R143
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1. 개요
R143은 1969년 R42 이후 뉴욕 지하철에서 제작된 최초의 18.29m B 디비전 차량으로, B 디비전 최초의 신기술 열차(NTT) 모델이자 뉴욕 지하철 최초의 자동화 차량이다. 2001년 12월부터 시운전을 거쳐 2002년 2월 L선에서 영업 운전을 시작했으며, LED 전자 노선도와 내부 LED 스크린을 특징으로 한다. 가와사키 중공업에서 제작되었으며, 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 갖춘 R160A 전동차와 함께 L선에서 운행된다. R143은 L선 외에도 BMT 마이틀 애비뉴 선의 주말 셔틀 운행에도 투입되었으며, 2020년 9월에는 내부 전자 행선표시기가 J/Z 노선까지 표시하도록 교체되었다.
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| R143 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
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| 운영자 | 뉴욕 시 지하철 |
| 제작 회사 | 가와사키 중공업 |
| 공장 | 뉴욕주 용커스 네브래스카주 링컨 일본 효고현 고베시 |
| 차량 종류 | 신기술 열차 |
| 대체 차량 | L 노선에서 R40 및 R42를 대체 |
| 편성 | 53개의 4량 편성 (A차 2량, B차 2량) |
| 차량 번호 | 8101–8312 |
| 제작 연도 | 2001–2003 |
| 운행 시작 | 2001년 12월 4일 (인수 시험 운행) |
| 공식 운행 시작 | 2002년 2월 12일 |
| 총 제작 수량 | 212량 |
| 운행 수량 | (출퇴근 시간 동안 192대의 영업 운행) |
| 폐차 수량 | 없음 |
| 차체 | 유리섬유 후면 보닛을 포함한 스테인리스 스틸 |
| 출입구 높이 | 동일 높이 |
| 문 | 차량당 50인치 폭의 측면 문 8세트 |
| A차량 정원 | 240명 |
| B차량 정원 | 246명 |
| 견인 장치 | PWM 2단계 IGBT–VVVF (봄바디어 MITRAC) |
| 견인 전동기 | 4 × 봄바디어 1508C 3상 AC 유도 전동기 |
| 출력 | (4량 편성) |
| 보조 전원 장치 | SAFT 250AH 배터리 (B차) |
| 집전 방식 | 집전 슈 |
| UIC 분류 | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ |
| AAR 차륜 배열 | B-B+B-B+B-B+B-B |
| 제동 장치 | 회생 제동 추진 시스템, WABCO RT96 답면 제동 시스템, 안전 제동 장치 |
| 안전 장치 | CBTC, 데드 맨 스위치, 트립콕 |
| 기술 정보 | |
| 주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 봄바디어제 1508C |
| 구동 방식 | WN 구동 방식 |
| 제어 방식 | PWM 2레벨 IGBT소자VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 | 아드트란츠→봄바디어제 |
| 대차 | 볼스터 첨부 차축 빔식 대차 KW163 |
| 제동 방식 | 전기 지령식 공기 브레이크 (회생 브레이크 우선 제어 방식・RT-96) |
| 기타 정보 | |
2. 특징
R143은 1969년 R42 이후 뉴욕 지하철에서 제조된 최초의 약 18.29m B 디비전 차량이자, B 디비전 최초의 NTT (New Technology Train) 모델이며, 뉴욕 지하철 최초의 자동화 차량이다. 차량 번호는 8101-8312호이며, 이스트 뉴욕 차량사업소에 배속되어 있다. R143은 R160 및 R179와 유사하지만, 세 가지 유형의 차량은 상호 운용이 불가능하다.[27]
R142, R142A, R188과 마찬가지로, R143은 LED 전자 노선도를 특징으로 한다. 초기에는 L선 정류장만 표시했으나, 2020년부터 J/Z 노선의 모든 정류장을 표시하는 전자 노선도로 개조되었다. R143에는 통상적인 MTA Arts for Transit 교통카드 대신 내부 LED 스크린이 장착되어 광고, 공공 안전 공지 및 기타 정보를 표시할 수 있다.[28]


R143은 가와사키 중공업에서 제조한 "B 디비전"용 신형 차량이다. "A 디비전"용 R142A형을 기초로 "B 디비전"용으로 새롭게 설계했다. 초기 일부 차량은 일본 효고 공장에서, 나머지는 현지 법인 Kawasaki Railcar가 미국 네브래스카주 링컨에 보유한 공장에서 제조했다.
2001년 12월부터 시운전을 시작하여, 2002년 2월에 L선에서 영업 운전을 시작했다. 2003년 3월까지 4량 편성 53개 편성(212량)이 투입되었다.
