HMHS 브리타닉

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1. 개요

HMHS 브리타닉은 1912년 타이타닉 호 침몰 사고 이후 설계가 변경된 올림픽급 여객선으로, 화이트 스타 라인에서 건조되었다. 원래 '기가닉'으로 명명될 예정이었으나 타이타닉과의 비교를 피하기 위해 변경되었다. 1914년 진수되었으나 제1차 세계 대전 발발로 병원선으로 징발되어 HMHS 브리타닉으로 개명되었다. 1916년 에게해에서 기뢰에 의해 침몰했으며, 1,066명의 탑승자 중 1,036명이 구조되었다. 난파선은 120m 수심에서 발견되었으며, 여러 차례 탐사 및 연구가 진행되었다.

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HMHS 브리타닉 - [배(Ship)]에 관한 문서
개요
그의 폐하의 병원선 (HMHS) 브리타닉
함명	HMHS 브리타닉
약칭	HMHS
약칭 설명	그의 폐하의 병원선
선박 경력
기국	영국
선박 깃발	영국 정부
선주	화이트 스타 라인
운영사	화이트 스타 라인 (1915년), 영국 해군 (1915년-1916년)
등록 항구	리버풀, 영국
발주	1911년
건조사	할랜드 앤드 울프, 벨파스트
야드 번호	433
기공	1911년 11월 30일
진수	1914년 2월 26일
완공	1915년 12월 12일
취득	해당 없음
취역	1915년 12월 23일
퇴역	1916년 11월 21일
최후	1916년 11월 21일, SM U-73에 의해 케아 섬 근처 에게 해에서 기뢰에 맞아 침몰
비고	해당 없음
선박 특징
선급	올림픽 등급 여객선
톤수	48,158 총톤수
배수량	53,200 톤
길이	269.06 미터 (전체 길이)
너비	28.6 미터
높이	53 미터 (용골에서 굴뚝 상단까지)
흘수	10.5 미터
깊이	19.7 미터
갑판	9개의 여객 갑판
빙급	해당 없음
범주	해당 없음
동력	24개의 양단형, 5개의 단단형 (석탄 연소) 보일러 2개의 4기통 3단 팽창 왕복 엔진, 각각 16,000마력 (외쪽 날개 프로펠러용) 1개의 저압 터빈, 18,000마력 (중앙 프로펠러용) 총 50,000마력
추진	2개의 청동 3날개 외부 날개 프로펠러 1개의 청동 4날개 중앙 프로펠러
속력	39 킬로미터 매 시 (운항) 43 킬로미터 매 시 (최대)
수용량	3,309명
승무원 (1916년 11월 21일)	673명
사상자	사망 30명, 부상 38명

2. 건조 배경 및 설계

20세기 초, 화이트 스타 라인과 큐나드 라인은 대서양 횡단 여객 수송을 두고 치열하게 경쟁했다. 이에 화이트 스타 라인은 경쟁사보다 크고 호화로운 여객선 3척을 건조하기로 결정했다.^[10]

1907년, 화이트 스타 라인 사의 J. 브루스 이스메이 사장과 할랜드 앤드 울프 조선소의 윌리엄 제임스 피리 자작(벨파스트)은 루시타니아호와 모리타니아호에 대항하기 위해 비할 데 없는 크기의 3척의 선박을 건조하기로 결정했다. 이 선박들은 속도보다는 호화로움과 안전성에 중점을 두었다. 3척의 명칭은 훗날 올림픽, 타이타닉, 브리타닉으로 명명되었다.

2. 1. 올림픽급 여객선

화이트 스타 라인의 총괄 이사였던 J. 브루스 이스메이와 윌리엄 피리 경은 1907년에 할랜드 앤드 울프 조선소에서 ''루시타니아''와 ''모리타니아''에 대항하기 위해 3척의 대형 여객선을 건조하기로 결정했다. 이 여객선들은 속도보다는 호화로움과 안전성에 중점을 두었다.^[10] 세 척의 선박 이름은 각각 ''올림픽'', ''타이타닉'', ''브리타닉''이었다.

''올림픽''과 ''타이타닉''의 건조는 각각 1908년과 1909년에 시작되었다. 이 배들은 길이가 270m이고 총톤수가 45,000톤이 넘도록 설계되었으며 설계 속도는 약 22노트로, ''루시타니아''와 ''모리타니아''보다 훨씬 느렸지만, 여전히 일주일 이내에 대서양을 횡단할 수 있었다.

2. 2. 타이타닉호 침몰 사고의 영향

타이타닉호 침몰 사고와 그 이후의 조사에 따라 브리타닉호는 몇 가지 설계 변경이 이루어졌다. 브리타닉호는 진수 전에 이러한 변경 사항이 적용되었는데, 선폭을 약 28.65m로 늘려 엔진 및 보일러실을 따라 이중 선체를 설치하고 15개의 방수 격벽 중 6개를 B 데크까지 올렸다.^[6] 또한, 선체 폭이 증가한 것을 보완하기 위해 더 큰 18000hp 터빈을 추가했다. 중앙 방수 구획이 강화되어 6개의 구획이 침수되어도 배가 떠 있을 수 있었다.^[6]

