GM PD-4501
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1. 개요
GM PD-4501은 1950년대에 개발된 2층 버스인 Scenicruiser의 모델명이다. 이 버스는 에어 라이드 서스펜션과 에어컨을 갖추고 있었으며, 10개의 바퀴를 가진 독특한 디자인으로 제작되었다. 초기 모델은 2개의 GM 디젤 4-71 엔진을 사용했으나, 이후 8V-71 엔진으로 교체되었다. Scenicruiser는 초기 구동 장치 문제와 차체 균열 등의 문제점을 겪었지만, 1961-62년 재건을 통해 개선되었다. 이 버스는 북미 버스 산업에 영향을 미쳤으며, Flxible, Beck, Mack 등 경쟁사들이 유사한 제품을 출시하는 계기가 되었다.
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| GM PD-4501 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 별칭 | PD-4501 스카이크루저 |
| 제조사 | GMC |
| 조립 공장 | GMC 트럭 및 코치 사업부, 미시간주 폰티악 |
| 운영사 | 그레이하운드 |
| 생산 대수 | 1,001대 |
| 승객 정원 | 1층 10명, 2층 33명. 총 43석 |
| 길이 | 12.19 미터 |
| 너비 | 2438 밀리미터 |
| 높이 | 3404 밀리미터 |
| 차종 | 3축 코치 |
| 차체 스타일 | 단층 (분할 층) 코치 |
| 바닥 유형 | 고상 |
| 문 개수 | 1개, 전면 |
| 엔진 (1954-1960) | GM "4-71" 직렬 4기통 디젤 4.7L (281 ci) 2개 |
| 엔진 (1961 이후) | GM "8V-71" 디젤 V8 9.3L (568 ci) |
| 변속기 (1954-1962) | 3단 수동 + 2단 클러치 |
| 변속기 (1961 이후) | 4단 수동 |
| 이전 모델 | GX-2 |
| 후속 모델 | GM 버팔로 버스 |
| 기술 정보 | |
| GM PD-4501 | 대형 버스 |
| 제조사 | GMC |
| 별칭 | 개그린버스 (국내) |
| 생산년도 | 1954년~1962년 |
| 조립 국가 | GMC |
| 후속 차량 | GMC 버팔로 |
| 차체 형식 | 더블데커 1.5층 구조 |
| 구동 방식 | RR (6X4) |
| 차대 | 모노코크 프레임 3축 |
| 엔진 | 디트로이트 디젤 8V-71 9.3L |
| 최고 출력 | 318HP |
| 변속기 | 스파이서 6단 수동 |
| 축간거리 | 6629.4 밀리미터 |
| 전장 | 12 미터 |
| 전폭 | 2438.4 밀리미터 |
| 전고 | 3327.4 밀리미터 |
| 연료 | 디젤 |
| 설계자 | GMC |
2. 개발 배경
PD-4501 모델은 GMC가 명명한 것으로, 현대 시대의 가장 독특한 미국의 "파롤" 버스 디자인이었다. 이 모델은 그레이하운드와 GM 트럭 앤 코치 사업부의 7년간의 노력의 결과였다. 첫 번째 GX-1 프로토타입은 레이먼드 로위의 디자인을 기반으로 했으며 미국 특허를 받았다. 원래 약 10.67m 버스로 구상되었으나, 그레이하운드는 이후 로위가 제작한 탠덤 액슬 약 12.19m 프로토타입인 GX-2를 사용하여 당시 대부분의 주에서 35피트 이상의 버스 길이 제한을 해제하도록 로비했다.[1]
2. 1. 프로토타입
