토요타 랜드크루저

1. 개요

토요타 랜드크루저는 토요타에서 생산하는 다목적 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)로, 1951년 군용 차량으로 시작하여 현재까지 다양한 시리즈로 출시되었다. 랜드크루저는 '헤비-듀티', '스테이션 왜건', '라이트-듀티'의 세 가지 주요 시리즈로 나뉘며, 각 시리즈는 내구성과 오프로드 성능을 강조하거나 편안함과 실내 공간에 중점을 둔다. 특히 40, 60, 80, 100, 200, 300 시리즈는 랜드크루저의 대표적인 모델로, 70 시리즈는 현재까지 생산되고 있다. 랜드크루저는 뛰어난 내구성과 오프로드 성능으로 군용 및 구호 활동에도 사용되며, 불행히도 일부 무장 단체에서도 사용되기도 한다.

2. 역사

토요타는 랜드크루저 제품군을 세 가지 시리즈로 나누었다. '헤비-듀티' 시리즈는 기능성, 내구성 및 오프로드 성능을 우선시하며, BJ, FJ, 20, 40 및 70 시리즈가 이에 해당한다. '스테이션 왜건' 시리즈는 편안함과 실내 공간에 중점을 두며, 55, 60, 80, 100, 200 및 300 시리즈가 있다. 70 시리즈 이후에는 '라이트-듀티' 시리즈가 출시되었는데, 이는 유럽 시장을 위해 조정된 모델로, 70 왜건, 90, 120, 150 및 250 시리즈가 포함된다.

시장별로 출시 시리즈가 다른데, 미국과 캐나다는 '스테이션 왜건' 모델을 받다가 2023년 250 시리즈 출시와 함께 '라이트-듀티' 모델로 전환되었다. 유럽 대부분은 '라이트-듀티' 모델을 받았지만, 일부 유럽 국가는 '스테이션 왜건' 모델도 받았다.

* 1984년

J70 모델이 다양한 버전으로 출시되었다. 가솔린 엔진은 4.0L 3F 엔진으로 교체되었다. 70 라이트 모델은 향상된 승차감을 위해 4륜 코일 스프링 솔리드 액슬 서스펜션을 채택했다. 이 경량 버전에는 22R 2.4L 4행정 가솔린 엔진과 2L 및 2L-T(터보차저) 2.4L 디젤 엔진이 장착되었다. 70 라이트는 일부 시장에서 번데라(Bundera) 또는 랜드크루저 II(Landcruiser II)로 판매되었으며, 나중에는 70 프라도(70 Prado)로 불렸다. 자동 변속기(A440F)가 도입되어 자동 변속기를 갖춘 최초의 일본산 4륜 구동 차량이 되었다.
* 1990년

랜드크루저에 3.4L 5기통 SOHC 자연흡기 엔진(1PZ)과 4.2L 6기통 SOHC 자연흡기 엔진(1HZ)을 포함한 신세대 디젤 엔진이 도입되었다.
* 1993년~1996년

유럽 시장에서 KZJ70으로 알려진 70 시리즈에 3.0L 터보차저 디젤 엔진인 KZ 엔진이 LJ 엔진을 대체했다.
* 1993년

고급형 24밸브 4.5L 6기통 가솔린 엔진인 1FZ-FE가 도입되었다.
* 1999년

토요타는 70 시리즈를 여러 가지 방식으로 업데이트했다. 솔리드 프런트 액슬에 코일 스프링 서스펜션이 적용되었고, 후면 리프 스프링이 연장되어 승차감과 휠 트래블이 향상되었다. 6볼트 휠이 5볼트 휠로 교체되었다. 롱 휠베이스 모델에는 새로운 명칭이 부여되었는데, 트룹 캐리어는 78, 픽업트럭은 79로 명명되었다.
* 2002년

1HD-FTE 4.2L 6기통 24밸브 터보 디젤 EFI 엔진을 장착한 HDJ79가 호주에 출시되었다.
* 2007년

일부 국가에서 70 시리즈 랜드크루저에 토요타의 최초 터보 디젤 V8 엔진인 1VD-FTV가 도입되었다. 4도어 미디엄 휠베이스 모델(76) 추가와 모든 모델의 전면부 업데이트가 이루어졌다.
* 2012년

79 더블 캡 픽업이 남아프리카 시장(4.2L 디젤 또는 4.0L 가솔린 엔진 장착)과 호주 시장(4.5L V8 디젤 엔진 장착)에 출시되었다.
* 2014년~2015년

일본에서 1GR-FE V6 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기를 장착한 4도어 왜건 또는 4도어 픽업으로 30주년 기념 시리즈 70이 판매되었다.
* 2023년

70 시리즈가 일본에 재출시되었다. 1GD 4기통 터보 디젤 엔진을 장착하여 판매되었다.

