맨위로가기

GE 제네시스

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

GE 제네시스는 제너럴 일렉트릭(GE)에서 제작한 디젤-전기 및 전기-디젤 겸용 철도 기관차 시리즈이다. P40DC, P42DC, P32AC-DM 세 가지 모델이 있으며, P40DC는 1993년에 처음 출시된 모델로, 1996년 P42DC로 대체되었다. P42DC는 암트랙의 주력 기관차로 사용되었으며, P32AC-DM은 전기 및 디젤 겸용으로 뉴욕 펜 스테이션과 그랜드 센트럴 터미널을 오가는 열차에 투입되었다. 현재 암트랙, VIA 레일, 메트로 노스 철도에서 운행 중이며, P42DC는 지멘스 ALC-42 차저 기관차로, P32AC-DM은 지멘스 SC-42DM 차저 기관차로 교체될 예정이다.

더 읽어볼만한 페이지

  • VIA 철도의 기관차 - EMD F40PH
    EMD F40PH는 1976년부터 생산된 디젤 기관차로, 암트랙의 주력으로 사용되어 SDP40F를 대체했으며, 통근 철도와 VIA 철도에서도 운행된다.
  • 제너럴 일렉트릭의 디젤 기관차 - 한국철도공사 7600호대 디젤 기관차
    한국철도공사 7600호대 디젤 기관차는 노후 디젤 기관차를 대체하기 위해 2014년부터 도입된 GE PowerHaul 기반의 전기식 디젤 기관차로, 대한민국 특대형 디젤 기관차 최초로 양방향 운전실을 갖추고 VVVF 인버터 제어를 통해 연료 효율을 높여 총 25량이 화물 수송에 투입되고 있다.
  • 제너럴 일렉트릭의 디젤 기관차 - GE AC6000CW
    GE AC6000CW는 1990년대 중반 GE에서 개발한 6,000마력의 디젤-전기 기관차로, EMD와의 경쟁 속에서 출시되었으나 초기 엔진 결함 문제를 겪었으며, 일부는 엔진 교체 또는 재건을 통해 성능이 개선되기도 했다.
  • 암트랙의 기관차 - 탈고
    탈고는 연결식 객차와 가변 궤간 기술로 유명한 스페인 철도 차량 제조 회사로, 가볍고 튼튼한 구조, 틸팅 기술, 고속철도 시장 진출 및 국제적 확장을 특징으로 한다.
  • 암트랙의 기관차 - 지멘스 차저
    지멘스 차저는 미국 환경보호청의 배기가스 기준을 충족하는 디젤 기관차 시리즈로, 커민스 디젤 엔진을 사용하여 4,000~4,400 마력의 출력을 내며, 최대 201km/h의 속도로 운행한다.
GE 제네시스
기본 정보
2016년 메릴랜드 주 포인트 오브 락스에서 촬영된 암트랙 캐피톨 리미티드의 GE P42DC #39
2016년 메릴랜드 주 포인트 오브 락스에서 촬영된 암트랙 캐피톨 리미티드의 GE P42DC #39
제작사GE 트랜스포테이션 시스템
모델P40DC, P32AC-DM, P42DC
제작 기간1992년–2001년
총 생산량321량
운행 상태운용 중, 일부 차량은 사고로 퇴역
기술 사양
동력 방식디젤-전기, 듀얼 모드
차륜 배열B-B
대차크루프-MaK 고속 볼스터리스
최소 곡선 반경(단독 운행 시) / 22.85°
(연결 운행 시) / 18.2°
축간 거리(대차 중심 간 거리)
축중(최대)
기관차 중량P40DC, P42DC:
P32AC-DM:
연료 종류디젤 연료
연료 용량(DC)
(AC)
윤활유 용량(DC)
(AC)
냉각수 용량(DC)
(AC)
모래 용량(DC)
(AC)
엔진 모델GE 7FDL16 (P40DC, P42DC), GE 7FDL12 (P32AC-DM)
엔진 회전수200–1050 (HEP 공급 시 600–900)
엔진 형식45° V16 엔진, 4행정 (P40DC, P42DC), 45° V12 엔진, 4행정 (P32AC-DM)
과급 방식터보차저
배기량(7FDL16)
(7FDL12)
교류 발전기GMG 195 (P40DC, P42DC)
GMG 195A1 (P32AC-DM)
견인 전동기GE 752AH (DC), GE GEB15 (AC)
실린더 수16 (P40DC, P42DC)
12 (P32AC-DM)
동력 전달 방식AC-DC
중련 총괄 제어가능
최고 속도(원래 P40DC)
(P42DC, P32AC-DM, 업그레이드된 P40DC)
(전기 모드; P32AC-DM만 해당)
출력(P32AC-DM)
(원래 P40DC)
(업그레이드된 P40DC, P42DC)
견인력P40DC, P42DC:
기동 시:
지속: @
P32AC-DM:
기동 시: @
지속: @
점착 계수4.25 (DC)
4.4258 (AC)
열차 난방기관차 공급 HEPS 전력
제동 장치다이내믹 / 회생 제동 / 전기 공압식
공식 명칭제네시스
운영 정보
운영 기관암트랙, 메트로-노스 철도, VIA 철도, CT Rail
차량 번호암트랙: P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843 (15대 운행 중, 12대 매각)
메트로-노스: P32AC-DM 201-231
VIA Rail Canada: P42DC 900-920
CT Rail: P40DC 6700–6711