PD-4501 모델은 GMC가 명명한 것으로, 현대 시대의 가장 독특한 미국의 "파롤" 버스 디자인이었다. 이 모델은 그레이하운드와 GM 트럭 앤 코치 사업부의 7년간의 노력의 결과였다. 첫 번째 GX-1 프로토타입은 레이먼드 로위의 디자인을 기반으로 했으며 특허를 받았다. 원래 약 10.67m 버스로 구상되었으나, 그레이하운드는 이후 로위가 제작한 탠덤 액슬 약 12.19m 프로토타입인 GX-2를 사용하여 당시 대부분의 주에서 35피트 이상의 버스 길이 제한을 해제하도록 로비했다.[1]시닉루저의 첫 번째 디자인 시제품인 GX-1은 2층 버스였으며, 1층에서 승차가 가능했고 운전석은 2층에 위치했다. GX-1이 많은 그레이하운드 차고에 비해 너무 높고 50명의 승객을 위한 짐칸 공간이 부족했기 때문에 곧 분리된 층 구조가 더 낫다는 결론이 내려졌다. GX-2는 운전석과 입구가 있는 하부 층에 10개의 좌석, 승객 측에 화장실이 있었고, 상부 층에는 33개의 좌석이 더 있었다. 이 구조는 또한 2층 아래에 큰 짐칸을 둘 수 있게 해주었다. GX-1과 GX-2 모두 1947년부터 1949년까지 GMC의 도움을 받아 그레이하운드에서 실제로 제작되었다. 1951년 말, GMC는 EXP 331이라고 불리는 첫 번째 시제품 작업에 착수했다. 이 차량은 1954년에 완성되었으며, 생산 버전에서는 사용되지 않은 몇 가지 독특한 기능을 가지고 있었다. 마지막 PD 4501 시제품이 제작된 후, 일련 번호 PD 4501-1001로 생산 모델로 개조되었다.[1]
2. 2. 생산 모델
Scenicruiser는 에어 라이드 서스펜션과 에어컨을 장착한 것이 특징이었다. 이 코치는 10개의 바퀴를 가지고 있었는데, 두 개의 뒷 차축에는 각각 4개의 바퀴가 있었지만 앞 차축만 동력을 받았다.생산 모델의 동력은 원래 두 대의 GM 디젤 4-71 4기통 엔진(각 160 HP)이 유체 커플링으로 연결되어 얕은 V자 형태로 배치되었다. GM이 아직 71 시리즈 디젤 엔진의 V8 버전을 만들지 못했기 때문에 두 개의 엔진이 필요했다. 각 코치는 6단 전진 기어를 위해 수동 2단 클러치가 있는 3단 변속기를 하나씩 가지고 있었다. Scenicruiser의 변속 방식은 다른 그레이하운드 모델들이 4단 수동 변속기를 사용했기 때문에 코치가 처음 나왔을 때 몇 가지 문제가 있었다. 이는 운전자에게 추가적인 교육을 의미했으며, 대부분의 운전자는 새로운 시스템을 싫어했다. 이 설치는 성공적이지 못했고, 1961-62년에 남아 있던 979대의 버스는 마몬-해링턴 컴퍼니에 의해 8V-71 엔진과 4단 수동 스파이서 변속기로 재건되었다.
Scenicruiser의 대중적인 인기는 10년 후 출시된 GM의 PD 4107 및 PD 4903 버팔로 버스 35피트 및 40피트 모델에 영감을 주었다. 이 모델들은 코치의 대부분의 길이를 따라가는 덜 눈에 띄는 "2층"을 가지고 있었고, GMC의 대중교통 코치 라인에서 가져온 측면 창과 운전자 및 첫 번째 열 승객 좌석보다 두 번째 승객 좌석이 더 높게 배치되었기 때문에 전면에 더 작은 상단 전방 시야 창이 있었다. Scenicruiser와 달리, 이 모델들은 모든 운영자에게 판매되었다.
3. 기술적 특징
Scenicruiser는 에어 라이드 서스펜션과 에어컨을 갖춘, 10개의 바퀴를 가진 특이한 구조의 코치였다. 두 개의 뒷 차축에는 각각 4개의 바퀴가 있었지만, 앞 차축만 동력을 받았다.
생산 모델의 동력은 원래 두 대의 GM 디젤 4-71 4기통 엔진(각 160 HP)이 유체 커플링으로 연결되어 얕은 V자 형태로 배치되었다. GM이 아직 71 시리즈 디젤 엔진의 V8 버전을 만들지 못했기 때문에 두 개의 엔진이 필요했다. 각 코치는 6단 전진 기어를 위해 수동 2단 클러치가 있는 3단 변속기를 하나씩 가지고 있었다. Scenicruiser의 변속 방식은 그레이하운드의 다른 모든 모델이 4단 수동 변속기를 사용했기 때문에 코치가 처음 나왔을 때 몇 가지 문제가 있었다. 이는 운전자에게 추가적인 교육을 의미했으며, 대부분의 운전자는 새로운 시스템을 싫어했다. 이러한 엔진과 변속기 구성은 성공적이지 못했고, 1961-62년에 남아 있던 979대의 버스는 마몬-해링턴 컴퍼니(Marmon-Herrington Company)에 의해 8V-71 엔진과 4단 수동 스파이서 변속기로 재건되었다.
