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2층 버스

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목차

1. 개요

2층 버스는 2층으로 설계되어 많은 인원을 수송할 수 있는 버스이다. 굴절 버스와 유사하게 많은 인원을 수송할 수 있으며, 탑승 인원이 동일할 경우 굴절 버스보다 차체 길이를 짧게 할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 2층에서의 승하차 및 승객 동선이 길어지고, 높은 차체로 인해 도로 시설물 통과가 어려워 운행에 지장을 받는다는 단점도 존재한다. 2층 버스는 영국을 중심으로 유럽, 아시아, 아메리카, 오세아니아 등 전 세계 여러 국가에서 운행되며, 대중교통, 관광, 시외버스 등 다양한 용도로 활용된다. 2층 버스는 철도 교량과의 충돌 사고가 빈번하게 발생하며, 대중문화 속에서도 다양한 형태로 등장한다.

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2층 버스
개요
1953년식 AEC 루트마스터 2층 버스가 2013년 런던에서 열린 런던 교통 박물관 행렬에 참가하고 있다.
1953년식 AEC 루트마스터 2층 버스가 2013년 런던에서 열린 런던 교통 박물관 행렬에 참가하고 있다.
유형버스
좌석 배치2층
상세 정보
특징승객 수 증가, 잠재적으로 더 좁은 도로 및 낮은 다리에 대한 높이 문제
용도대중 교통
관광
역사
기원19세기 중반, 영국
주요 사용 지역영국
홍콩
인도
독일
대한민국
기타
디자인
일반적인 특징2층 구조
계단
높은 차체
차체일반적으로 차축 2개 또는 3개
변형개방형 2층 버스 (관광용)
굴절 2층 버스
장점 및 단점
장점좁은 공간에서 더 많은 승객 수송 가능
탁 트인 전망 (특히 관광용)
단점높은 차체로 인한 안정성 문제
낮은 다리 및 터널 통과 제한
승하차 시간 증가
기타
관련 용어2층 열차

2. 장·단점

2층 버스는 굴절버스와 마찬가지로 많은 사람을 수송할 수 있다. 탑승 가능 인원이 동일한 경우, 굴절버스보다 차량 길이를 짧게 할 수 있는 장점이 있다. 그러나 2층에서의 승하차 및 승객 동선이 길어지고, 차량의 높은 높이로 인해 상대적으로 낮게 설치된 도로 시설물의 통과가 어려워 운행에 지장을 많이 받는 큰 단점이 있다.

2. 1. 장점

2층 버스는 굴절버스와 마찬가지로 많은 사람을 수송할 수 있다. 탑승 가능 인원이 동일한 경우, 굴절버스보다 차량 길이를 짧게 할 수 있는 장점이 있다.

2. 2. 단점

2층 버스는 많은 사람을 수송할 수 있다는 점에서는 굴절버스와 비슷하며, 탑승 가능 인원이 동일한 경우 굴절버스보다 차량 길이를 짧게 할 수 있는 장점이 있다. 그러나 2층에서의 승하차 및 승객 동선이 길어지고, 차량의 높은 높이로 인해 상대적으로 낮게 설치된 도로 시설물의 통과가 어려워 운행에 지장을 많이 받는 큰 단점이 있다.

3. 역사

3. 1. 초기 역사

3. 2. 영국 2층 버스의 발전

루트마스터 버스를 운행 중이다.

3. 3. 대한민국 2층 버스의 역사

1991년 9월 30일부터 서울특별시에서 서울시청 ~ 과천 간 노선에 승차인원 90명 수준의 2층 버스 3대를 투입하여 시험 운행하였으나, 차량의 높이가 도로 시설물들의 높이제한보다 높아 정식 운행은 성사되지 못하였다.[187]

2010년 4월 29일부터 부산에서 네오플란사의 2층 버스를 부산시티투어버스로 도입해 현재까지 운행하고 있다.[188]

2011년 경기도에서 '2층 버스' 시범운행을 했지만, 대당 7억원에 달하는 높은 가격으로 인해 어려움을 겪었다. 이는 국내 기존 버스 가격의 4배가 넘는 금액이다. 국내 생산을 통해 가격을 낮추기 위해서는 일정량 이상의 수요와 정부 지원이 필요한 상황이다.[189]

2014년 12월 9일부터 알렉산더 데니스사의 엔바이로 500을 출고하여 직행좌석버스, 광역급행버스 노선에서[190] 시범 운행을 시작하였다.

볼보버스의 B8RLE 섀시를 기반으로 한 2층 버스를 출고하여 2015년 10월 22일부터 8601번을 시작으로 정식 운행을 시작하였으며, 일부는 만트럭버스코리아에서 출고해서 정식 운행을 시작하였다.

현대자동차의 일렉시티 더블데커 2층 전기버스를 출고하여 2021년 4월 26일부터 M6450번에 투입되었다.

4. 각국의 2층 버스 운행 현황

일반 대중교통 수단으로 이층 버스를 운영하는 국가


대한민국의 광역버스 노선에 투입되는 볼보 B8RLE 2층 버스.


홍콩 Citybus에서 운행중인 2층 버스의 모습. 외형은 한국에서 시범 운행할 당시의 2층 버스 차량인 인바이로 500 차량의 LHT 버전으로, 홍콩 지역에서만 운행되고 있으며 퇴역 후에는 인도, 파키스탄, 호주 등지로 수출된다.


일부 아시아 국가와 영국에서 2층 버스를 일반적인 대중교통 차량으로 운영하고 있다.

4. 1. 아시아

4. 1. 1. 대한민국

서울특별시에서 1991년 9월 30일부터 서울시청 ~ 과천 간 노선에 승차인원 90명 수준의 2층 버스를 3대 투입하여 시험 운행하였으나, 차량의 높이가 도로 시설물들의 높이제한보다 높아 정식 운행은 성사되지 못하였다.[187]

2010년 4월 29일부터 부산에서 네오플란사의 2층 버스를 부산시티투어버스로 도입해 현재까지 운행하고 있다.[188] 또한 현재는 오픈탑 2층 버스도 운행하고 있다.

2011년 경기도에서 '2층 버스' 시범운행을 했지만 사실상 어려움이 많고 그중 버스 가격이 높아서 해외에서 생산하는 2층 버스는 대당 7억원으로, 국내 기존 버스 1억6000만원의 4배를 넘는다. 국내 생산을 해야 가격을 낮출 수 있는데 제조업체 측은 일정량 이상의 수요와 정부지원을 기대하고 있다.[189]

2014년 12월 9일부터 2층 외제 버스인 알렉산더 데니스사의 엔바이로 500을 출고하여 직행좌석버스, 광역급행버스 노선에서[190] 시범운행을 시작하였다.

볼보버스의 B8RLE 섀시를 기반으로 한 2층 버스를 출고하여 2015년 10월 22일부터 8601번을 시작으로 정식 운행을 시작하였으며, 또한 일부는 만트럭버스코리아에서 출고해서 정식 운행을 시작하였다.

현대자동차의 일렉시티 더블데커 2층 전기버스를 출고하여 2021년 4월 26일부터 M6450번에 투입되었다.

2015년, 수도 서울(Seoul)과 그 주변 지역인 경기도(Gyeonggi Province) 및 인근 인천(Incheon)시 사이를 오가는 통근자들을 위해 20대의 2층 버스가 시범 사업으로 도입되었다.[54]

4. 1. 2. 홍콩

영국의 영향을 받아 홍콩은 오래 전부터 2층 버스를 운행하고 있다. 홍콩은 국토가 협소한 지형 특성상 2층 버스가 홍콩 시민들의 발 역할을 하는 버스로 알려져 있으며, 현재 홍콩에서는 모든 운수회사에서 2층 버스를 운행하고 있다. 자세한 사항은 홍콩의 버스 문서를 참고.

九龍巴士(KMB) Kowloon Motor Bus
홍콩의 구룡버스(Kowloon Motor Bus) 알렉산더 데니스 엔비로400


전 영국 식민지였던 홍콩은 1949년 구룡버스(Kowloon Motor Bus)에 의해 최초의 2층 버스를 도입했다. 그 이후로 매우 인기가 많아졌고, 지역 주요 버스 운영업체의 차량 중 상당수를 차지하고 있다. 홍콩의 2층 버스는 법으로 길이가 12.8m로 제한되어 있다. 2021년 현재, 홍콩에서 운행되는 대부분의 버스는 2층 버스이며, 모두 에어컨이 설치되어 있다.

홍콩에서 가장 큰 버스 운영업체인 구룡버스(Kowloon Motor Bus)는 2017년 기준으로 3,752대의 2층 버스를 운영하고 있으며, 이는 전체 차량의 96%를 차지한다.[51] 2021년 현재, 시티버스(Citybus)는 총 950대의 2층 버스를 운영하고 있으며, 이 또한 거의 전체 차량에 해당한다.[52]

홍콩에는 세계에서 세 곳뿐인 2층 트램 시스템 중 하나인 홍콩 트램웨이즈(Hong Kong Tramways)가 있으며, 이는 전 차량이 2층인 유일한 차량이다.

4. 1. 3. 중국

포톤 BJ6128SHEVCA-5 플러그인 하이브리드 2층 버스(Double-decker bus)가 베이징 버스에서 운행 중이다.


중국 본토의 여러 도시에서는 특정 혼잡 노선에 2층 버스를 정기적으로 운행하고 있으며, 일부 도시에서는 단층 버스와 함께 2층 버스를 소수 운행하는 경우도 있다. 예를 들어, 난닝에서는 704번 노선에서 러시아워에 2층 버스를 운행한다. 구이린은 주요 노선에서 2층 버스를 정기적으로 운행하는 대표적인 도시이며, 주요 거리에서는 2층 버스가 거의 매분 간격으로 운행된다. 구이린과 난닝 외에도 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 톈진, 항저우, 우한, 다롄, 포산, 쿤밍 등에서도 특히 러시아워에 노선 버스로 2층 버스를 운행한다. 발전된 해안성의 대도시, 저장성의 사오싱을 포함한 도시들도 2층 버스를 운행한다.

4. 1. 4. 일본

일본 도쿄역에 도착한 미쓰비시 후소 에어로 킹 "드림고"


일본 오사카역에 도착한 네오플란 메갈라이너 "세이슌 메가 드림"


일본 법률에 따라 차량의 높이는 최대 3.8m, 길이는 최대 12.0m로 제한된다. 일본의 2층 버스는 주로 시외 고속버스(즉, 고속 여객 자동차), 시티 투어 및 전세 버스에 사용된다. 1960년, 킨키샤료와 히노자동차는 킨키닛폰철도(킨테쓰)를 위해 최초의 국산 2층 버스인 "비스타 코치"를 제작했다.

1979년, 오사카의 전세 버스 운영업체인 주오고츠는 네오플란 스카이라이너를 수입했다. 스카이라이너와 다른 수입 버스인 반후울 아스트로메가 TD824, 드뢰그멜러 E440 메테오르, 그리고 몇 대의 MAN 버스는 일본 버스 제조업체들에게 영감을 주어 1980년대 중반에 "닛산 디젤 스페이스 드림", "히노 그랜드 뷰", "미쓰비시 후소 에어로 킹" 세 가지 국산 모델을 개발하게 했다. 그러나 천장 높이가 1.7m에 불과하여 판매량은 그리 많지 않았다. 그럼에도 불구하고 에어로 킹은 22년 동안 판매되었지만, 배기가스 배출 및 안전 기준을 충족하지 못해 2005년에 생산이 중단되었다.