외부적으로 가장 큰 시각적 변화는 대형 크레인 형태의 갠트리 데이빗의 장착이었다. 각 데이빗은 전기 모터로 구동되며 갠트리에 보관된 6개의 구명정을 내릴 수 있었다. 배는 8세트의 갠트리 데이빗을 갖도록 설계되었지만, 브리타닉호가 전시에 투입되기 전에는 5세트만 설치되었고, 나머지 구명정은 타이타닉과 올림픽에 사용된 것과 같이 수동으로 작동되는 웰린형 데이빗으로 대체되었다.^[7]^[8]

갠트리 데이빗은 굴뚝이 막고 있지 않다면 배의 반대편에 있는 구명정에도 닿을 수 있었고, 추가 구명정은 데이빗이 닿는 데크하우스 지붕에 보관할 수 있었다. 이 설계를 통해 배가 경사가 져서 일반적으로 경사 반대편의 구명정을 내릴 수 없는 경우에도 모든 구명정을 내릴 수 있었다. 이러한 데이빗 중 몇몇은 굴뚝 옆에 배치되어 그 목적을 달성하지 못했다. 이전에는 A 데크에서 멈추던 엘리베이터가 이제 보트 데크까지 닿을 수 있었다.^[9] 배는 각각 최소 75명을 태울 수 있는 48개의 구명정을 탑재하여, 최대 수용 인원 3,309명을 초과하는 최소 3,600명을 구명정에 태울 수 있었다.

2. 2. 1. 기가닉에서 브리타닉으로

몇몇 자료에 따르면, 원래 브리타닉호는 '기가닉(Gigantic)'으로 명명될 예정이었으나, 타이타닉호 침몰 이후 현재의 이름으로 변경되었다고 한다.^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]^[17] 그러나, 하랜드 앤 울프 조선소 측은 이를 부인한다.^[9]^[11] 톰 맥클러스키는 하랜드 앤 울프의 기록 보관 관리자이자 역사가로서, "올림픽급 선박 세 번째 선박에 ''기가닉''이라는 이름이 사용되거나 제안되었다는 공식적인 언급을 본 적이 없다"고 말했다.^[18]^[19]

3. 특징

브리타닉은 원래 자매선들과 비슷한 크기로 설계되었으나, 타이타닉 호 침몰 사고 이후 건조 중에 크기가 변경되었다. 총톤수는 48,158톤으로, 내부 용적 면에서 자매선들을 능가했지만, 당시 운항 중인 가장 큰 여객선은 아니었다. 당시 독일의 바테르란트호가 더 큰 톤수를 보유하고 있었다.^[4]

올림픽급 선박은 3개의 날개 아웃보드 윙 프로펠러를 구동하는 2개의 삼단 팽창 증기 기관과, 2개의 왕복 기관에서 배출된 증기를 이용해 중앙 4개의 날개 프로펠러를 구동하는 저압 증기 터빈을 결합한 시스템을 사용했다. 이를 통해 최고 23노트의 속도를 낼 수 있었다.^[5]

브리타닉은 SS 임페레이터, 바테르란트, RMS 아퀴타니아와 경쟁하기 위해 자매선들보다 더 호화로운 설계를 적용했다. 3개 등급으로 나뉜 승객 객실은 충분히 제공되었으며, 화이트 스타 라인은 고객층 변화를 예상하여 2등 객실 품질을 높이고, 3등 객실 품질은 낮췄다. 승무원 수도 올림픽 호와 타이타닉 호의 약 860~880명에서 950명으로 증가할 예정이었다.^[60]

1등 객실은 대계단을 포함하여 더욱 화려하게 꾸며졌다. 조각된 난간, 장식 패널, 파이프 오르간 등이 설치될 예정이었다.^[62] A 데크는 1등 객실 전용으로, 살롱, 2개의 베란다 카페, 흡연실, 독서실이, B 데크에는 미용실, 우체국, 재설계된 디럭스 파를러 스위트룸이 포함될 예정이었다.^[63]^[64] 가장 큰 변화는 거의 모든 1등 객실에 개별 욕실이 설치된 것이었는데, 이는 여객선 최초였다. 올림픽 호와 타이타닉 호에서는 대부분 공용 욕실을 사용해야 했다.^[65]

하지만, 이러한 시설들은 선박이 병원선으로 개조되면서 곧 제거되었고, 대서양 횡단 노선에 투입되기 전에 침몰했기 때문에 다시 설치되지 않았다. 계획된 시설들은 취소, 파괴, 올림픽 호나 매제스틱 호와 같은 다른 선박에 재사용되거나 아예 사용되지 않았다.^[25] 설치된 채로 남은 것은 대계단과 어린이 놀이방뿐이었다. 유리 돔 아래에는 시계와 큰 그림 대신 1등 객실 계단 위에 흰색 벽이 있었다.

3. 1. 타이타닉 이후의 설계 변경

타이타닉 호 침몰 사고 이후, 화이트 스타 라인은 브리타닉의 설계를 대폭 변경했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