Scenicruiser의 대중적인 인기는 10년 후 출시된 GM의 PD 4107 및 PD 4903 버팔로 버스 35피트 및 40피트 모델에 영감을 주었다.
3. 1. 차체 및 디자인
PD-4501 모델은 GMC가 명명한 것으로, 현대 시대의 가장 독특한 미국의 "파롤" 버스 디자인이었다. 이 모델은 그레이하운드와 GM 트럭 앤 코치 사업부의 7년간의 노력의 결과였다. 첫 번째 GX-1 프로토타입은 레이먼드 로위의 디자인을 기반으로 제작되었으며 특허를 받았다. 원래 약 10.67m 버스로 구상되었으나, 그레이하운드는 이후 로위가 제작한 탠덤 액슬 약 12.19m 프로토타입인 GX-2를 사용하여 당시 대부분의 주에서 35피트 이상의 버스 길이 제한을 해제하도록 로비했다.3. 2. 성능
Scenicruiser는 에어 라이드 서스펜션과 에어컨을 장착했다. 이 코치는 10개의 바퀴를 가지고 있다는 점에서 특이했는데, 두 개의 뒷 차축에는 각각 4개의 바퀴가 있었지만, 앞 차축만 동력을 받았다.생산 모델의 동력은 원래 두 대의 GM 디젤 4-71 4기통 엔진(각 160 HP)이 유체 커플링으로 연결되어 얕은 V자 형태로 배치되었다. GM이 아직 71 시리즈 디젤 엔진의 V8 버전을 만들지 못했기 때문에 두 개의 엔진이 필요했다. 각 코치는 6단 전진 기어를 위해 수동 2단 클러치가 있는 3단 변속기를 하나씩 가지고 있었다. Scenicruiser의 변속 방식이 다른 그레이하운드의 다른 모든 모델은 4단 수동 변속기를 사용했기 때문에 코치가 처음 나왔을 때 몇 가지 문제가 있었다. 이는 운전자에게 추가적인 교육을 의미했으며, 대부분의 운전자는 새로운 시스템을 싫어했다. 이 설치는 성공적이지 못했고, 1961-62년에 남아 있던 979대의 버스는 마몬-해링턴 컴퍼니(Marmon-Herrington Company)에 의해 8V-71 엔진과 4단 수동 스파이서 변속기로 재건되었다.
Scenicruiser의 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 길이 | 약 12.19m |
| 너비 | 약 243.84cm |
| 높이 | 약 340.36cm |
| 휠베이스 | 약 662.94cm |
| 회전 반경 | 약 13.72m |
| 동력 장치 | * 1954년: 2x GM 디젤 4-71 엔진 |
| 변속기 | 수동, 스파이서, 원래 2단 분할 기어가 있는 3단 (총 6단), 재출력 후 스파이서 4단 |
| 연료 탱크 | 180USgal |
| 좌석 | 하부 10석, 상부 33석. 총 43석 |
| 수하물 | 약 9741.00L3 |
| 통로 폭 | 약 35.56cm |
| 앞문 폭 | 약 66.04cm |
3. 3. 구동 계통
GM PD-4501의 생산 모델은 원래 두 대의 GM 디젤 4-71 4기통 엔진(각 160 HP)이 유체 커플링으로 연결되어 얕은 V자 형태로 배치되었다. GM이 아직 71 시리즈 디젤 엔진의 V8 버전을 만들지 못했기 때문에 두 개의 엔진이 필요했다. 각 코치는 6단 전진 기어를 위해 수동 2단 클러치가 있는 3단 변속기를 하나씩 가지고 있었다. Scenicruiser의 변속 방식은 다른 그레이하운드(Greyhound)의 모든 모델이 4단 수동 변속기를 사용했기 때문에 코치가 처음 나왔을 때 몇 가지 문제가 있었다. 이는 운전자에게 추가적인 교육을 의미했으며, 대부분의 운전자는 새로운 시스템을 싫어했다. 이 설치는 성공적이지 못했고, 1961-62년에 남아 있던 979대의 버스는 마몬-해링턴 컴퍼니(Marmon-Herrington Company)에 의해 8V-71 엔진과 4단 수동 스파이서 변속기로 재건되었다.[1]3. 4. 초기 문제점