1982년, 도에이 버스는 도쿄 아사쿠사와 우에노 구간에서 2001년까지 네오플란 스카이라이너를 운행했다. 조반고츠는 1983년부터 1996년까지 이와키와 아이즈와카마쓰 간 후쿠시마현을 가로지르는 코리야마 경유 노선에서 스카이라이너를 운행했다.

1990년대부터 JR 버스는 "드림고"라는 야간 시외 고속버스 서비스에 에어로 킹을 사용하기 시작했다. 도쿄와 야마구치현 시모노세키 간을 운행하는 "후쿠후쿠 도쿄" 노선의 최초 드림고 에어로 킹은 산덴고츠에서 운영되었으며, 1990년대 중반에 "슈퍼 하이 데커" 버스로 교체되었고, 최종적으로 2006년에 운행이 중단되었다.

일본 야간 고속버스는 주로 3열 2통로(1+1+1)의 리클라이닝 시트 배열을 갖추고 있다. 일반 버스에 이러한 배열을 사용하면 28, 29 또는 31석이 되지만, 2층 버스에 이러한 배열을 사용하면 36 또는 40석이 된다. 차량 가격과 수용력은 증가하지만 운영 비용은 감소한다.

JR 버스 그룹은 주로 에어로 킹, 스카이라이너, 그리고 몇 대의 욘크히어 모나코(닛산 디젤 엔진 장착)를 사용하여 간토(도쿄 인근)와 칸사이(오사카 인근) 간의 시외 고속버스 운행("드림고"(야간 특급) 및 "히루토큐"(주간 특급))을 하고 있다. 다른 버스 운영업체들은 "드림고"에 영감을 받아 야간 시외 버스 서비스에 에어로 킹의 사용을 늘렸다.

JR 버스 간토는 네오플란 메갈라이너 N128/4 4대를 수입하여 2대를 운영 파트너에게 임대했다(2003년부터 2006년까지 간토 철도, 2006년부터 니시니혼 JR 버스). 메갈라이너는 길이가 15.0m이며, 84석(2+2 배열)을 갖추고 있으며, 2002년부터 2005년까지 도쿄와 이바라키현 쓰쿠바 간 시외 고속버스 노선에서 운행되었다. 메갈라이너는 특별 허가를 받아 도쿄와 오사카 간 저가 야간 고속버스 서비스인 "세이슌 메가 드림고"로 개조되기도 했다.

4. 1. 5. 싱가포르

싱가포르에는 현재 2,000대가 넘는 2층 버스가 운행 중이다.[100]
2013년 싱가포르에서 퇴역한 후 영국에 보존된 SBS Transit의 Leyland Olympian 3축 버스


1953년 10월, 쿠알라룸푸르에 본사를 둔 General Transport Company 소속의 AEC Regent III 2층 버스 1대가 시범 운행을 위해 싱가포르로 보내졌다. 싱가포르 트랙션 컴퍼니에서 2주 동안 운행되었고, 이후 두 개의 중국계 버스 회사에서 검사한 후 쿠알라룸푸르로 돌아갔다. 1970년대까지 2층 버스 주문은 이루어지지 않았다.[101]

센토사에서는 1975년부터 1980년대 초까지 런던에서 사용되던 몇몇 2층 버스, 예를 들어 AEC Regent III RT, Leyland Titan RTL 등을 운영했고, 이후 1991년부터 2007년까지 Bexleybus의 Leyland Olympian을 운영했다. 2006년부터 2015년까지 볼보 B7R 오픈탑 2층 버스를 운영했으나, 이후 1층 버스로 개조되었다. 센토사로 가는 최초의 버스 노선인 123번 노선은 2017년 7월 30일부터 2층 버스를 운행하기 시작했다.[102]

일반적인 2층 버스는 1977년 6월 13일 싱가포르의 대중 버스 시스템에 다시 도입되었는데, SBS 트랜짓(SBS Transit)이 86번 노선에 Leyland Atlantean AN68 버스 20대를 투입하면서였다. 당시 부총리 겸 통신부 장관이었던 옹 텅 치옹이 이 노선을 개통했다. 성공적인 출시 이후, SBS는 1986년까지 Alexander R 타입 차체를 장착한 Leyland Atlantean AN68 500대, Mercedes-Benz O305 200대, Leyland Olympian 200대를 구입했으며, 동시에 Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH, Volvo B10MD Citybus 등 여러 시범 차량도 시험 운행했다.[103] 다음 2층 버스 배치는 1984년부터 1986년까지 이루어졌으며, Walter Alexander Coachbuilders에서 제작한 R 타입 차체를 장착한 Mercedes-Benz O305와 Leyland Olympian으로 구성되었다.

1993년, 당시 평균 10.5m 길이와 달리 12m 길이의 최초의 에어컨 장착 2층 버스인 Leyland Olympian 3축 버스가 "슈퍼버스"로 출시되었다. 최초의 "슈퍼버스" 200대에 이어 1994년부터 2000년까지 추가로 471대의 Volvo Olympian 3축 "슈퍼버스"와 100대의 비에어컨 Volvo Olympian 버스가 도입되었다. 최초의 무단 변속, 초저상 "슈퍼버스"인 Volvo Super Olympian(Volvo B10TL)은 1999년에 출시되었고, 2001년에는 20대의 저상 Dennis Trident 3 버스가 뒤따랐다. 최초의 휠체어 접근 가능 2층 버스인 Volvo B9TL은 2006년에 도입되었다. SBS Transit의 싱가포르 2층 버스 독점은 2014년 경쟁사인 SMRT 버스가 Alexander Dennis Enviro500 버스 201대를 주문하면서 종식되었고, 이후 15대가 추가로 도입되었다. 2015년에는 MAN ND323F A95 버스 16대가 도입되었고, 2023년 현재 542대의 2층 버스가 운행 중이다. 이들은 육상교통청(LTA)에서 주문한 것으로, 2018년 이후 도입된 신형 버스는 유럽 배출가스 기준(Euro VI)을 준수하며 USB 충전 포트와 승객 안내 시스템을 갖추고 있다.

MAN A95는 버스 계약 모델을 위해 구입된 최신 2층 버스 중 하나이다.


SMRT Buses와 SBS Transit이 소유한 기존 2층 버스 중 일부는 타워 트랜짓 싱가포르와 고어헤드 싱가포르와 같은 새로운 운영업체로 이전되었다. 육상교통청에서 주문한 B9TL과 A95 버스는 SMRT와 SBS Transit의 운영업체별 도색이 아닌 녹색 도색으로 되어 있으며 모든 운영업체에서 사용한다. 높이 제한, 좁은 도로, 너비 제한으로 인해 특정 노선에서는 2층 버스의 운행이 금지되어 있다.

2017년 3월, 타워 트랜짓 싱가포르는 싱가포르 최초의 3도어, 2계단식 12.8m 길이 2층 버스(차량 등록 번호 SG5999Z)를 6개월간 시험 운행했다.[104] 시험 운행 후 이 버스는 SBS Transit으로 이전되었다.[105] 시험 운행이 성공적으로 끝난 후, 육상교통청는 2019년 4월 Alexander Dennis Enviro500과 MAN A95 모델의 3도어 2층 버스 100대를 추가로 구입했다.[106] 2018년 4월, SBS Transit은 SG4003D로 등록된 Volvo B8L 1대를 운행에 투입했다. 2020년에는 완전 전기식 유통 E12DD 2층 버스가 도입되었다.[107]

대중 버스 운영 외에도, 빅 버스 투어에서 오픈탑 버스를 운영하고 있다. 런던의 뉴 루트마스터는 2014년[108]과 2016년[109] 두 차례 싱가포르를 방문했다.

4. 1. 6. 인도

앙가말리(Angamaly), 인도의 아쇼크 레이랜드 타이탄 2층 버스


인도에서는 하이데라바드, 벵갈루루, 룩나우, 델리, 콜카타 등의 도시에서 잠시 동안 2층 버스를 운행했지만, 이후 운행을 중단했다. 델리에서는 1986년경에 2층 버스 운행이 중단되었다.[64] 하이데라바드에서는 2003년까지 운행되었으며, 2023년에 관광 목적으로 운행이 재개되었다.[65] 첸나이의 대도시 교통 공사(MTC)는 주로 인구 밀도가 높고 장거리 노선에서 소규모의 2층 버스를 운영했다. 1975년부터 운영을 시작하여 운행을 중단했으며, 1997년에 잠시 재도입되어 2008년까지 운영되었다.[66]

뭄바이는 1937년부터 2층 버스를 운행해 왔으며, 영국 식민지 시대에 2층 버스를 운행한 최초의 인도 도시가 되었고, 이후 도시의 상징적인 존재가 되었다.[67] 1960년대에는 당시 봄베이로 불리던 도시에서 약 900대의 2층 버스가 운행되었는데, 이 버스들은 런던 버스를 모델로 했지만, 1990년대에 그 수가 감소했다.[68] 뭄바이 시내 버스를 운영하는 브리한뭄바이 전력 공급 및 운송(BEST)[69]는 2023년에 기존 2층 버스를 단계적으로 폐지하고 현대식 버스로 교체했다.[70]

케랄라 주도로 교통 공사는 티루바난타푸람과 코치 도시에서 2층 버스를 운영하고 있다.[71][72] 이 버스들은 런던 버스를 모델로 했다. 모든 도시에서 아쇼크 레이랜드 타이탄 2층 버스를 사용하고 있다. 아쇼크 레이랜드의 연결형 2층 버스는 도시 교통에 적합하지 않다고 판단되어 1990년대 초에 단계적으로 폐지될 때까지 사용되었다.

2020년, 서벵골 교통 공사는 30년 만에 콜카타에서 2층 버스 운행을 재개했다.[73] 넓은 도로 공간이 있는 노선, 즉 상공 전선, 낮은 다리 또는 고가도로가 없는 노선에서 운행했다.[74]

2022년, 아쇼크 레이랜드의 자회사인 스위치 모빌리티는 인도에서 전기 2층 버스인 EiV22를 출시했다.[75] 이 버스는 이후 뭄바이의 BEST, 하이데라바드의 텔랑가나 주도로 교통 공사(TSRTC), 그리고 티루파티의 티루파티 시립 공사(TMC)의 차량 목록에 포함되었다.[76][77][78] 2023년 말 기준으로 BEST는 뭄바이에 49대의 이러한 차량을 보유하고 있다.[79]

4. 1. 7. 방글라데시

방글라데시 다카에서 아쇼크 레이랜드가 제작한 타이탄 2층 버스


방글라데시 도로교통공사(Bangladesh Road Transport Corporation, BRTC)는 다카와 치타공의 거리에서 아쇼크 레이랜드(Ashok Leyland) 버스들을 운영하고 있다. 2022년 기준으로 다카에서 운행되는 버스 대부분은 2층 버스이며, 약 445대에 달한다.[55]

2002년, 다카에서 운행하기 위해 볼보 B10M/알렉산더(Walter Alexander Coachbuilders) 버스 50대가 도입되어 빠르게 대부분의 차량을 차지했지만,[56] 부족한 정비와 예비 부품의 부재로 인해 2010년까지 점차 운행에서 제외되었다. BRTC는 이들을 수리하여 다시 운행에 투입하려 했지만 성공하지 못했다.[57] 대신 인도의 아쇼크 레이랜드로부터 2층 버스 290대를 구매했다.[58]

2012년 기준으로 BRTC는 약 399대의 2층 버스를 보유하고 있었다.[59] 2018년에는 아쇼크 레이랜드로부터 300대의 버스를 추가로 구입했다.

