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IND 컬버선

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목차

1. 개요

IND 컬버선은 뉴욕 지하철의 노선으로, F선을 통해 전 구간을 완행으로 운행하며, 베르겐 스트리트역에서 처치 애비뉴역까지는 G선이 운행된다. 1968년부터 1987년까지 급행 운행이 이루어졌으나, 예산 부족 등의 이유로 중단되었다가, 2009년부터 2013년까지 선로 개보수를 통해 향후 급행 운행이 가능하게 되었다. 노선은 제이 스트리트-메트로테크역에서 시작하여 컬버 고가교를 지나 코니아일랜드-스틸월 애비뉴역에서 종착한다.

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IND 컬버선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선명IND 컬버선
노선명2IND Culver Line
"F 계통은 IND 컬버선의 전구간을 지난다. G 계통은 베르겐 스트리트~처치 애비뉴 구간을 지난다."
종류도시 철도
체계뉴욕 지하철
노선F선, G선
기점제이 스트리트-메트로테크 이북
종점코니아일랜드-스틸월 애비뉴
역수21
개통일1919년~1954년
소유자뉴욕
운영자뉴욕시티 트랜싯 오소리티
전철화제3궤조
직류 600 V
선로2~4

2. 노선 범위 및 운행 계통

IND 컬버선은 F 열차가 전 구간을 완행으로 운행하며, G 열차는 베르겐 스트리트 역과 처치 애비뉴 역 사이를 운행한다.

컬버선은 노선 북쪽에 2개의 급행 선로, 남쪽에 1개의 급행 선로를 가지고 있다.[3][4] 1968년부터 1987년까지 급행 운행이 이루어졌으나, 예산 부족, 승객 반대, 1999년 베르겐 스트리트 역 화재 등으로 중단되었다.[5][4][6][7] 2007년 급행 운행 청원 운동이 있었고,[7][8][9] 2009년부터 2013년 초까지 선로 개보수를 통해 향후 급행 운행 가능성을 열어두었다.[5][6][10]

2. 1. 운행 계통

F영어 열차는 전 시간, 전 구간을 운행한다. G영어 열차는 전 시간, 베르겐 스트리트 역과 처치 애비뉴 역 사이를 운행한다.[3][4]

노선시간대노선 범위
F전 시간전 구간
G전 시간베르겐 스트리트 ~ 처치 애비뉴


2. 2. 급행 운행

컬버선은 '''F''' 계통이 전 구간을 완행으로 운행한다. 베르겐 스트리트 남쪽에서 처치 애비뉴까지는 G 브루클린-퀸스 크로스타운 서비스가 제공한다. 두 운행 계통은 상시 운행된다.

노선의 북부에는 2개의 급행 선로가, 남부에는 1개의 급행 선로가 있다.[3][4] 그러나 급행 운행은 1968년부터 1987년까지 한 번만 운영되었다.[5][4][6] 예산 부족, 승객의 반대, 1999년 베르겐 스트리트 역의 심각한 신호 화재로 인해 급행 운행은 복구되지 못했다.[5][4][7] 2007년 6월에는 급행 운행 청원서가 2,600개의 서명을 받아 언론의 주목을 받기도 했다.[7][8][9] 2009년부터 2013년 초까지 컬버선은 수리를 마쳤으며, 이 기간 동안 급행 선로를 교체하고 개보수하여 향후 급행 운행을 용이하게 할 수 있게 되었다.[5][6][10]

4번로와 처치 애비뉴 사이의 남쪽 방향 급행 선로에는 뉴욕 지하철 자동화의 일환으로 통신 기반 열차 제어(CBTC) 장비가 설치되어 있다. 총 비용은 9960만달러이며, 2005-2009년 자본 예산(1단계)에서 1500만달러, 2010-2014년 자본 예산(2단계)에서 8460만달러가 제공되었다. 설치는 지멘스와 탈레스 그룹의 합작 투자로 이루어졌으며, 이미 CBTC가 장착된 R143 및 R160 차량으로 새 신호를 테스트하는 데 사용된다.[31] 예상 완료 날짜는 2015년 3월이었으며, 설치는 영구적일 것으로 예상되었다.[32] 2017년에 컬버선 급행 서비스가 구현될 경우, 초기에는 CBTC를 사용하지 않고, 급행 선로에서의 CBTC 테스트는 사용량이 적은 시간으로 제한될 예정이었다.[32] 이 구간의 완행 선로는 2015-2019년 자본 프로그램의 일환으로 CBTC를 적용받을 예정이다.[33]

