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디트로이트 디젤

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1. 개요

디트로이트 디젤은 1938년 제너럴 모터스의 디젤 엔진 사업부로 설립되어, 트럭, 버스, 철도 차량, 발전기 등에 사용되는 2행정 디젤 엔진을 생산했다. 2000년 다임러 크라이슬러에 인수되었고, 2011년 현재의 사명으로 변경되었다. 현재 DD5, DD8, DD13, DD15, DD16 등 다양한 엔진과 부품을 생산하며, 엔진 재제조 서비스와 가상 기술자 서비스를 제공한다. 과거 환경 규제 위반으로 벌금을 부과받기도 했다.

디트로이트 디젤 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사 이름디트로이트 디젤 주식회사

이미지 준비중입니다.

회사 종류자회사
이전 이름GM 디젤
디트로이트 디젤 코퍼레이션
전신제너럴 모터스 디트로이트 디젤-앨리슨 디비전
설립일1938년
위치미시간주 디트로이트
주요 인물알 수 없음
직원 수2,300명
산업수송용 기계
제품디젤 엔진
생산량알 수 없음
수익알 수 없음
소유주다임러 트럭
모회사다임러 트럭 북미
자회사알 수 없음
공식 웹사이트디트로이트 디젤 공식 웹사이트
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목차

2. 역사

1938년 제너럴 모터스(GM)의 디젤 엔진 사업부로 설립되어 대형 자동차(트럭, 버스), 철도 차량, 건설 기계, 군용 차량, 산업용 발전을 위한 "시리즈 71" 2행정 디젤 엔진 제조를 시작했다. 1955년 상용차용 디젤 엔진 "시리즈 53"을 개발하여 간선 도로용 차량에 탑재했다.

1965년 GM Diesel은 디트로이트 엔진 디비전이 되어 앨리슨 디비전과 통합되었다. 1970년 처음으로 4행정 디젤 엔진을 개발했다.

1988년 GM과 펜스케(Penske Corporation)의 합작 사업으로 디트로이트 디젤 코퍼레이션(DDC)을 설립했다. 2000년 다임러 크라이슬러에 인수되었고, 2011년 사명을 DDC에서 디트로이트로 변경했다.

2.1. 기원 (1938년 ~ 1965년)

제너럴 모터스(GM)는 1938년 1월에 디트로이트 디젤 엔진 부서를 설립하여 디젤 엔진 생산을 시작했다. 이와 함께 윈턴 엔진 회사를 클리블랜드 디젤 엔진 부서로 재편했다. 클리블랜드 디젤은 기관차, 선박, 고정형으로 사용되는 대형 디젤 엔진을 생산했고, 디트로이트 디젤은 GM 연구 부서에서 개발한 소형 이동형 6-71 2행정 엔진 생산을 담당했다. GM은 디트로이트와 클리블랜드 디젤 제품의 마케팅 및 고객 서비스를 위해 제너럴 모터스 디젤 부서(GMDD)를 설립했다.

1939년, 옐로우 코치 제조 회사(1943년 GM에 인수)에서 제조한 버스에 71 시리즈 엔진이 장착되기 시작했다. 제2차 세계 대전 동안에는 탱크, 상륙정, 도로 건설 장비, 예비 발전기에 필요한 소형, 경량 2행정 엔진 수요가 급증했다. 1943년까지 디트로이트 디젤은 4,300명을 고용했으며, 그 중 1,400명 이상이 여성이었다. 이들은 같은 해에 총 57,892대의 엔진을 생산했다. 또한 디트로이트 디젤은 건설 장비, 철도 차량 및 발전 분야에 사용되는 110 시리즈 엔진을 출시했다.

1945년, 디트로이트 디젤 엔진 부서는 1938년부터 마린 엔진을 조립해 온 그레이 마린 모터 컴퍼니를 인수하여 71 시리즈를 해양 분야에 판매하기 시작했다. 1955년에는 상용차용 디젤 엔진 "시리즈 53"을 개발하여 간선 도로용 차량에 탑재하기 시작했다. 1965년, GM Diesel은 디트로이트 엔진 디비전(Detroit Engine Division)이 되어 앨리슨 디비전과 통합되었다.