2020년, 인도네시아 버스 제조업체인 CV 락사나(CV Laksana)는 방글라데시에 10대의 고급 2층 버스를 수출했다.[61][62] 이 버스들은 스카니아(Scania) 섀시 위에 제작되었다.[63]

4. 1. 8. 기타 아시아 국가

태국에서는 대형 교통사고를 유발하는 2층 버스의 운행 금지가 추진된다. 안전 문제를 이유로 장거리 버스 노선에서 2층 버스 대신 자일대우 BX, 현대 유니버스, 기아 그랜버드 같은 한국산 차량을 투입하는 것이 대안으로 제시되었다. 2층 버스 2대를 현대 유니버스 같은 차량 3대로 교체하는 방안이다. 랏끌라오 수완키리 정부 부대변인에 따르면, 허가된 버스의 면허 만기 시 갱신하지 않겠다고 밝혔다. 2023년 12월 5일, 쁘라추업키리칸주에서 2층 버스가 도로를 벗어나 나무와 충돌하여 14명이 사망하고 32명이 부상당하는 사고가 발생했기 때문이다.[191]

전 포르투갈령 마카오에서는 Fok Lei사와 그 후신인 트랜스맥이 1970년대 초부터 1980년대 후반까지 중고 2층 버스를 사용했다.[53]

1990년대 초 타이페이(Taipei)와 타이중(Taichung)에서 레이랜드 올림피안(Leyland Olympian) 삼중차축 버스 2대를 평가했지만, 성공적이지 못해 부품용으로 홍콩에 매각되었다.

2층 버스는 2000년대 후반 평양 거리에서 운행을 시작했다.

파키스탄 카라치(Karachi)와 페샤와르(Peshawar) 등 일부 도시에서는 1950년대부터 1970년대 후반까지 2층 버스가 운행되었다.[80] 라호르(Lahore)에서는 라호르 버스 서비스(Lahore Omnibus Service)가 운영하는 레이랜드(Leyland) 버스가 운행되었다.[81] 2015년 11월, 펀자브 관광개발공사(TDCP)가 관광객을 위한 '사이트시잉 라호르(Sightseeing Lahore)'라는 관광 서비스로 2층 버스를 다시 도입했다.[82] 차량은 중국에서 수입되었다.[83] TDCP는 2020년에 같은 2층 버스를 사용하여 이슬라마바드(Islamabad)와 라왈핀디(Rawalpindi)에서 관광 투어를 시작했다.[84]

|thumb|upright|스리랑카의 AEC 루트마스터

1950년대, 사우스 웨스턴 버스 회사의 2층 버스가 스리랑카 콜롬보의 갈레 로드를 운행했다. 1958년 버스 서비스 국유화로 실론 교통위원회(CTB)에 인수되었다. 1959년경부터 CTB는 런던 교통국으로부터 중고 2층 버스를 수입해 운행했다. 1970년대 중반부터 단계적으로 퇴역했다. 1985년경에는 런던에서 사용하던 루트마스터 40대가 스리랑카에서 운행을 시작했다.

오늘날 스리랑카의 버스에는 AEC 루트마스터(볼보 B9TL/이스트 랜스 노르딕 및 데니스 트라이던트 2/플랙스턴 프레지던트로 단계적 퇴역 중), MCW 메트로버스, 레이랜드 아틀란티안, 데니스 트라이던트 2, 볼보 B7TL/이스트 랜스 바이킹 및 볼보 B9TL/이스트 랜스 노르딕 버스가 포함된다.

|thumb|자카르타(Jakarta)의 랜드마크와 관광 명소를 지나는 자카르타 2층 시티투어 버스

인도네시아(Indonesia)는 1968년에 레이랜드 타이탄 2층 버스를 자카르타(Jakarta)에서 처음 운행했다. 1968년부터 1982년까지 자카르타 살렘바(Salemba)와 블록 M(Blok M) 지역을 연결하는 2층 버스 서비스가 운영되었다.[85] 1984년부터 1996년까지 180대의 볼보 B55 2층 버스를 운영했다.

1996년에 2층 버스 서비스가 중단되었고, 이후 관절 버스에 밀려 교체 계획이 없었다. 2004년 트랜스자카르타(TransJakarta) BRT 서비스가 시작되었지만, 2층 버스 대신 기존 버스와 관절 버스를 사용했다.

2014년 2월부터 자카르타 정부는 무료 2층 버스 투어를 제공하고 있다. 노선은 모나스(Monas), 이스티끌랄 사원, 대성당, 국립 박물관, 사리나(Sarinah), 플라자 인도네시아(Plaza Indonesia) 및 그랜드 인도네시아(Grand Indonesia) 쇼핑센터 등의 관광 명소를 포함한다.[87][88] 2016년 현재 18대의 2층 버스가 있으며, 코타 투아(Kota Tua)와 세나얀 지역의 겔로라 붕 카르노 경기장(Gelora Bung Karno Stadium)을 수디르만 거리를 통해 포함하도록 확장되었다.[89]

수도 자카르타 외에도 반둥(Bandung), 세마랑(Semarang)[90] 및 수라카르타(Surakarta)[91]에서 도시 관광 서비스로 2층 버스를 운영한다. 반드로스(Bandros)는 2014년부터 반둥(Bandung)에서 운영되는 2층 관광 버스이다.[92]

2018년 자바 횡단 고속도로 구간이 완공된 후 일부 시외 버스 서비스에서 2층 버스를 운영하기 시작했다.[93]

[[File:https://cdn.onul.works/wiki/source/19502e5ff1c_5fd3855a.jpg|thumb|right|말레이시아 체라스에서 시험 주행 중인 라피드 KL(Rapid KL) 알렉산더 드니스 엔바이로 500(Alexander Dennis Enviro500)]

말레이시아에서는 대중교통에서 이층 버스 사용이 제한적이었다. 초기 이층 시내버스는 1940년대 후반부터 1960년대 초반까지 말레이의 셀랑고르(Selangor) 지역 쿠알라룸푸르(Kuala Lumpur)와 페낭 조지타운(George Town, Penang)에 존재했지만, 단층 버스로 대체되었다.

말레이시아 버스 회사가 이층 버스를 사용한 가장 초기 기록은 1948년 셀랑고르에서 퉁퐁 오토버스(Toong Fong Omnibus Company)가 파크 로열 제작 가이 아랍(Guy Arab) III형 두 대를 구입했을 때이다. 제너럴 트랜스포트 컴퍼니(GTC)는 파크 로열 제작 AEC 리젠트 III(AEC Regent III)을 구입했다. 1989년에 스리 자야(Sri Jaya)는 싱가포르에서 조립된 레이랜드 올림피언(Leyland Olympian)을 6개월간 쿠알라룸푸르에서 사용하기 위해 임대했지만,[94] 도로 사정 문제로 중단했다.

페낭 조지타운(George Town, Penang)에서는 1956년 조지타운 시립 전차(George Town Municipal Tramways)가 런던 교통청으로부터 퇴역한 AEC C1급 이층 트롤리버스 5대를 구입했지만, 성능 저조와 노후화로 제외되었다.

프라사라나 말레이시아(Prasarana Malaysia)는 2014년에 라피드 KL(Rapid KL) 라피드 버스(Rapid Bus) 노선에 투입할 알렉산더 드니스 엔바이로 500(Alexander Dennis Enviro500) 이층 버스 40대를 구입했다. 2019년 11월, 젬밀랑 코치웍스(Gemilang Coachworks) 차체 볼보 B8L(Volvo B8L) 90대를 추가로 주문했다.[95] 2015년에 라피드 페낭(Rapid Penang) 버스 서비스를 통해 페낭에 이층 버스를 재도입하는 것에 대한 타당성 조사를 실시했다.[96] 2016년 8월까지 라피드 페낭 엔바이로 500 3대가 공식적으로 운행을 시작했고, 총 33대의 버스가 계획되었다.[97][98]

2000년대 후반부터 장거리 고속버스로 2층 버스가 널리 사용되었다.

부키드논주(Bukidnon)의 파바마 교통(Pabama Transport)의 2층 버스


현재 필리핀에서는 몰 오브 아시아 아레나(Mall of Asia Arena) (하이거 KLQ6119GSE3 B91H 시리즈)와 수빅 베이 대도시 관리청(Subic Bay Metropolitan Authority) (킹롱 XMQ6110GS)에서 2층 버스를 운영한다. 이전 운영업체로는 필리핀에 2층 버스를 처음 도입한 마닐라 모터 컴퍼니(Matorco)와 메트로 마닐라 교통 공사(Metro Manila Transit Corporation) (레이랜드 아틀란티안)가 있다. 2016년 1월, SM 시티 노스 EDSA(SM City North EDSA)-아얄라 센터(Ayala Center) 노선에 장애인 및 노인 좌석을 갖춘 2층 버스가 도입되었다.

비사야스와 민다나오 전 지역에서는 부키드논(Bukidnon) 주(북부 민다나오(Mindanao))에 본사를 둔 파바마 교통(Pabama Transport)이 2018년 6월부터 중통 LCK6148H 내비게이터 2층 버스를 운영한다.[110]

2층 버스는 현재 태국에서도 흔히 볼 수 있다.

호찌민시 06번 노선에는 2005년 12월 3일부터 녹색의 2층 버스 두 대가 운행을 시작했다. 2019년 5월 운행 중단 소문이 있었지만, 호찌민시 교통국장은 버스 운행이 계속될 것이라고 확인했다.[111]

2016년 이라크 바그다드의 2층 버스


1938년 처음 운행을 시작하여 2003년까지 이어졌다. 바그다드 도시의 상징이 되었으며, 2012년 현대식 버스로 다시 도입되었다.[112] 바그다드의 2층 버스는 중동과 아랍 세계에 처음으로 도입된 것이었다.

이란 최초의 2층 버스는 1959년에 조립되었다. 레이랜드 아틀란티안(Leyland Atlantean)이 가장 인기 있는 2층 버스 중 하나였다.

이스라엘에서는 에게드(Egged) 회사가 1984년부터 2013년까지 2층 버스를 운영했다.[113]

최초의 2층 버스(네오플란(Neoplan) 제작)는 1984년 8월 26일 이스라엘에 도착했다. 1989년부터 운행을 시작하여 텔아비브(Tel-Aviv)—예루살렘(Jerusalem) 등 노선에서 운행되었다.

기술적인 문제와 종교적인 문제로 인해 2층 버스의 사용이 점차 감소했다. 2005년 8월, 예루살렘의 에게드 버스 99번("관광 노선")에 3대의 2층 버스가 다시 운행을 시작했다. 2013년에 최종적으로 운행이 중단되었다.

2021년 6월, 에게드는 리쇼네르지온(Rishon Lezion)과 텔아비브(Tel Aviv) 사이 190번 노선에 2층 버스를 운행하기 시작했다. MAN 섀시와 스페인 UNVI사의 섀시를 기반으로 하며 장애인을 위한 경사로도 설치되어 있다. 에게드는 이 모델의 버스 4대를 구입했다.[114]

1980년대, 쿠웨이트 공공교통청(KPTC)은 여러 대의 레이랜드 아틀란티안(Leyland Atlantean) 버스를 도입했다. 2017년에 킹롱(King Long)이 제작한 2층 버스 56대를 재도입했다.