3. 노선 경로

IND 컬버선은 크게 지하 구간과 고가 구간으로 나뉜다. 지하 구간은 제이 스트리트-메트로테크 역에서 처치 애비뉴 역까지이며, '브루클린 선', '스미스 스트리트 선' 등으로도 불린다.[11][12] 프로스펙트 공원 아래 급행 선로는 '프로스펙트 파크 선'이라고도 한다.[13]

처치 애비뉴 역 이후에는 컬버 램프(Culver Ramp)를 통해 고가 구간으로 연결된다.[3] 이 고가 구간은 과거 BMT 컬버선의 구조물을 활용한 것이다.

컬버선 북부 구간은 대부분 지하이지만, 스미스-9th 스트리트 역과 4번로 역은 고와누스 운하(Gowanus Canal)를 지나는 약 1.61km 길이의 철교(컬버 고가교) 위에 있어[29] IND 지하철의 유일한 고가 구간이었다.[21][22]

디트마스 애비뉴에서 컬버 램프가 끝나며 지하에서 고가로 올라가 코니아일랜드-스틸월 애비뉴 역까지 이어진다.

3. 1. 제이 스트리트 ~ 처치 애비뉴 구간

제이 스트리트-메트로테크 역


제이 스트리트-메트로테크 역에서 복복선으로 시작한다. 6번로선과 8번로선은 각각 컬버선과 풀튼 스트리트선으로 환승 및 이어진다.[3][4] 역 남쪽 스미스 스트리트 아래에서 운행되는 컬버선은 완행 선로와 급행 선로로 분리되며, 두 개의 급행 선로는 베르겐 스트리트에서 저상으로 내려가는 반면, 완행 선로는 호이트-셔머혼 스트리트 역의 IND 크로스타운선과 합쳐져 고상으로 진입한다.[3][4][29]

캐럴 스트리트(Carroll Street)에서는 급행 선로가 진입하여 완행 선로에 다시 합류하고, 네 선로 모두 컬버 바이덕트(Culver Viaduct)로 올라 9번가(Ninth Street)로 향한다.[3][4][29] 파크 슬로프(Park Slope) 방향 4번로(Fourth Avenue) 역 동쪽으로 선로가 다시 지하가 된다. 7번로에서 완행 선로가 분기되어 15번가와 프로스펙트 파크 웨스트(Prospect Park West)에서 남쪽으로 꺾어 급행 선로는 프로스펙트 공원 직행 노선이 된다.[3][4][29][15][16][17][25]

이 노선은 최초의 컬버선 지상 철도를 처치 애비뉴 역을 통해 병행시킨다. 이 역은 원래 IND 서비스의 마지막 정거장이었다.[3][4][15] 각 방향으로 완행 및 급행 선로에서 연결되는 양방향 단선은 '''G''' 열차의 주박 시설로 사용되는 복복선의 처치 애비뉴 야드(Church Avenue Yard)로 내려간다.[3][4][6][29][18][19][20]

3. 2. 컬버 고가교

고와누스 운하 위의 컬버 고가교.