2. 모델

GE 제네시스 시리즈는 P40DC, P42DC, P32AC-DM의 세 가지 주요 모델로 구성된다.


  • P40DC는 1993년에 제작된 제네시스 시리즈의 첫 번째 모델이다. 암트랙이 보유하고 있으며, 최고 속도는 166km(약 165.76km)이다. 2007년부터 일부 차량은 기관 출력을 4,250마력으로 강화하는 공사를 시행했다.[10]
  • P42DC는 P40DC의 후속 모델로, 1996년에 제작되었다. 출력은 4,250마력이며 최고 속도는 177km(약 177.03km)이다. 암트랙과 VIA 철도에서 사용되고 있다.[17]
  • P32AC-DM은 제3궤조 방식 집전이 가능한 전기·디젤 겸용 차량으로, 암트랙과 메트로노스 철도에서 사용된다. 뉴욕의 펜실베이니아 역과 그랜드 센트럴 터미널 등 지하 터널 구간에서 디젤 대신 전기로 운행한다.[20]


GE 제네시스 시리즈 모델
모델도입 년도출력최고 속도특징사용자
P40DC1993년4,000 마력
(일부 4,250 마력)		166km
(약 165.76km)		제네시스 1세대, 초기 모델암트랙
P42DC1996년4,250 마력177km
(약 177.03km)		P40DC 후속, 출력 및 속도 향상암트랙, VIA 철도
P32AC-DM3,200 마력177km
(약 177.03km)		제3궤조 방식 전기·디젤 겸용 차량암트랙, 메트로노스 철도


2. 1. P40DC

'''P40DC''' (''GENESIS Series I'')[9] 또는 Dash 8-40BP (원래는 '''AMD-103''' 또는 '''A'''mtrak '''M'''onocoque '''D'''iesel - '''103'''MPH로 알려짐)는 1993년에 제작된 제네시스 시리즈의 첫 번째 모델이다.[10] 암트랙이 보유하고 있다.

2008년 레리탄 밸리 선에서 운행 중인 뉴저지 교통국 #4800


이 기관차는 디젤-전기 방식으로 작동하며, DC를 사용하여 견인 전동기에 동력을 공급한다. 엔진 출력은 4000hp(1047rpm)이다. HEP 모드(900rpm)에서 0kW HEP 부하로 작동할 때 견인 전동기에 대한 동력 출력은 3550hp이다. HEP 모드에서 견인 동력은 최대 800kW HEP 부하를 열차에 제공할 때 2525hp로 감소한다. P40DC는 최대 속도 103mph를 내도록 기어비가 설정되어 있다. 1996년에 P42DC로 대체되었다.

P40DC와 P32AC-DM에 고유한 특징은 기관차 뒤쪽에 기관사 대기석이 있어 후진 운행 시 기관사에게 향상된 시야와 후진 기능을 제공한다는 것이다. 이 대기석에서 장치가 작동할 때는 10mph로 제한되며, 데드맨 스위치는 운전자가 없을 경우 움직임을 방지한다. 원래 P40DC의 또 다른 고유한 특징은 객실 위에 있는 두 개의 스트로브 조명과 스트로브 조명 사이에 있는 비상 점멸등이었으나, 정비를 받으면서 제거되었다.[8]

P40DC와 P42DC는 EMD F40PH 기관차보다 적은 수의 기관차로 무거운 장거리 열차를 운행할 수 있게 해주었다. P40DC 2대는 F40PH 3대와 동일한 작업을 수행할 수 있었다.