2023년 두바이(Dubai)에서 X25 노선을 운행하는 MAN A95 2층 버스


두바이(Dubai)에서는 170대의 네오플란(Neoplan) 2층 버스가 운행 중이다.

4. 2. 유럽

유럽 연합에서는 1996년 7월 25일 이사회 지침에 따라 모든 차량의 최대 높이가 국내 및 국제 교통에서 4미터로 규정되어 있다.[7] 영국 제도를 제외한 유럽에서는 스코페와 베를린에서 이층 버스가 가장 두드러진다.

=== 영국 ===

최초의 상업용 마차 2층 버스는 1847년 잉글랜드 보의 애덤스 앤드 컴퍼니에 의해 도입되었으며, 이후 존 그린우드가 1852년 새로운 2층 버스를 도입하여 개선했다.[8] 윌리엄 글래드스톤은 런던의 마차 2층 옴니버스에 대해 "...런던을 가장 잘 볼 수 있는 방법은 버스 꼭대기에서 보는 것이다"라고 말했다.[9]

브릭스턴에서 클랩햄으로 운행하던 역사적인 마차 버스. 런던 버스 박물관에 전시되어 있다.


1947년 런던에 처음 등장한 AEC 레전트 III RT(사진)는 AEC 루트마스터의 전신이다.


런던의 메트롤라인 볼보 B5LH 디젤-전기 하이브리드 버스


잉글랜드의 아리바 사우스 컨트리 볼보 B7TL과 트랜스버스 ALX400 차체


스코틀랜드 글래스고의 퍼스트 글래스고 알렉산더 데니스 인비로400 2층 버스


2층 버스는 영국 전역에서 일반적으로 사용되며, 2층 버스의 짧은 길이와 더 큰 좌석 수용력 때문에 많은 운영업체가 관절 버스보다 선호해왔다. 또한 좁은 골목길과 좁은 코너를 통과하는 것이 더 안전할 수 있다. 영국에서 대부분의 2층 버스는 길이가 9.5m와 11.1m 사이이며, 1990년대 중반 이후로 후자가 더 일반적이지만, 일부 운영업체에서는 3축 12m 모델이 운행되고 있다. 영국의 2층 코치는 전통적으로 길이가 12m이었지만, 많은 신형 모델은 약 13.75m이다.

빨간색 2층 런던의 버스는 잉글랜드의 국가 상징이 되었다. 런던의 대부분 버스는 영국의 다른 지역과 마찬가지로 2층 버스이다. 특히 AEC 루트마스터 버스는 1956년 도입 이후 거의 반세기 동안 런던 대중교통망의 주요 버스였다. 장애인 승객 수용의 어려움으로 인해 2005년에 일반 운행에서 최종적으로 퇴역했다. 런던 교통국은 2020년까지 유산 노선 15H에서 이러한 빈티지 버스를 운영했지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 중단되었다. 2020년 11월 계약이 만료되고 갱신되지 않았으며, 2021년에 서비스가 더 이상 계속되지 않을 것이라고 발표되었다.[10][11] 이전에는 두 번째 유산 노선(9H)이 있었지만, 저조한 이용률과 증가된 운영 비용으로 인해 2014년에 운영이 중단되었다.[12]

2007년에 하이브리드 전력 2층 버스가 런던 버스 노선 141에 투입되었다. 2008년 말까지 세 개 제조업체의 하이브리드 2층 버스가 런던에서 운행을 시작했다. 그 해에 뉴 루트마스터가 개발되어 2012년 2월 20일에 운행을 시작했다. 2015년 10월 런던은 중국 회사 BYD가 만든 세계 최초의 전기 2층 버스 5대를 추가했다.[13]

영국에서 강체 2층 버스와 코치의 최대 허용 길이는 3축의 경우 15m이고 2축의 경우 13.5m이다.[14] 그러나 일반적인 상황에서 예고편이나 관절 부분을 포함한 총 최대 치수는 다음과 같다.

치수값
길이18.75m
너비2.55m
높이4.95m
질량12000kg



코치는 일반적으로 4.38m 높이로 제작되는 반면, '하이브리지' 버스는 일반적으로 약 20cm 더 높다. 관절 2층 버스는 최대 18.65m 길이로 허용된다.

=== 아일랜드 ===

더블린 버스 볼보 B9TL


아일랜드 공화국에서는 더블린 광역권 안팎에서 운행되는 버스 대부분이 2층 버스이며, 더블린 버스에서 운영하고 있다. 회사 소유 차량 1,008대(2019년 10월 기준) 중 2층 버스가 1,000대나 되는데, 이는 런던에 이어 유럽에서 두 번째로 많은 규모이다.[17] 민간 운영업체인 고어헤드 아일랜드(Go-Ahead Ireland) 또한 2층과 1층 버스를 혼용하여 운행한다.

버스 에이레안(Bus Éireann)도 더블린-위클로(Wicklow) 노선과 같은 일부 통근 노선에 2층 버스를 사용한다. 또한 코크(Cork), 골웨이(Galway), 리머릭(Limerick) 등 일부 도시 노선에서도 2층 버스가 흔하다. X1 더블린-벨파스트 또는 X3/X4 더블린-데리 노선과 같은 시외 노선에는 더 고급스러운 2층 버스가 사용된다.

=== 독일 ===

베를린, 독일의 MAN A39


독일 베를린의 2층 버스는 베를린 교통국(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG)에서 운영한다. 베를린은 2023년 기준으로 197대의 2층 버스를 운영하여 유럽 대륙에서 가장 큰 2층 버스 차량을 보유하고 있다 (단층 버스 484대, 관절 버스 928대와 비교).[23] 그러나 과거에는 더 많았는데, 1992년에는 1,000대였으나 2002년에는 450대로 감소했다.[25] 베를린은 적어도 1920년대부터 2층 버스를 운영해왔다.[24]

1979년 비엔나의 2층 버스


2004년 당시 운행 중이던 모델은 길이가 약 13.5m였고 약 95명의 승객을 수용할 수 있었다. 네오만 버스(Neoman Bus)에서 공급하는 교체 모델은 1.8m 더 길다. 새로운 버스는 128명의 승객을 수용할 수 있다.[25]

=== 기타 유럽 국가 ===

빈에서는 1960년부터 1991년까지 2층 버스가 시내 서비스에 사용되었다.[18] 빈과 빈 국제공항 간 노선, 그리고 인스브루크와 리엔츠 간 4420번 노선에서도 ÖBB-Postbus와 계약을 맺은 Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG)에 의해 운영되고 있다.[19] 2020년부터는 오스트라바에서 스카니아 UNVI Urbis DD CNG 버스 2대가 대중교통 노선에서 운행 중이다.

핀란드 투르쿠의 폴리 2층 버스


핀란드에서는 2층 버스가 드물지만, 헬싱키, 헤이놀라, 에스포, 쿠오피오 등에 최소 4대의 루트마스터 버스가 운행되고 있다. 2019년 가을, 투르쿠의 대중교통인 폴리(Föli)는 2층 버스를 지역 교통에 공식적으로 도입했다.[21][22]

왼쪽, 슈나이더 브릴리에 P2 2층 버스; 가운데, 프랑스 파리의 말이 끄는 2층 버스


프랑스 최초의 2층 버스는 1853년 파리에서 운행을 시작한 말이 끄는 옴니버스였다. 1906년에는 슈나이더 브릴리에 P2 2층 모터 버스가 등장했으나, 1911년 사고 이후 P3으로 개조되었다. RATP는 1966년 베를리에 2층 버스를 도입했으나, 1977년 운행을 중단했다. 현재 파리에는 2층 버스 노선이 없다. SITAC은 칼레와 상가트 사이 5번 노선에 2층 버스를 운행한다.

이탈리아에서는 1960년대와 1970년대에 피아트 2층 버스가 주요 도시에서 운행되었다. 가장 일반적인 모델은 피아트 412 아에르페르였으며, 1961년에 피아트 413 비베르티 모노트랄 CV61로 교체되었다.

리히텐슈타인의 리히모빌(Liemobil)은 11번, 12번, 13번, 14번 노선 등에서 MAN A39 2층 버스 4대를 운영하고 있다.[26]

네덜란드에서는 2017년부터 2층 버스가 사용되기 시작했다. Connexxion(코넥시온)은 하를렘과 암스테르담 즈이트 사이의 346번 노선에 VDL Futura FDD2 2층 버스 18대를 투입했다.[27] Qbuzz(큐버즈)는 흐로닝언(Groningen)과 엠멘 사이의 300번 노선에 Van Hool TDX27 Astromega 2층 버스 5대를 투입했다.[29]

북마케도니아 스코페의 유통 시티 마스터


북마케도니아에서는 수도 스코페의 지역 대중교통을 위해 중국 유통 시티 마스터 2층 버스 217대가 도입되어 2011년 9월 8일부터 운행을 시작했다.[30]

2008년 6월, 보레알 트랜스포트는 스타방에르의 일부 노선에 2층 버스 3대를 도입했다.[32]

포르투갈 포르투의 500번 노선을 운행하는 MAN A39 2층 버스


포르투갈에서는 1950년대부터 2층 버스가 도입되었으며, 주로 관광 목적으로 사용되었다. 2011년, STCP가 MAN A39형 2층 버스 15대를 도입하여 500번 노선에서 운행하고 있다.

2000년대 상트페테르부르크의 T-4 노선을 운행하는 MAN SD200


러시아 바르나울시에서는 2011년까지 베를린에서 수입된 중고 MAN 2층 버스 7대가 운행되었다.[34][35] 1990년대 중반에는 상트페테르부르크에서 2층 버스가 잠시 운행되었다.[36]

스페인 빌바오에서는 2014년 빌보버스 56번 노선에 2층 버스 6대가 도입되었다.

스웨덴 노르텔예의 VDL 시너지 2층 버스


스웨덴은 1965년에 레이랜드 아틀란티안 2층 버스 50대를 구입했으나, 1974년에 운행이 중단되었다. 2011년, SL 676 스톡홀름 외스트라-노르텔예 노선에 VDL 시너지 2층 버스가 다시 도입되었다.

스위스에서 포스트아우토는 여러 노선에서 알렉산더 데니스 엔비로500 2층 버스 19대를 운영한다.[39]

터키에서는 이스탄불 대중교통 시스템(IETT)이 장거리 노선에 2층 버스 89대를 운행하고 있다.[40]

4. 2. 1. 영국

최초의 상업용 마차 2층 버스는 1847년 잉글랜드 페어필드, 보의 애덤스 앤드 컴퍼니에 의해 도입되었으며, 이후 존 그린우드가 1852년 새로운 2층 버스를 도입하여 개선했다.[8] 윌리엄 글래드스톤은 런던의 마차 2층 옴니버스에 대해 "...런던을 가장 잘 볼 수 있는 방법은 버스 꼭대기에서 보는 것이다"라고 말했다.[9]

2층 버스는 영국 전역에서 일반적으로 사용되며, 2층 버스의 짧은 길이와 더 큰 좌석 수용력 때문에 많은 운영업체가 관절 버스보다 선호해왔다. 또한 좁은 골목길과 좁은 코너를 통과하는 것이 더 안전할 수 있다. 영국에서 대부분의 2층 버스는 길이가 9.5m와 11.1m 사이이며, 1990년대 중반 이후로 후자가 더 일반적이지만, 일부 운영업체에서는 3축 12m 모델이 운행되고 있다. 영국의 2층 코치는 전통적으로 길이가 12m이었지만, 많은 신형 모델은 약 13.75m이다.

