 템플 대학교 병원에서 사망했다.[1][18]

열차에 탑승했던 전 하원의원 패트릭 머피는 사고 당시 상황에 대해 "혼란스러웠고, 피가 많이 났으며, 출혈도 많았다"고 묘사했다. 그는 스스로 몸을 일으켰지만, 주변에는 의식을 잃은 사람들도 있었다고 말했다. 경미한 부상을 입은 머피는 다른 승객들이 열차에서 내리는 것을 도왔다.[10] 머피 옆에 앉아 있던 남자는 의식을 되찾은 후, 다른 승객들을 돕기 위해 열차에서 나왔다.[31] 델라웨어 상원의원 톰 카퍼는 사고 열차에 탑승했으나, 델라웨어주 윌밍턴에서 আগেই 하차했다.[32] 요리사 엘리 컬프는 심각한 부상을 입은 승객 중 한 명이었다.[33][34]

AP 통신의 매니저 폴 쳉은 열차가 탈선하기 전 "누군가 브레이크를 밟은 것처럼 속도가 줄기 시작했고, 갑자기 모든 것이 흔들리기 시작했다"고 증언했다. 그는 사람들의 짐이 자신 위로 날아오는 것을 보았다고 말했다.[10] 승객 다니엘 웨트린은 사고 후 인근 학교로 이송되었으며, "영화 속 장면처럼 걸어 나왔다"고 당시 상황을 회상했다. 그는 얼굴에 피를 묻힌 사람들이 있었고, 열차에서 내리자마자 전선이 모두 끊어져 있었다고 덧붙였다.[10] 또 다른 승객은 휴대전화로 사고 직후 상황을 촬영했는데, 구조대원들이 갇힌 승객들에게 안전한 곳으로 기어가라고 말하고, 다른 승객들은 울부짖고 신음하는 모습이 담겨 있었다.[10] 포트 리치몬드 주민들은 사고 당시 "약한 지진"이나 "폭탄 소리"와 같은 충격을 느꼈다고 증언했다.[35]

5. 기관사 기소 및 재판

열차 기관사였던 32세의 브랜든 보스티안은 대규모 재난 유발 혐의 1건, 과실치사 혐의 8건, 무모한 위험 혐의 238건으로 체포되었다.[9]

2017년 5월 9일, 필라델피아 검찰은 보스티안이 범죄 의도로 행동했다는 증거가 없어 형사 기소를 하지 않을 것이라고 밝혔다.[78] 2017년 5월 12일, 사고 2주년을 맞아 필라델피아 시립 법원 판사 마샤 네이필드는 검찰에 보스티안에 대해 과실치사 및 무모한 위험 혐의를 제기하라고 명령했으며, 지방 검사는 이 문제를 펜실베이니아주 법무장관 조시 샤피로에게 넘겼다.[79]

2017년 5월 18일, 샤피로는 보스티안을 사고로 사망한 각 1명당 과실치사 8건, 대재앙 유발 1건, 그리고 다수의 무모한 위험 혐의로 기소했다. 기소는 무모한 위험 혐의에 대한 2년의 공소 시효가 만료되기 직전에 이루어졌다.[80][81][82] 2017년 9월 12일, 필라델피아 시립 법원 판사 토마스 게레트는 예비 심리 후 증거가 형사 기소를 뒷받침하지 않으며 탈선은 사고일 "가능성이 더 높다"고 판결하면서 보스티안에 대한 모든 혐의를 기각했다.[83]

2018년 2월 6일, 펜실베이니아주 법무장관실이 게레트 판결에 대해 항소한 후, 필라델피아 공통 소송 법원 판사 캐서린 스트리터 루이스는 보스티안에 대한 모든 형사 혐의를 복원했다.[84] 2019년 7월 23일, 보스티안이 실수를 했지만 그의 실수가 범죄 행위가 아니라고 판결한 공통 소송 법원 판사 바바라 맥더모트에 의해 모든 혐의가 두 번째로 기각되었다.[85] 2020년 5월 14일, 고등 법원 판사 빅터 스타빌은 보스티안에 대한 혐의를 복원했다.[86]

2022년 3월 4일, 배심원단은 보스티안에게 모든 혐의에 대해 무죄를 선고했다.[87]

6. 정치권 반응

버락 오바마 대통령은 사고 후 발표한 성명에서 "우리나라의 모든 미국인들과 함께, 미셸과 저는 암트랙 188호 열차 탈선 소식을 듣고 충격과 깊은 슬픔을 느꼈습니다. 우리는 어젯밤 목숨을 잃은 사람들의 가족과 친구들, 그리고 오늘 긴 회복의 길을 시작하는 많은 승객들에게 우리의 생각과 기도를 보냅니다. 노스이스트 복도는 많은 사람들에게 암트랙이 생활 방식입니다. 워싱턴 D.C.와 필라델피아에서 뉴욕시에 이르기까지, 이것은 우리 모두에게 영향을 미치는 비극입니다. 정확히 무슨 일이 일어났는지 파악하기 위해 노력하면서, 저는 생명을 구하기 위해 헌신적으로 전문적으로 일하는 소방, 경찰 및 의료 인력에게 감사를 드립니다. 필라델피아는 형제애의 도시, 즉 이웃과 이웃의 도시로 알려져 있으며, 수백 명의 최초 대응자들과 승객들이 도움이 필요한 동료 인간에게 도움을 주면서 어젯밤 사랑의 친절 정신이 재확인되었습니다."라고 밝혔다.[54]