Scenicruiser는 에어 라이드 서스펜션과 에어컨을 장착했다. 이 코치는 10개의 바퀴를 가지고 있다는 점에서 특이했는데, 두 개의 뒷 차축에는 각각 4개의 바퀴가 있었지만 앞 차축만 동력을 받았다.[3]생산 모델의 동력은 원래 두 대의 GM 디젤 4-71 4기통 엔진(각 160 HP)이 유체 커플링으로 연결되어 얕은 V자 형태로 배치되었다. GM이 아직 71 시리즈 디젤 엔진의 V8 버전을 만들지 못했기 때문에 두 개의 엔진이 필요했다. 각 코치는 6단 전진 기어를 위해 수동 2단 클러치가 있는 3단 변속기를 하나씩 가지고 있었다. Scenicruiser의 변속 방식은 다른 그레이하운드(Greyhound)의 모든 모델이 4단 수동 변속기를 사용했기 때문에 코치가 처음 나왔을 때 몇 가지 문제가 있었다. 이는 운전자에게 추가적인 교육을 의미했으며, 대부분의 운전자는 새로운 시스템을 싫어했다. 이 설치는 성공적이지 못했고, 1961-62년에 남아 있던 979대의 버스는 마몬-해링턴 컴퍼니(Marmon-Herrington Company)에 의해 8V-71 엔진과 4단 수동 스파이서 변속기로 재건되었다.[3]
Scenicruiser의 유지보수는 끊임없는 골칫거리였다. 이는 부분적으로 새로운 시스템의 복잡한 특성, 일부 부품이 너무 새롭고 개선되지 않은 점, 진단 도구 및 기술의 부적절, 새로운 모델에 대한 정비사 훈련과 가용성이 최적 수준에 미치지 못한 점, 기술 지원 및 수리 부품 지원이 최적 수준에 미치지 못한 점, 짜증난 운전자나 정비사가 새로운 코치를 부주의하거나 의도적으로 남용한 몇몇 사건을 포함한 몇 가지 다른 설명 등 여러 요인의 조합 때문이었다.[3]
GMC는 1955년 모델이 생산되면서 공장에서 한 가지 주요 문제를 해결했다. 원래 클러치는 전기적으로 작동하여 운전자가 클러치를 부드럽게 작동시킬 수 없었고, 클러치는 들어가거나 꺼졌다. 이는 운전자가 정지 상태에서 출발하거나 기어를 변경할 때마다 갑작스러운 움직임과 충격을 유발했고, 승객과 운전자 모두 이를 싫어했다. 전기 클러치 연결 장치는 문제를 해결한 기계식 클러치 연결 장치로 교체되었다. GMC는 그레이하운드에 이전에 제작된 모든 코치를 개조할 수 있는 충분한 부품 세트를 제공했다. 동시에 앞 유리에 항상 완전히 접촉할 수 있도록 하는 팬터그래프 디자인으로 와이퍼가 변경되었으며, 이는 구형 코치에도 소급 적용되었다. 나머지 문제는 대부분 1961년부터 979대의 스카이라이너를 재건하면서 해결되었으며, 그레이하운드에 1300만달러가 넘는 비용이 들었다.[3]
3. 5. 개선
Scenicruiser는 생산 모델에서 원래 두 대의 GM 디젤 4-71 4기통 엔진(각 160 HP)이 유체 커플링으로 연결되어 얕은 V자 형태로 배치되었다. GM이 아직 71 시리즈 디젤 엔진의 V8 버전을 만들지 못했기 때문에 두 개의 엔진이 필요했다. 각 코치는 6단 전진 기어를 위해 수동 2단 클러치가 있는 3단 변속기를 하나씩 가지고 있었다. 이 변속 방식은 운전자에게 추가적인 교육을 의미했으며, 대부분의 운전자는 새로운 시스템을 싫어했다. 이 설치는 성공적이지 못했고, 1961~62년에 남아 있던 979대의 버스는 마몬-해링턴 컴퍼니(Marmon-Herrington Company)에 의해 8V-71 엔진과 4단 수동 스파이서 변속기로 재건되었다.[3]GMC는 1955년 모델이 생산되면서 공장에서 한 가지 주요 문제, 즉 전기 작동식 클러치 문제를 해결했다. 전기 작동식 클러치는 운전자가 클러치를 부드럽게 작동시킬 수 없었고, 갑작스러운 움직임과 충격을 유발하여 승객과 운전자 모두 이를 싫어했다. 전기 클러치 연결 장치는 기계식 클러치 연결 장치로 교체되었다. GMC는 그레이하운드에 이전에 제작된 모든 코치를 개조할 수 있는 충분한 부품 세트를 제공했다. 동시에 앞 유리에 항상 완전히 접촉할 수 있도록 하는 팬터그래프 디자인으로 와이퍼가 변경되었으며, 이는 구형 코치에도 소급 적용되었다.[3]