빨간색 2층 런던의 버스는 잉글랜드의 국가 상징이 되었다. 런던의 대부분 버스는 영국의 다른 지역과 마찬가지로 2층 버스이다. 특히 AEC 루트마스터 버스는 1956년 도입 이후 거의 반세기 동안 런던 대중교통망의 주요 버스였다. 장애인 승객 수용의 어려움으로 인해 2005년에 일반 운행에서 최종적으로 퇴역했다. 런던 교통국은 2020년까지 유산 노선 15H에서 이러한 빈티지 버스를 운영했지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 중단되었다. 2020년 11월 계약이 만료되고 갱신되지 않았으며, 2021년에 서비스가 더 이상 계속되지 않을 것이라고 발표되었다.[10][11] 이전에는 두 번째 유산 노선(9H)이 있었지만, 저조한 이용률과 증가된 운영 비용으로 인해 2014년에 운영이 중단되었다.[12]

2007년에 하이브리드 전력 2층 버스가 런던 버스 노선 141에 투입되었다. 2008년 말까지 세 개 제조업체의 하이브리드 2층 버스가 런던에서 운행을 시작했다. 그 해에 뉴 루트마스터가 개발되어 2012년 2월 20일에 운행을 시작했다. 2015년 10월 런던은 중국 회사 BYD가 만든 세계 최초의 전기 2층 버스 5대를 추가했다.[13]

영국에서 강체 2층 버스와 코치의 최대 허용 길이는 3축의 경우 15m이고 2축의 경우 13.5m이다.[14] 그러나 일반적인 상황에서 예고편이나 관절 부분을 포함한 총 최대 치수는 다음과 같다.

치수값
길이18.75m
너비2.55m
높이4.95m
질량12000kg



코치는 일반적으로 4.38m 높이로 제작되는 반면, '하이브리지' 버스는 일반적으로 약 20cm 더 높다. 관절 2층 버스는 최대 18.65m 길이로 허용된다.

4. 2. 2. 아일랜드



아일랜드 공화국에서는 더블린 광역권 안팎에서 운행되는 버스 대부분이 2층 버스이며, 더블린 버스에서 운영하고 있다. 회사 소유 차량 1,008대(2019년 10월 기준) 중 2층 버스가 1,000대나 되는데, 이는 런던에 이어 유럽에서 두 번째로 많은 규모이다.[17] 민간 운영업체인 고어헤드 아일랜드(Go-Ahead Ireland) 또한 2층과 1층 버스를 혼용하여 운행한다.

버스 에이레안(Bus Éireann)도 더블린-위클로(Wicklow) 노선과 같은 일부 통근 노선에 2층 버스를 사용한다. 또한 코크(Cork), 골웨이(Galway), 리머릭(Limerick) 등 일부 도시 노선에서도 2층 버스가 흔하다. X1 더블린-벨파스트 또는 X3/X4 더블린-데리 노선과 같은 시외 노선에는 더 고급스러운 2층 버스가 사용된다.

4. 2. 3. 독일

wikitext

독일 베를린의 2층 버스는 베를린 교통국(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG)에서 운영한다. 베를린은 2023년 기준으로 197대의 2층 버스를 운영하여 유럽 대륙에서 가장 큰 2층 버스 차량을 보유하고 있다 (단층 버스 484대, 관절 버스 928대와 비교).[23] 그러나 과거에는 더 많았는데, 1992년에는 1,000대였으나 2002년에는 450대로 감소했다.[25] 베를린은 적어도 1920년대부터 2층 버스를 운영해왔다.[24]

2004년 당시 운행 중이던 모델은 길이가 약 13.5m였고 약 95명의 승객을 수용할 수 있었다. 네오만 버스(Neoman Bus)에서 공급하는 교체 모델은 1.8m 더 길다. 새로운 버스는 128명의 승객을 수용할 수 있다.[25]

4. 2. 4. 기타 유럽 국가

빈에서는 1960년부터 1991년까지 2층 버스가 시내 서비스에 사용되었다.[18] 빈과 빈 국제공항 간 노선, 그리고 인스브루크와 리엔츠 간 4420번 노선에서도 ÖBB-Postbus와 계약을 맺은 Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG)에 의해 운영되고 있다.[19] 2020년부터는 오스트라바에서 스카니아 UNVI Urbis DD CNG 버스 2대가 대중교통 노선에서 운행 중이다.

핀란드에서는 2층 버스가 드물지만, 헬싱키, 헤이놀라, 에스포, 쿠오피오 등에 최소 4대의 루트마스터 버스가 운행되고 있다. 2019년 가을, 투르쿠의 대중교통인 폴리(Föli)는 2층 버스를 지역 교통에 공식적으로 도입했다.[21][22]

프랑스 최초의 2층 버스는 1853년 파리에서 운행을 시작한 말이 끄는 옴니버스였다. 1906년에는 슈나이더 브릴리에 P2 2층 모터 버스가 등장했으나, 1911년 사고 이후 P3으로 개조되었다. RATP는 1966년 베를리에 2층 버스를 도입했으나, 1977년 운행을 중단했다. 현재 파리에는 2층 버스 노선이 없다. SITAC은 칼레와 상가트 사이 5번 노선에 2층 버스를 운행한다.

이탈리아에서는 1960년대와 1970년대에 피아트 2층 버스가 주요 도시에서 운행되었다. 가장 일반적인 모델은 피아트 412 아에르페르였으며, 1961년에 피아트 413 비베르티 모노트랄 CV61로 교체되었다.

리히텐슈타인의 리히모빌(Liemobil)은 11번, 12번, 13번, 14번 노선 등에서 MAN A39 2층 버스 4대를 운영하고 있다.[26]

네덜란드에서는 2017년부터 2층 버스가 사용되기 시작했다. Connexxion(코넥시온)은 하를렘과 암스테르담 즈이트 사이의 346번 노선에 VDL Futura FDD2 2층 버스 18대를 투입했다.[27] Qbuzz(큐버즈)는 흐로닝언(Groningen)과 엠멘 사이의 300번 노선에 Van Hool TDX27 Astromega 2층 버스 5대를 투입했다.[29]

북마케도니아에서는 수도 스코페의 지역 대중교통을 위해 중국 유통 시티 마스터 2층 버스 217대가 도입되어 2011년 9월 8일부터 운행을 시작했다.[30]

2008년 6월, 보레알 트랜스포트는 스타방에르의 일부 노선에 2층 버스 3대를 도입했다.[32]

포르투갈에서는 1950년대부터 2층 버스가 도입되었으며, 주로 관광 목적으로 사용되었다. 2011년, STCP가 MAN A39형 2층 버스 15대를 도입하여 500번 노선에서 운행하고 있다.

러시아 바르나울시에서는 2011년까지 베를린에서 수입된 중고 MAN 2층 버스 7대가 운행되었다.[34][35] 1990년대 중반에는 상트페테르부르크에서 2층 버스가 잠시 운행되었다.[36]

스페인 빌바오에서는 2014년 빌보버스 56번 노선에 2층 버스 6대가 도입되었다.

스웨덴은 1965년에 레이랜드 아틀란티안 2층 버스 50대를 구입했으나, 1974년에 운행이 중단되었다. 2011년, SL 676 스톡홀름 외스트라-노르텔예 노선에 VDL 시너지 2층 버스가 다시 도입되었다.

스위스에서 포스트아우토는 여러 노선에서 알렉산더 데니스 엔비로500 2층 버스 19대를 운영한다.[39]

터키에서는 이스탄불 대중교통 시스템(IETT)이 장거리 노선에 2층 버스 89대를 운행하고 있다.[40]

4. 3. 아프리카

이집트 알렉산드리아의 2층 버스


이집트의 여러 도시에서는 카이로를 포함하여 대중교통 시스템의 일부로 2층 버스를 사용하고 있다. 2018년 이집트에서 제조된 MAN 라이온스 시티 (MAN Lion's City) 버스는 카이로의 버스 노선 수용력을 높이기 위해 도입되었다.[41] 빨간색 2층 버스는 알렉산드리아 버스 노선의 특징이기도 하다.

2017년, 아디스아바바시는 850대의 신규 버스 대량 주문의 일환으로 시내 대중교통 시스템 노선 운영을 위해 2층 버스 50대를 구입했다. 이 중 25대는 안베사 시티 버스 서비스 기업(Anbessa City Bus Service Enterprise)에서, 나머지 25대는 셰거 버스 회사(Sheger bus company)에서 운영하는데, 두 회사 모두 정부 소유이다.[42]

케냐 몸바사에서 첫 운행을 시작한 2층 버스


케냐 몸바사에서는 관광객을 대상으로 하는 노선을 운행하는 2층 버스들이 운영되고 있다. 이 버스들은 오픈탑 버스이며, 도시 주변을 순환하는 탑승 및 하차가 자유로운 관광 노선을 운행한다. 야싱 코치(Yaxing Coach)에서 제조되었다.[43] 2014년부터는 시티 셔틀 버스 회사(City Shguttle Bus Company) 소유의 2층 버스가 나이로비에서 대중교통 서비스를 제공하고 있다.[44]

말라위에서는 여러 회사가 시외 버스 서비스를 위해 2층 버스를 운영하고 있다. 현대식 마르코폴로 버스는 말라위의 두 가장 큰 도시인 리롱웨와 블랜타이어 사이를 직행하는 노선을 운행한다.[45] 새로운 2층 버스는 망고치, 므짐바, 므주주와 같은 도시를 연결하는 지역 노선에서도 운행되고 있다.[46]

요하네스버그 메트로버스


남아프리카 공화국의 여러 교통 시스템에서 2층 버스는 중요한 특징이다. 요하네스버그의 시영 버스 시스템인 메트로버스(Metrobus)는 도시 전역 84개 노선을 운행하는 550대의 버스를 보유하고 있으며, 그중 150대는 볼보, 스카니아, 마르코폴로에서 제조한 최신 2층 버스이다.[47] 가우텡 주의 츠와네 대도시 지방자치구(City of Tshwane Metropolitan Municipality)는 공공 교통 차량 중 113대의 2층 버스를 자랑한다.[48] 케이프타운의 주요 버스 운영업체인 골든 애로우 버스 서비스(Golden Arrow Bus Services)는 최근 2층 MAN 라이온스 시티(MAN Lion's City) 버스를 새로 도입했다.[49]

남부 아프리카의 다른 국가들과 마찬가지로, 2층 버스는 주요 인구 밀집 지역을 연결하는 시외 교통뿐만 아니라 남아프리카 공화국의 도시들을 보츠와나, 말라위, 모잠비크, 나미비아, 짐바브웨의 중심지와 연결하는 사기업에서 자주 사용된다.[46] 많은 관광 회사들이 남아프리카 공화국의 주요 도시들을 관광하는 오픈탑 2층 버스 투어를 제공한다.

케이프타운의 빨간색 오픈탑 2층 버스, 남아프리카 공화국


2층 버스는 여러 사설 회사에서 잠비아의 시외버스 서비스에 사용되며, 국내적으로는 루사카와 전국의 다른 도시들을 연결하고, 국제적으로는 요하네스버그와 같은 도시들을 연결하는 데 사용된다.[50]

4. 4. 아메리카

4. 4. 1. 미국

뉴욕시(미국)의 밴 훌(Van Hool) 사양의 2층 버스


미국에서는 관광버스를 제외하고는 2층 버스가 드물다. 코치 USA(Coach USA)가 운영하는 메가버스(Megabus)와 같은 여러 민간 운영업체들은 이용객이 많은 도시 간 노선에 2층 버스를 운행한다.

