6행정 기관
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1. 개요
6행정 기관은 실린더 내에서 6번의 피스톤 운동(행정)을 통해 작동하는 내연 기관의 한 종류이다. 기존의 2행정 또는 4행정 기관과 달리, 6행정 기관은 연소 후 남은 열을 활용하거나, 추가적인 공기 흡입 및 배기 과정을 통해 효율을 높이려는 시도를 한다. 그리핀 6행정 엔진, 다이어 6행정 엔진, 바줄라즈 6행정 엔진, 벨로제타 6행정 엔진, NIYKADO 6행정 엔진, 크로워 6행정 엔진, M4+2 엔진 등이 있으며, 연비 경주에서 높은 효율을 입증하기도 했다.
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| 6행정 기관 | |
|---|---|
| 6행정 기관 | |
| 개발자 | 그리핀 엔진 회사 베어 헤드 벨로세트 레베텍 홀딩스 Pty Ltd 바자지 오토 |
| 작동 방식 | 4행정 엔진의 개조 추가적인 2행정 작동 |
| 장점 | 이론적으로 높은 효율 낮은 배출 가스 낮은 소음 |
| 단점 | 복잡한 구조 추가적인 부품 높은 제조 비용 |
| 실제 적용 | 제한적 |
| 작동 원리 | |
| 일반적인 4행정 엔진 사이클 | 흡입 -> 압축 -> 연소 -> 배기 |
| 6행정 엔진 추가 사이클 | 팽창(배기가스 열에 의한 추가 팽창) 배기(추가 배기) |
| 그리핀 6행정 엔진 | 첫 번째 흡입 스트로크에서 연소 생성물을 포집 배기 스트로크 동안 재연소 |
| 추가적인 설계 | |
| 베어 헤드 | 실린더 헤드를 재설계하여 2개의 연소실과 1개의 피스톤 한 번의 연소 사이클을 통해 2번의 동력 스트로크를 생성 |
| 벨로세트 | 실린더 헤드에 추가적인 피스톤 팽창 스트로크의 에너지를 재활용 |
| 레베텍 엔진 | "사이클링 피스톤" 디자인 한 번의 연소 사이클 동안 3번의 동력 스트로크를 생성 |
| 이론적 장점 | |
| 효율성 향상 | 팽창 스트로크를 한 번 더 추가하여 이론적으로 효율 증가 버려지는 배기 가스 열을 더 많이 활용 |
| 배출 가스 감소 | 추가적인 배기 스트로크를 통해 연소 생성물 감소 |
| 소음 감소 | 추가적인 배기 스트로크로 배기가스 압력 감소 |
| 단점 및 문제점 | |
| 복잡성 증가 | 4행정 엔진에 비해 복잡한 작동 메커니즘 더 많은 움직이는 부품 필요 |
| 무게 및 비용 증가 | 부품 추가로 무게 증가 및 제조 비용 상승 |
| 기술적 어려움 | 추가적인 스트로크에 필요한 제어 메커니즘 개발 어려움 |
| 실제 적용 제한 | 일부 프로토타입 개발되었지만, 상업적인 성공은 제한적 |
| 기타 | |
| 특허 | 관련된 다수의 특허 존재 |
| 연구 | 계속적인 연구 및 개발 노력 진행 중 |
2. 엔진 종류
6행정 엔진은 크게 단일 피스톤 방식과 대향 피스톤 방식으로 나눌 수 있다.
단일 피스톤 방식은 기존의 2행정 또는 4행정 엔진처럼 실린더당 하나의 피스톤을 사용한다. 비폭발성 유체를 실린더 내부에 분사하고, 연소 후 남은 열로 인해 두 번째 동력 행정과 그에 따른 두 번째 배기 행정을 추가로 수행한다.
대향 피스톤 방식은 실린더당 두 개의 피스톤이 서로 다른 속도로 작동하며, 피스톤 사이에서 연소가 일어나는 방식이다.