6세대와 7세대 랜드크루저는 아프리카와 라틴 아메리카 지역에서 여전히 생산 및 판매되고 있다. 베네수엘라에서의 랜드크루저 생산은 2008년에 종료되었다.

70 시리즈는 호주에서도 4도어 왜건, 2도어 '트룹 캐리어', 2도어 캡-섀시 및 4도어 캡-섀시로 여전히 판매되고 있다.

70 시리즈는 중동에서도 SUV 버전으로 2도어와 4도어, 픽업 버전으로 2도어와 4도어가 판매되고 있으며 일반 랜드크루저와 함께 매우 인기가 많다.
랜드크루저는 세계적으로 유명한 크로스컨트리 차량 중 하나이며, 그 내구성은 전 세계적으로 높은 평가를 받고 있다. 따라서 특히 고가에 고급스러움이 더해진 80계 이후 모델은 자동차 절도의 주범으로 널리 알려져 있다.

"랜드크루저"라는 차명은 1954년 6월부터 사용되고 있으며, 현재 신차로 판매되고 있는 차종(2023년 11월 기준)이자 하나의 차명으로 지속 생산되고 있는 일본산 자동차의 상표로는 70년을 넘는 가장 긴 역사를 가지고 있다.

초기에는 지프형 후드 모델만으로 시작했지만, 55, 56형 등장 이후 5도어의 큰 차체와 첨단 및 고급 장비를 갖춘 "스테이션왜건", 주로 업무용으로 다채로운 차종을 전개하는 "70 헤비계"(헤비 듀티), 그리고 "70 라이트계"(라이트 듀티)에서 발전한 "랜드크루저 프라도"→"랜드크루저 250"이라는, 차급도 사양도 다른 3개의 계열이 병행하여 생산·판매되고 있다.
현행 스테이션왜건 계열 차종은 랜드크루저 300이며, 100계, 200계 시대에는 유럽 등 판매 지역에 따라 차명이 랜드크루저 V8이었다(100계의 유럽명은 아마존).

2020년대 현재 헤비계 차종은 3계열 체제 이후로도 여전히 70계이다. 긴 차체를 가진 78과 79를 중심으로 세계 각국에 수출이 계속되고 있다. 일본 국내용으로는 배기량 제한이 없고 유지비가 저렴한 화물 등록(1, 4넘버)의 디젤차였기 때문에 매니아층에 인기가 있었지만, 자동차에서 배출되는 질소산화물 및 미세먼지의 특정 지역에서의 총량 감소 등에 관한 특별조치법 및 PM 규제조례에 따라 2004년 7월에 판매를 종료했다. 부활을 바라는 팬들의 강한 요구에 따라 70계 탄생 30주년을 기념하여 2014년 8월 25일~2015년 6월 30일 생산분까지 기간한정으로 약 10년 만에 국내 판매, 그리고 약 8년 후인 2023년 11월 29일에 일본 국내용으로는 2004년 판매 종료 이후 약 14년 4개월 만에 탑재되는 디젤 엔진 사양으로, 외장 내장 디자인 변경 및 예방 안전을 포함한 새로운 기능도 담아 통년 모델로 다시 일본 국내에서 부활했다. 참고로, 2021년 출시된 300계에서 일본 국내용으로도 승용차 배출가스 규제에 적합한 디젤 엔진이 부활했다.

2012년까지 랜드크루저 시리즈의 총 생산 대수는 약 729만 1000대이다.

2019년 9월 20일, 랜드크루저 프라도와 렉서스 브랜드로 판매되고 있는 LX 및 GX를 포함한 시리즈의 글로벌 누계 판매 대수가 같은 해 8월 말 시점에 1,001.5만 대가 되어, 1세대 BJ형 출시 이후 68년 만에 1,000만 대를 돌파한 것이 발표되었다.