공공 교통의 경우, 일반적으로 굴절 버스가 선호된다. 그럼에도 불구하고, 일부 지방 자치 단체 운영업체들은 주로 미국 서부 해안에서 2층 버스를 사용한다.

캘리포니아주 데이비스에서는 캘리포니아대학교 데이비스 캠퍼스의 학생들이 운영하는 유니트랜스(Unitrans)에서 런던에서 수입한 6대의 2층 버스를 운영한다. 이 중 한 대는 압축천연가스(CNG)를 연료로 개조되었다. 또한 그레이하운드(Greyhound Lines)의 시제품 GX-1 시닉루저(Scenicruiser)가 있는데, 1층에서 승차하고 2층에는 운전석과 더 많은 좌석이 있다.

라스베이거스 지역의 교통 당국인 시티즌스 에어리어 트랜짓(Citizens Area Transit)은 2005년 10월 라스베이거스 스트립 노선을 운행하기 위해 2층 버스를 도입했다. 이 노선은 "더 듀스(The Deuce)"라는 브랜드로 운영되며, 2009년 기준 8개 노선을 운행했다.

워싱턴주 시애틀 시내의 커뮤니티 트랜짓 2층 버스


워싱턴주 스노호미시 카운티에서는 커뮤니티 트랜짓(Community Transit)이 스노호미시 카운티와 시애틀 간 통근 노선에 사용되는 알렉산더 데니스 엔바이로 500(Alexander Dennis Enviro500) 2층 버스 45대를 운영한다. 2011년에 23대의 버스가 처음으로 운행을 시작했고,[128] 2015년에 17대가 추가로 운행을 시작했다.[129] 시애틀 지역의 또 다른 운영업체인 사운드 트랜짓(Sound Transit)은 커뮤니티 트랜짓 주문을 통해 5대의 2층 버스를 구입하여 2015년부터 자체 차량을 운행하기 시작했다.[130] 2016년에는 워싱턴주에 있는 세 개의 교통 기관이 공동으로 알렉산더 데니스(Alexander Dennis)에서 추가 2층 버스를 주문했다. 커뮤니티 트랜짓은 17대(최대 40대 추가 옵션), 사운드 트랜짓은 32대(최대 43대 추가 옵션), 키츠앱 트랜짓(Kitsap Transit)은 11대를 주문했다.[131][132] 2020년 1월 1일 기준, 커뮤니티 트랜짓은 52대, 사운드 트랜짓은 37대를 보유하고 있다. 커뮤니티 트랜짓은 2010년에 23대(10800-10822), 2015년에 22대(15800-15821), 2019년에 8대(19850-19857)를 구입했다. 사운드 트랜짓은 2015년에 5대(91501-91505), 2017년에 32대(91701-91732)를 구입했다. 10800번대 중 한 대가 퇴역하여 커뮤니티 트랜짓의 총 대수는 53대에서 52대로 줄었다.

캘리포니아주 산 루이스 오비스포에서는 SLO 트랜짓(SLO Transit)이 2008년 말 캘리포니아주도 4호선의 과밀 현상을 완화하기 위해 2층 버스를 시험 운행했다. 대여한 버스는 반환되었고, SLO 트랜짓은 연방, 주 및 지방 정부의 자금을 합쳐 자체 2층 버스 1대를 구입했다. 이 버스는 2010년 9월 8일에 운행을 시작했다.[133][134]

캘리포니아주 로스앤젤레스 카운티에서는 푸트힐 트랜짓(Foothill Transit)이 로스앤젤레스 지역으로의 통근 서비스의 일환으로 배터리 전기 2층 버스를 사용한다.[135]

또한 로스앤젤레스에서는 SCRTD가 1970년대 후반부터 1993년까지 네오플란 AN 122/3 스카이라이너(Neoplan AN 122/3 Skyliners) 2층 버스를 사용했다.

뉴욕시는 1960년에 2층 버스를 단계적으로 폐지했다. 1976년부터 1978년까지 잠시 복귀했지만, 맨해튼에서만 운행되었다.[136] 2008년에 대도시교통국(MTA)은 몇몇 급행 노선에서 밴 훌(Van Hool) 2층 버스를 잠시 운행했다.[137] 그러나 그 해의 금융 위기로 시험 운행이 종료되었다. 2018년에 MTA는 맨해튼과 스태튼 아일랜드 간 X17J 급행 버스 노선에서 알렉산더 데니스 엔바이로 500 슈퍼로(Alexander Dennis Enviro500 SuperLo) 2층 버스를 다시 시험 운행했지만, MTA는 현재 2층 버스를 구입할 계획이 없다.

캘리포니아주 샌프란시스코에서는 샌프란시스코 시립교통국(San Francisco Municipal Transportation Agency)이 2007년 12월 12일부터 2008년 1월 8일까지 알렉산더 데니스(Alexander Dennis) 2층 버스 1대를 시범 운행했다.[138] 이 버스는 시험 운행으로 일부 고용량 노선을 운행했다.[139]

캘리포니아주에서는 AC 트랜짓(AC Transit)이 2015년 캘리포니아주 프리몬트와 스탠퍼드 대학교 간 통근 노선에서 2층 버스를 시험 운행하기 시작했다.[140] 2018년 12월 3일 버클리에서 샌프란시스코로 가는 FS 및 J 노선에 2층 버스를 도입했고, 나중에 리치몬드, 엘 소브란테, 샌파블로, 올버니를 운행하는 L 및 LA 노선을 추가했다.[141]

4. 4. 2. 캐나다

브리티시컬럼비아주 빅토리아에서 자전거 거치대가 장착된 알렉산더 데니스 엔비로500(Alexander Dennis Enviro500) 버스


2000년, 브리티시컬럼비아주 빅토리아(Victoria)와 캘로나(Kelowna)시는 영국에서 수입한 데니스 트라이던트 3(Dennis Trident 3) 버스 10대를 주문했는데, 이는 북미에서 현대식 2층 버스를 대중교통 시스템에 도입한 최초의 사례였다.[115] 그 이후로 여러 차례 추가 주문이 이루어졌으며, 2017년 기준으로 BC 트랜짓(BC Transit)은 트라이던트 3와 새로운 알렉산더 데니스 엔비로500(Alexander Dennis Enviro500)을 포함하여 69대의 2층 버스를 운영하고 있다. 이 중 62대는 빅토리아 지역 교통 시스템(Victoria Regional Transit System)에서, 나머지 7대는 캘로나 지역 교통 시스템(Kelowna Regional Transit System)에서 운행된다.[116] 빅토리아에서는 주로 시내에서 교외, 그리고 시드니(Sidney, B.C.) 근처 스워츠 베이 페리 터미널(Swartz Bay Ferry Terminal)까지 운행하는 노선에 투입된다. 빅토리아 대학교(University of Victoria)와 서부 지역으로 향하는 노선에서도 볼 수 있으며, 지역 주민과 관광객 모두에게 매우 인기가 있다.

브리티시컬럼비아주 메트로 밴쿠버(Metro Vancouver)의 교통 당국인 트랜스링크(TransLink)는 2017년 11월부터 2018년 3월까지 301번, 311번, 351번, 354번, 555번, 601번, 620번 노선에서 엔비로500 버스 2대를 시험 운행했다.[117] 곧이어 32대의 2층 버스를 구매하여 2019년에 도입할 것이라고 발표했다. 2019년 10월 30일, 트랜스링크의 첫 번째 2층 버스가 리치먼드(Richmond)의 브리지포트 역(Bridgeport station)에서 차와센 페리 터미널(Tsawwassen Ferry Terminal)까지 620번 노선을 따라 첫 운행을 시작했다.[118][119]

2009년 3월부터 2012년 6월까지, 빅토리아에서 운행되는 것과 유사한 알렉산더 데니스 엔비로500(Alexander Dennis Enviro500) 2층 버스 3대가 온타리오주 오타와(Ottawa)의 트랜짓웨이(Transitway)에 있는 OC 트랜스포(OC Transpo) 급행 노선에서 운행되었다. 2008년 11월에 인도된 이 버스들은 비용 절감에 효율적인 것으로 입증되었지만, 높이 때문에 많은 노선에서 운행할 수 없었다. 결과적으로, 이 3대의 버스는 2012년 말에 빅토리아로 매각되었고, 온타리오주 교통부(MTO) 규정을 충족하는 더 낮은 높이의 새로운 75대의 엔비로500 버스가 같은 해 초에 운행을 시작했다. 2018년 기준으로 OC 트랜스포는 이 버스 133대를 보유하고 있다.

GO 트랜짓의 높이 3.9m의 슈퍼로(Super-Lo) 2층 버스


온타리오주 대토론토 지역(Greater Toronto Area)에 서비스를 제공하는 지역 교통 시스템인 GO 트랜짓(GO Transit)은 2017년 기준으로 150대 이상의 차량을 운영하며 캐나다에서 2층 버스를 가장 많이 운영하는 업체이다.[120] GO 트랜짓의 차량은 자사의 고속도로 버스(highway coaches)와 유사한 단일 출입문 통근형 구성의 알렉산더 데니스 엔비로500(Alexander Dennis Enviro500)으로 구성되어 있다. 처음 22대는 2008년과 2009년 사이에 운행을 시작했으며, 4.3m의 높이 때문에 온타리오주 407번 고속도로(Highway 407 corridor)에만 사용이 제한되었다. 2012년부터 2015년까지 105대의 버스가 추가로 인도되었으며, 지붕 높이는 4.1m로 낮아졌다. 현재 보건(Vaughan)의 현지 공장에서 제작 중인 최신 253대의 버스는 지붕 높이가 3.9m이며, 2020년까지 대부분의 단층 버스를 대체할 것으로 예상되며, 그 시점에 운행 차량의 75%가 2층 버스가 될 것으로 예상된다.[121]

앨버타주 스트래스코나 카운티(Strathcona County)의 스트래스코나 카운티 트랜짓(Strathcona County Transit)은 2010년 9월에 시범 프로젝트를 시작했다.[122] 이 프로젝트는 스트래스코나 카운티와 에드먼턴(Edmonton) 사이의 수요가 많은 통근 노선에서 더 많은 승객을 수송하기 위해 다양한 고용량 버스 유형을 사용하는 것을 모색했다. 여기에는 제조업체로부터 1년간 알렉산더 데니스 엔비로500(Alexander Dennis Enviro500)을 임대하는 것이 포함되었다.[123] 2010년 9월부터 2011년 10월까지 1년간의 시험 운행을 완료한 후,[124] 2013년에 셔우드 파크(Sherwood Park)와 에드먼턴 시내 사이의 서비스를 위해 엔비로500 14대를 확정 주문했으며, 첫 번째 버스는 8월 말에 도착했다.[125] 2016년에 5대의 버스를 추가로 주문하여 2017년 기준으로 2층 버스대수는 19대가 되었다. 스트래스코나 카운티 트랜짓은 현재 24대의 엔비로500을 보유하고 있다.[126]

4. 4. 3. 멕시코

멕시코시티 메트로부스(Mexico City Metrobús)의 새로운 7호선을 따라 운행되는 알렉산더 데니스 엔비로500 MMC(Alexander Dennis Enviro500 MMC) 이층 버스(Calzada de los Misterios)


멕시코시티 메트로부스(Mexico City Metrobús)의 새로운 7호선(Mexico City Metrobús Line 7)에서 2018년 2월부터 도시의 대로인 파세오 데 라 레포르마(Paseo de la Reforma)를 따라 알렉산더 데니스 엔비로500(Alexander Dennis Enviro500) 차량 90대가 운행을 시작했다.[127]

4. 4. 4. 기타 아메리카 국가

아르헨티나에서는 이층 버스가 항공기 다음으로 장거리 여행에 가장 널리 사용되는 두 번째 교통 수단이다. 이층 버스는 부에노스아이레스에서 관광객들이 시티투어에 이용하기도 한다.