선체 구조 강화: 선폭을 약 28.65m로 늘려 엔진 및 보일러실(boiler room (ship)|보일러실)을 따라 이중 선체를 설치했다. 또한, 15개의 방수 격벽 중 6개를 B 데크까지 올려 선체의 안정성을 강화했다.^[6]
출력 보강: 선폭 증가에 따라, 기존 16,000hp 터빈 대신 더 큰 18,000hp 터빈을 추가했다. 중앙 방수 구획도 강화되어 6개 구획 침수 시에도 부양 가능하도록 설계되었다.^[6]
구명정 탑재 능력 확대: 대형 크레인 형태의 갠트리 데이빗을 장착했다. 각 데이빗은 전기 모터로 구동되며 6개의 구명정을 내릴 수 있었다. 당초 8세트 설치 예정이었으나, 제1차 세계 대전 발발 전 5세트만 설치되었고, 나머지는 웰린형 데이빗으로 대체되었다.^[7]^[8]
구명정 배치 개선: 추가 구명정은 데이빗이 닿는 데크하우스 지붕에 보관하고, 갠트리 데이빗은 굴뚝에 방해받지 않으면 반대편 구명정도 내릴 수 있도록 설계되었다. 이를 통해 선박 경사로 한쪽 구명정을 내릴 수 없는 상황에도 모든 구명정을 내릴 수 있었다. 단, 굴뚝 옆 일부 데이빗은 제 기능을 하지 못했다. A 데크에서 멈추던 엘리베이터는 보트 데크까지 연장되었다.^[9]
구명정 수용인원: 브리타닉은 최소 75명을 태울 수 있는 48개의 구명정을 탑재하여 최소 3,600명을 수용 가능했다. 이는 배의 최대 수용 인원 3,309명을 초과하는 숫자였다.

3. 2. 호화로운 내부 시설 (계획)

브리타닉 호는 SS 임페레이터, 바테르란트, RMS 아퀴타니아와 경쟁하기 위해 자매선들보다 더 호화롭게 설계되었다.^[60] 3개 등급으로 나뉜 승객을 위해 충분한 객실이 제공되었으며, 화이트 스타 라인은 고객층의 변화를 예상하여 2등 객실의 품질을 높이고 3등 객실의 품질은 낮추었다. 승무원 수도 올림픽 호와 타이타닉 호의 약 860~880명에서 950명으로 증가할 예정이었다.^[60]

1등 객실에는 대계단을 포함하여 더욱 화려한 시설이 갖춰질 예정이었다. 조각된 난간, 장식 패널 외에도 파이프 오르간도 설치될 예정이었다.^[62] A 데크는 1등 객실 전용으로 살롱, 베란다 카페, 흡연실, 독서실이 설치될 예정이었다.^[63] B 데크에는 미용실, 우체국, 재설계된 디럭스 파를러 스위트룸이 포함될 예정이었다.^[64] 특히 거의 모든 1등 객실에 개별 욕실이 설치될 예정이었는데, 이는 당시 여객선에서는 처음 있는 일이었다. 올림픽 호와 타이타닉 호에서는 대부분의 승객이 공용 욕실을 사용해야 했다.^[65] 또한, 보트 갑판에는 어린이 놀이방도 건설될 예정이었다.^[61]

하지만, 브리타닉 호가 병원선으로 개조되면서 이러한 시설들은 대부분 제거되거나 설치되지 못했다. 결국 브리타닉 호는 대서양 횡단 노선에 투입되기 전에 침몰했기 때문에, 계획되었던 호화로운 시설들은 취소, 파괴, 재사용되거나 아예 사용되지 않았다.^[25]

3. 2. 1. 파이프 오르간

HMHS 브리타닉호에는 벨테 필하모닉 오르간이 설치될 예정이었지만, 전쟁 발발로 인해 이 악기는 독일에서 벨파스트로 옮겨지지 못했다.^[25] 전쟁 후, 브리타닉호가 대서양 횡단 항해에 투입되기 전에 침몰했기 때문에 하랜드 앤 울프는 이 악기를 인수하지 않았다. 또한, 화이트 스타 라인이 원하지 않아 올림픽호나 매제스틱호에도 설치되지 않았다. 오랫동안 이 오르간은 분실되거나 파괴된 것으로 여겨졌다.^[25]

2007년 4월, 스위스 제벤에 있는 음악 자동 박물관 (Museum für Musikautomaten)의 벨테 오르간 복원가들이 악기의 주요 부품에 독일 오르간 제작자들이 "''Britanik''"이라고 서명했다는 것을 발견했다.^[66] 프라이부르크의 아우구스티너 박물관에 있는 벨테 유산에서 발견된 회사 안내 책자의 그림 사진은 이것이 브리타닉호를 위해 제작된 오르간임을 증명했다. 벨테는 이 오르간을 슈투트가르트의 한 개인 소유주에게 먼저 판매한 것으로 밝혀졌다. 이후 1937년, 이 오르간은 비퍼퓌르트의 한 회사의 콘서트 홀로 이전되었고, 1969년 스위스 음악 자동 박물관의 설립자가 결국 이 오르간을 인수했다. 당시 박물관은 이 오르간의 원래 역사를 전혀 알지 못했다.^[67]^[68] 박물관은 이 오르간을 작동 가능한 상태로 유지하고 있으며, 여전히 완전 자동 및 수동 연주에 사용하고 있다.

