하쿠비선
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1. 개요
하쿠비선은 서일본 여객철도와 일본화물철도가 관할하는 철도 노선으로, 구라시키역에서 호키다이센역까지 138.4km 구간을 운행한다. 이바라 철도가 기요네역 - 소자역 구간을 제2종 철도 사업자로 관할하며, 궤간은 1067mm이다. 특급 야쿠모와 침대 특급 선라이즈 이즈모가 하쿠비선 전 구간을 경유하며, 보통 열차는 신미역을 기준으로 운행 계통이 분리된다. 열차는 2~7량 편성으로 운행되며, 115계, 213계, 227계, 273계, 285계, 381계, KiHa 120형, KiHa 126형 등의 차량이 사용된다. 1919년 호키미조구치역 - 호키다이센역 구간이 개통된 이후 여러 차례 연장 및 복선화, 전철화 과정을 거쳐 현재에 이른다.
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- 니미시의 교통 - 게이비선
게이비선은 서일본 여객철도가 운영하는 히로시마현 히로시마역과 오카야마현 빗추코지로역을 잇는 총 159.1km의 단선 비전철화 철도 노선으로, 주고쿠 산지를 지나며 과거 게이비 철도로 건설되어 쇼바라선, 산신선과 통합되었고 2018년 서일본 호우 피해 이후 지역 교통망 유지 및 활성화 논의가 진행 중이다.
| 하쿠비선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선, 간선) |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 시스템 | 지역 철도 |
| 노선 기점 | 구라시키 역 |
| 노선 종점 | 호키다이센 역 |
| 역 수 | 28개 역 (화물역 포함) |
| 노선 길이 | 138.4 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 구라시키 역 - 빗추타카하시 역 이쿠라 역 - 이시가 역 니미 역 - 누노하라 역 |
| 나머지 구간 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 120 km/h |
| 최소 곡선 반지름 | 200m |
| 최대 구배 | 25‰ |
| 노선 색상 | '#378640' |
| 전보 약호 | 하쿠세 |
| 노선 기호 | 'S', 'V' |
| 운영 | |
| 소유자 | 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) |
| 운영자 | 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) 일본화물철도 (제2종 철도사업자) 이바라 철도 (기요네 역 - 소자 역 구간, 제2종 철도사업자) |
| 역사 | |
| 개업 | 1919년 8월 10일 |
| 전체 개통 | 1928년 10월 25일 |
| 차량 | |
| 사용 차량 | 115계 전동차 213계 전동차 227계 전동차 273계 전동차 285계 전동차 381계 전동차 기하 120형 디젤 동차 기하 126형 디젤 동차 EF64 EF65 |
| 기타 정보 | |
| ICOCA 사용 가능 지역 | ICOCA 사용 가능 지역 (JR 오데카케 넷) |
2. 노선 정보
서일본 여객철도(제1종 철도 사업자)와 일본화물철도(제2종 철도 사업자)는 하쿠비선 구라시키역 - 호키다이센역 간 138.4km 구간을 관할한다.[13] 이바라 철도는 기요네역 - 소자역 간 3.4km 구간을 제2종 철도 사업자로서 관할한다. 궤간은 1067mm이며, 역 수는 기·종점역을 포함하여 28개이다. 하쿠비선 소속 역으로 한정하면, 산요 본선 소속의 구라시키역과 산인 본선 소속의 호키다이센역이 제외되어 26개 역이 된다.[13]
복선 구간은 구라시키역 - 빗추타카하시역 간, 이쿠라역 - 이시가역 간이다. 전철화 구간은 전 노선(직류 1500V)이며, 가선 가설 방식은 헤비 심플 캐터너리 방식(구라시키역 - 빗추타카하시역·네우역 - 호키다이센역)[14][15]과 심플 캐터너리 방식(빗추타카하시역 - 네우역)[14][16]이 사용된다.
폐색 방식은 복선 자동 폐색식(복선 구간) 및 단선 자동 폐색식(단선 구간)이다. 무코역을 제외한 전 역에서 열차 교환이 가능하다. 최고 속도는 구라시키역 - 빗추타카하시역 간 120km/h(381계, 273계), 빗추타카하시역 - 에비역 간 110km/h(381계, 273계), 에비역 - 호키다이센역 간 120km/h(381계, 273계)이다. 최소 곡선은 200R, 최대 경사는 25‰이다.
