CRH380A
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1. 개요
CRH380A는 중국에서 개발된 고속 열차로, 2008년 CRH2-300 연구를 기반으로 개발이 시작되었다. CRH380A는 350km/h의 지속 운행 속도와 380km/h의 최대 운행 속도를 목표로 설계되었으며, 2010년 상하이 세계 박람회에서 모형이 전시되었다. CRH380A는 낮은 공기 저항, 진동 감소, 기밀성 향상, 안전한 대차, 소음 감소 기술, 고성능 견인 시스템, 회생 제동 등의 기술적 특징을 갖는다. CRH380A, CRH380AL, CRH380AN, CRH380AM, MTR CRH380A 등 다양한 세부 모델이 있으며, 2017년 11월 기준으로 447개 편성이 운행되고 있다.
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| CRH380A | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | CRH380A: 2010년 10월 30일 CRH380A (EC): 2014년 1월 16일 CRH380AL: 2011년 5월 30일 CRH380AN: 2019년 1월 22일 |
| 제작사 | CSR 칭다오 쓰팡 |
| 제작 수량 | CRH380A: 49 편성 (392량) CRH380A (EC): 121 편성 (968량) CRH380AL: 100 편성 (1600량) |
| 편성 | CRH380A / CRH380A (EC): 8량/편성 (6M2T) CRH380AL: 16량/편성 (14M2T) |
| 수용량 | CRH380A: 480명 CRH380A (EC): 556명 CRH380AL: 1061명 또는 1028명 |
| 운영사 | 중국철도 CR 베이징 CR 청두 CR 광저우 CR 지난 CR 난창 CR 난닝 CR 상하이 CR 타이위안 CR 우한 CR 시안 CR 정저우 MTR 공사 |
| 차량 길이 | CRH380A / CRH380A (EC): 203 m CRH380AL: 401.4 m |
| 폭 | 3380 mm |
| 높이 | 3700 mm |
| 플랫폼 높이 | 1250 mm |
| 운행 최고 속도 | 350 km/h |
| 시험 최고 속도 | 486.1 km/h |
| 전기 시스템 | 25 kV 50 Hz AC 가공 가선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 궤간 | 1435 mm |
| 구동 장치 | |
| 견인 제어 | 수냉식 IGBT-VVVF 인버터 제어 (주저우 CSR 타임즈 일렉트릭 TGA10A/10B/10E/10H 또는 히타치 CII-HHR1420C) |
| 견인 모터 | 외부 섹터 3상 AC 유도 모터 (주저우 CSR 타임즈 일렉트릭 또는 히타치) |
| 출력 | CRH380A / CRH380A (EC): 9.6 MW CRH380AL: 20.44 MW |
| 제동 장치 | 회생 제동, 전자 제어 공기 브레이크 |
2. 개발
CRH380A의 개발은 2008년 초 CRH2-300 (이후 CRH2C로 알려짐) 연구 과정에서 시작되었다. 중국중차는 동적 성능, 팬터그래프-가선 전류 집전, 공기역학, 견인 성능 등 17개 분야에서 1,000번이 넘는 기술 테스트를 수행하여 최고 속도를 높일 수 있는 기술을 개발했고, 그 결과는 차세대 고속 열차 설계에 사용되었다.[2]
새로운 선두차 디자인은 20가지 방안을 3D 시뮬레이션을 거쳐 5종으로 추려낸 후, 8분의 1 모형을 제작하여 공기 역학 시험 및 소음 측정을 실시하여 선정되었다. CRH2-150 편성 디자인을 사용하여 만들어지기 전에 선두차를 실제로 제작하여 2010년 5월부터 정시 여객 전용선(鄭西客運専用線)에서 시운전을 했다. 이 프로토타입 차체 표기는 "시차 CRH380A"라고만 적혀 있었다.[31][33][34]
원래 프로젝트명은 "CRH2-350"이었다. 2008년 2월 26일, 중화인민공화국 과학기술부와 철도부는 중국 고속 열차의 공동 및 독립 혁신에 관한 협약을 체결했다. CRH2-350은 이 계획의 주요 프로젝트 중 하나로, 350km/h의 지속 운행 속도와 380km/h의 최대 운행 속도를 가진 중국 설계의 차세대 고속 열차 개발을 목표로 했다. 이 열차는 베이징-상하이 고속철도에 사용될 예정이었다. 프로젝트는 2009년에 공식적으로 시작되었으며, 중국 고속 열차 기술 및 장비 개발을 위한 "제11차 5개년 계획"의 기술 지원 프로그램에 포함되었다.
