810호대 증기 기관차
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1. 개요
810호대 증기 기관차는 일제강점기인 1935년과 1936년에 일본 기샤 세이조에서 제작되어 조선총독부 철도에 도입된 협궤 증기 기관차이다. 함경북도 지역의 철광석 수송을 위해 제작되었으며, 1935년에 810~813호, 1936년에 814~817호가 도입되었다. 함북선 운행 이후 표준궤 개궤에 따라 황해선, 수인선, 수려선 등지로 이동하여 운용되었다. 광복 이후에는 북한과 남한으로 분리되어 운용되었으며, 북한에서는 500호대로 분류되어 일부가 잔존했다.
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미카형 증기 기관차는 조선총독부 철도국이 화물 수송 능력 증대를 위해 1910년대 말부터 도입한 증기 기관차로, 여러 모델이 생산되어 해방 후에도 사용되었으며 현재는 대한민국의 철도 역사를 상징하는 유산으로 남아있다.
| 810호대 증기 기관차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 형식 | 증기 기관차 |
| 차륜 배열 | 2-8-0 |
| 제작사 | 기샤가이샤 |
| 제작 년도 | 1935년 ~ 1936년 |
| 총 생산량 | 8량 |
| 제원 | |
| 최고 속도 | 40 km/h |
| 운용 정보 | |
| 운영 기관 | 조선철도 대한민국 철도청 한국철도 |
| 기관차 등급 | 조선철도: 810 KSR: 500 KNR: ? |
| 차량 번호 | 조선철도: 810-817 |
| 인도 날짜 | 1935: 810-813 1936: 814-817 |
2. 일제강점기
1935년과 1936년 두 차례에 걸쳐 일본 기샤 세이조에서 810호대 증기 기관차를 제작하여 조선총독부 철도에 도입하였다. 이 기관차는 협궤 증기 기관차였다. 처음 네 대(810~813호)는 함북선에서 철광석 수송에 사용되었으며, 이후 황해선, 수인선, 수려선으로 이동되었다.[1] 1936년에 추가로 네 대(814~817호)가 도입되었다.[1][2]
2. 1. 초기 도입 및 운용
1935년 일본 기샤 세이조에서 조선총독부 철도를 위해 810호부터 813호까지 총 4량의 증기 기관차를 제작하였다.[1] 이 기관차들은 함북선에서 철광석 열차를 견인하는 데 사용되었다. 1940년 5월 1일, 함북선이 표준궤로 개궤되면서,[3] 이 기관차들은 황해선, 수인선, 수려선으로 이동하여 운용되었다.1936년에는 기샤 세이조에서 814호부터 817호까지 4량의 기관차를 추가로 납품하였다.[1][2]
2. 2. 추가 도입
1936년에 814호부터 817호까지 4량의 증기 기관차가 일본의 기샤 세이조에서 추가로 도입되었다.[1][2]| 원래 번호 | 제작사 | 연도 | 제작소 번호 | 전후 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 814 | 기샤 세이조(Kisha Seizō) | 1936 | 1413 | ? | |
| 815 | 기샤 세이조(Kisha Seizō) | 1936 | 1414 | KSR 505 | 2005년 운행[5] |
| 816 | 기샤 세이조(Kisha Seizō) | 1936 | 1415 | ? | |
| 817 | 기샤 세이조(Kisha Seizō) | 1936 | 1416 | KSR 507 |
광복과 분단 이후, 이 기관차들은 대한민국과 북한으로 나뉘어 각각 한국철도공사(Korail)와 조선민주주의인민공화국 철도(Korean State Railway)에서 운용되었다.[4]
3. 해방 이후
3. 1. 북한
광복과 분단 이후, 이 기관차들은 북한의 조선민주주의인민공화국 철도와 대한민국의 한국철도공사로 나뉘었다. 북한에 남겨진 기관차들은 500호대로 분류되었으며, 2004년 기준으로 3대가 남아있었고, 그 중 1대는 운행이 가능했다.[4]
4. 상세 정보
810호대 증기 기관차의 상세 정보는 다음과 같다.
| 원래 번호 | 제작사 | 연도 | 제작소 번호 | 전후 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 810 | 기샤제조 | 1935년 | 1340 | ? | |
| 811 | 기샤제조 | 1935년 | 1341 | ? | |
| 812 | 기샤제조 | 1935년 | 1342 | KSR 502 | |
| 813 | 기샤제조 | 1935년 | 1343 | ? | |
| 814 | 기샤제조 | 1936년 | 1413 | ? | |
| 815 | 기샤제조 | 1936년 | 1414 | KSR 505 | 2005년 운행[5] |
| 816 | 기샤제조 | 1936년 | 1415 | ? | |
| 817 | 기샤제조 | 1936년 | 1416 | KSR 507 |
하위 섹션에서 제작사별 정보를 다루고 있으므로, 여기서는 제작사 정보를 기샤제조로 링크 처리하여 중복을 피했다.
4. 1. 제작사별 정보
| 원래 번호 | 제작사 | 연도 | 제작소 번호 | 전후 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 810 | 기샤제조 | 1935년 | 1340 | ? | |
| 811 | 기샤제조 | 1935년 | 1341 | ? | |
| 812 | 기샤제조 | 1935년 | 1342 | KSR 502 | |
| 813 | 기샤제조 | 1935년 | 1343 | ? | |
| 814 | 기샤제조 | 1936년 | 1413 | ? | |
| 815 | 기샤제조 | 1936년 | 1414 | KSR 505 | 2005년 운행[5] |
| 816 | 기샤제조 | 1936년 | 1415 | ? | |
| 817 | 기샤제조 | 1936년 | 1416 | KSR 507 |
참조
[1]
서적
汽車会社蒸気機関車製造史
Kōyūsha
1972
[2]
서적
한국철도차량 100년사
Korea Rolling Stock Technical Corp.
1999
[3]
간행물
朝鮮總督府官報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea)
朝鮮總督府
1940-05-06
[4]
웹사이트
Reisebericht Nordkorea Oktober 2004
https://www.farrail.[...]
[5]
웹사이트
Nordkoreas Eisenbahn zur Baumblüte 2005
https://www.farrail.[...]
[6]
문서
공차중량
[7]
서적
한국철도차량 100년사
철도차량기술검정단
1999
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