운전 지령소는 구라시키역 - 신고역 간의 경우 주고쿠 종합 사령소 오카야마 사령소, 신고역 - 호키다이센역 간은 주고쿠 종합 사령소 요나고 사령소이다. ICOCA 에리어는 구라시키역 - 신미역 간과 우에야마역·네우역만 이용 가능하다.
JR 서일본 오카야마 지사는 구라시키역과 니이자토역 사이의 운행을 관할하며, 요나고 지사가 가미이와미역과 호키다이센역 사이를 관할한다. 경계는 니이자토역과 가미이와미역 중간 지점이다. 오카야마 지사 관할 구간의 노선 색상은 주황색이며, 요나고 지사 관할 구간은 표준 파란색이다.
3. 운행 형태
3. 1. 우등 열차
오카야마역 - 이즈모시역 간을 운행하는 특급 야쿠모는 약 1시간 간격으로 하루 15회 왕복 운행된다. 2021년 2월부터 7왕복을 운휴하여 약 2시간 간격으로 1일 8왕복, 2022년 3월부터 3왕복을 금·토·일요일·공휴일 위주로 운행하는 임시 열차로 변경하여 1일 12왕복으로 감편되었지만, 2024년 3월 시간표 개정으로 1일 15왕복으로 복귀했다. 또한, 도쿄역 - 이즈모시역 간을 운행하는 침대 특급 선라이즈 이즈모는 하루 1회 왕복 운행된다. 이 열차들은 모두 하쿠비선 전 구간을 경유한다.
3. 2. 지역 수송
보통 열차는 신미역을 경계로 운행 계통이 분리되어 있지만, 2023년 3월 18일 시간표 개정 기준으로 오카야마 발 요나고 행 하행 1편 등 전 구간을 운행하는 열차도 일부 존재한다.[34] 모든 보통 열차는 구라시키 방면으로는 오카야마역, 호키다이센 방면으로는 요나고역까지 운행하며, 일부 열차는 산요 본선의 아이오이역, 히메지역, 아코선 경유 반슈아코역, 산인 본선 경유 니시이즈모역까지 직통 운행한다.[31][32][33]
구라시키역 - 소자역 구간은 1시간에 2편, 소자역 - 빈추타카하시 구간은 1시간에 1~2편, 빈추타카하시역 - 신미역 구간은 1~2시간에 1편 정도 운행된다. 신미역 - 쇼잔역 구간은 2~3시간에 1편 정도 운행하며, 하행 열차는 최대 4시간 정도 보통 열차가 없는 시간대도 있다. 쇼잔역 - 호키다이센역 구간은 1~2시간에 1편 정도 운행된다.
편성은 2・3・4・6・7량 편성이다. 2량 편성 열차는 일부를 제외하고 원맨 운전을 실시하지만, 빈추타카하시역 이남은 도시형 원맨으로 차내 정산을 하지 않는다. 2020년 4월 이후 코로나19(COVID-19) 확산 방지를 위해 일부 열차 및 역에서는 반자동 취급을 중지하고 자동 취급으로 전환되었다.
차량은 주로 시모노세키 종합 차량소 오카야마 전차 지소 소속 2량 편성 115계 전동차가 사용되며, 2018년 3월 17일 시간표 개정 시점부터 모든 열차가 원맨 운전을 하고 있다. 평일·토요일 6시대에는 신고 발 오카야마 방면 반슈아코 행 열차가 3량 편성 115계 전동차로 운행된다. 키하 120형 기동차는 2022년 3월 12일 시간표 개정 전까지 신미역-요나고역 구간에 투입되었고,[35] 키하 121형 및 키하 126형 기동차는 쇼잔역-요나고역 구간에서 운행된다.[36][37] 신미역- 빈추진다이역 구간에는 게이비선 열차(키하 120형)가 운행하며, 누노하라역에는 게이비선 직통 보통 열차만 정차한다.
세이노역 - 소자역 구간은 이바라 철도 제2종 철도 사업 구역으로, 이바라 철도 이바라선 열차가 운행되지만, JR 승차권은 사용할 수 없다.