P42DC의 추가 납품으로 인해 P40DC가 결국 대체되었다. 3대의 장치가 조기에 파손되어(819는 1993년 빅 바이유 카노트 열차 사고에서, 807과 829는 1999년 일리노이주 버번네이 열차 사고에서) 폐기되었다. 8대는 임대되었다가 2005년에 코네티컷 DOT에 쇼어 라인 이스트 용으로 판매되었으며, 4대는 2007년에 뉴저지 교통국에 개조되어 판매되었다. 뉴저지 교통국은 2015년에 해당 장치를 ConnDOT에 매각했다.

나머지 28대의 장치는 수년 동안 운행이 중단되었다. 이 중 15대는 2009년 ARRA 경기 부양 기금으로 개조되어 다시 운행되었다.

2. 1. 1. 개량형 및 "재투자법" P40DC

2007년까지 뉴저지 교통국은 후속 모델인 P42DC의 4250hp에 맞춰 개량된 주 동력 장치를 장착하여 P40DC 유닛을 업그레이드했다.[14] 이는 주 동력 장치 내의 레이 샤프트 위치를 재조정하여 이루어졌다.

2009년 미국 경기 회복 및 재투자법을 통해 자금을 지원받은 프로젝트의 일환으로, 암트랙은 P40DC 유닛 15대를 다시 운행에 투입했다.[15] 이 유닛들은 비치 그로브 정비창에서 정비를 거친 후 2010년 3월에 처음으로 운행에 투입되었다. 이 유닛들은 몇 년 전 뉴저지 교통국 유닛처럼 4250hp로 업그레이드되어 P42DC의 최대 속도인 110mph에 맞춰졌다. 또한 업데이트된 객실 신호 시스템도 갖추었다. 업그레이드된 기관차는 여전히 기계식 공기 제동 방식을 사용하므로 기관차가 한 대만 필요한 열차에 가장 적합하다. 이는 P42DC 및 P32AC-DM의 전자식 공기 제동 방식과는 다르다.[16] 또한 제작사 명판에는 TIGER 경기 부양 프로그램의 지원을 받아 재건되었다는 내용이 표시되어 있다.

2007년부터 일부 차량을 대상으로 기관 출력 강화 공사가 시행되어 후속 모델인 P42DC와 같은 4,250마력의 출력을 갖게 되었다.

2. 2. P42DC

암트랙 윈터 파크 익스프레스에서 운행 중인 암트랙 P42DC #174


'''P42DC''' (''제네시스 시리즈 I'')[17]는 P40DC의 후속 모델이다. 엔진 출력은 1,047rpm에서 4250hp이거나, HEP 모드(900rpm)에서 0kW HEP 부하에서 3550hp이다. P40DC와 마찬가지로, HEP 모드에서 견인 마력은 열차에 800kW의 HEP 부하를 모두 공급할 때 2525hp로 감소한다.

P42DC는 P40DC의 최고 속도인 103mph에 비해 최고 속도 110mph를 낸다. 견인력은 시동 견인력 280.25kN와 38mph에서 지속적인 견인력 169kN로 평가되며, 이는 3850hp의 휠 출력을 기준으로 한다.[3]

P42DC는 주로 암트랙의 장거리 및 고속철도 서비스에서 북동부 및 낮은 엠파이어 회랑 외곽에서 사용된다. 2021년에서 2024년 사이에 125대의 지멘스 ALC-42 차저 기관차로 장거리 서비스가 대체될 예정이지만, 더 짧은 회랑 열차에서는 계속 사용될 것이다.[18]

VIA 철도는 2001년부터 P42DC 기관차를 사용해 왔으며, 당시 LRC 기관차를 대체했다. 현재 100mph까지의 속도로 운행하는 서비스에 사용되며, 주로 퀘벡 시티-윈저 철도 회랑에서 운행된다.[19]

P40DC 및 P42DC는 암트랙의 비전철 구간 거의 전 노선에서 사용되며, EMD F40PH 디젤 기관차를 대체하여 오늘날 암트랙을 대표하는 기관차가 되었다. 캐나다의 VIA 철도에서는 주로 토론토 근교 각 노선에서 사용되고 있다.