태평양 전쟁 중 육군의 지시에 따라 도요타가 소량 생산한 4륜 구동차 'AK10형'은 필리핀에서 노획된 반텀 지프를 카피하여 설계되었다. 당시 일본 군부는 "외관은 지프와 비슷하게 하지 말라"는 지시를 내렸다. 생산형 AK10은 자재 부족으로 목재 등을 사용한 간이 외장에 1개의 램프를 가진 전시형이 되어, 결과적으로 지프와는 전혀 다른 외관을 가지게 되었다.

AK10형에는 1939년 이후 시제작되었던 중형 승용차에 탑재되었던 1세대 C형 엔진(수냉 직렬 4기통 2,585 cc)과 3단 수동 변속기, 2단 부변속기, 트랜스퍼가 조합되었다.

도요타는 전시형 KC형 트럭 개발과 병행하여 4륜 구동 트럭 KCY형을 설계, 1943년 6월 시제차를 완성했다. KCY형은 양산되지 않았고, 이 섀시는 수륙 양용 군용 트럭인 스키형 4륜 구동 수륙 양용차로 활용되었다. 이들은 AK10형과 달리 대배기량의 1세대 B형 엔진을 탑재한 트럭이 모체가 되었고, 후의 BJ형에도 통하는 섀시 구성이며, 도요타 자신도 KCY형이나 스키 차의 설계가 BJ형이나 랜드크루저의 직접적인 기초가 되었다고 기술하고 있다.

2.1. AK/AK10 (1941년 ~ 1954년)

1941년 일본 제국 육군은 필리핀 점령 중 노획한 밴텀 GP를 본떠 소형 트럭 개발을 토요타에 의뢰했다. 그 결과 1942년에 AK10 프로토타입이 완성되었다. AK10은 미군의 지프를 복사한 모델이었으나, 외관은 변경되었다.

AK10은 2259cc 4기통 C형 엔진과 3단 수동 변속기, 2단 트랜스퍼 기어박스를 사용했다. 미국의 지프와 달리 AK10은 제한적으로 사용되었고, 전장에서의 사진은 드물다.

태평양 전쟁 중 일본 육군의 지시에 따라 만들어진 4륜구동차 '사식 소형 화물차' AK10형은 필리핀에서 노획한 반텀 지프를 카피하여 설계되었다. 당시 일본 군부는 "외관은 지프와 비슷하게 하지 말라"는 지시를 내렸다. 생산형 AK10은 자재 부족으로 목재 등을 사용한 간이 외장에 1개의 램프를 가진 전시형이 되어, 결과적으로 지프와는 전혀 다른 외관을 가지게 되었다.

AK10형에는 1939년(쇼와 14년) 이후에 시제작되었던 중형 승용차 에 탑재되었던 1세대 C형 엔진(수냉 직렬 4기통 2,585 cc)과 3단 수동 변속기, 2단 부변속기, 트랜스퍼가 조합되었다. AK10형의 개발 경험은 훗날 BJ형 개발에 큰 도움이 되었다.

1954년 6월, 윌리스사의 상표권 침해 주장에 대응하여 우메하라 한지(梅原韓二) 기술이사는 이 차량의 이름을 "랜드크루저"로 변경했다.

2.2. BJ/FJ (1951년 ~ 1955년)

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BJ의 시초는 6.25 전쟁이 발발하자 미군정이 1950년 토요타에게 경트럭 제작을 명령하면서 시작되었다. 1951년 타입 B 3.4리터 6기통 가솔린 엔진을 탑재한 토요타 지프 BJ가 탄생하였다. 그러나 지프와는 다르게 파트타임 사륜구동이었고, 로우 레인지 기어박스가 없었다. 1954년 윌리스 사의 상표권 침해 주장에 대응하여 "랜드크루저"라는 정식 이름을 사용하기 시작했다. 랜드크루저라는 이름은 토요타의 기술부장 우메하라 한지가 지었는데, 그는 "영국에는 우리의 라이벌 랜드로버가 있다. 난 그에 뒤쳐지지 않은 우아한 이름을 생각해 냈는데, 그 이름은 랜드크루저이다."라고 말하였다.

같은 해에 타입 F 엔진을 장착한 랜드크루저가 섀시 모델에 적용되면서, FJ라는 이름이 붙게 되었다.

* BJ-T (장거리용)
* BJ-R (라디오 장착)
* BJ-J (소방차를 위한 섀시)
* FJ-J (소방차를 위한 섀시)

경찰예비대(현·육상자위대)에 납품을 목표로 토요타 지프 BJ형으로 개발되어, 1951년에 시작차가 완성되었다.