3. 3. 화물 열차
(2012년 2월 10일 가미이와미역 - 시모이와미 신호장 간)]]
쇼와 30년대(1955년~1964년)까지는 하쿠비선 내 각 역에서 화물을 취급하여, 목재나 쌀, 보리, 목탄, 잎담배 등이 오사카, 고베 등의 간사이 지역으로 발송되었다[48]。니이미시 내의 역에서 시멘트나 제강용 생석회 등이 발송되었지만, 1986년까지 폐지되었다. 호키-다이센역은 산인 본선 소속역이기 때문에, 하쿠비선 소속역에서의 화물 취급은 없어졌다.
정기 열차 외에도 도카이도 본선·산요 본선에 불통 구간이 있는 경우 화물 열차의 우회 경로로 이용되는 경우가 있다.
1995년 2월 11일부터 3월 30일까지, 한신·아와지 대지진으로 인한 불통 구간을 우회하는 형태로, 스이타 조차장(현재의 스이타 화물 터미널역) - 니시오카야마역(현재의 오카야마 화물 터미널역) 간에 후쿠치야마선·산인 본선(요나고역에서 꺾어짐)과 당 노선을 경유하는 화물 열차가 설정되었다[38]。
2018년 7월 서일본 호우 때에는 산요 본선의 일부 구간이 불통된 것에 따라, 같은 해 8월 28일(시발역 기준)부터 하쿠비선·산인 본선·야마구치선으로 우회하는 화물 열차가 1왕복 임시 운행되게 되었다[39]。같은 해 9월 30일에 산요 본선의 마지막 불통 구간인 미하라역 - 시라이치역 간이 개통되게 됨에 따라[40], 우회 화물 열차의 운행은 9월 28일에 종료되었다[41]。그러나 산요 본선은 태풍 24호의 영향으로 2018년 9월 29일에 야나이역 - 시모마쓰역 간이 불통되었기 때문에[42], 같은 해 10월 5일부터 다시 하쿠비선·산인 본선·야마구치선 경유의 우회 화물 열차가 운행되게 되었다(당선 통과는 6일부터)[43]。같은 달 13일에 산요 본선이 전선 개통하게 됨에 따라, 우회 화물 열차의 운행은 11일에 종료되었다[44]。
4. 사용 차량
115계, 213계, 227계[2], 273계[3], 285계, 381계, KiHa 120형, KiHa 126형 등이 운용된다.
실험용 스마트 BEST 배터리 전기 열차가 2012년 10월부터 12월까지 하쿠비선에서 시험 운행되었다.[4] 1982년 전선 전철화 이후에도 요나고 방면 구간 열차, 비전철화된 이바라 철도 이바라선 및 게이비선으로 직통하는 열차 등에서 디젤 동차가 사용되고 있다.
==== 전동차 ====
113계는 구라시키역 - 니미역 구간에서 운행되며, 전 열차는 4량 편성이다. 115계는 보통 열차의 주력 형식으로, 전 노선에서 사용된다. 니미역 이남에서는 2량에서 최대 7량 편성으로 운행되지만, 니미역 이북에서는 평일·토요일 6시대의 신고역 발 반슈아코역 행 열차를 제외하고 2량 편성의 G편성으로 운용된다. 117계는 특급 "WEST EXPRESS 은하"로 전 노선에서 운행된다.
213계는 구라시키역 - 니미역 구간에서 운행되며, 2량 편성이나 2량을 연결한 4량 편성도 운행된다. 니미역 이남의 2량 편성 운행은 본 형식이 많다. 227계는 "urara"라는 애칭이 있으며, 2023년 7월 22일부터 구라시키역 - 소자역 구간에서 운행을 시작했다.[2] 2024년 1월 20일부터는 소자역 - 니미역 구간에서도 운용된다.[2]
285계는 침대 특급 "선라이즈 이즈모"로 전 노선에서 운행된다. 273계는 특급 "야쿠모"로 381계를 대체하여 2024년 4월 6일부터 순차적으로 운행을 시작했다.[3]
실험용 스마트 BEST 배터리 전기 열차가 2012년 10월부터 12월까지 하쿠비선에서 시험 운행되었다.[4]
==== 기동차 ====
키하 120형은 니이미역 - 빗추칸다이역 구간에서 운행되며, 게이비선 직통 열차이다. 2014년 3월 15일 시간표 개정부터 2022년 3월 12일 시간표 개정까지 니이미역 - 호키다이센역 구간에서도 운행되었다. 키하 121형과 키하 126형은 우야마역 - 호키다이센역 구간에서 운행된다. 87계는 임시 열차 "트와일라이트 익스프레스 미즈카제"로 전 노선에서 운행된다.