볼리비아에서는 이층 버스가 주요 도시들, 특히 각 주의 주도 간 장거리 여행의 일반적인 교통 수단이다. 이러한 버스들은 볼리비아를 다른 국가들과 연결하기도 한다. 이층 버스는 아르헨티나, 브라질, 페루, 칠레로 운행한다. 버스에는 화장실이 설비되어 있으며, 여러 회사에서 리토(Bus Cama)라고 불리는 큰 좌석을 갖춘 버스를 제공하는데, 이 좌석은 뒤로 젖혀서 침대 모양으로 만들 수 있다.

주로 코밀(Comil)이나 마르코폴로(Marcopolo)에서 제작한 2층 버스는 남아메리카 전역을 연결하는 주간 및 국제 장거리 노선에서 흔히 볼 수 있다. 상파울루와 상주제두리우프레투(São José do Rio Preto), 리베이랑프레투(Ribeirão Preto)와 같이 같은 주 내 도시들을 연결하는 VIP 2층 버스도 찾아볼 수 있다. 이러한 버스에는 승객 1인당 1대의 TV가 설치되어 있으며, 예를 들어 탑승 서비스도 제공된다. 개방형 2층 버스는 리우데자네이루(Rio de Janeiro)와 바이아(Bahia)와 같은 도시 관광에 사용된다. 상파울루에서는 1980년대 탐코(Thamco)에서 제작한 도시형 서비스용 2층 버스가 운행된 적이 있었지만, 차량 높이 문제로 인해 성공하지 못했다. 이러한 버스는 브라질에서 제작되어 여러 국가로 수출된다.[156][157]

키토(Quito)의 역사지구(유네스코 세계유산)에 있는 대통령궁 앞의 2층 버스


키토, 쿠엔카(Cuenca) 및 해안 일부 지역에서는 시티투어에 2층 버스가 사용된다. 키토의 역사 지구 관광 지역에서는 매우 인기가 있다. 2층 버스는 장거리 시외 여행에도 흔히 사용된다.

산티아고, 칠레에서 운행 중인 BYD B12C01 2층 버스


1970년대 후반, 독일에서 최초의 2층 장거리 버스가 도입되어 국내 장거리 노선과 주로 아르헨티나를 오가는 국제 노선에 투입되었다. 바르몬트(Varmontt), 플로타 L(Flota L), 칠레 버스(Chile Bus), 타스 초아파(Tas Choapa) 등의 회사들이 운영하였다. 1990년대 후반부터 운송 회사들의 비용 대비 효율성이 높다는 점 때문에 시외 교통의 표준이 되었다.

2000년대와 2010년대에는 이러한 교통 수단의 전성기였으며, 사실상 모든 칠레 시외 버스 회사들이 이러한 버스들을 운영하게 되었는데, 이때는 유럽산이 아닌 브라질, 페루, 아르헨티나, 그리고 일부 중국산 차체를 사용하였다. 하지만 여러 차례에 걸쳐 이러한 차량들이 제공하는 안전성과 낮은 승차감에 대한 논의가 활발히 이루어졌다. 그러나 승객 수용력 증가로 시외 버스 회사들에게는 상당히 수익성이 높은 수단이었다.

2017년 3월 9일, 칠레 주재 영국 대사관은 산티아고의 대중교통부와 협력하여 대중교통용 2층 버스를 시험 운행하는 데 합의했다. 이날 첫 번째 버스인 알렉산더 데니스 인비로500(Alexander Dennis Enviro500)이 6주 동안 산티아고 거리에서 시험 운행되었다.[158]

2019년 2월 26일, 산티아고 중심부의 특정 노선에서 라이트버스 스트리트덱 2층 버스를 운행한다는 발표가 있었다. 이날 첫 번째 버스가 산티아고 도로에서 시험 운행되었다.[159]

2023년 8월 17일, 산티아고 시내 대중교통을 위해 BYD의 전기 2층 버스 10대가 처음으로 도입되었다. 이는 현재 미주 대륙에서 운행 중인 최초의 전기 2층 버스이며, 2023년 10월부터 칠레 수도의 대중교통 네트워크에 통합되어 운행될 예정이다.[160][161]

2층 버스는 페루 주요 도시 간 장거리 시외 여행에서 흔히 볼 수 있다. 오픈탑 2층 버스는 리마 시내와 미라플로레스 관광 지구의 시티 투어에 사용된다. 피오 델가도 아르구에다스(Pio Delgado Arguedas)는 그레이하운드 버스 300대를 구입하여 남미와 멕시코에서 버스를 유통했다. 그는 또한 TEPSA를 설립하여 수년간 회사주인이었지만, 나중에 회사를 매각했다.

1990년대부터 우루과이의 장거리 버스 운영업체들은 브라질산 2층 버스를 운영해 왔다. 1970년대에는 도시 관광 서비스를 위해 AEC 루트마스터 2대가 수입되었는데, 그 중 한 대는 현재 교통 유산 단체인 ERHITRAN이 소유하고 있다. 2010년대에는 몬테비데오(Montevideo)에서 개방형 지붕의 아르헨티나산 2층 버스를 이용한 도시 관광 코스가 운영되었으나(COVID-19 봉쇄 조치로 중단됨).

4. 5. 오세아니아

4. 5. 1. 호주

시드니의 레이랜드 타이탄(Leyland Titan) 2층 버스


시드니의 버스테크(Bustech) 차체 2층 버스


1920년대부터 1986년까지 시드니에서는 AEC, Albion, 레이랜드 등의 제조사의 2층 버스가 노선 서비스를 운영했다. 1인 운전에 대한 논쟁[142]으로 인해 이러한 형태의 버스는 단계적으로 도태되었다. 그 이후 2층 버스는 전세 및 관광 서비스에만 제한적으로 사용되었다.

2012년 시드니 지역에 2층 버스가 다시 도입되었으며, 버스웨이스는 시드니 북서부의 블랙타운에서 라우스 힐까지 정기 운행 서비스를 시작했다. 2013년에는 캐슬 힐과 노던 비치에서 시드니 중심업무지구(CBD)까지 노선이 확장되었다.[143] 포레스트 코치 라인즈와 힐스버스도 일부 2층 버스를 구입했다. B-Line(Sydney) 서비스는 독점적인 2층 버스를 운영한다.[144][145][146]

2015년 멜버른의 CDC 멜버른(CDC Melbourne)은 멜버른에서 제작된 버스를 사용하여 웨리비, 윈덤 베일, 타르네이트 기차역을 운행하는 노선에 2층 버스를 다시 도입했다.[147]

데닝은 1988년부터 1992년까지 AAT 킹스(AAT Kings), 오스트레일리안 퍼시픽 투어링(Australian Pacific Touring), 딜럭스 코치라인즈(Deluxe Coachlines)를 주요 고객으로 하여 2층 코치 버스를 제작했다.[148] 이 개념은 2011년 데닝 매뉴팩처링(Denning Manufacturing)에 의해 부활되었다.[149] 볼그렌은 1980년대에 그레이하운드를 위해 볼보 B10M에 2층 코치 차체를 장착했다.[150]

4. 5. 2. 뉴질랜드

오클랜드 노던 버스웨이(Northern Busway)의 AT 메트로(AT Metro) 2층 버스, 올버니 버스 정류장(Albany busway station)


2013~2014년까지 뉴질랜드에서는 2층 버스가 관광 회사나 인터시티 코치라인 및 마나버스(Manabus)가 운영하는 장거리 코치 서비스에만 사용되었다. 도시 노선의 대중교통에는 사용되지 않았다.

1970년대에는 런던의 폐차된 2층 버스 여러 대가 박물관으로 수입되었다. 예를 들어, 교통 및 기술 박물관(Museum of Transport and Technology)은 AEC 리젠트 저상형(RLH) 버스를 사용하여 박물관 부지를 연결하고 전세 서비스를 제공했다. 시드니의 2층 버스와 다양한 모델의 런던 버스( AEC 리젠트 III RT(AEC Regent III RT), AEC 루트마스터(AEC Routemaster) 등)가 전세 및 관광 운영업체에 의해 수입되었고 서서히 보편화되었다. 뉴질랜드에서는 교통 체증과 대중교통 이용률 증가로 인해 혁신적인 해결책이 필요해지기 전까지는 다리 높이와 상점 처마가 2층 버스의 사용을 제한했다.

2013년 3월 초, 시험 운행을 위해 단 한 대의 2층 버스가 오클랜드(Auckland)에 도착했고, 시험 운행이 성공하면 2014년에 더 많은 버스가 도착할 예정이었다. 리치스 트랜스포트(Ritchies Transport)가 운영하는 스카니아 K320UD 버스는 2013년 3월 11일, 노던 버스웨이의 올버니와 오클랜드 시내의 브리토마트를 오가는 북부 익스프레스 노선에서 유료 서비스를 시작했다.[151] 또한, NZ 버스(NZ Bus)와 하윅 & 이스턴(Howick & Eastern)은 도미니언 로드(Dominion Road), 마운트 에든 로드(Mount Eden Road), 그리고 보타니에서 시내까지 노선에 2층 버스를 투입하는 방안을 조사했다.[152] 2016년 5월까지 여러 회사가 운영하는 2층 버스가 버스웨이와 오클랜드의 많은 도시 노선에서 운행되었고, 더 많은 버스가 도입될 예정이었다.[153]

2018년에는 와이카토 노선에 87석 규모의 디자인라인(DesignLine) 2층 버스 4대가 운행을 시작했다.[154] 2018년 7월 15일부터 일부 전기 모델을 포함한 2층 버스가 웰링턴(Wellington)에서 운행되기 시작했다. 현재 디젤 2층 버스 51대와 전기 2층 버스 10대가 운행 중이며, 디젤 2층 버스 중 유로 6 기준을 충족하는 버스는 34대, 유로 5 기준을 충족하는 버스는 17대이다.[155]

5. 3층 버스

3층 버스를 만들려는 시도가 있었으나, 무게중심이 높아 불안정하고 나무나 다리에 부딪힐 위험이 있다는 문제점이 있었다.[162] 1932년 로마에서 티볼리까지 88명을 수송할 수 있었던 3층 버스나 1952년의 제너럴 아메리칸 에어로코치 3층 버스처럼 거의 모든 모델에서 3층은 버스 후면의 작은 공간이었다.[163] 존 리처드슨이 두 대의 AEC 리젠트 III RT를 결합하여 ''해리 포터와 아즈카반의 죄수''를 위해 제작한 나이트 버스는 전체 길이에 걸쳐 3층이 있는 유일한 3층 버스이다.[164] AEC 버스는 단순한 영화 소품이었지만, 나이트 버스를 본뜬 영국산 ECW 차체의 브리스톨 VR 2층 버스는 실제로 운행 가능한 버스였으며, 심지어 순회 공연까지 다녔다.[164] 파키스탄의 일부 버스는 상층 2층과 별도의 객실을 사용하는 부분적인 하층이 있다.[165]

나이트 버스

6. 2층 버스와 굴절 버스의 비교

전 세계 운영업체들은 인기 노선에서 굴절 버스와 2층 버스 중 어떤 것을 선택할지 결정해야 하는 경우가 많다. 2층 버스는 도로 점유 면적이 작기 때문에 굴절 버스보다 교통 흐름을 방해하거나 회전 차선을 막을 가능성이 적다.