컬버선의 북부 구간은 복복선이며, 스미스-9th 스트리트 역과 4번로 역 구간을 제외하고는 모두 지하이다.[3] 두 역은 9~10번가 사이에 있는 고와누스 운하(Gowanus Canal)에 걸친 약 1.61km 길이[29]의 강철 및 콘크리트 철교에 있다. 이 구조는 현재 '''컬버 고가교'''(Culver Viaduct) 또는 '''컬버선 고가교'''(Culver Line Viaduct)라고 불리는데,[5][6] 원래 IND 지하철의 유일한 고가 부분이며, 현재 철거된 세계 박람회 철도를 제외한 유일한 지상선이었다.[21][22] 철교는 운하의 깊이 (가장 깊은 지점이 약 4.57m),[21][23][24] 파크 슬로프 지역의 지형,[21][26] 그리고 지역 내의 상점을 피하기 위해 지어졌다.[25] 그렇지 않으면, 노선을 수반하는 터널을 운하와 BMT 4번로선 아래에 건설되었을 것이다.(지상 깊숙한 역을 필요로 함); 혹은 9번가가 운하와 BMT 지하철을 통과가기 위해 높이를 그 이상으로 올려졌을 것이다.[26] 지하 터널 결정은 비싸고 비실용적인 것으로 간주되었고, 철교는 1927년에 결정되었을 때, 1200만달러의 건설 비용을 절약하는 것으로 추산되었다.[26] 계획 기간 동안, 철교의 높이는 나중에 없어진 높은 선박 운송에 대한 항법 규정으로 인해 약 18.29m에서 약 27.43m로 증가했다.[26][25][21][26] 이 때문에 스미스-9th 스트리트 역은 약 26.67m 높이에 지어진, 세계에서 가장 높은 지하철 역으로 기록되었다.[5][27][28] 한편 4번로 역은 실제로 7번로 지하역보다 낮은 고도의 고가에 위치한다.

대부분 역사적으로, '''G''' 계통은 스미스-9번가 역에서 종료되었으며 4번로 역에서 급행 선로와 스위치를 사용하여 병용한다.[3] 이로 인해 '''F''' 계통이 지연되는 경우가 있었고 급행 계통이 작동하지 못하는 경우가 있었다.[5][6][29] 2009년에 '''G'''의 종착역은 고가 철로의 개조 공사를 완료하기 위해 처치 애비뉴역으로 옮겨졌다.[5][6] 2012년 7월, 이 확장 프로그램은 영구 적용되었다.[6][30]

3. 3. 자동화 장비

4번로 역과 처치 애비뉴 역 사이의 남쪽 방향 급행 선로에는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 장비가 설치되어 있다. 총 비용은 99600000USD이며, 2005-2009년 자본 예산(1단계)에서 15000000USD를, 2010-2014년 자본 예산(2단계)에서 84600000USD를 제공한다.[31] 설치는 지멘스와 탈레스 그룹 간의 합작 투자를 통해 이루어졌으며, 이미 CBTC가 장착된 R143 및 R160에 대한 선로의 새 신호를 테스트하는 데 사용된다.[31] 예상 완료 날짜는 2015년 3월이었고, 설치는 영구적일 것으로 예상되었다.[32] 2017년에 컬버선 급행 서비스가 구현될 경우, 급행 서비스는 처음에는 CBTC를 사용하지 않으며, 급행 선로에서의 CBTC 테스트는 사용량이 적은 시간으로 제한된다.[32] 이 구간의 완행 선로에도 2015-2019년 자본 프로그램의 일환으로 CBTC 설치가 예정되어 있다.[33]

3. 4. 디트마스 애비뉴 ~ 코니아일랜드 구간

컬버선은 BMT 브라이튼선 아래의 코니아일랜드-스틸월 애비뉴 역에서 출발한다.


디트마스 애비뉴에서 컬버 램프(Culver Ramp)가 끝나고 지하에서 고가로 올라간다. 이것은 맥도날드 애비뉴(McDonald Avenue, 구 그레이브센드(Gravesend))를 통해 전 BMT 노선에서 승격된 3트랙 듀얼 컨트랙트(Dual Contracts) 고가철도이다.[3][4][15][16] 역 바로 앞에서, 남쪽 방향 완행 선로가 남쪽 방향 급행 선로로 합쳐지며, 북쪽 방향 급행 선로는 El's bidirectional center 급행 선로가 된다.[3][4][18] 1990년대와 2000년대에 이 구간의 중앙 급행 선로는 종종 비수익 시운전에 사용되었다. 애비뉴 X 역 이후 진입로가 코니아일랜드 야드(Coney Island Yards) 단지의 컬버 야드(Culver Yard)에 접근하기 위해 지상에서 갈라진다. 이 시점에서 컬버선은 두 개의 선로로 나뉘어 넵튠 애비뉴 역으로 가기 전에 웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움 역으로 이동한다.[3][4]