2. 1. 단일 피스톤 방식
이 설계는 기존의 2행정 또는 4행정 엔진처럼 실린더당 하나의 피스톤을 사용한다. 비폭발성 유체를 실린더 내부에 분사하고, 연소 후 남은 열로 인해 두 번째 동력 행정과 그에 따른 두 번째 배기 행정을 추가로 수행한다.2. 1. 1. 그리핀 6행정 엔진
1883년, 영국 서머싯 바스 출신의 엔지니어 사무엘 그리핀은 증기 기관과 가스 기관을 제조하던 회사를 운영했습니다. 그는 내연 기관을 만들고 싶었지만, 오토의 특허 사용료를 내고 싶지 않았습니다. 그래서 그는 "특허 슬라이드 밸브"와 이것을 사용하는 단동 6행정 엔진을 개발했습니다.[1]
1886년, 스코틀랜드의 증기 기관차 제조 회사인 딕, 커 & 컴퍼니(Dick, Kerr & Co.)는 대형 유류 엔진의 가능성을 보고 그리핀의 특허를 사들였습니다. 이 엔진들은 복동형 탠덤 엔진이었고, "킬마녹(Kilmarnock)"이라는 이름으로 팔렸습니다. 그리핀 엔진은 주로 발전소에서 사용되었는데, 오랫동안 가볍게 작동하다가 갑자기 큰 전력이 필요할 때 잘 대응한다는 평가를 받았습니다. 크고 무거워서 이동하면서 사용하기는 어려웠지만, 무겁고 값이 싼 기름을 사용할 수 있었습니다.
"그리핀 심플렉스(Griffin Simplex)"의 핵심은 연료가 분무되는 가열된 배기 재킷 외부 증기 발생기였습니다. 온도는 약 약 287.8°C로 유지되어 기름을 물리적으로 기화시키기에는 충분했지만, 화학적으로 분해하지는 않았습니다. 이러한 분별 증류 방식은 증기 발생기에서 사용할 수 없는 타르와 아스팔트를 분리하여 중유를 사용할 수 있게 했습니다.
그리핀은 "카타서믹 점화기(catathermic igniter)"라고 불리는 열전구 점화 방식을 사용했습니다. 이것은 연소실에 연결된 작은 격리된 공간입니다. 분무 인젝터에는 공기 공급을 위한 조절 가능한 내부 노즐이 있고, 그 주위에는 기름을 위한 환형 케이싱이 있습니다. 기름과 공기는 모두 20psi의 압력으로 들어가 조속기로 조절됩니다.[2][3]
그리핀은 1923년에 사업을 중단했습니다.
현재 그리핀 6행정 엔진은 두 대만 남아있다고 알려져 있습니다. 한 대는 앤슨 엔진 박물관에 있고, 다른 한 대는 1885년에 만들어져 오랫동안 버밍엄 과학 기술 박물관에 있다가 2007년에 바스와 바스에서 일하는 박물관으로 옮겨졌습니다.[4]
2. 1. 2. 다이어 6행정 엔진
레너드 다이어는 1915년에 크로워의 설계와 매우 유사한 6행정 내연기관 수분사 엔진을 발명했다.[1] 그 이후로도 12개 이상의 유사한 특허가 발행되었다.[1]다이어 6행정 엔진의 특징은 다음과 같다.[1]
- 냉각 시스템이 필요 없다.
- 일반 엔진의 연료 소비량을 개선한다.
- 두 번째 동력 행정을 위한 매개체로 순수한 물 공급이 필요하다.
- 증기 팽창으로 추가 동력을 얻는다.
2. 1. 3. 바줄라즈 6행정 엔진
바줄라즈 6행정 엔진은 일반 내연 기관과 유사하지만, 실린더 헤드에 두 개의 보조 고정 용량 챔버(연소실과 공기 예열실)를 추가한 형태이다. 각 실린더 위의 연소실은 실린더에서 가열된 공기를 받는다. 연료 분사는 등적 과정(정적 연소)을 시작하는데, 이는 실린더 내 연소에 비해 열효율을 높인다. 그렇게 얻어진 고압은 실린더로 방출되어 동력 행정 또는 팽창 행정을 작동시킨다. 한편, 연소실을 감싸는 두 번째 챔버는 실린더 벽을 통과하는 열에 의해 공기가 고온으로 가열된다. 이렇게 가열되고 가압된 공기는 피스톤의 추가 행정을 작동하는 데 사용된다.[5]이 엔진은 스위스 제네바에 본사를 둔 바줄라즈 S.A. 회사의 로저 바줄라즈(Roger Bajulaz)가 1989년에 발명했다.