1961년과 1962년에 마몬-헤링턴은 그레이하운드를 위해 기존의 Scenicruiser 차량을 재건했으며, 사고로 이미 22대가 전손되었다. 재건 작업에는 새롭게 출시된 디트로이트 디젤 8V-71 엔진과 4단 비동기식 스파이서 수동 변속기를 설치하는 작업이 포함되었다. 후륜 위와 상부 데크 창문 아래, 차체 아래에 측면 보강판을 추가했다. 실내도 새롭게 단장했지만, 이 작업은 그레이하운드에서 직접 수행했다. 재건 후, 각 코치의 측면에 "Scenicruiser" 대신 "Super Scenicruiser"라는 이름이 붙었다.[3]
보강 작업에도 불구하고 구조적 문제는 계속되었고, 1970년대까지 운행된 Scenicruiser는 다시 외부 패널 일부가 제거되고 추가 보강 작업이 이루어졌다.[3]
4. 북미 버스 산업에 미친 영향
Scenicruiser는 GMC의 주요 경쟁사였던 Flxible과 Beck이 비슷한 모델을 출시하도록 만들었다.[1] Flxible은 35피트 코치인 세미 데크와 반 Vista-Liner 100 (1955년부터 1959년 사이에 208대 생산)을 출시했고,[1] Beck은 총 29대의 코치를 위해 3개의 비슷한 35피트 코치 모델을 생산했다.[1] Beck은 또한 1955년에 300마력 커민스 NHRBS 디젤 엔진으로 구동되는 12대의 40피트 Scenicruiser 유사 모델(DH1040)을 제작했는데, 일부는 Queen City Trailways(나중에는 Continental Southeastern Lines)에 신규로 납품되었다.[1] Beck의 40피트 코치 대부분은 쿠바와 멕시코의 운영자에게 판매되었고, Beck은 그 중 몇 대를 회수하여 나중에 미국으로 반환해 중고 버스로 재판매했다.[1] 많은 Vista-Liner 100과 적어도 한 대의 후기 Beck은 모터 홈으로 개조되어 여전히 운행 중이다.[1]
Mack Truck and Bus도 1957년에 40피트 길이의 MV-620-D 프로토타입 모델을 단독으로 생산했지만, Greyhound가 몇 달 동안 임대했음에도 불구하고 구매자가 없었다.[1] 이 코치는 현재 오하이오주 개인 소유로 남아 있다.[1] Scenicruiser 이후에 출시된 다른 2층 모델로는 Western Flyer T-36-2L과 인상적인 4축 트윈 스티어 Sultana Crucero Imperial이 있다.[1]
Scenicruiser의 문제는 Greyhound와 GMC 간의 관계를 크게 악화시켰다.[1] Greyhound는 1960년까지 PD 4104, 1961년부터 1964년까지 PD 4106 코치를 계속 구매했다.[1] PD 4501의 문제점을 감안할 때 Greyhound는 GMC에 PD 4106의 기계적 구조와 스타일을 기반으로 자사의 대표 코치의 두 번째 버전을 생산해 달라고 요청할 의향이 없었다.[1] Greyhound는 또한 "Buffalo" 모델로 알려진 GMC의 PD 4107 버스도 일부 구매했는데, 1966년 162대, 1967년 200대(총 362대)를 두 번에 걸쳐 구매했다(1966년 차량은 문제 발생이 잦았다).[1] 이후 이 회사는 GMC 코치를 더 이상 구매하지 않았다.[1] 1958년에 The Greyhound Corporation은 캐나다의 Motor Coach Industries(MCI)의 지배 지분을 인수했고, 1961년까지 완전한 소유권을 갖게 되었다.[1] 이로 인해 1968년까지 GMC 코치에 대한 수요가 종료되었다.[1] Greyhound와 Trailways가 자체 코치를 제작하면서 GMC의 판매량은 곧 급격히 감소했다.[1]