2층 버스는 더 나은 전망 때문에 승객들에게 더 인기가 많을 수 있으며, 굴절 버스 꼬리의 예측할 수 없는 움직임보다 위험이 적을 수 있기 때문에 자전거 이용자들에게도 인기가 많을 수 있다. 오픈탑 버스처럼 관광객이 많은 노선에서는 2층 버스가 특히 인기가 많을 수 있다.

영국의 콘월(Cornwall)에서 운행되는 퍼스트 커노(First Kernow)의 오픈탑 버스
굴절 버스는 일반적으로 더 많은 입석 공간을 제공하는 반면, 2층 버스는 때때로(항상은 아님) 더 많은 좌석을 제공할 수 있다. 굴절 버스는 문이 더 많기 때문에 체류 시간이 더 짧고, 2층 버스는 무인 문이 적거나 없기 때문에 무임 승차할 가능성이 적다.

한 층으로 된 굴절 버스는 장애인 승객, 수하물 및 유모차를 위한 공간이 더 많으며, 낮은 다리 또는 높은 축하중을 견딜 수 없는 약한 다리를 지나는 노선에도 필요할 수 있다.

7. 2층 버스 관련 사고

2층 버스는 저상 교량, 특히 철도 교량과 충돌하는 사고가 많이 발생한다. 이러한 사고는 운전자가 잘못된 길로 들어서거나, 익숙하지 않은 노선을 운행하거나, 1층 버스 운전에 익숙하여 2층 버스의 높이를 고려하지 못하는 경우에 주로 발생한다.

2010년 9월, 메가버스가 시러큐스에서 철도 교량과 충돌하여 승객 4명이 사망하고 17명이 부상을 입었다.[166]

영국에서는 2013년 7월 스톡포트에서 버스가 철도 교량과 충돌하여 6명이 경상을 입었고,[167] 2014년 12월 버켄헤드에서는 빈 버스가 철도 교량과 충돌하여 지붕이 날아갔다.[168]

2015년 3월에는 76명의 어린이를 태운 버스가 스테인즈어폰템즈의 교량과 충돌하여 11명의 승객이 병원으로 이송되었지만 중상자는 없었다.[169] 같은 달 런던 서쪽 아일워스에서 빈 버스가 철도 교량과 충돌하여 지붕이 날아갔다.[170] 2015년 4월에는 스코틀랜드 발로크에서 스테이지코치 하이랜드 버스가 철도 교량과 충돌했으나, 사망자는 없었고 2층에 탑승한 승객 한 명이 바닥으로 뛰어내려 부상을 면했다.[171]

2015년 5월 블루스타 버스가 롬지에서 철도 교량과 충돌하여 지붕이 날아갔고,[172] 2015년 7월 런던 노르우드에서 발생한 사고에서도 버스 지붕이 날아가 7명이 부상을 입었다.[173] 2015년 9월 그레이터맨체스터 로치데일[174] 과 2016년 4월 번머스[175] 에서도 유사한 사고가 발생했다.

2020년 9월 11일, 72명의 어린이를 태운 스테이지코치 사우스 버스가 윈체스터에서 통학길에 교량과 충돌하여 지붕이 완전히 날아갔다. 3명의 어린이가 중상을 입었고, 12명이 경상을 입었다.[176]

2023년 5월, 글래스고 쿡 스트리트에서 버스가 철도 교량과 충돌하여 10명이 병원으로 이송되었다.[177] 같은 교량에서 2024년 12월 또 다른 사고가 발생하여 버스 지붕이 뜯겨 나가고 8명이 병원으로 이송되었다.[178] 며칠 후, 스코틀랜드 킬마녹에서 또 다른 2층 버스가 철도 교량과 충돌했다.[179]

8. 대중문화 속 2층 버스

데이비드 체르니의 이동식 조각 작품 ''런던 부스터''


영화 ''써머 홀리데이''에서 클리프 리처드와 그의 친구들은 유럽 전역을 카라반으로 개조한 2층 버스를 운전한다.[180] ''미이라 2''에서 릭 오코넬(브렌든 프레이저(Brendan Fraser)), 이블린 오코넬(레이첼 와이즈(Rachel Weisz)), 아데스 베이(오데드 페르(Oded Fehr)), 조나단 카나한(존 해나(John Hannah)), 알렉스 오코넬(프레디 보스(Freddie Boath))은 런던에서 미라들에게 쫓기면서 AEC 리젠트 III RT를 타고 있다. ''007 황금총을 가진 사나이''에서 로저 무어(Roger Moore)가 연기한 제임스 본드는 쫓기는 2층 버스를 운전하는데, 2층 버스 추격 장면은 런던 버스를 개조하여 상단을 잘라낸 다음 볼 베어링으로 다시 장착하여 저수교와 충돌 시 차체 아래에서 미끄러지도록 한 후 촬영되었다. 버스 관련 스턴트는 런던 교통 버스 운전 강사인 모리스 패쳇(Maurice Patchett)이 수행했다.

시트콤 ''영 원스''의 마지막 에피소드인 ''마지막 에피소드''에서도 2층 버스가 등장하며, 영국의 시트콤 ''온 더 버스''에서는 스탠 버틀러(레지 바니(Reg Varney) 분)가 운전하는 2층 버스가 등장한다. ''해리 포터와 아즈카반의 죄수''에서 언급된 나이트 버스는 마법 덕분에 다리 아래를 통과할 수 있는 3층 버스이다.

2012년 하계 올림픽 기간 동안 체코 예술가 데이비드 체르니(David Černý)는 유압식 인공 팔을 사용하여 푸시업을 계속하는 실물 크기의 "런던 2층 버스"(실제로는 와이트 섬의 전 서던 벡터스(Southern Vectis) 소속)인 이동식 조각 작품 ''런던 부스터''를 선보였다.[181] 이 작품은 런던 이즐링턴 자치구에 임시로 설치된 체코 올림픽 하우스 외부에 설치되었다.[182][183] 2층 버스는 1970년대 토요일 아침 TV 시리즈 ''히어 컴 더 더블 데커스''에서도 주연을 맡았다.[184] 2009년 ''닥터 후'' 에피소드 ‘죽음의 행성’에서는 승객들을 웜홀을 통해 외계 행성 산 헬리오스로 이동시키는 2층 버스가 등장한다. 영국 텔레비전 시리즈 ''토마스와 친구''에는 철도를 싫어하는 것으로 악명 높은 벌지라는 의인화된 AEC 브리지마스터가 등장한다. 그는 도로가 철도보다 우월하다고 생각하며 종종 거짓말을 하거나 철도를 파괴하여 도로를 번창하게 만든다.

9. 2층 버스 목록 (코치 및 트롤리버스 포함)


  • 아디푸트로 젯버스 슈퍼 더블데커
  • AEC 661T
  • AEC 663T
  • AEC 664T
  • AEC 691T
  • AEC 761T
  • AEC 브리지마스터
  • AEC K형
  • AEC Q형
  • AEC 리전트 I
  • AEC 리전트 II
  • AEC 리전트 III
  • AEC 리전트 III RT
  • AEC 리전트 IV
  • AEC 리전트 V
  • AEC 루트마스터
  • 알렉산더 ALX400
  • 알렉산더 ALX500
  • 알렉산더 데니스 엔바이로400
  • 알렉산더 데니스 엔바이로400 시티
  • 알렉산더 데니스 엔바이로400EV
  • 알렉산더 데니스 엔바이로400 MMC
  • 알렉산더 데니스 엔바이로500
  • 알렉산더 데니스 엔바이로500EV
  • 알렉산더 데니스 엔바이로500 MMC
  • 아쇼크 레이랜드 타이탄
  • 아야츠 브라보
  • BCI 시티라이더
  • BMMO D9
  • BMMO D10
  • 브리스톨 K
  • 브리스톨 로데카
  • 브리스톨 VR
  • 베울라스 주얼
  • 봄바디어 DD
  • 뷔싱 D2U
  • 뷔싱 D3
  • 뷔싱 D38
  • 뷔싱 DE 72 LVG
  • 버스텍 CDi
  • 다임러/레이랜드 플릿라인
  • 데니스 드래곤
  • 데니스 트라이던트 2
  • 데니스 트라이던트 3
  • Do 54
  • Do 56
  • 듀플 메트섹 DM5000
  • 젬미랑 코치웍스 더블데커
  • 현대 일렉 시티 더블데커
  • 락사나 레거시 SR 엑스트라 더블데커
  • 레이랜드 아틀란티안
  • 레이랜드-DAB 라이온
  • 레이랜드 올림피안
  • 레이랜드 타이탄
  • 레이랜드 타이탄 (B15)
  • MAN 라이온스 시티 A95 DD
  • MAN 라이온스 시티 A39 DD
  • 마바우트-이카루스 556
  • MCV DD102
  • MCV DD103
  • MCV 에보세티
  • MCW 메트로버스
  • MCW 메트로라이너
  • MCW/스카니아 메트로폴리탄
  • 마르코폴로 S.A. 파라디소 1800 G7[185]
  • 미쓰비시 후소 에어로 킹
  • 모로다디 프리마 패트리어트 쓰리 포인티드 스타 더블데커
  • 네오플란 센트롤라이너 더블데커
  • 네오플란 점보크루저
  • 네오플란 메갈라이너
  • 네오플란 스카이라이너
  • 뉴 루트마스터
  • 뉴 아르마다 에볼랜더
  • 뉴 아르마다 하이랜더
  • 뉴 아르마다 스카이랜더
  • 누산타라 젬미랑 맥시 미라클 더블데커
  • 누산타라 젬미랑 컨커러 더블데커
  • 오펠 블리츠 에어로 스트라센쩩 도펠데커
  • 옵타레 메트로데커
  • 라하유 산토사 젯라이너 더블데커
  • 스카니아 시티와이드 LFDD
  • 스카니아 옴니시티 DD
  • 스카니아 옴니데카
  • 스카니아 KUD
  • 스카니아 NUD
  • 제트라 S 228 DT
  • 제트라 S 328 DT
  • 제트라 S 431 DT
  • 스탈리온 버스 더블데커
  • 타코 TB120SS
  • 타코 TB138SS
  • 텐트렘 아반테 D2
  • 반홀 아스트로메가 TD8/TD9/TDX 시리즈
  • VDL 시티아 DLF-114
  • VDL 푸투라 FDD2
  • 볼보 에일사 B55
  • 볼보 시티버스
  • 볼보 B5TL
  • 볼보 B5LH
  • 볼보 B7TL
  • 볼보 B8L
  • 볼보 B8RLE
  • 볼보 B9TL
  • 볼보 멕시코[186]
  • 볼보 올림피안
  • 볼보 슈퍼 올림피안
  • 라이트 SRM
  • 라이트 스트리트덱
  • 유통 시티 마스터

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