조 바이든 부통령은 "암트랙은 다른 많은 승객과 마찬가지로 저에게 제2의 가족과 같습니다."라고 말하며, 경력 동안 워싱턴을 오가는 암트랙 여행을 약 8,000번 했다고 밝혔다.[53]

탈선 사고 다음 날, 미국 하원 세출 위원회는 다음 회계 연도에 암트랙의 13.6억달러 예산에서 2.6억달러를 삭감하는 조치를 통과시켰다. 니타 로위 민주당 의원은 "이 사고의 원인을 알지 못하지만, 철도 자금 지원을 줄이는 것은 더 안전한 기차 여행을 가능하게 하지 못한다는 것을 알고 있습니다."라고 말했다. 같은 회의에서 일부 공화당 의원들은 예산을 사고와 연결한 민주당 의원들을 비판했다. 아이다호 하원 의원 마이크 심슨은 "이 비극을 그런 식으로 이용하지 마세요. 당신에게 어울리지 않습니다."라고 말하며 민주당 의원들을 꾸짖었다.[55][56][57]

7. 영향 및 후속 조치

사고 후 며칠 동안 필라델피아와 뉴욕 사이의 암트랙 운행이 중단되었다가 2015년 5월 18일에 재개되었다.[39][36][37] 뉴저지 트랜짓의 애틀랜틱 시티 노선은 필라델피아와 체리힐 사이 운행을 중단했다가 2015년 5월 15일에 재개했다.[38] SEPTA 광역 철도의 트렌턴 선과 체스넛 힐 웨스트 선 운행도 중단되었다가 2015년 5월 18일에 재개되었다.[39][36][40]

2015년 5월 19일, 연방 철도청은 암트랙에 긴급 명령을 발령하여 탈선 사고가 발생한 곡선 구간에서 여객 열차의 속도 제한을 준수하도록 자동 열차 제어 시스템을 수정하도록 했다. 또한 노스이스트 코리더의 다른 곡선 구간을 식별하여 유사한 변경을 수행하고, 추가적인 여객 열차 속도 제한 표지판을 설치하도록 요구했다.[41][42]

사고 이후, 암트랙은 2015년과 2016년에 기관차에 내부 카메라를 설치하여 기관사 행동을 기록하도록 했다.[58] 2015년 12월에는 워싱턴과 보스턴 사이의 노스이스트 코리더 전체 구간에 ACSES 열차 제어 시스템 설치를 완료했다.[59]

7. 1. 관련 법규 및 소송

1997년 암트랙 개혁 및 책임 법안(ARAA)에 따라 단일 여객 열차 사고에서 암트랙과 다른 모든 피고의 총 책임(징벌적 손해 배상 포함)은 2억 달러로 제한되었다.[61][62][63] 2015년 5월 18일, 미국 상원의원 빌 넬슨 (민주-플로리다)이 발의한 법안(S. 1360)은 통과될 경우 2015년 5월 12일 필라델피아 탈선 사고 발생일 이후를 소급 적용하여 그 한도를 5억 달러로 올릴 수 있도록 했다.[64][65] 그러나 일부 원고 측 변호사는 ARAA가 부과한 법적 책임 한도가 모든 손해를 보상하기에 불충분하고 의회에서 이를 상향 조정하지 않을 경우, 2억 달러 한도의 위헌성을 제기할 것이라고 밝혔다.[66]

2015년 7월 초, 암트랙과 원고는 펜실베이니아, 뉴욕, 뉴저지의 미국 지방 법원에 암트랙을 상대로 제기된 여러 건의 연방 민사 소송을 펜실베이니아 동부 지방 법원(EDPA)으로 이관하여 다지구 소송 심판 위원회(MDL)의 관리 하에 심리할 것을 요청했다.[67] 모든 통합 사건은 미국 지방 법원 판사 레그롬 D. 데이비스에게 배정되었다.[70][71] 암트랙은 처음 두 건의 여객 소송에 대한 답변에서[72] 열차가 탈선 당시 "허용 속도를 초과하여 운행했다"는 사실을 인정[73]하며[74], "2015년 5월 12일 188번 열차 탈선으로 인한 보상적 손해 배상에 대한 책임을 다투지 않을 것"이라고 인정했다.[75]

2016년 4월 6일, 펜실베이니아 연방 판사는 필라델피아에서 발생한 열차 탈선 사고와 관련하여 암트랙을 상대로 소송을 제기한 두 명의 승객에 대한 집단 소송 승인을 거부했다.[76] 2016년 10월, 암트랙은 2015년 탈선 사고의 피해자와 2.65억달러의 합의를 이루었다. 이 금액은 암트랙을 상대로 승객 및 가족 구성원이 제기한 125건 이상의 소송에 대한 응답이며, 아직 소송을 제기하거나 암트랙과 합의하지 않은 승객에게도 제공될 수 있다.[77]

참조

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[43] 뉴스 FBI: No indication of terrorism in Amtrak train derailment http://www.cnn.com/v[...] 2015-05-12
[44] 웹사이트 Philadelphia Train Crash: Six Dead, Scores Hurt Aboard Amtrak Service https://www.nbcnews.[...] 2015-05-13
[45] 뉴스 Cause of Amtrak Train's Speeding Still Unknown, Panel Is Told https://www.nytimes.[...] 2015-06-02
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