2. 3. P32AC-DM

2007년의 메트로 노스 P32AC-DM #207


P32AC-DM은 제네시스 시리즈 2세대로, 암트랙(Amtrak)과 메트로 노스를 위해 개발되었다. 자체 디젤 동력원에서 생성된 동력 또는 750볼트 직류의 제3궤조 전철화 시스템에서 수집된 동력으로 운행할 수 있는 전기·디젤 겸용 차량이다.[20] 제3궤조 집전 슈는 암트랙 유닛의 펜실베이니아 역으로 들어가는 상면 접촉 제3궤조와 메트로 노스의 그랜드 센트럴 터미널로 들어가는 하면 접촉 제3궤조에 사용된다.

P32AC-DM은 HEP(Head-End Power) 공급 시 3200hp (2900hp), 최고 속도는 110mph로 기어비가 설정되어 있다. 견인력은 14mph까지 정지 상태에서 275.8kN이며, 휠 동력 2700hp을 기준으로 40mph에서 113.43kN의 지속 견인력을 제공한다.[4]

P32AC-DM은 다른 하위 유형에서 사용되는 DC (직류) 모터가 아닌 GE의 GEB15 AC (교류) 견인 전동기를 장착했다는 점에서 독특하다.[21] 또한, 롱아일랜드 철도에서 운행하는 EMD DM30AC와 함께 제3궤조 기능을 갖춘 현대 미국 전기-디젤 기관차 중 단 두 대 중 하나이다.

P32AC-DM은 두 개의 완전히 폐쇄된 주요 터미널 역을 통한 디젤 배출이 금지된 뉴욕시 북쪽으로 운행하는 서비스에만 사용된다. 암트랙은 18대의 P32AC-DM 기관차를 보유하고 있으며, 이 기관차를 ''엠파이어 서비스'', ''에탄 알렌 익스프레스'', ''레이크 쇼어 리미티드''(뉴욕 구간), ''애디론댁'', ''메이플 리프'' 서비스에 사용하며, 이 모든 서비스는 뉴욕 펜실베이니아 역으로 운행한다. 메트로 노스는 그랜드 센트럴 터미널로 가는 푸시풀 열차에 31대의 P32AC-DM 기관차를 보유하고 있으며, 이 중 4대는 코네티컷 교통부 소유이다. 메트로 노스와 코네티컷 교통부의 P32AC-DM 기관차는 2025~2027년에 새로운 지멘스 SC-42DM 차저 기관차로 교체될 예정이다.[22][23][24][25]

3. 기술 설계

GE 제네시스 시리즈는 산업 디자이너 세자르 베르가라가 스타일링한 독특하고 가벼운 모노코크 차체 디자인을 가지고 있다.[6] 이러한 디자인은 이전 모델에 비해 향상된 공기역학 및 연비 향상을 제공한다.[7] 그러나 모노코크 디자인의 복잡성으로 인해 유지 보수 및 수리 비용이 다소 높다. 암트랙은 평면 교차 사고 발생 시 신속한 수리를 위해 제네시스 기관차에 볼트 고정식 노즈 콘을 장착한다.

제네시스는 F40PH에 비해 연비가 22% 향상되었으며, 25% 더 많은 출력을 제공한다.[8] 또한, 모든 제네시스 기관차는 이전 EMD 모델에서 사용된 2행정 기술보다 우수한 현대적인 4행정 엔진을 사용한다.

제네시스는 완전한 컴퓨터 제어 기관차로, 온보드 컴퓨터 시스템은 과열, 낮은 유압, 공기 흐름 감소 등에 대한 엔진 출력의 실시간 조정을 포함한 다양한 기능을 자동 관리한다.[8]

모든 제네시스 기관차는 주 엔진으로 구동되는 교류 발전기 또는 인버터를 통해 열차에 헤드엔드 동력(HEP)을 제공하며, 최대 800kW의 출력을 제공한다. P40DC 및 P42DC 모델은 HEP와 견인력을 모두 제공하기 위해 엔진 속도가 900rpm으로 고정되는 일반 모드와 HEP만 제공하기 위해 엔진 속도가 720rpm으로 고정되는 대기 모드(견인력 없음)의 두 가지 HEP 구성을 제공한다. P32AC-DM은 HEP 인버터를 통해 더 큰 작동 유연성을 제공하며, 엔진은 견인력과 HEP을 모두 제공하면서 1,047rpm으로 작동하거나, 견인에 사용되지 않을 때 620rpm(노치 3)으로 공회전하여 HEP을 계속 제공할 수 있다.