섀시는 토요펫 트럭 SB형의 사다리꼴 프레임을 보강·개량한 것에, 4륜 리프 리지드 서스펜션을 갖추고 있다. 섀시 강도를 높이고, 후륜구동을 기본으로, 트랜스퍼의 전환으로 전륜도 구동 가능한 사륜구동 사양으로 했다.

엔진은 시보레 엔진의 아류 설계인 직렬 6기통OHV·3,400 cc의 초대 B형가솔린 엔진을 탑재했다. 트랜스미션도 대형트럭용을 유용했다. 토크에 여유가 있는 질긴 엔진 특성과 맞춰, 트랜스미션, 파이널 기어 모두 기어비가 낮기 때문에, 부변속기는 갖추고 있지 않다. "B형" 엔진을 탑재한 "Jeep"형 차량이라는 것으로, 형식은 "BJ형"이 되었다.

경찰예비대의 차량 채용 시험에는, 토요타 BJ 외에, 닛산 4W60형도 참가했지만, 입찰 결과, 실적이 있는 윌리스 지프의 녹다운 생산 차량인 미쓰비시 지프가 채용되었다. 다른 2대는 낙선하고, 당초의 목적은 달성하지 못했지만, 그 후 국가지방경찰의 순찰차로 채용되었다.

토요타 BJ는 기본형의 "BJT형"(투어링), 무선 연락 차량의 "BJR형"(라디오), 소방용 섀시의 "BJJ형"의 3타입이 카탈로그 모델이었고, 그 외의 "변형"은 특장 취급이었다. 그 후, 소방 활동 중의 운전 조건이 엄격한 소방용 섀시에는, 1949년에 등장한 F형 엔진이 설정되었다.

2.3. J20, J30 (1955년 ~ 1960년)

1955년부터 1960년까지 생산되었으며, 20 시리즈라고도 불린다. 역대 랜드크루저 중 처음으로 해외에서 생산된 모델로, 1958년에 브라질 상베르나르두두캄푸에서 반데이란테라는 이름으로 현지 생산되었다. 일본에서는 1960년까지만 생산되었지만, 브라질에서는 1962년에 메르세데스-벤츠의 디젤 엔진을 얹고 1968년까지 생산되었는데, 판매량은 961대였다. 엔진은 3.4L B16과 3.9L F16이 있었다.

2.4. J40 (1960년 ~ 1984년)

1960년에 출시된 40 시리즈는 랜드크루저의 상징적인 모델로 자리 잡았다. 대부분 2도어 모델로 생산되었으나, 일부는 4도어 모델로도 출시되었다. 엔진은 3.8L F16부터 4.0L 2H 직렬 6기통 디젤 엔진까지 11종류나 되었다. 대한민국에서는 1968년 2월부터 1971년 2월까지 신진자동차공업을 통해 픽업 트럭 모델을 라이선스 생산하기도 했다. 브라질에서는 '반데이란테', 베네수엘라에서는 '마초'라는 이름으로 판매되었다. 1984년 단종되었지만, 브라질에서는 2001년까지 생산되었다. 2006년에 출시된 FJ 크루저는 40 시리즈의 디자인에서 영감을 얻었다.

* J40/J41/J42: 2도어, 짧은 휠베이스, 사륜구동. 소프트탑과 하드탑으로 생산되었고, 모든 엔진을 선택할 수 있었다.
* FJ42: 이륜구동 모델. 중동 전용으로 생산되었다.
* J43/J44/J46: 매우 희귀한 2도어 중간 휠베이스 모델. 1984년 J70 시리즈에 자리를 넘겨주었다.
* J45/J47: 긴 휠베이스, 사륜구동 모델. 2도어 소프트탑과 3도어 하드톱 버전으로 출시되었다.

2.5. J50 (1967년 ~ 1980년)

1967년부터 1980년까지 생산된 50 시리즈는 스테이션 왜건 모델이다. 브라질에서는 생산되지 않았다. 엔진은 3.9L F16과 4.2L 2F16 등을 탑재했다.

* FJ45V
* FJ55G/FJ55V
* J56 (2F 엔진을 가진 일본 전용 모델)

2.6. J60 (1980년 ~ 1990년)

1980년에 출시되었다. 4단 자동 변속기, 4단 수동 변속기와 5단 수동 변속기가 있었으며, 4륜구동에 5인승에서 8인승까지 선택할 수 있었다. 모든 랜드크루저처럼 오프로드와 내구성에서 명성이 대단했지만 이상한 탈출각 때문에 이전 모델들에 비해 큰 인기를 끌지 못했다. 결국 저조한 판매 실적으로 인해 1990년에 단종되었다. 베네수엘라에서는 쿠마나 공장에서 사무라이라는 이름으로 1992년까지 연장 생산되었다.