==== 전기 기관차 ====
EF64형은 전 노선에서 화물 열차를 견인한다. EF65형은 구라시키역 - 니미역 간에서 공사 열차를 견인한다.
==== 화차 ====
코키 104・106계 컨테이너 화차는 하쿠비선 전 노선에서 운행된다.
4. 1. 전동차
113계는 구라시키역 - 니미역 구간에서 운행되며, 전 열차는 4량 편성이다. 115계는 보통 열차의 주력 형식으로, 전 노선에서 사용된다. 니미역 이남에서는 2량에서 최대 7량 편성으로 운행되지만, 니미역 이북에서는 평일·토요일 6시대의 신고역 발 반슈아코역 행 열차를 제외하고 2량 편성의 G편성으로 운용된다. 117계는 특급 "WEST EXPRESS 은하"로 전 노선에서 운행된다.213계는 구라시키역 - 니미역 구간에서 운행되며, 2량 편성이나 2량을 연결한 4량 편성도 운행된다. 니미역 이남의 2량 편성 운행은 본 형식이 많다. 227계는 "urara"라는 애칭이 있으며, 2023년 7월 22일부터 구라시키역 - 소자역 구간에서 운행을 시작했다.[2] 2024년 1월 20일부터는 소자역 - 니미역 구간에서도 운용된다.[2]
285계는 침대 특급 "선라이즈 이즈모"로 전 노선에서 운행된다. 273계는 특급 "야쿠모"로 381계를 대체하여 2024년 4월 6일부터 순차적으로 운행을 시작했다.[3]
실험용 스마트 BEST 배터리 전기 열차가 2012년 10월부터 12월까지 하쿠비선에서 시험 운행되었다.[4]
4. 2. 기동차
키하 120형은 니이미역 - 빗추칸다이역 구간에서 운행되며, 게이비선 직통 열차이다. 2014년 3월 15일 시간표 개정부터 2022년 3월 12일 시간표 개정까지 니이미역 - 호키다이센역 구간에서도 운행되었다. 키하 121형과 키하 126형은 우야마역 - 호키다이센역 구간에서 운행된다. 87계는 임시 열차 "트와일라이트 익스프레스 미즈카제"로 전 노선에서 운행된다.4. 3. 전기 기관차
EF64형은 전 노선에서 화물 열차를 견인한다. EF65형은 구라시키역 - 니미역 간에서 공사 열차를 견인한다.4. 4. 화차
코키 104・106계 컨테이너 화차는 하쿠비선 전 노선에서 운행된다.5. 화객혼재 사업
2021년 7월 29일부터 JR 서일본 오카야마 지사, 타카하시시, 야마토 운수, 맑은 날의 나라 오카야마 농업협동조합(JA 맑은 날의 나라 오카야마) 및 JR 서비스 넷 오카야마는 하쿠비 선에서 매주 목요일 농산품의 화객혼재 사업을 실시하고 있다.[45][79] 보통 열차로 타카하시 그린 센터에서 수송한 농산품을 오카야마역 구내 '산직편 마르셰' 코너에서 판매한다.[45][79]
2022년 2월 17일부터는 JR 서일본 오카야마 지사, 소자 상공회의소, 야마토 운수에 의해 소자 시내의 빵 판매점에서 빵을 보통 열차로 수송하여 오카야마역 구내 '산직편 마르셰' 코너에서 판매하고 있다.[46]
6. 연선 개황
세토 내해 측의 구라시키역에서는 4번 승강장에서 출발하여[30], 오른쪽으로 크게 커브하여 북상한다. 얼마 안 가서 다카하시 강이 왼쪽에 보이며, 신미역까지 다카하시가와의 계곡을 거슬러 올라간다. 소자역을 출발하면 계곡으로 들어가 고케이역 - 신미역 구간은 국도 제180호선과 함께 다카하시가와의 계곡을 바라보는 차창 풍경이 이어진다. 이 중 이쿠라역 - 이시가니역 구간은 다카하시가와가 가장 굴곡이 심한 구간으로, 하쿠비선도 그 흐름을 따라 운행되었지만 복선화에 따라 경로가 변경되었다. 구선 부지는 자전거 도로로 전용되었다.