4. 제1차 세계 대전 참전

1914년 제1차 세계 대전이 발발하면서, 브리타닉은 영국 해군에 징발되어 병원선으로 개조되었다. 해군 당국은 다수의 선박을 무장 상선 순양함 또는 수송선으로 징발했고, 대가를 지불했지만, 해군 작전에서 선박을 잃을 위험은 높았다. 더 큰 여객선은 처음에는 해군용으로 사용되지 않았는데, 더 작은 선박이 운용하기 더 쉬웠기 때문이다.^[25]

해군 작전이 동지중해로 확대되면서 톤수 증가의 필요성이 절실해졌다. 1915년 5월, ''브리타닉''은 엔진 계류 시험을 완료했고, 4주 안에 긴급 투입될 수 있도록 준비되었다. 같은 달에는 쿠나드의 루시타니아가 독일 잠수함에 의해 아일랜드 해안 근처에서 어뢰 공격을 받아 최초로 대규모 민간 여객선 손실이 발생했다.^[26]

그 다음 달, 해군은 최근 징발된 여객선을 수송선으로 갈리폴리 전역 (혹은 다르다넬스 작전)에 사용하기로 결정했다. 갈리폴리 상륙 작전이 재앙으로 끝나고 사상자가 늘어나면서 부상자 치료 및 후송을 위한 대형 병원선의 필요성이 분명해졌다. 1915년 11월 13일, ''브리타닉''은 벨파스트에 정박해 있던 곳에서 병원선으로 징발되었다.

4. 1. 병원선 개조

커다란 붉은 십자가와 수평 녹색 줄무늬로 흰색으로 다시 칠해진 HMHS(국왕 폐하의 병원선) ''브리타닉''^[25]은 찰스 알프레드 바틀렛 함장의 지휘를 받게 되었다.^[27] 내부는 3,309개의 침대와 여러 수술실이 설치되었다. 상부 데크의 공용 구역은 부상자들을 위한 방으로 바뀌었다. B 데크의 선실은 의사들의 숙소로 사용되었고, D 데크의 1등석 식당과 1등석 접견실은 수술실로 개조되었다. 하부 브리지는 가벼운 부상자들을 수용하는 데 사용되었다.^[27] 의료 장비는 1915년 12월 12일에 설치되었다.^[25]

4. 2. 임무 수행

HMHS 브리타닉은 1915년 12월부터 1916년 11월까지 지중해를 오가며 부상병을 수송하는 임무를 수행했다. 1915년 12월 23일, 리버풀을 출발하여 에게해의 림노스 섬에 있는 무드로스 항으로 향했다.^[28] 무드로스로 가기 전 나폴리에 들러 석탄을 보충했다.^[31] 귀환 후에는 와이트 섬 앞바다에서 4주 동안 해상 병원으로 사용되었다.^[32]

1916년 3월 20일부터 4월 4일까지 세 번째 항해를 했다.^[33] 1916년 6월 6일, 군 복무를 마친 브리타닉은 대서양 횡단 여객선으로 개조하기 위해 벨파스트로 돌아갔으나^[34], 개조 작업은 완료되지 못하고 다시 군 복무에 투입되었다.

1916년 8월 26일, 브리타닉은 다시 병원선으로 소환되었고, 9월 24일에 네 번째 항해를 위해 지중해로 돌아갔다.^[35] 9월 29일, 나폴리로 가는 길에 격렬한 폭풍우를 만났지만 무사히 헤쳐나갔다.^[36] 10월 9일에는 사우샘프턴으로 출발했다. 그 후 다섯 번째 항해를 했으며, 이 항해는 무드로스에 도착했을 때 식중독으로 인해 승무원들이 격리되는 사건으로 특징지어졌다.^[37]

선내 생활은 규칙적인 일과를 따랐다. 오전 6시에 환자들을 깨우고 구내 청소를 했다. 오전 6시 30분에 아침 식사가 제공되었고, 그 후 선장이 선박을 점검했다. 점심 식사는 오후 12시 30분, 차는 오후 4시 30분에 제공되었다. 환자들은 식사 사이에 치료를 받았고, 원하는 사람은 산책을 할 수 있었다. 오후 8시 30분에는 환자들이 잠자리에 들었고, 선장은 다시 점검을 했다.^[28] 간호사들을 위한 의학 수업도 있었다.^[38]

5. 침몰

1916년 11월 21일 오전 8시 12분, 브리타닉은 그리스 키클라데스 제도의 키아 섬 근처 해역에서 독일 U-보트가 설치한 기뢰에 접촉하여 폭발했다.^[43] 이 폭발로 선체에 큰 손상이 발생했다. 바틀렛 선장은 배를 근처 섬에 좌초시켜 구조하려 했지만, 배를 포기해야 했다. 배의 스크류(프로펠러)가 계속 회전하는 상태에서 구명정이 내려지면서, 구명정이 프로펠러 날에 부딪혀 산산조각이 나고 30명이 사망했다.^[43] 하지만 구명정이 충분히 준비되어 있었고, 바다에 빠진 사람들도 곧 구조되었으며, 해수 온도도 타이타닉 침몰 때처럼 차갑지 않아 많은 사람이 생존할 수 있었다.

브리타닉은 해저에 옆으로 누운 채 침몰했다. 바틀렛 선장은 침몰 원인을 유보트의 어뢰 공격으로 추정했지만, 제1차 세계 대전 이후 영국 해군의 조사에서는 결론을 내리지 못했다. 독일 측 공격 기록은 없었지만, U-73의 함장 de는 브리타닉이 기뢰에 접촉하기 3주 전에 케아 해협에 12개의 기뢰를 부설했다고 증언했다. 침몰 지점 남쪽 해저에서 기뢰의 기부로 추정되는 물체와 파편이 소나로 확인되었고, 부설 해역이 독일 측 기록과 일치하면서 기뢰에 의해 침몰한 것으로 밝혀졌다.