2.7. J70 (1984년 ~ 현재)

1984년에 출시된 70 시리즈는 역대 랜드크루저 중 처음으로 3리터 미만의 엔진이 장착되었으며, 5단 수동변속기만 적용되었다. 2004년 7월에 일본에서는 단종되었지만, 호주와 아프리카 등 해외에서는 현재까지도 생산 및 판매되고 있다. 2007년 3월에 페이스리프트를 거쳤으며, 2014년 8월 25일부터 2015년 6월 30일까지 일본에서 랜드크루저 출시 30주년 기념으로 한정 판매된 적이 있다.

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2.8. J80 (1990년 ~ 1997년)

1989년 10월 도쿄 모터쇼에서 공개되었고, 1990년 1월에 출시되었다. 일본과 베네수엘라에서 생산되었으며, 5단 수동 및 4단 자동 변속기를 제공했다. 1996년에는 J80 모델을 기반으로 한 렉서스 LX가 출시되었다. 1997년 12월에 단종되었지만, 베네수엘라에서는 2008년까지 생산되었다.

2.9. J100 (1998년 ~ 2007년)

1998년에 출시된 100 시리즈는 렉서스 LX 470이라는 형제 차종도 함께 판매되었다.

2.10. J200 (2007년 ~ 2021년)

2007년 9월에 출시된 200 시리즈는 베네수엘라에서는 로라이마, 유럽 일부 지역에서는 랜드크루저 V8이라는 이름으로 판매되었다. 형제 차종으로 렉서스 LX 570도 생산 및 판매되었다. 2021년 후속 모델 판매를 앞두고 판매가 종료되었으며, 미국 시장에서도 단종되었다.

2.11. J300 (2021년 ~ 현재)

2021년에 출시되었으며, GA-F 플랫폼이 적용되었다. 리어 게이트는 해치식으로 변경되었다.

5세대 렉서스 LS에 장착되는 V6 3.5리터 가솔린 트윈터보 엔진과 V6 3.3리터 커먼레일 디젤 엔진이 장착되며, 자동변속기는 10단이다. V8 엔진은 더 이상 나오지 않는다.

6세대부터는 미국 시장에서 판매하지 않으며, 토요타 세콰이어와 렉서스 LX가 대체한다.

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3. 모델 라인업

토요타는 랜드크루저 제품군을 기능성, 내구성, 오프로드 성능을 우선시하는 '헤비 듀티', 편안함과 실내 공간에 중점을 둔 '스테이션 왜건', '헤비 듀티'보다 편안하고 '스테이션 왜건'보다 작고 저렴한 '라이트 듀티'의 세 가지 시리즈로 나누었다.

* 헤비 듀티 시리즈: BJ, FJ, 20, 40, 70 시리즈
* 스테이션 왜건 시리즈: 55, 60, 80, 100, 200, 300 시리즈
* 라이트 듀티 시리즈: 70 왜건, 90, 120, 150, 250 시리즈 (1990년 이후 일부 시장에서 프라도라는 명칭 사용)

시리즈 출시는 시장에 따라 다른데, 2021년까지 미국과 캐나다는 '스테이션 왜건' 모델을, 2023년 250 시리즈 출시 이후에는 '라이트 듀티' 모델을 받았다. 유럽 대부분은 '라이트 듀티' 모델을 받았지만, 일부 국가는 '스테이션 왜건' 모델도 받았다.

6세대와 7세대 랜드크루저는 아프리카와 라틴 아메리카에서 여전히 생산 및 판매되고 있으며, 베네수엘라에서는 2008년에 생산이 종료되었다. 70 시리즈는 호주와 중동에서도 여전히 판매되며, 일반 랜드크루저와 함께 인기가 많다.

3.1. 헤비 듀티 시리즈

토요타는 랜드크루저 제품군을 세 가지 시리즈로 나누었는데, 그 중 '헤비 듀티' 시리즈는 기능성, 내구성, 오프로드 성능을 우선시하는 모델이다. 평평한 강철 바디 패널과 거의 수직인 그린하우스가 특징이며, BJ, FJ, 20, 40, 70 시리즈가 이에 해당된다.