신미역은 히메신선 · 게이비선 열차가 환승하며 국철 시대에는 증기 기관차가 배치된 차량 기지로서 신미 기관구도 설치된 교통의 요충지였다.[28] 게이비선은 신미역의 2개 역 앞인 빈추진다이역에서 분기하고 있다.[29]
신고역 - 가미이와미역 간에 있는 다니타 고개 터널에서 오카야마현에서 돗토리현으로 들어가 히노 강을 따라 동해 측으로 이어진다. 호키미조구치역을 지나면 오른쪽으로는 다이센을 볼 수 있으며 요나고 평야를 진행하면 요나고 자동차도가 가까워지고, 왼쪽으로 크게 커브하여 서쪽으로 방향을 바꾸면 하쿠비선의 종점인 호키다이센역에 도착한다.
7. 역사
하쿠비선의 첫 번째 구간은 북부 구간으로, 처음에는 이라 명명되었으며, 1919년 8월 10일 호키미조구치과 호키다이센 사이에서 개통되었다.[5] 북부 구간은 이후 점진적으로 남쪽으로 연장되어 1922년 3월 25일 에비역까지, 1922년 7월 30일 네우역까지, 1922년 11월 10일 구로사카역까지, 1923년 11월 28일 쇼야마역까지, 1924년 12월 6일 가미이와미역까지, 1926년 12월 1일 아시다치역까지 연장되었다.[5]
하쿠비선 남부 구간의 첫 번째 구간은 으로 명명되었으며, 1925년 2월 17일 시사와(현재의 고케이)와 구라시키 사이에서 개통되었다.[5] 남부 구간은 점차 북쪽으로 연장되어 1927년 7월 31일 빗추카와모까지 연장되었고, 1928년 10월 25일 북부 구간과 남부 구간이 연결되면서 전체 노선이 하쿠비선으로 명명되었다.[5]
오하라 마고사부로의 진정 활동으로 구라시키 분기가 결정되었고[47], 1918년에 하쿠비선으로 개칭하여 본격적인 철도 노선으로 현재 노선으로 건설하게 되었다.[48][49]
하쿠비선의 건설은 남북에서 진행되었고, 1928년 7월에 신미역 구외에서 연결[50]했으며, 7월 18일에는 오카야마와 요나고에서 출발한 증기 기관차가 현재의 니이미시 카나야에서 연결하는 식전이 거행되었다. 빗추카와모 - 신미역 - 아시다치역 구간이 같은 해 10월 25일 개업하여 전 구간이 개통되었다.
산요 신칸센의 신오사카역 - 오카야마역 구간의 선행 개업이 결정되자 상황은 일변, 오카야마역과 요나고, 마쓰에, 이즈모시 방면을 단축하는 루트로서 정비하게 되었고, 1972년에 오카야마역 발착의 특급 "야쿠모"로 대체됨과 동시에 우등 열차가 증편되었다. 또한 일부 구간의 노선 변경·복선화 등의 개량 정비가 이루어져, 1982년 직류 전철화와 함께 차체 틸팅 전동차 381계를 투입하였다.
키요네-빗추타카하시 구간은 1968년에서 1973년 사이에 복선화되었고, 구라시키-키요네 구간과 니이미-누노하라 구간은 1979년에 복선화되었으며, 이시가-이쿠타 구간은 1.2km 노선을 단축하는 노선 재정비와 함께 1982년에서 1983년 사이에 복선화되었다. CTC 신호 시스템은 1972년에 전 노선에 도입되었고, 구라시키-호키다이센 구간은 1982년에 전철화되었다.