바줄라즈 6행정 엔진의 특징은 다음과 같다.[5]
- 연료 소비량 최소 40% 감소
- 6행정 중 2회의 팽창(작업) 행정
- 액화석유가스를 포함한 다중 연료 사용
- 대기 오염의 극적인 감소
- 4행정 엔진과 비슷한 비용
2. 1. 4. 벨로제타 6행정 엔진
벨로제타 엔진은 배기 행정 중에 실린더로 신선한 공기를 주입하고, 이 공기가 열에 의해 팽창하여 피스톤을 추가 행정 동안 아래로 밀어내는 방식이다. 밸브 중복이 제거되었고, 공기 분사를 사용하는 두 개의 추가 행정은 더 나은 배기 가스 제거를 제공한다.[6] 이 엔진은 연료 소비량이 40% 감소하고 대기 오염이 극적으로 감소하는 것으로 나타난다.[6] 출력 대 중량비는 4행정 가솔린 엔진보다 약간 낮다.[6] 이 엔진은 가솔린, 경유, LPG 등 다양한 연료를 사용할 수 있다. 개조된 엔진은 개발된 4행정 엔진과 비교했을 때 일산화탄소 오염이 65% 감소했다.[6] 2005년 트리반드럼 공과대학의 기계 공학과 학생들인 U 크리슈나라지, 보비 세바스찬, 아룬 나이르, 아론 조셉 조지 팀이 개발했다.2. 1. 5. NIYKADO 6행정 엔진
이 엔진은 인도 코친 출신의 차나일 클리투스 아닐(Chanayil Cleetus Anil)이 개발하여 2012년에 특허를 받았다.[7] 엔진의 이름은 그의 회사인 NIYKADO Motors의 이름에서 따왔다. 이 엔진은 인도 푸네에 있는 자동차 연구 협회(Automotive Research Association of India)에서 초기 전력 시험을 거쳤다.[7] 발명가는 이 엔진이 "기존 4행정 엔진에 비해 23% 더 연료 효율적"이며[7] "매우 오염이 적다"고 주장한다.[7]정비공인 아닐은 15년 이상에 걸쳐 NIYKADO 엔진을 개발했다. 이 엔진은 2004년에 처음으로 테스트되었고, 아닐은 2005년에 특허를 신청했다. 그는 자신의 설계가 오염을 극적으로 줄이며 자동차 산업에 사용하면 "배출가스 없는 이동성"을 가져올 수 있다고 주장한다.
'''엔진 기능:'''
NIYKADO 6행정 엔진은 기존 4행정 엔진에 공기 흡입 및 배출 행정을 추가하여 연소 효율을 높이고 배기가스를 줄이는 방식이다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 행정 종류 | |
| 밸브 종류 |
각 행정별 기능은 다음과 같다.
| 행정 | 기능 |
|---|---|
| 흡입 행정 | 피스톤이 상사점(TDC)에서 하사점(BDC)으로 이동한다. 흡입 밸브가 열리고 공기-연료 혼합물이 실린더로 들어간다. |
| 압축 행정 | 피스톤이 BDC에서 TDC로 이동하고 모든 밸브가 닫힌다. |
| 동력 행정 | 점화 플러그가 공기-연료 혼합물에 점화된다. 피스톤이 TDC에서 BDC로 이동하는 동안 모든 밸브는 닫힌 상태를 유지한다. |
| 배기 행정 | 피스톤이 BDC에서 TDC로 이동하는 동안 배기 밸브가 열려 배기 가스가 실린더에서 배출된다. |
| 공기 흡입 행정 | 피스톤이 TDC에서 BDC로 이동하는 동안 공기 전용 흡입 밸브가 열려 대기에서 신선한 공기가 실린더로 들어온다. 이 공기는 남은 배기 가스나 연소되지 않은 연료와 섞이며 실린더 내부를 식힌다. |
| 공기 배출 행정 | 피스톤이 BDC에서 TDC로 이동하는 동안 공기 배출 밸브가 열린다. 신선한 공기와 대부분의 남은 연료와 배기 가스가 실린더에서 빠져나간다. 아닐은 이것이 다음 공기-연료 흡입 행정 전에 실린더 내부의 대기를 더 신선하게 만들고, 엔진이 공기-연료 혼합물의 거의 100%를 연소하도록 돕고, 유해 배출량을 줄이는 데 도움이 된다고 주장한다(일산화탄소 배출량 98% 감소 포함). |