2020년대 현재 헤비 듀티 시리즈는 70계이다. 긴 차체를 가진 78과 79를 중심으로 세계 각국에 수출되고 있다. 일본에서는 자동차에서 배출되는 질소산화물 및 미세먼지의 특정 지역에서의 총량 감소 등에 관한 특별조치법 및 PM 규제조례에 따라 2004년(平成16年) 7월에 판매를 종료했다가, 70계 탄생 30주년을 기념하여 2014년(平成26年) 8월 25일부터 2015년(平成27年) 6월 30일 생산분까지 기간한정으로 약 10년 만에 다시 판매되었다. 이후 2023년(令和5年) 11월 29일에 일본 내수용으로 2004년(平成16年) 판매 종료 이후 약 14년 4개월 만에 디젤 엔진 사양으로, 외장 및 내장 디자인 변경, 예방 안전 기능을 포함한 새로운 기능을 탑재하여 정식 모델로 다시 부활했다.

3.2. 스테이션 왜건 시리즈

랜드크루저의 '스테이션 왜건' 시리즈는 편안함과 실내 공간을 중심으로 하는 모델이다. 1967년 55 시리즈 랜드크루저 스테이션 왜건으로 처음 등장했으며, 온 가족을 태울 수 있을 만큼 충분한 공간을 갖춘 레크리에이션용 4륜 구동 차량으로 고안되어 미국 고객들에게 인기가 많았다. 이후 스포츠 유틸리티 자동차로 널리 알려지게 되었다. '스테이션 왜건' 시리즈에는 55, 60, 80, 100, 200 및 300 시리즈가 있다.

3.3. 라이트 듀티 시리즈

70 시리즈 이후 출시된 모델로, 코일 스프링 서스펜션을 채택하여 '헤비 듀티' 시리즈보다 더 편안한 승차감을 제공하면서 '스테이션 왜건' 시리즈보다는 작고 저렴하게 만들어졌다. 1990년 이후 '라이트 듀티' 시리즈는 일부 시장에서 프라도라는 추가 명칭을 얻었는데, 이는 더욱 편안함에 중점을 두고 설계된 90 시리즈 랜드크루저 출시와 일치한다. '라이트 듀티' 모델에는 70 왜건, 90, 120, 150 및 250 시리즈가 포함된다.

1984년 11월, 70계의 경량 버전 파생 모델로 등장했다(일본 내수용은 1985년 10월). 엔진, 변속기, 디퍼렌셜 등은 하이럭스/하이럭스 서프와 공용이며, 현가장치와 스프링은 일본 자동차 메이커 최초의 4륜 구동차 4륜 코일 리지드 서스펜션이 되었다.

판매 지역에 따라 "랜드크루저 왜건"(일본 내수용), "랜드크루저", "랜드크루저 II(2)", "반데라" 등의 이름을 사용했다. 이 경우의 "II"는 카롤라 II와 마찬가지로, 서브 시리즈(하위)를 의미한다.

1990년 4월, 4도어 세미 롱 바디 추가와 함께 "PRADO"(프라도)의 서브 네임이 부여된다.

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4. 특징

토요타 랜드크루저는 내구성과 신뢰성, 오프로드 성능, 다양한 활용성을 특징으로 한다.

1967년 생산된 FJ55는 FJ40 구동계를 기반으로 한 4도어 스테이션 왜건으로, "무스(Moose)", "돼지(pig)" 또는 "철돼지(iron pig)"라고도 불렸다. FJ55는 휠베이스가 2700mm였으며, 주로 북미와 호주에서 판매되었다. 1975년 1월 F 시리즈 엔진이 2F 엔진으로 교체되었고, 일본에서는 FJ56으로 변경되었다.

4.1. 내구성과 신뢰성

랜드크루저는 극한 환경에서도 견딜 수 있도록 설계되어 뛰어난 내구성과 신뢰성을 자랑한다. 80계 모델은 55계 이후 트럭 같은 외관에서 벗어나 고급 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)로 변화하였지만, 강인한 래더 프레임과 전후 리지드 액슬 구성을 유지했다. 서스펜션 스프링은 리프 스프링 대신 승차감과 긴 스트로크를 가진 코일 스프링으로 변경되어 온로드에서의 편안함과 조종 안정성이 크게 향상되었고, 오프로드 주행 성능도 개선되었다. 100계 모델은 80계의 후속으로, 반세기에 걸쳐 험난한 길을 달려온 랜드크루저의 명성을 이어받아 더욱 견고해졌다. 토요타는 100계를 "탑 오브 SUV"라고 칭하며 최고봉으로 여겼다. 100계는 섀시에 전통적인 래더 프레임을 채용하여 강인한 차체와 높은 주파 성능의 4륜구동 시스템을 갖추었다.