공식적으로 트랙 곡선이 BMT 브라이튼선의 우회로를 따라 2층 역의 하단으로 들어가고 체이닝(chaining) 선로 지정이 IND B1 및 B2 선로에서 브라이튼 선의 BMT A1 및 A2 선로로 변경됨에 따라 컬버선이 끝난다. 그러나, 이 시점에서 브라이튼 선과의 연결은 더 이상 존재하지 않으며 모든 실제적인 목적을 위해 컬버선은 코니아일랜드-스틸월 애비뉴 역 터미널의 트랙 5와 6으로 계속된다.[3][4]

4. 역 목록

인근 위치--역 (한글)역 (영문)선로운행 계통개업일자환승 및 참고
다운타운 브루클린--제이 스트리트-메트로테크Jay Street–MetroTech모두 정차1933년 2월 1일IND 풀턴 스트리트선
BMT 4번로선
코블힐베르겐 스트리트Bergen Street모두 정차1933년 3월 20일상위층: 완행 (서비스 내)
하위층: 급행
캐럴 가든스캐럴 스트리트Carroll Street완행1933년 10월 7일
고와누스스미스-9th 스트리트Smith–Ninth Streets완행1933년 10월 7일
4번로Fourth Avenue완행1933년 10월 7일BMT 4번로선 : 9번가
파크 슬로프7번로Seventh Avenue모두 정차1933년 10월 7일
윈저 테라스15번가-프로스펙트 파크15th Street–Prospect Park완행1933년 10월 7일
포트 해밀턴 파크웨이Fort Hamilton Parkway완행1933년 10월 7일
켄싱턴--처치 애비뉴Church Avenue모두 정차1933년 10월 7일열차의 남쪽 종착역
선셋 파크9번로Ninth Avenue모두 정차컬버 셔틀1919년 3월 16일[34][35]하위 층에서 정차, 1975년 5월 11일에 폐쇄. 과거 BMT 웨스트 엔드선과 환승되었음.
버러 파크포트해밀턴 파크웨이Fort Hamilton Parkway완행컬버 셔틀1919년 3월 16일[34][35]1975년 5월 11일에 폐쇄, 1985년에 철거.
13번가13th Avenue완행컬버 셔틀1919년 3월 16일[34][35]1975년 5월 11일에 폐쇄, 1985년에 철거.
켄싱턴/
버러 파크		디트마스 애비뉴Ditmas Avenue완행1919년 3월 16일[34][35]
18번로18th Avenue모두 정차1919년 3월 16일[34][35]
미드우드애비뉴 IAvenue I완행1919년 3월 16일[34][35]
베이 파크웨이Bay Parkway완행1919년 3월 16일[34][35]
애비뉴 NAvenue N완행1919년 3월 16일[34][35]
그레이브샌드애비뉴 PAvenue P완행1919년 3월 16일[34][35]
킹스 하이웨이Kings Highway모두 정차1919년 3월 16일[34][35]러시아워 중 일부 F 열차의 남부 종착역
애비뉴 UAvenue U완행1919년 5월 10일[36][37]
애비뉴 XAvenue X완행1919년 5월 10일[34][36][37]
코니아일랜드넵튠 애비뉴Neptune Avenue모두 정차1920년 5월 1일
웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움West Eighth Street–New York Aquarium모두 정차1917년 5월 19일BMT 브라이턴선
--코니아일랜드-스틸월 애비뉴Coney Island–Stillwell Avenue모두 정차1919년 5월 30일BMT 브라이턴선
BMT 시 비치선
BMT 웨스트 엔드선


참조

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[2] 간행물 Dilemma in the Mille: Capital Needs of the World's Capital City http://www.comptroll[...] City of New York Office of the Comptroller 1998-08
[3] 문서 NYCS const
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[5] 웹인용 Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure http://www.mta.info/[...] 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 2016-12-10
[6] 웹인용 Review of the G Line http://web.mta.info/[...] 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 2015-08-02
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[8] 웹인용 Brooklyn Commuter Wages Campaign For F Train Express Service http://www.ny1.com/n[...] NY1 2015-08-23
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[36] 뉴스 New Transit Line Opened https://select.nytim[...] New York Times 1919-05-11
[37] 뉴스 New Culver Extension https://select.nytim[...] New York Times 1919-05-18


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