제네시스는 크루프 페어케어어테크닉 [de]에서 제조하고 지멘스 모빌리티에 인수된 대차를 사용하며, 새로운 제네시스 기관차는 지멘스라는 이름을 사용한다.

항목내용
제작사제너럴 일렉트릭
연료 탑재량2200gal
발전기P40DC, P42DC: GMG195
P32AC-DM: GMG195A1
엔진P40DC, P42DC: 1x GE 7FDL16 V16 터보디젤, 4250hp
P32AC-DM: 1x 7FDL12 V12 터보디젤, 3200hp
모터P40DC, P42DC: GE 752AH
P32AC-DM: GEB15


4. 제원

제작사제너럴 일렉트릭
제작1992년 ~ 2001년
대수321
대차 형식B-B (BoBo)
궤간1435mm 표준궤
대차Krupp-MaK 고속 볼스터리스
기통16
최대 속도
동륜 지름약 109.22cm (1016mm)
고정 축거약 13.11m 약 6.35cm (13.17m)
전장약 21.03m (21.03m)
전폭약 3.05m (3.05m)
높이약 4.27m 약 10.16cm (4.37m)
축중량약 32658.62kg (32660kg)
견인력63,000lbf (280,250N)
차량 중량약 121671.52kg (121.672ton)
기관GE 7FDL16


5. 현황

제네시스 시리즈는 현재 암트랙, VIA 철도, 메트로 노스 철도에서 운행되고 있다.


  • '''암트랙''': EMD F40PH 디젤 기관차를 대체하여 암트랙의 비전철화 구간 대부분의 노선에서 P40DC 및 P42DC가 운행되고 있다. P32AC-DM은 뉴욕 펜 역 지하 터널의 환기 문제로 디젤 열차 진입이 불가능하여, 비전철 구간에서 직통하는 열차가 터널 구간에 진입할 때 직류 650V의 제3궤조 방식으로 전환하여 운행할 수 있도록 제작되었다. 이선 앨런 익스프레스영어, 레이크쇼어 리미티드, 애디론댁, 메이플 리프 등의 열차에 사용된다.
  • '''VIA 철도''': 2001년에 P42DC 모델을 도입했으며, 총 21대가 토론토 근교 각 노선에서 사용되고 있다.[1][2]
  • '''메트로 노스 철도''': P32AC-DM 모델 31대를 도입하여 그랜드 센트럴 터미널에서 운행하고 있다. 이 차량들은 전기·디젤 겸용 차량으로, 제3궤조 방식을 통해 전기 기관차로도 운행이 가능하다.

5. 1. 암트랙 소속

암트랙은 GE 제네시스 기관차를 대량으로 도입하여 운영하고 있다.

  • P40DC: 44대의 P40DC 기관차가 도입되었으며, 이 중 일부는 P42DC 사양으로 업그레이드되었다.
  • P42DC: 207대의 P42DC 기관차가 도입되었으며, 장거리 노선은 지멘스 ALC-42 차저 기관차로 교체될 예정이다.
  • P32AC-DM: 18대의 P32AC-DM 기관차가 도입되었으며, 엠파이어 커넥터를 통해 뉴욕 펜실베이니아 역에서 운행한다. 이 기관차는 제3궤조 방식 집전을 통해 전기 기관차로도 운행 가능한 전기·디젤 겸용 차량이다.


P40DC 및 P42DC는 EMD F40PH 디젤 기관차를 대체하여 암트랙의 비전철화 구간 대부분의 노선에서 운행되고 있다. P32AC-DM은 뉴욕 펜 역 지하 터널의 환기 문제로 인해 디젤 열차의 진입이 불가능하여, 비전철 구간에서 직통하는 열차가 터널 구간에 진입할 때 직류 650V의 제3궤조 방식으로 전환하여 운행할 수 있도록 제작되었다.

암트랙에서 P32AC-DM은 이선 앨런 익스프레스영어, 레이크쇼어 리미티드, 애디론댁, 메이플 리프 등의 열차에 사용되며, 모두 펜 역으로 운행한다.