80계의 변속기는 일본을 포함한 대부분 지역에서 가솔린, 디젤 모두 경트럭용 아이신정기(현: 아이신)제 A442F형 4단 AT를 사용했다. 반면, 가솔린 엔진만 탑재한 북미향은 승용차 계열의 아이신 AW(현: 아이신)제 A343F형을 채용했는데, 이는 허용 토크와 내구성은 떨어지지만 변속 충격과 소음이 적고 무게가 약 40kg 가볍다는 장점이 있었다. 100계의 경우, 밴의 VX에는 5단 MT도 설정되었으나 2002년 8월 마이너 체인지 때 폐지되었다. 북미용은 LX470을 포함하여 경하중 사양으로, 아이신 AW(현: 아이신)제의 승용차용 4A/T를 탑재하여 중량이 40 kg 정도 가벼웠고, 후에 5A/T로 변경되었다.

80계는 파트타임 방식에서 디퍼렌셜 록 장치가 있는 베벨 기어식 센터 디퍼렌셜을 가진 풀타임 방식으로 변경되었다. 밴의 일부 등급(STD, GX)은 파트타임 4WD였다. 80계의 풀타임 4WD는 HF2A형 트랜스퍼를 사용했고, ABS 장착 차량에는 비스커스 커플링 LSD가 추가된 HF2AV형을 사용했다. 이 트랜스퍼는 2단 부변속기도 겸하고 있으며, 로우 레인지에서는 센터 디퍼렌셜이 강제로 직결되었다. 60계와 70계처럼 옵션으로 전후 액슬 디퍼렌셜 록도 선택 가능했으며, 조작·작동 방식은 전동식으로 변경되었다.

100계는 프런트 서스펜션이 코일 스프링 + 3링크의 리지드 액슬식 서스펜션에서 토션 바 스프링 + 더블 위시본 서스펜션의 독립 현가로 변경되었다. 조향 방식도 볼 순환식에서 랙&피니언식으로 바뀌어 조종 안정성과 편안함이 향상되었다. 전륜의 휠 트래블이 감소하여 오프로드에서의 접지성이 떨어질 우려가 있었지만, 유압 차고 조정 기능과 트랙션 컨트롤이 설정되어 "랜더크루저" 브랜드의 주파 성능을 유지했다. 하지만, 하이드로 뉴매틱 서스펜션 장착과 전자·유압 제어 증가로 인해 크로스컨트리카로서의 신뢰성이 떨어졌다는 의견도 있었다.

4.2. 오프로드 성능

토요타 랜드크루저는 강인한 래더 프레임과 전후 리지드 액슬 구성을 유지하면서, 서스펜션에 코일 스프링을 사용하여 온로드와 오프로드 모두에서 뛰어난 성능을 발휘한다. 80계는 이러한 특징을 바탕으로 고급 SUV로의 성격을 강화하면서도 오프로드 주행 성능을 더욱 향상시켰다.

80계의 구동계는 60계의 파트타임 방식에서 센터 디퍼렌셜을 가진 풀타임 방식으로 변경되었다. 밴의 일부 등급(STD, GX)은 파트타임 4WD 방식을 유지했다. 트랜스퍼는 풀타임 4WD의 경우 HF2A형, ABS 장착 차량은 비스커스 커플링 LSD가 추가된 HF2AV형으로, 2단 부변속기를 겸비하여 로우 레인지에서는 센터 디퍼렌셜이 강제로 직결된다. 또한, 옵션으로 전후 액슬 디퍼렌셜 록을 선택할 수 있었으며, 이는 전동식으로 작동되었다.

서스펜션은 전후 모두 코일 스프링을 채용한 링크식 리지드 액슬 방식으로, 랜드크루저 70 라이트 계열에서 처음 채용된 이후 스테이션 왜건에 처음 적용되었다.