1996년 케아 해협에서 탐사가 이루어져 선수 우현에 큰 파괴 구멍이 발견되었다. 수심 120미터에 잠긴 선체 내부 조사 결과, 닫혀 있어야 할 방수문이 여러 곳에서 열린 채 발견되었다. 이는 업무상 불편함과 침수 시 수동 레버로 닫을 수 있다는 이유로 열어둔 것으로 보인다. 또한, 규칙상 닫혀 있어야 할 현창이 다수 열려 있었던 것도 확인되었다. 브리타닉은 원래 북대서양 항로용 선박으로 냉방 시설이 없었다. 더운 지중해 항로에서는 보일러실 위에 있어 해면에 가까운 E 데크가 더웠을 것이고, 이 때문에 규칙을 어기고 창문을 열었다고 추정된다. 이러한 부주의가 침몰을 가속화했을 것으로 보인다. 분진 폭발 가능성도 제기되었지만, 선체에서 흔적은 발견되지 않았다.

5. 1. 마지막 항해

제1차 세계 대전 중동 전선으로 부상자와 환자를 수송하는 임무를 5번 성공적으로 수행하고 영국으로 돌아온 ''브리타닉''은 1916년 11월 12일 14시 23분에 사우샘프턴을 출발하여 레므노스 섬으로 향했다. 이것은 지중해로 향하는 6번째 항해였다.^[27] 11월 15일 자정에 지브롤터 해협을 통과했고, 11월 17일 아침 나폴리에 도착하여 석탄과 물 보급을 마치고 첫 단계를 완료했다.^[39]

폭풍으로 인해 배는 나폴리에 머물렀지만, 바틀렛 선장은 잠시 날씨가 좋아진 틈을 타 항해를 재개했다. 그러나 ''브리타닉''이 항구를 떠나자 다시 파도가 높아졌다. 다음날 아침 폭풍이 잦아들었고, 배는 메시나 해협을 문제없이 통과했다. 11월 21일 새벽에는 마타판 곶을 돌았다. 아침 무렵, ''브리타닉''은 수니온 곶과 키아 사이의 키아 해협을 전속력으로 항해했다.^[39]

당시 배에는 총 1,066명이 탑승하고 있었다. 승무원은 673명, 영국 육군 의료단(RAMC)은 315명, 간호사는 77명이었고, 선장이 배를 지휘했다.^[40]

마크로니소스 (상단)와 키아 (하단) 사이의 해협; ''브리타닉''은 키아에 더 가까이 침몰했다.

5. 2. 폭발과 침몰 과정

1916년 11월 21일 오전 8시 12분, 제1차 세계 대전 중 키클라데스 제도의 키아 섬 인근 해역에서 브리타닉은 독일 U-보트가 설치한 기뢰에 부딪혀 폭발했다.^[43] 이 폭발은 우현 화물창 2번과 3번 사이에 발생했으며, 화물창 1번과 선수루 사이의 방수 격벽에도 손상을 입혔다.^[43] 그 결과, 처음 4개의 방수 구획이 빠르게 물로 채워졌고, 보일러실 6번과 선수 화부 숙소를 연결하는 터널도 파손되어 보일러실로 물이 유입되기 시작했다.^[43]

바틀렛 선장은 즉시 방수문을 닫고 구조 신호(SOS)를 보냈으며, 승무원들에게 구명정 준비를 명령했다.^[43] 그러나 폭발로 인해 안테나 선이 끊어져 무선 송신은 가능했지만 수신은 불가능한 상태였다.^[42] 설상가상으로 보일러실 6번과 5번 사이의 방수문이 제대로 닫히지 않아 물이 계속 유입되었고, 간호사들이 환기를 위해 열어둔 현창을 통해서도 물이 들어오면서 침몰이 가속화되었다.^[43]

바틀렛 선장은 키아 섬으로 배를 접근시켜 좌초시키려 시도했으나, 조타 장치가 파손되고 우현으로 심하게 기울어 조종이 어려웠다.^[44] 좌현 프로펠러를 더 빠르게 회전시켜 배를 움직이려 했지만, 이 과정에서 무단으로 내려진 구명정 2척이 프로펠러에 빨려 들어가 30명이 사망하는 사고가 발생했다.^[43]

오전 9시 7분, 폭발 55분 만에 브리타닉은 완전히 침몰했다.^[47] 침몰 직전, 바틀렛 선장은 엔진 정지와 퇴선 명령을 내렸고, 마지막까지 구조 작업을 지휘했다.^[47] 바이올렛 제시프는 브리타닉의 침몰 순간을 다음과 같이 묘사했다.

> 배는 머리를 약간 숙였다가, 더 낮게, 더 낮게 숙였다. 모든 갑판 기계가 아이들의 장난감처럼 바다로 떨어졌다. 그러고 나서 배는 무시무시하게 곤두박질쳤고, 선미가 수백 피트 공중으로 치솟다가 마지막 포효와 함께 심해 속으로 사라졌다.^[49]

브리타닉의 침몰은 제1차 세계 대전 중 가장 큰 선박 손실이자, 세계 최대의 침몰 여객선으로 기록되었다.^[50]

5. 2. 1. 타이타닉과의 비교

''브리타닉''은 자매선인 ''타이타닉''과 유사한 설계를 가졌다. 그러나 ''타이타닉'' 호 침몰 사고와 이후의 조사 결과에 따라 몇 가지 설계 변경이 이루어졌다. ''브리타닉''의 경우, 선폭을 약 28.65m로 늘려 엔진 및 보일러실(boiler room (ship)|보일러실)을 따라 이중 선체를 설치하고 15개의 방수 격벽 중 6개를 B 데크까지 올렸다.^[6] 또한, 선체 폭 증가를 보완하기 위해 더 큰 터빈을 추가했다. 중앙 방수 구획은 강화되어 6개의 구획이 침수되어도 배가 떠 있을 수 있도록 설계되었다.^[6]