2.2. 성장과 합병 (1965년 ~ 2000년)

1965년, GMDD 구조는 디트로이트 디젤 엔진 사업부에 흡수되었고, GMDD는 별도의 법인으로서 공식적으로 종료되었다. 디트로이트 디젤은 작업선, 푸시 보트, 100톤 이상의 광산 트럭에 사용되는 149 시리즈 엔진을 출시했다. 1970년, 제너럴 모터스는 디트로이트 디젤을 변속기 및 월드파이어 브랜드의 가스 터빈 사업부인 앨리슨 사업부와 통합하여 디트로이트 디젤-앨리슨 사업부를 설립했다. 1974년, 92 시리즈 엔진이 "연료 절약형"으로 출시되었으며, 6V-92TT 엔진은 이전 동급 마력 모델에 비해 연료를 10%에서 20% 절약했다. 에너지 위기 동안 터빈 엔진은 경쟁력을 잃게 되었다.

1980년, 디트로이트 디젤-앨리슨은 최초의 4행정 엔진을 생산했다. 1980년대 초, 디젤 엔진 생산은 디트로이트 디젤 사업부로 분리되었고, 터빈 엔진은 앨리슨 사업부로 남았다. 1987년, 시리즈 60 엔진이 출시되었다. 이는 통합 전자 제어 장치를 표준 기능으로 갖춘 최초의 생산 엔진이었다. 시리즈 60은 이전의 중형 엔진보다 깨끗하고 연료 효율이 높았으며, 북미 클래스 8 트럭 시장에서 가장 많이 팔리는 중형 디젤 엔진이 되었다.

1988년 1월 1일, 펜스케 코퍼레이션과 제너럴 모터스의 합작 투자를 통해 디트로이트 디젤 코퍼레이션이 설립되었다. 펜스케는 새로운 벤처 기업의 60% 지분을 소유했고, 최고 경영자(CEO)는 전직 레이싱 드라이버 로저 펜스케였다. 1993년 10월, 디트로이트 디젤 코퍼레이션은 온로드 중형 시장 점유율을 불과 몇 년 전 3%에서 33%로 늘렸다. 또한 기업 공개를 통해 보통주를 발행하여, "DDC"라는 주식 기호로 뉴욕 증권 거래소에 상장된 공개 기업이 되었다. 같은 해, 디트로이트 디젤은 최초의 디트로이트 디젤 천연 가스 엔진인 시리즈 50을 출시했다. 1999년, 디트로이트 디젤은 400만 번째 엔진을 생산했다.

2.3. 다임러 인수 이후 (2000년 ~ 현재)

2000년, 다임러 크라이슬러(DaimlerChrysler)는 디트로이트 디젤 코퍼레이션(Detroit Diesel Corporation)을 인수했다. 비도로용 엔진 부문은 MTU 프리드리히샤펜과 결합하여 MTU 아메리카(MTU America)를 설립했고, 디트로이트 디젤의 도로용 사업부는 다임러 AG(Daimler AG) 산하 다임러 트럭 노스 아메리카(DTNA)의 일부로 유지되었다.

이후 디트로이트 디젤의 주요 연혁은 다음과 같다.

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연도내용
2005년미래 사업을 위해 공장 개조 및 재정비에 350 투자
2006년미국의 디트로이트 디젤 비도로용 부문을 포함한 MTU 프리드리히샤펜이 EQT AB 투자 그룹에 인수
2007년DD 엔진 플랫폼 출시 (DD15 엔진 시작)
2008년브라운필드 재개발 노력으로 국가 EPA 피닉스 상 수상
2009년100만 번째 시리즈 60 엔진 판매
2010년190 추가 투자, 블루텍(Blue Tec) 배출 기술 및 DD13, DD15, DD15TC, DD16 엔진을 포함하는 디트로이트 DD 플랫폼 출시. EPA 2010 인증 엔진 생산 시작.
2011년디트로이트 프리 프레스(Detroit Free Press)에 의해 빅 비즈니스(Big Business) 부문에서 2011년 미시간 그린 리더(Michigan Green Leaders) 중 하나로 선정. 브랜드 이름을 디트로이트 디젤에서 디트로이트로 변경.
2012년10만 번째 DD 플랫폼 엔진 생산. DD 액슬, 가상 기술자(Virtual Technician), DT12 자동 수동 변속기, 디트로이트 순정 부품(Detroit Genuine Parts) 출시.
2013년창립 75주년.
2016년미국 연방 청정 대기법 위반 해결을 위해 28.5 지불 합의. 2009년에 80% 완성된 대형 디젤 엔진 7,786개를 판매했으며, 이 엔진들은 더 엄격한 2010년 배출 기준을 준수하지 않은 것으로 추정.