100계는 전륜 독립 현가 방식을 채택하여 온로드 성능을 높였지만, 오스트레일리아 등 일부 국가에서는 80계의 혹독한 환경에서의 내구성과 오프로드 성능을 요구하여 80계의 섀시를 계승한 105형 모델이 출시되기도 했다. 105형은 전후 리지드 액슬 코일 스프링 방식을 유지하여 오프로드 성능을 확보했다.

4.3. 다양한 활용성

60 시리즈는 이전 랜드크루저의 험로 주행 성능을 유지하면서도, 신흥 스포츠 유틸리티 자동차 시장의 요구에 맞춰 에어컨, 후방 히터, 고급스러운 실내 등 편의 기능을 더해 다양한 용도로 활용할 수 있도록 설계되었다. 80 시리즈는 55 시리즈 이후 트럭 같았던 외관에서 벗어나 내외장 품질을 높이고 장비를 충실하게 갖춰 고급 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)로 변화했다. 80시리즈는 강인한 래더 프레임과 전후 리지드 액슬 구성을 유지하면서도 코일 스프링 서스펜션을 통해 편안한 승차감과 조종 안정성을 크게 향상시켰고, 오프로드에서도 뛰어난 주행 성능을 갖췄다. 200 시리즈는 역대 랜드크루저의 디자인을 계승하면서 주행 성능을 유지하고, 더욱 고급스러운 내외장을 갖춰 다양한 활용성을 제공한다.

5. 대한민국 시장

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토요타 랜드크루저는 대한민국에 정식으로 수입되지 않지만, 대형 SUV를 선호하는 경향에 따라 병행 수입이나 개인 직구를 통해 구매하는 경우가 있으며, 강인한 디자인과 넓은 실내 공간, 뛰어난 내구성과 오프로드 성능으로 인해 인기를 얻고 있다. 현대 팰리세이드, 기아 모하비, 쉐보레 트래버스, 포드 익스플로러 등이 경쟁 모델로 꼽힌다.

5.1. 수입 및 판매

토요타 랜드크루저는 대한민국에 정식으로 수입되지 않지만, 병행 수입이나 개인 직구를 통해 구매할 수 있다.

5.2. 인기 요인

토요타 랜드크루저는 대한민국 시장에서 대형 SUV 선호 트렌드에 힘입어 큰 인기를 얻고 있다. 특히, 강인한 디자인, 넓은 실내 공간, 뛰어난 내구성과 오프로드 성능이 소비자들에게 매력적인 요소로 작용하고 있다.

5.3. 경쟁 모델

대한민국 시장에서 랜드크루저의 경쟁 모델로는 현대 팰리세이드, 기아 모하비, 쉐보레 트래버스, 포드 익스플로러 등이 있다.

6. 사회적 영향

랜드크루저는 뛰어난 내구성과 험로 주파 능력으로 인해 전 세계 분쟁 지역 및 재난 현장에서 군용 차량 및 구호 차량으로 널리 사용되는 등 다양한 분야에서 활용되고 있다.

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6.1. 군용 및 구호 활동

랜드크루저는 뛰어난 내구성과 험로 주파 능력으로 인해 전 세계 분쟁 지역 및 재난 현장에서 군용 차량 및 구호 차량으로 널리 사용되고 있다.

1979년 제1회 파리-다카르 랠리에는 25대의 랜드크루저가 참가했으며, 1985년에는 FJ60이 종합 3-4위를 차지했다. 1995년부터 토요타의 자회사였던 아라코는 "토요타 팀 아라코 (TTAR)"를 조직하여 80 시리즈로 양산차 개조 금지 클래스에 참가했다. 2004년 아라코의 차체 부문은 토요타자동차에 흡수 합병되었지만, "팀 랜드크루저 (TLC)"라는 이름으로 참가를 계속하고 있다. 1995년부터 2023년 현재까지 28번의 대회 중 6연패와 10연패를 포함하여 총 21회 우승을 차지했다. 2002년에는 종합 9위에 올랐다.

2007년부터 팀 랜드크루저는 바이오디젤을 연료로 사용하기 시작했고, 2012년에는 100% 바이오디젤 연료로 다카르 9,000km를 완주했다. 코로나19 팬데믹으로 인해 2020년에는 활동을 중단했다.

2009년에는 벨기에의 개인 참가자가 피시 앤 칩스 노점상 차량 사양의 HJZ79형 랜드크루저로 참가하여 종합 58위로 완주했다.

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6.2. 무장 단체의 사용

일부 무장 단체가 랜드크루저를 사용해 논란이 되기도 했다.