2. 1. 6. 크로워 6행정 엔진
미국의 브루스 크로워(Bruce Crower)가 시제품을 제작한 6행정 엔진은 배기 행정 후 실린더에 물을 분사하여 순간적으로 증기로 만들고, 이 증기가 팽창하여 피스톤을 추가적으로 아래로 밀어내는 또 다른 동력 행정을 생성한다. 따라서 대부분의 엔진에서 공기 또는 수냉 시스템으로 배출해야 하는 폐열을 포획하여 피스톤 구동에 활용한다.[8] 크로워는 그의 설계가 더 낮은 회전 속도에서 동일한 동력 출력을 생성함으로써 연료 소비량을 40% 줄일 것이라고 추산했다. 냉각 시스템과 관련된 무게는 제거할 수 있지만, 일반적인 연료 탱크 외에 물 탱크가 필요하다는 점으로 상쇄될 것이다.크로워 6행정 엔진은 2006년 75세의 미국 발명가가 자신의 설계에 대한 특허를 신청하면서 언론의 주목을 받은 실험적인 설계였다.[8] 그러나 그 특허 신청은 이후 취하되었다.[9]
2. 1. 7. 포르쉐 6행정 엔진
Porsche|포르쉐영어에서 개발한 6행정 엔진에 대한 정보는 현재까지 알려진 바가 없다.[10][11][12][13][14]2. 2. 대향 피스톤 방식
이 설계는 실린더당 두 개의 피스톤이 서로 다른 속도로 작동하며, 피스톤 사이에서 연소가 일어나는 방식이다.2. 2. 1. 비어 헤드 엔진
비어 헤드 엔진(Beare-head engine)은 오스트레일리아의 맬컴 비어(Malcolm Beare)가 개발한 기술이다. 이 엔진은 4행정 엔진의 하단부와 실린더 헤드 내의 반대 피스톤을 결합한 형태로, 하단 피스톤의 절반 속도로 작동한다. 기능적으로 두 번째 피스톤은 기존 엔진의 밸브 메커니즘을 대체한다. 이 기술을 통해 출력은 9% 증가하고, 고온 배기 밸브를 제거하여 압축비를 높임으로써 열역학적 효율을 향상시킬 수 있다고 알려져 있다.[15]2. 2. 2. M4+2 엔진
M4+2 엔진은 폴란드 실롱스크 공과대학교에서 Adam Ciesiołkiewicz 공학박사(EngD)의 지휘 아래 개발되었다. 폴란드 특허청으로부터 195052번 특허를 받았다.[16]
M4+2 엔진은 비어 헤드 엔진과 유사하게 같은 실린더에 두 개의 대향 피스톤을 사용한다. 하나의 피스톤은 다른 피스톤의 절반의 사이클 속도로 작동한다. 비어 헤드 엔진에서 두 번째 피스톤의 주요 기능이 기존 4행정 엔진의 밸브 메커니즘을 대체하는 것이지만, M4+2는 이 원리를 한 단계 더 발전시켰다. 이중 피스톤 연소 엔진의 작동은 두 모듈의 협력을 기반으로 한다. 공기 부하 변화는 엔진의 2행정 부분에서 발생한다. 4행정 부분의 피스톤은 밸브 시스템으로 작동하는 공기 부하 교환 보조 시스템이다. 실린더는 공기 또는 공기-연료 혼합물로 채워진다. 충전 과정은 슬라이드 입구 시스템에 의해 과압에서 발생한다. 배기 가스는 고전적인 2행정 엔진과 마찬가지로 실린더의 배기구를 통해 제거된다. 연료는 연료 분사 시스템을 통해 실린더로 공급된다. 점화는 두 개의 점화 플러그에 의해 이루어진다. 이중 피스톤 엔진의 유효 출력은 두 개의 크랭크축에 의해 전달된다. 이 엔진의 특징은 피스톤의 위치를 변경하여 엔진 작동 중 실린더 용량과 압축률을 지속적으로 변경할 수 있다는 점이다. 기계 및 열역학적 모델은 이중 피스톤 엔진을 위한 것이었으며, 이를 통해 내연기관 이중 피스톤 엔진에 대한 새로운 이론적 열역학 사이클을 작성할 수 있었다.[16]
엔진의 작동 원리는 2행정 및 4행정 엔진 문서에서 설명한다.