3. 제품

디트로이트 디젤은 1938년 제너럴 모터스(GM)의 디트로이트 디젤 엔진 부서로 시작하여 다양한 종류의 엔진과 관련 부품을 생산해왔다. 초기에는 71 시리즈 2행정 엔진을 주력으로 생산했으며, 제2차 세계 대전 동안 탱크, 상륙정 등에 사용되는 엔진을 공급하며 성장했다. 1957년에는 53 시리즈 엔진을 출시하며 도로 및 비도로 용도로 제품군을 확장했다.

1970년, 제너럴 모터스는 디트로이트 디젤을 앨리슨 사업부와 통합하여 디트로이트 디젤-앨리슨 사업부를 설립했다. 1974년에는 연료 효율을 높인 92 시리즈 엔진을 출시했다. 1980년대에는 4행정 엔진 생산을 시작했으며, 1987년에는 통합 전자 제어 장치를 갖춘 시리즈 60 엔진을 출시하여 북미 클래스 8 트럭 시장에서 큰 성공을 거두었다.

1988년, 펜스케 코퍼레이션과의 합작 투자를 통해 디트로이트 디젤 코퍼레이션이 설립되었고, 1993년에는 기업 공개를 통해 뉴욕 증권 거래소에 상장되었다. 2000년, 다임러 크라이슬러에 인수되었으며, 비도로용 엔진 부문은 MTU 프리드리히샤펜과 결합하여 MTU 아메리카가 되었다.

2007년, 디트로이트 디젤은 DD 엔진 플랫폼을 출시했으며, 2010년에는 블루텍 배출 기술을 적용한 DD13, DD15, DD15TC, DD16 엔진을 출시했다.

3.1. 현재 생산 제품

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제품명엔진 종류배기량(L)출력 (hp)토크 (lb⋅ft)
DD5I45.1210hp - 240hp575lbfft - 660lbfft
DD8I67.7260hp - 350hp660lbfft - 1050lbfft
DD13I612.8350hp - 505hp1250lbfft - 1850lbfft
DD15I614.8455hp - 505hp1550lbfft - 1750lbfft
DD16I615.6475hp - 600hp1850lbfft - 2050lbfft
제품명최대 등급
프론트 스티어 액슬약 9071.84kg
싱글 리어 액슬약 10432.62kg
탠덤 리어 액슬약 20865.23kg
제품명설명
DT12 변속기HD 12단 자동 변속기

3.2. 서비스

디트로이트 리맨(Detroit Reman)과 가상 기술자(Virtual Technician) 서비스를 제공한다.

3.3. 지원 중인 엔진

* 시리즈 50: 8.5L I4 엔진으로, 250hp에서 350hp 사이의 출력과 1250lbfft에서 1650lbfft 사이의 토크를 낸다.
* 시리즈 60: 11.1L, 12.7L 또는 14L I6 엔진으로, 400hp에서 665hp 사이의 출력을 낸다.
* 메르세데스-벤츠 엔진(MBE) 900: 7.2L I6 엔진으로, 350hp의 출력과 860lbfft의 토크를 낸다.
* 메르세데스-벤츠 엔진(MBE) 4000: 12.8L I6 엔진으로, 350hp에서 450hp 사이의 출력과 1350lbfft에서 1550lbfft 사이의 토크를 낸다.
* DD15TC

3.4. 관련 엔진 시리즈

* 53 시리즈
* 71 시리즈
* 92 시리즈
* 110 시리즈
* 149 시리즈
* 40E 시리즈 (재명명된 인터내셔널 DT/Maxxforce 엔진)
* 55 시리즈
* 638 시리즈 (재명명된 VM 모토리 638)
* 700 시리즈
* 2000 시리즈
* 4000 시리즈
* SUN 시리즈
* 8.2리터 "연비 핀처"
* 6.2리터
* 6.5리터
* 시리즈 60

엔진 전체 레이아웃을 확인하여 해당 시리즈 모델을 알 수 있다.