편리성 향상을 위해 장래적으로 프리 게이지 트레인의 도입이 검토되었지만, 막대한 정비비를 들여도 시간 단축 효과를 기대할 수 없는 것으로 판명되어 도입을 단념했다.[51]
7. 1. 하쿠비 북선
1919년 8월 10일 하쿠비 북선 호키다이센역 - 호키미조구치역 구간(11.27km)이 개통되면서 키시모토역, 호키미조구치역이 개업하였다. 1922년부터 1926년까지 호키미조구치역 - 아시다치역 구간이 순차적으로 연장 개통되었다. 구체적으로 살펴보면, 1922년 3월 25일에는 호키미조구치역과 에비역 사이 구간이, 같은 해 7월 30일에는 에비역과 뉴역 사이 구간이, 11월 10일에는 뉴역과 구로사카역 사이 구간이 개통되었다. 1923년 11월 28일에는 구로사카역과 쇼야마역 사이 구간이, 1924년 12월 6일에는 쇼야마역과 가미이와미역 사이 구간이 개통되었다. 1925년 4월 1일에는 가미스게역이 영업을 시작했다. 1926년 12월 1일에는 가미이와미역과 아시다치역 사이 구간이 개통되었다. 1928년 10월 25일, 가미이와미 - 아다치 구간 운행이 휴지되었다.7. 2. 하쿠비 남선
1925년 2월 17일, 하쿠비 남선 구라시키역 - 시소역(현재의 고케이역) 구간이 개통되었다. 기요네역, 니시소자역(현재의 소자역), 시소역(현재의 고케이역)이 영업을 시작했다. 1925년 5월 17일에는 시소역 - 미나기역 구간이 연장 개통되었고, 미나기역이 신설되었다.1926년 6월 20일, 미나기역 - 기노야마역 구간이 연장 개통되면서 빗추히로세역, 빗추타카하시역, 기노야마역이 추가로 설치되었다. 1927년 7월 31일에는 기노야마역 - 빗추카와베역 구간이 연장 개통되어 빗추카와베역이 영업을 시작했다.
7. 3. 하쿠비선 전 구간 개통 이후
1928년 10월 25일, 빈추가와라 면역 - 아시다치역 간(21.9M≒35.24km) 연장 개통으로 전 구간이 개통되면서 하쿠비 남선이 신규 개업 구간과 하쿠비 북선(호키다이센역 - 아시다치역 간)을 편입하여 '''하쿠비선'''으로 명칭이 변경되었다. 호가타역, 이쿠라역, 이시가니역, 신미역, 빈추신다이역이 개업했다. 1930년 4월 1일에는 영업 거리 단위가 마일에서 미터로 변경되었다.(86.6M→139.6km)1936년 10월 10일에는 신미역 - 빈추신다이역 간에 누노하라 신호장이 개설되었고, 1953년 12월 15일에는 신고역이 개업했다. 1968년부터 1973년까지 기요네역 - 빗추타카하시역 구간이 복선화되었고,[52][54][56][58] 1972년 3월 15일에는 특급 "야쿠모" 운행이 시작되었다.
1979년에는 구라시키역 - 기요네역[61], 신미역 - 누노하라 신호장 구간[60]이 복선화되었고, 1982년에는 이쿠라역 - 이시가니역 구간 복선화[62]와 함께 구라시키역 - 호키다이센역 간 전 구간이 전철화되었다.[63] 특급 "야쿠모"도 전철화되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 하쿠비선을 승계하였다. 1990년 3월 10일에는 특급 "야쿠모"가 120km/h로 운행되기 시작했다.[64]
1998년부터 2001년까지 빗추타카하시역 - 호키다이센역 구간에 원맨 운전이 개시되었다.[66][69] 2007년 9월 1일에는 구라시키역 - 빗추타카하시역 구간에 ICOCA가 도입되었고,[72] 2016년 3월 26일에는 노선 기호 및 노선 색상이 도입되었다.[9][10] 2016년 12월 17일에는 ICOCA 이용 구간이 빗추타카하시역 - 호키다이센역 간 특급 정차역(니이미역・이키야마역・네우역)까지 확대되었다.[12] 2021년 3월 13일에는 빗추타카하시역 - 니이미역 구간 각 역에도 ICOCA가 도입되었다.[78]
2024년 4월 6일, 특급 "야쿠모"에 273계가 영업 운전을 시작했고,[80] 같은 해 6월 15일에 381계의 정기 운행이 종료될 예정이다.[80]
8. 역 목록
거리
부터의
영업 거리
오카야마 전기 궤도 히가시야마 본선(오카야마에키마에)
기타구
미즈시마 임해철도: 미즈시마 본선(구라시키시)
이바라 철도:이바라선
니치난정
고후정
호키정