Beck은 Mack에 인수된 지 1년 만인 1957년에 버스 및 코치 시장에서 철수했다.[1] 1960년에 Mack은 1986년에서 1989년 사이에 재상표를 붙인 Renault FR1 코치의 수입업체로 잠시 활동한 것을 제외하고는 시장에서 철수했다.[1] 1978년에 Flxible은 Grumman에 매각되었으며, 870이 될 두 대의 프로토타입 판매도 포함되었다.[1] Flxible은 1969년에 마지막 시외 코치를, 1995년에 마지막 대중교통 코치를 제작했다.[1] GMC는 1980년 모델 생산 후 신규 코치 시장에서 철수했으며, 1987년까지 대중교통 코치 제조를 계속했다.[1]
5. 문화적 영향
많은 품질 문제에도 불구하고, Scenicruiser는 (많은 디자인 유사점과 부품을 공유한 GM 뉴룩 버스와 마찬가지로) 수십 년 동안 그레이하운드의 대표적인 버스가 되었으며, 버스 퇴역 이후에도 1950년대 디자인의 아이콘이 되었다.[4] Scenicruiser와 그 전신인 스페인의 페가소 Z-403의 영향은 GM의 1964년 뷰익 스포츠 왜건과 올즈모빌 비스타 크루저 스테이션 왜건에서 볼 수 있는데, 두 차량 모두 지붕이 2단으로 올라가고 2열 좌석 위에 채광창이 있었다. GM의 일렉트로-모티브 디비전이 1955년에 출시한 에어로트레인의 코치는 Scenicruiser의 일부와 유사한 차체를 가지고 있었다.[5]
다른 제조업체들도 1956년에 처음 제조된 멕시코의 Sultana Panoramico와 같은 유사한 2층 코치를 제작했다. 존 케네디 툴이 쓴 퓰리처상 수상 소설인 ''바보들의 연대''는 주인공이 Scenicruiser 코치 여행에 대해 강박적으로 비꼬는 언급을 많이 담고 있는데, 그는 이 여행을 고통스러운 시련으로 묘사한다.
컨트리 가수 호이트 액스턴(1938–1999)은 코만더 코디로부터 구입한 개조된 1955년형 Scenicruiser를 1970년대와 80년대에 투어 버스로 사용했다. 그가 이 버스에 대해 쓴 노래인 "An Old Greyhound"는 1976년 앨범 ''Fearless''에 수록되어 있다.
1955년형 Scenicruiser 472는 1970년대 중반부터 1987년까지 미션 마운틴 우드 밴드의 투어 버스로서 지역적인 명성을 얻었다. 2014년 기준으로 약 3218680.00km 이상을 운행했으며, 여전히 운행 가능한 상태라고 한다.[6]
참조
[1]
웹사이트
Hargreaves of Bolton: Foden PVSC6 19??: Whitson RC35C
http://www.old-bus-p[...]
2013-03-10
[2]
웹사이트
Pegaso Monocasco (monocoque) brochure 1951
http://www.pegasoesm[...]
2013-03-10
[3]
웹사이트
The Scenicruiser and Previous Exclusive Coaches plus Related Pieces of the Historical Puzzle
http://www.bluehound[...]
2020-04-24
[4]
웹사이트
1964-1972 Oldsmobile Vista-Cruiser
http://auto.howstuff[...]
2011-06-18
[5]
웹사이트
LOOK magazine: The train that rides on air
http://www.carofthec[...]
carofthecentury.com
2020-05-04
[6]
웹사이트
Mission Mountain Wood Band bus finds Great Falls home
http://www.greatfall[...]
2017-03-25
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