모델수량차량 번호비고
P40DC44800–84315대는 P42DC 사양으로 업그레이드됨.
P42DC2071–207125대의 새로운 ALC-42 지멘스 차저 기관차로 교체될 예정.
P32AC-DM18700–717엠파이어 커넥터를 통해 뉴욕 펜 스테이션에서 운행하기 위한 듀얼 모드.


5. 2. VIA 철도 소속

VIA 철도는 2001년에 P42DC 모델을 도입했으며, 총 21대가 900호부터 920호까지의 번호를 부여받아 운행 중이다.[1] 이 기관차들은 주로 토론토 근교 각 노선에서 사용되고 있다.[2]

차호도입 시기비고
9002015년운행 중
9012015년운행 중
9022016년운행 중
9032016년운행 중
9042016년운행 중
9052016년운행 중
9062016년운행 중
9072016년운행 중
9082017년운행 중
9092017년운행 중
9102017년운행 중
9112017년운행 중
9122017년운행 중
9132018년운행 중
9142018년운행 중
9152018년운행 중
9162018년운행 중


5. 3. 메트로 노스 철도 소속

메트로 노스 철도는 P32AC-DM 모델 31대를 도입하여 그랜드 센트럴 터미널에서 운행하고 있다. 이 차량들은 전기·디젤 겸용 차량으로, 제3궤조 방식을 통해 전기 기관차로도 운행이 가능하다. 차량 번호는 201번부터 231번까지이며, 이 중 228번부터 231번까지는 코네티컷 교통부(CTDOT) 소유이다. 현재 운행 중이며, 향후 지멘스 차저 차량으로 교체될 예정이다.[1]

차호도입 시기운행 중단 시기비고
201–231운행 중CTDOT 소유 (228–231)


참조

[1] 간행물 Development of the Low-Emission GE-7FDL High-Power Medium-Speed Locomotive Diesel Engine https://doi.org/10.1[...] 2003-04-01
[2] 웹사이트 Genesis Series 2 - Dual Mode Passenger Locomotive for Amtrak http://www.getranspo[...] 2001-08-21
[3] 웹사이트 Page 14 http://www.vnerr.com[...] 2012-08-10
[4] 웹사이트 Page 29 https://web.archive.[...]
[5] 웹사이트 Earlier Locomotive Models http://www.getranspo[...] GE Transportation 2010-09-27
[6] 뉴스 High style, high tech; Putting style back on track 2005-11-21
[7] 특허 Monocoque locomotive
[8] 간행물 AMD103: Powering Amtrak Into the 21st Century "[[Interurban Press]]" 1993-06
[9] 웹사이트 P40DC Builders Plate https://www.flickr.c[...]
[10] 잡지 Make way for the Genesis Series 1993-08
[11] 웹사이트 On Track On Line - Stored, Sold and Leased P40s http://on-track-on-l[...]
[12] 웹사이트 Notice of Contract Award https://biznet.ct.go[...] Connecticut Department of Transportation 2018-04-25
[13] 뉴스 News Photo: First CDOT P40 rebuild debuts https://www.trains.c[...] 2021-03-08
[14] 웹사이트 NJT 808 http://rrpicturearch[...] rrpicturearchives.net 2010-09-27
[15] 웹사이트 Amtrak ARRAProject List http://www.amtrak.co[...]
[16] 잡지 Beech Grove to the Rescue 2010-10
[17] 웹사이트 P42 Builders Plate https://www.flickr.c[...]
[18] 보도자료 Amtrak to Improve National Network with New Locomotives https://media.amtrak[...] Amtrak 2020-02-03
[19] 웹사이트 Locomotives - P42DC | VIA Rail https://corpo.viarai[...]
[20] 웹사이트 P32 Builders Plate https://www.flickr.c[...]
[21] 서적 American Diesel Locomotives https://books.google[...] MBI Publishing Company 2008-09-25
[22] 보도자료 MTA Unveils New Modern Metro-North Locomotives https://new.mta.info[...] Metro-North Railroad 2024-11-01
[23] 웹사이트 Joint Metro-North and Long Island Committees Meeting https://new.mta.info[...] Metropolitan Transportation Authority 2020-12
[24] 뉴스 Metro-North set to buy dual-mode locomotives from Siemens https://trn.trains.c[...] 2021-02-01
[25] 웹사이트 Metro-North Railroad Procurements https://new.mta.info[...] Metropolitan Transportation Authority 2023-06-20


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com