설계는 베이징-톈진 고속철도의 데이터 분석과 운행 경험을 바탕으로 이루어졌다. 철도부는 시스템 및 하위 시스템 설계를 완료한 후 중국중차 쓰팡에 기본 데이터와 설계를 제공했다.[6] 중국중차는 20개 이상의 설계 변경안을 제시했다.[7] 추가적인 최적화, 시뮬레이션, 테스트를 거쳐 2010년 4월 12일 중국중차 쓰팡이 개최한 공식 회의에서 최종 설계가 발표되었으며, 견인 시스템, 내부 편의 시설, 외부 차체 디자인에 큰 변화가 있었다.[8] 열차 모형은 5월 상하이 세계 박람회 공원 내 중국 철도관에서 전시되었다.[9]
새로운 선두차 디자인은 20가지 방안을 3차원 시뮬레이션을 거쳐 5종으로 추려내고, 8분의 1 모형을 제작하여 풍동 실험을 통한 공기역학적 시험 및 소음 측정을 실시한 결과 선정되었다. CRH2-150 편성 디자인을 사용하여 제작하기 전, 선두차를 실제로 제작하여 2010년 5월부터 정시 여객 전용선에서 시운전을 실시했다. 이 시제차의 차체 표기는 "시험차 CRH380A"였다.[31][33][34]
CRH380A 차량은 2010년 9월부터 최초로 후난 고속철도 노선에 상용 운행을 시작했다. 같은 해 10월 26일 후항 고속철도, 후난 고속철도에 투입되었으며, 최고 영업 속도는 컴퓨터 시스템 제어로 제한된 시속 355km/h였다.[35] 이 열차 도입으로 상하이-항저우 간 이동 시간은 1시간 18분에서 1시간 45분으로,[36] 난징-항저우 간은 3시간 19분에서 2시간 48분으로 단축되었다.[37] 2010년 12월 3일부터는 우광 고속철도 노선에도 운행을 시작했다.[38]
2009년 9월, 철도부는 중국중차 쓰팡 차량 유한공사에 16량 편성 100량, 8량 편성 40량의 차세대 고속 열차를 발주하는 계약을 체결했으며, 계약 금액은 4500억위안 (66.39999999999999억달러)에 달했다.[10][11][12] 2012년 4월 18일에는 MTR이 광선강 고속철도 노선에 도입하기 위해 중화인민공화국 철도부를 통해 CRH380A 차량 9대를 주문했다.[39]
3. 기술적 특징
중국중차(CSR)에 따르면 CRH380A의 전체 디자인은 10가지 주요 목표를 반영한다.[2][13][14]
새로운 전두부 디자인은 20가지의 안을 3차원시뮬레이션을 거쳐 5가지로 압축하고, 8분의 1 모형을 제작하여 풍동 실험으로 공기역학적 시험 및 소음 측정을 실시한 결과 선정된 것으로, CRH2C-2150 편성 제조 시 이 디자인을 사용하여 제작된 전두부를 실제로 장착하고 2010년 5월부터 정시 여객 전용선에서 시운전을 실시했다. 이 시제차의 차체 표기는 "시험차 CRH380A"였다.
4. 세부 모델
2등차 2+3열
중간차 25,000 mm
동력 대차 SWMB-400
부수 대차 SWTB-400