외부적으로 가장 큰 변화는 대형 크레인 형태의 갠트리 데이빗의 장착이었다. 각 데이빗은 전기 모터로 구동되며 갠트리에 보관된 6개의 구명정을 내릴 수 있었다.^[7]^[8]

''브리타닉''은 침몰 당시 기뢰에 부딪혀 폭발했다. 폭발의 위력으로 화물창과 선수루 사이의 방수 벌크헤드가 손상되었고, 처음 4개의 방수 구획이 빠르게 물로 채워졌다.^[43] 보일러실 6번과 선수 화부 숙소를 연결하는 터널도 심하게 손상되어 보일러실로 물이 흘러 들어갔다.^[43]

''타이타닉'' 침몰 사고 이후 방수 구획을 강화한 덕분에, ''브리타닉''은 처음 6개의 방수 구획이 침수된 상태에서도 떠 있을 수 있었다.^[43] 그러나 보일러실 5번과 4번 사이의 방수문이 제대로 닫히지 않았고, 열린 현창을 통해 물이 추가로 유입되면서 6개 이상의 구획이 침수되어 결국 침몰하게 되었다.^[43]

침몰 당시 ''브리타닉''은 빙산과 충돌한 지 한 시간 후의 ''타이타닉''과 거의 같은 상태였다. 배가 충돌한 지 15분 후, E 데크의 열린 현창은 물에 잠겼고, 보일러실 4번과 5번 사이의 격벽에서 물이 선미 구역으로 유입되면서 ''브리타닉''은 빠르게 우현으로 기울었다.^[44]

5. 3. 구조

HMHS 브리타닉의 구조는 타이타닉의 경우보다 더 수월했는데, 다음과 같은 세 가지 요인이 작용했다.

수온이 더 높았다(20°C). 타이타닉의 경우 -2°C 였다.
더 많은 구명정이 있었다(35척). 타이타닉은 20척 이었다.
구조가 더 빨리 도착했다(최초 조난 신호 후 2시간 이내). 타이타닉의 경우에는 3시간 반이 걸렸다.

가장 먼저 현장에 도착한 것은 카이키를 탄 키아 섬의 어부들이었고, 물에서 많은 생존자들을 건져냈다.^[52] 오전 10시, 는 첫 번째 구명정을 발견했고, 10분 후 정지하여 생존자 339명을 구조했다. 무장 상선 HMS ''Heroic''은 몇 분 전에 도착하여 494명을 구조했다.^[53] 약 150명이 키아섬 코리시아에 도착했고, 여기서 ''브리타닉''에서 살아남은 의사와 간호사들이 앞치마와 구명 튜브 조각을 사용하여 부상자를 구하려고 했다. 약간 황폐한 부두가 그들의 수술실 역할을 했다.

''Scourge''와 ''Heroic''에는 더 많은 생존자를 위한 갑판 공간이 없었고, 코리시아에 남아 있는 사람들의 존재를 알리는 신호를 보내며 피레아스로 떠났다. 가 11시 45분에 도착하여, 해역을 수색한 후 13시에 작은 항구에 정박하여 의료 지원을 제공하고 남아 있는 생존자들을 태웠다.^[53] 14시에는 경순양함 가 도착했다. ''Foxhound''는 14시 15분에 피레아스로 출발했고, ''Foresight''는 부상으로 사망한 육군 의무감 윌리엄 샤프 병장의 케아 섬 매장을 준비하기 위해 남았다. 다른 생존자 2명이 ''Heroic''에서, 1명이 프랑스 예인선 ''Goliath''에서 사망했다. 3명은 피레아스 해군 및 영사 묘지에서 군사적 예우를 갖춰 매장되었다.^[54] 마지막 사망자는 장례식 직후 피레아스의 러시아 병원에서 사망한 G. 허니콧이었다.

총 1,066명의 탑승자 중 1,036명이 침몰에서 살아남았다. 30명이 이 재앙으로 목숨을 잃었지만^[55] 단 5명만이 매장되었고, 다른 사람들은 수습되지 않아 테살로니키 (미크라 기념관)와 런던의 기념관에 헌정되었다. 다른 38명이 부상당했다(승무원 18명, 육군 의무감 20명).^[56] 생존자들은 피레아스 항구에 정박해 있던 군함에 수용되었고, 간호사와 장교들은 팔레론의 별도 호텔에서 숙박했다. 많은 그리스 시민들과 공무원들이 장례식에 참석했다. 생존자들은 집으로 보내졌고, 크리스마스 전에 몇 명은 영국에 도착했다.^[57]

2006년 11월, ''브리타닉'' 연구원 미하일 미하일라키스는 시로스 섬의 에르무폴리스에 있는 신 영국 묘지에서 신원 미상의 45개 무덤 중 하나에서 리바디(코리시아의 이전 이름)의 Ag. Trias 교회에서 수집한 병사의 유해가 발견되었다는 사실을 발견했다. 해양 역사가 시몬 밀스는 영연방 전쟁 묘지 위원회에 연락했다. 추가 연구를 통해 이 병사가 ''브리타닉'' 사상자였으며, 그의 유해가 1919년 10월에 "스티븐스 병장"으로 등록되었다는 사실을 확인했다.^[58]