2. 3. 기타 2-피스톤 디자인
이 섹션에서는 6행정 기관의 또 다른 형태인 2-피스톤 디자인을 간략하게 소개한다.2. 3. 1. 피스톤 차저 엔진
이 엔진은 비어 헤드(Beare head)와 디자인이 유사하며, 밸브 시스템 대신 "피스톤 차저(piston charger)"를 사용한다. 피스톤 차저는 메인 실린더에 연료와 공기 혼합기를 공급하고, 동시에 입구와 출구 개구부를 조절하여 배기가스 중 공기와 연료가 손실되지 않도록 한다.[17] 메인 실린더에서는 2행정 엔진과 마찬가지로 매 회전마다 연소가 일어나며, 윤활은 4행정 엔진과 같은 방식으로 이루어진다. 연료 분사는 피스톤 차저, 가스 전달 채널 또는 연소실에서 이루어질 수 있다. 하나의 피스톤 차저로 두 개의 작동 실린더에 연료와 공기 혼합기를 공급하는 것도 가능하다. 연소실의 소형 설계와 공기 및 연료 손실이 없는 점을 결합하여 엔진의 토크, 출력 및 연료 효율을 높일 수 있다고 주장된다. 부품 수 감소와 설계상의 이점으로 제조 비용이 절감될 것이라고 주장된다. 밸브에 부식이나 침전물이 남지 않으므로 대체 연료에 적합하다고 주장된다.6행정은 다음과 같다.
1. 흡입
2. 예압축
3. 가스 전달
4. 압축
5. 점화
6. 배출
이 엔진은 독일의 헬무트 코트만(Helmut Kottmann)이 MAHLE GmbH 피스톤 및 실린더 건설 부문에서 25년간 근무하면서 발명한 것이다.
2. 3. 2. 일모어/슈미츠 5행정 엔진
벨기에 엔지니어 게르하르트 슈미츠(Gerhard Schmitz)가 고안하고 일모어 엔지니어링에서 시제품을 제작했다.[18]이 설계는 기존의 오토 4행정 사이클을 사용하는 두 개(또는 네 개, 여섯 개, 여덟 개)의 실린더를 사용한다. 추가적인 피스톤(자체 실린더 내부)은 두 개의 오토 사이클 실린더에 공유된다. 오토 사이클 실린더의 배기가스는 공유 실린더로 유입되어 팽창되면서 추가적인 동력을 생성한다. 이는 어떤 면에서는 복합 증기 기관의 작동 방식과 유사하며, 오토 사이클 실린더는 고압 단계이고 공유 실린더는 저압 단계이다. 엔진의 작동 과정은 다음과 같다.
| HP1 (오토) | LP (공유) | HP2 (오토) |
|---|---|---|
| 배기 | 팽창(동력) | 압축 |
| 흡입 | 배기 | 동력 |
| 압축 | 팽창(동력) | 배기 |
| 동력 | 배기 | 흡입 |
설계자들은 HP 배기 행정과 LP 팽창 행정을 하나의 행정으로 간주하여 이것을 5행정 설계로 생각한다. 이 설계는 결합된 실린더의 전체 팽창비가 높기 때문에 연료 효율이 더 높다. 디젤 엔진과 비슷한 팽창비를 달성하면서도 여전히 가솔린(휘발유) 연료를 사용할 수 있다. 5행정 엔진은 디젤 엔진보다 더 가볍고 동력 밀도가 더 높다고 알려져 있다.
2. 3. 3. Revetec 엔진
제어 연소 엔진은 호주 회사인 Revetec Holdings Pty Ltd의 Bradley Howell-Smith가 설계했으며, 서로 마주 보는 한 쌍의 피스톤을 사용하여 베어링을 통해 반대 방향으로 회전하는 세 개의 로브가 있는 캠 한 쌍을 구동한다. 이러한 요소들은 기존의 크랭크축과 커넥팅로드를 대체하며, 피스톤의 움직임이 순전히 축방향이 되도록 하여, 커넥팅로드의 측면 운동에 낭비되는 대부분의 동력을 출력축으로 효과적으로 전달한다. 이는 축의 한 회전당 6회의 동력 행정(한 쌍의 피스톤에 걸쳐 분산됨)을 제공한다. 독립적인 시험에서 Revetec의 X4v2 프로토타입 가솔린 엔진의 제동 특정 연료 소비량이 212g/kW-h[19](에너지 효율 38.6%에 해당)로 측정되었다. 박서형 또는 X형 구성으로 짝수 개의 피스톤을 사용할 수 있다. 캠의 세 개의 로브는 1보다 큰 다른 홀수로 대체될 수 있으며, 캠의 기하학적 형상은 목표 연료와 엔진의 용도에 맞게 변경될 수 있다. 이러한 변형은 사이클당 10회 이상의 행정을 가질 수 있다.3. 연비 경주에서의 성과
6행정 기관은 주로 연비 경주용 차량에 사용되어 높은 효율을 입증했다. 1981년 일본에서 시작된 쉘 마일리지 마라톤과 혼다 에코노파워 연비 경쟁에서 6행정 기관이 활약했다.[19]
혼다기켄공업 스즈카 제작소 직원 중심의 프라이빗 팀인 '''TEAM1200'''은 6행정 기관을 사용하여 쉘 마일리지 마라톤 일본 대회에서 1985년부터 3년 연속 우승했다. 1988년 영국 실버스톤 서킷에서 열린 제1회 쉘 마일리지 마라톤 세계 대회에서는 벤츠, 폭스바겐, 볼보 등 대형 자동차 회사 팀을 제치고 2268km/l의 세계 신기록으로 우승했다. 1990년까지 세계 대회 3연승, 1995년과 1996년에도 연속 우승을 차지했다. 1994년 일본자동차연구소 에코노파워 대회에서 3014.71km/l, 1996년 핀란드 마일리지 마라톤 세계 대회에서 3337km/l를 기록하는 등 세계 기록을 여러 차례 경신했다.[19]