4. 엔진 모델 번호

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디트로이트 디젤 엔진 모델 설명 차트
8083-7000
모델 지정자실린더 수적용 분야 지정기본 엔진 배열 및 구동축 회전 또는 배기량Series 60영어만 해당설계 변형 또는 엔진 제어Series 60영어만 해당특정 모델 번호 또는 고객 구성
1 = 시리즈 71 (직렬 배열)2 = 해양1 = LA (좌회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 좌측,Inline Series 71 & Series 53영어 또는 스타터 좌측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)0 = 4밸브 헤드 "N" 엔진
5 = 시리즈 53 (직렬 또는 V형 배열)3 = 산업용 F-FFan-to-Flywheel영어2 = LB (좌회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 우측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 우측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)1 = 2밸브 헤드
6 = 시리즈 604 = 파워 베이스3 = LC (좌회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 좌측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 우측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)2 = 4밸브 헤드 "E" 엔진
7 = 시리즈 71 (V형 배열)5 = 발전기4 = LD (좌회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 우측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 좌측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)3 = 터보차저
8 = 시리즈 92 (V형 배열)7 = 차량 F-FFan-to-Flywheel영어5 = RA (우회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 좌측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 우측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)4 = 애프터쿨러
9 = 시리즈 1498 = 차량 F-FFan-to-Flywheel영어6 = RB (우회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 우측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 우측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)5 = 고객 특수 엔진
T = 시리즈 40007 = RC (우회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 좌측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 우측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)6 = 정마력, 경제성 (TAE, 캘리포니아 인증)
8 = RD (우회전,from front of engine영어 배기 및 밸런스 샤프트 우측,Inline Series 71 & Series 53영어 스타터 좌측 뱅크Vee Series 53, Series 71, and Series 92 engines영어)7 = 정마력 (TT)
8 = 정마력 (TTA, 캘리포니아 및 연방 인증)
9 = 정마력, 경제성 (TTAE, 캘리포니아 및 연방 인증)

5. 합작 투자

보쉬 (Bosch LLC)와 50/50 합작 투자를 통해 디트로이트 북미 연료 시스템을 재생산하였다.

6. 파트너

다임러 트럭 노스 아메리카와 월마트는 2010년 최초의 하이브리드 전기 프레이트라이너 카스카디아를 제작하기 위해 협력했다.

7. 환경 규제 위반

1998년, 미국 환경 보호국(EPA)은 디젤 엔진 제조업체인 디트로이트 디젤과 6개 업체에 총 83.4의 벌금을 부과했는데, 이는 당시까지 최대 규모였다. 이들 업체는 시험실 테스트를 준수하는 척하면서 고속도로 주행 중에는 배출 가스 제어 장치를 끄는 방식으로 테스트를 회피했다. 또한 문제 해결을 위해 1 이상을 지출하기로 합의했다. 이 트럭들은 엔진 ECU 소프트웨어를 사용하여 청정 대기법(Clean Air Act) 준수를 확인하기 위한 20분간의 실험실 테스트 동안에는 오염 제어 장치를 작동시켰지만, 정상적인 고속도로 주행 중에는 배출 가스 제어 장치를 비활성화하여 최대 허용치의 3배에 달하는 질소산화물(NOx) 오염 물질을 배출했다.

2016년, 디트로이트 디젤은 미국 연방 청정 대기법 위반 문제 해결을 위해 28.5를 지불하기로 합의했다. 이 회사는 2009년에 크랭크축, 블록, 피스톤, 커넥팅 로드 등을 포함하여 약 80% 조립된 7,786개의 대형 디젤 엔진을 판매했으며, 이 쇼트 블록 엔진들은 임시 보관되었다가 2010년 초에 나머지 조립을 완료하여 2010년형 트럭과 버스에 사용되었다. 이 엔진들은 더 엄격한 2010년 배출 기준을 준수하지 않은 것으로 알려졌다.