1921년 6월, 유해가 시로스의 새로운 묘지로 옮겨졌을 때, 이 이름이 선박의 손실과 관련되었다는 기록이 없었고, 그 무덤은 신원 미상으로 등록되었다. 밀스는 이 남자가 샤프 병장일 수 있다는 증거를 제시했고, 이 사건은 군인 및 퇴역 군인 지원 기관에서 검토했다.^[58] 샤프를 위한 새로운 묘비가 세워졌고, CWGC는 데이터베이스를 업데이트했다.^[59]

5. 4. 침몰 원인

1916년 10월 21일, de가 지휘하는 독일 잠수함 U-73이 케아 해협에 설치한 기뢰에 브리타닉호가 부딪혀 폭발했다.^[41] 이 폭발은 우현의 화물창 2번과 3번 사이에 발생했으며, 화물창 1번과 선수루 사이의 방수 벌크헤드를 손상시켰다.^[43] 처음 4개의 방수 구획이 빠르게 물로 채워졌고, 보일러실 6번과 선수 화부 숙소를 연결하는 터널이 손상되어 보일러실로 물이 유입되었다.^[43]

바틀렛 선장은 방수문을 닫고 구조 신호를 보냈으며, 승무원에게 구명정을 준비하라고 명령했다.^[43] 하지만, 보일러실 6번과 5번 사이의 방수문이 제대로 닫히지 않아 물이 계속 유입되었다.^[43]

여기에 더해, 간호사들이 환기를 위해 열어둔 현창을 통해 물이 들어오면서 경사가 심해졌다.^[43] 이로 인해 보일러실 5번과 4번 사이의 벌크헤드 뒤쪽으로 물이 들어오기 시작했고, 결국 6개 이상의 구획이 침수되면서 브리타닉호는 침몰하게 되었다.^[43]

6. 인양 및 탐사

1975년 자크 쿠스토가 HMHS ''브리타닉''의 난파선을 발견하고 탐사했다.^[69]^[60] 쿠스토는 침몰 생존자들과 함께 난파선을 탐사하고 촬영했으며, 1976년에는 난파선 내부로 처음 진입했다.^[71] 그는 배의 철판 손상을 근거로 단 하나의 어뢰에 의해 배가 침몰했다고 주장했다.^[72]

1996년 8월, 사이먼 밀스가 난파선을 구매했으며, 그는 이 배에 관한 두 권의 책을 썼다.^[75]

6. 1. 난파선 상태

HMHS 브리타닉은 그리스 연안의 수심 약 120m 지점에 우현으로 누워있다.^[3] 1975년 자크 쿠스토가 난파선을 발견하고 탐사했다.^[69]^[60]

난파선은 기뢰에 의해 찢어진 큰 구멍을 가리고 우현으로 누워있지만, 비교적 온전한 상태를 유지하고 있다. 선수(배의 앞부분)는 심하게 변형되었지만, C-데크의 일부 조각만이 선체의 나머지 부분과 연결되어 있다. 선수루에 있는 선원 숙소는 보존 상태가 양호하여 세부 사항을 확인할 수 있다. 화물칸은 비어 있었다.^[71]

선수 기계 장치와 앞쪽 웰 데크의 두 개의 화물 크레인은 잘 보존되어 있다. 뱃머리 기둥은 구부러져 해저에 있으며, 2019년에는 잃어버린 줄 알았던 종이 발견되었다. 1번 굴뚝은 보트 데크에서 몇 미터 떨어진 곳에서 발견되었고, 2, 3, 4번 굴뚝은 선미에서 떨어진 잔해 구역에서 발견되었다.^[71] 석탄 조각들이 난파선 옆에 흩어져 있다.^[73]

1995년 로버트 발라드 박사는 원격 제어 차량을 이용해 난파선을 촬영했지만, 내부는 탐사하지 않았다. 그는 굴뚝들이 좋은 상태임을 확인했지만, 기뢰 앵커를 찾는 데는 실패했다.^[74]

이후 여러 다이버 팀이 난파선을 탐사하고 촬영했다. 1997년에는 DV 디지털 비디오 형식으로 촬영되었고,^[74] 1998년에는 다이버 추진 차량을 이용해 더 많은 이미지를 확보했다.^[76]^[77] 1999년에는 GUE 다이버들이 내부 침투 다이빙을 실시했다.^[79]

2003년 탐험에서는 폐쇄 회로 리브리더(CCR)가 사용되었고, 여러 개의 방수문이 열려 있는 것이 확인되었다.^[80] 이는 기뢰 공격이 교대 시간에 맞춰 발생했거나 폭발로 문틀이 변형되었기 때문으로 추정된다. 또한, 여러 개의 기뢰 앵커가 발견되어 브리타닉이 단일 기뢰에 의해 침몰했다는 독일 측 기록을 뒷받침했다.^[81]

2006년에는 그리스 문화부의 허가 문제로 보일러실 내부 촬영이 무산되기도 했다. 2009년에는 촬영 중 다이버가 사망하는 사고가 발생했고,^[82] 2012년에는 브리타닉의 철 부식 속도를 타이타닉과 비교하는 연구가 진행되었다.^[83] 2019년에도 다이버 사망 사고가 발생했다.^[84]