2004년 고마츠하라 고등학교 자동차부가 2003년 HONDA 에코노파워 연비 경쟁 전국 대회에서 종합 우승했을 때 6행정 기관을 사용했다. 이 엔진은 혼다 슈퍼커브의 49cc 공랭식 4행정 기관을 개조한 것으로, 압축비는 13.5~14, 연비 기록은 2410.51km/l였다. 대회 코스는 트윈링크 모테기의 오벌 코스였다.[19]
4. 6행정 기관의 작동 원리
일반적인 6행정 기관은 다음과 같은 여섯 단계로 작동한다. 이 사이에 크랭크샤프트는 3회전 한다. 일반적인 4행정 기관의 4행정 이후에 흡입 행정과 배기 행정을 추가하여, 연소실 내부를 냉각하는 행정을 갖는다. 이를 통해 높은 압축비를 실현하고, 연소 가스로부터 더 많은 에너지를 얻는다.
# 흡입 행정: 피스톤이 내려가면서 혼합기(연료를 포함한 공기)를 연소실 안으로 흡입한다.
# 압축 행정: 피스톤이 올라가면서 혼합기를 압축한다.
# 연소 행정: 상사점 근처에서 점화된 혼합기의 연소 가스 압력에 의해 피스톤이 밀려 내려간다.
# 배기 행정: 상승하는 피스톤이 연소 가스를 밀어낸다.
# 흡기 행정: 피스톤이 내려가면서 흡기(공기)를 연소실 안으로 흡입한다. 연비 경쟁용 차량의 경우, 이때 배기 밸브를 열어 배기가스를 다시 도입한다(내부 EGR). 이는 밸브 수를 늘리지 않고도 4행정 기관을 개조하기 쉽고, 짧은 시간 동안 엔진을 작동시켜 엔진을 빠르게 데우기 위함이다.
# 배기 행정: 피스톤이 올라가면서 흡기를 배기한다.
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5. 관련 특허
참조
[1]
웹사이트
American Griffin Engine
http://www.smokstak.[...]
Smokstak.com
2007-11-00
[2]
웹사이트
The Griffin Engineering Company
http://staff.bath.ac[...]
2000-09-00
[3]
서적
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[4]
웹사이트
Only surviving Griffin engine returns home to Bath museum
http://www.culture24[...]
Culture24.org.uk
2007-04-15
[5]
논문
The Bajulaz Cycle: a Two-Chamber Internal Combustion Engine with Increased Thermal Efficiency
[6]
웹사이트
A brilliant six-stroke from techies
http://www.thestates[...]
2007-02-14
[7]
뉴스
Kochiite patents six-stroke engine
http://www.thehindu.[...]
Thehindu.com
2012-07-04
[8]
웹사이트
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http://www.autoweek.[...]
Autoweek.com
2006-02-27
[9]
웹사이트
Application 11/494,090: Method and apparatus for operating an internal combustion engine
https://patents.goog[...]
[10]
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https://www.theautop[...]
[14]
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After 16 years' work – the six-stroke engine
http://www.sixstroke[...]
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[16]
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A new Engine generation is born Kottmann-Motor-Team Six-Stroke-Engine. Accessed January 2008
http://www.sechstakt[...]
Sechstaktmotor.de
[18]
웹사이트
5 Stroke Engine
http://www.ilmor.co.[...]
Ilmor Engineering
[19]
웹사이트
Revetec X4v2 Engine Testing report
http://www.revetec.c[...]
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