6. 2. 탐사 역사

자크 쿠스토는 1975년 12월 3일에 HMHS 브리타닉의 난파선을 발견하고 탐사했다.^[69]^[60] 쿠스토는 이 탐험을 촬영하면서 침몰 생존자 셰일라 맥베스 미첼을 포함한 몇몇 생존 선원들과 회의를 가졌다.^[70] 1976년, 쿠스토는 다이버들과 함께 난파선 내부로 처음 진입했고,^[71] 배의 철판 손상을 근거로 단 하나의 어뢰에 의해 배가 침몰했다고 주장했다.^[72]

1995년, 로버트 발라드 박사는 최첨단 측면 스캔 소나를 사용하여 난파선을 방문했다. 원격 제어 차량을 통해 이미지를 얻었지만, 난파선 내부는 탐사하지 않았다. 발라드는 배의 모든 굴뚝이 좋은 상태라는 것을 발견했지만, 기뢰 앵커를 찾는 데는 실패했다.^[74]

1997년 11월, 케빈 거르가 이끄는 국제 다이버 팀은 DV 디지털 비디오 형식으로 난파선을 촬영하기 위해 개방 회로 트라이믹스 다이빙 기술을 사용했다.^[74] 1998년 9월에는 다른 다이버 팀이 다이버 추진 차량을 사용하여 난파선을 탐험하고, 4개의 전신, 조타 장치, 선장의 다리 위에 있는 원격 조종 장치를 포함한 더 많은 이미지를 제작했다.^[76]^[77]^[78]

1999년, GUE 다이버들은 동굴 다이빙과 해양 탐험 경험을 바탕으로 ''브리타닉'' 내부로 광범위한 침투 다이빙을 포함하는 첫 번째 다이빙 탐험을 이끌었다. 이 탐험 영상은 내셔널 지오그래픽, BBC, 히스토리 채널, 디스커버리 채널에서 방송되었다.^[79]

2003년 9월, 칼 스펜서가 이끄는 탐험대는 모든 다이버가 폐쇄 회로 리브리더(CCR)를 사용한 첫 번째 ''브리타닉'' 다이빙 탐험이었다.^[80] 다이버 리 비숍은 난파선 내부에서 최초의 사진 중 일부를 가져왔고, 그의 다이버 파트너 릭 스티븐슨은 여러 방수 문이 열려 있다는 것을 발견했다. 스펜서의 탐험은 내셔널 지오그래픽과 영국의 채널 5를 통해 광범위하게 방송되었다.^[81]

2006년, 히스토리 채널이 자금을 지원한 탐험은 ''브리타닉''의 빠른 침몰 원인을 밝히기 위해 14명의 다이버들을 모았다.^[81] 9월 17일에 난파선 현장에서 다이빙을 진행했지만, 그리스 문화부 내 수중 고고학 감독청의 허가 문제로 보일러실 촬영은 실패했다.

2009년 5월 24일, 칼 스펜서는 내셔널 지오그래픽을 위해 난파선을 촬영하는 세 번째 임무 중 장비 문제로 그리스에서 사망했다.^[82]

2012년, 알렉산더 소티리우와 폴 리제넨이 조직한 탐험에서 다이버들은 환경 목적으로 사용되는 과학 장비를 설치 및 회수하여, ''타이타닉''과 비교하여 박테리아가 ''브리타닉''의 철을 얼마나 빨리 부식시키는지 확인했다.^[83]

2019년 9월 29일, 영국 기술 다이버 팀 사빌은 ''브리타닉'' 난파선에서 120m 다이빙 중에 사망했다.^[84]

7. 문화적 영향 및 유산

화이트 스타 라인은 1930년에 브리타닉이라는 이름을 다시 사용했다. 이 배는 1960년 퇴역할 때까지 이 회사의 깃발을 달고 운항한 마지막 배였다.^[86]

7. 1. 대중문화

2000년 텔레비전 영화 ''브리타닉''에서는 에드워드 애터턴, 아만다 라이언, 재클린 비세트, 존 리스-데이비스가 출연하여, 독일 첩자가 비밀리에 탄약(무기)을 운반하는 배를 파괴하는 내용으로 각색되었다.

케이트 험블과 앤디 토르베트가 진행한 BBC2 다큐멘터리 ''타이타닉의 비극적인 쌍둥이 - 브리타닉 호의 비극''은 2016년 12월 5일에 방영되었으며, 난파선의 최신 수중 촬영 영상을 사용하고 생존자들의 친척들과 인터뷰를 진행했다.^[90]

2017년에 공개된 역사 다큐 드라마 ''브리타닉 호의 미스터리''는 해양 탐험가 리처드 쾰러가 배의 마지막 항해를 조사하는 내용을 담고 있다.

알마 카츠의 2020년 소설 더 딥은 부분적으로 ''브리타닉'' 호와 자매선 ''타이타닉'' 호를 배경으로 하며, 두 배의 침몰을 중심으로 이야기가 전개된다.^[91]

2009년 탈출 게임 ''나인 아워스, 나인 퍼슨스, 나인 도어스''의 배경으로 보이는 ''기가틱''은 병원선으로 개조된 ''타이타닉'' 호의 자매선으로서 ''브리타닉'' 호를 언급한다.^[92]

'''브리타닉''' (브라이언 트렌차드-스미스 감독, 2000년 영국 영화)

7. 2. 기념

화이트 스타 라인은 1930년에 브리타닉을 취역시킬 때 브리타닉의 이름을 다시 사용했다. 이 배는 1960년 퇴역할 때까지 이 회사의 깃발을 달고 운항한 마지막 배였다.^[86]

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