2. 1. 통신 기반 열차 제어 (CBTC)
당초 교통국은 가와사키에서 제작한 R143 전동차 212대로 향후 수년간 승객 수요를 충족할 수 있을 것으로 예상했다. 그러나 윌리엄스버그 지역의 급격한 성장으로 인해 승객 수가 예상보다 더 많이 증가했다. 이에 따라 알스톰에서 제작한 신형 R160A 전동차 68대에 통신 기반 열차 제어(CBTC)를 장착하여 L선에서 R143과 함께 운행할 수 있도록 하였다.[7][8] 카나시 노선 전동차에 사용된 CBTC 장비는 지멘스 교통 시스템에서 제작했다.[9]3. 역사
가와사키 중공업에서 제작한 R143 전동차 212대는 초기 예상보다 승객 수가 증가하여, 알스톰에서 제작한 R160A 전동차 64대가 추가 도입되었다.[7][8] R160A 전동차에는 CBTC가 장착되어 R143과 함께 L선에서 운행될 수 있게 되었다. 캐나시선 전동차에 사용된 CBTC 장비는 지멘스 교통 시스템에서 제작했다.[9]
3. 1. 계약 및 도입
R143 계약은 1998년 1월에 입찰에 부쳐졌으며, 초기 계약은 60피트 5량 편성 차량 100대를 요구했다.[29] 신형 차량은 자동 PA 알림, 고효율 조명, 비상 인터폰 및 고객 경보, AC 추진 모터, 속도계 및 이벤트 기록기, 전자 정보 표시 표지판, 아트워크, 중앙 진단 모니터링 시스템, 마이크로프로세서 제어 공기 압축기, 제동 및 통신 시스템, 루프 장착 마이크로프로세서 제어 HVAC, 그리고 ADA 요구 사항 준수를 갖추게 되었다.[29]가와사키 중공업 차량회사는 1998년 12월 말에 B 디비전 신차 100대를 위한 1.9억달러 규모의 계약을 체결했고, 112대를 추가로 구입할 수 있는 옵션이 있었다.[30] 새로운 디자인은 가와사키가 제조한 A 디비전의 R142A를 기반으로 하여,[33] R110A 및 R110B 프로토타입의 많은 기능을 통합했다. 차량은 대당 평균 150만달러의 비용으로 제작되었다.
차량 배송은 2001년 말에 시작되어, 2002년 2월 12일에 L선에서 상업 운행을 시작했다. 2003년 3월까지 212대의 차량이 모두 배송되었다.
3. 2. 운행 및 개선
R143은 캐나시선에서 기존 차량을 대체했으며, BMT 머틀 애비뉴선의 주말 셔틀 운행에서 R42를 대체했다. 이 노선은 주말 1인 열차 운행(OPTO)이 처음으로 도입된 BMT 동부 디비전 노선이었다. M 셔틀의 R143은 2008년 2월에 R160A로 대체되었다. 2005년 중반, L선에서 OPTO 운행 시운전을 하였으나 안전 문제로 종료되었다.[36][37]8205-8212 차량은 실험적인 지멘스 견인 전동기와 함께 제공되었으나, 이후 봄바디어 MITRAC 견인 전동기로 재장착되었다.[38]
2017년, R143은 향후 R211T 주문 평가를 위한 데이터를 수집하기 위해 측정 게이지를 장착했다.
2020년 9월, 내부 전자 행선표시기가 J/Z/L선의 정차역을 모두 포함하는 복합 전자 행선표시기로 교체되었다.[40]
3. 3. 사고
2004년 4월 18일, 8량 편성 R143 열차가 운전사의 발작으로 인해 에이트 애비뉴의 범퍼를 넘어섰다. 선두 차량인 8196호는 손상을 입었으며 나머지 차량들은 손상을 입지 않았다.[20] 2007년까지 수리되어 운행에 복귀했다.2006년 6월 21일, 또 다른 8량 편성 R143 열차가 운전사의 발작으로 인해 캐나시 야드의 선로 끝 범퍼를 넘어섰다. 첫 번째 차량인 8277호는 심각한 손상을 입어 손상된 부품이 제거된 후 수리를 위해 욘커스의 가와사키 공장으로 보내졌다. 나머지 차량(8278–8280호)은 경미한 차체 손상을 입어 207번가 야드로 옮겨져 수리되었다. 결국 8277호는 뉴욕시 교통국으로 반환되어 수리되었다. 2016년까지 8277호 차량은 마침내 8278–8280호와 다시 연결되었지만, 해당 편성은 운행을 위해 부품 업그레이드가 필요했다.[21] 이 편성은 2017년 12월에 운행에 복귀했다.[22] 같은 해 6월, 카나시 차량 기지에서 차량이 차량 멈춤 장치를 뚫고 나가는 사고가 발생했다. 사고 발생 당시 선두 차량이었던 8277은 대차(섀시)가 휘어져 대파되었고[25], 뉴욕주욘커스에 있는 가와사키중공업의 현지 법인 공장 내에 유치되었다. 또한 8277과 편성을 이루던 8278 - 8280의 3량은 207번가 차량 기지에서 유치가 계속되었지만, 수리 후 2017년 12월에 운행에 복귀했다.
4. 외관 및 디자인
R143은 스테인리스 18.5m급 차량으로, 차체 한쪽에 4개의 양쪽 개방형 문이 있는 통근형 사양이다. 낙서를 방지하기 위해 차체 측면에 장식 띠가 없다. 전면은 검은색으로 칠해 운전석 창문을 크게 보이게 하는 시각적 효과를 주었으며, 상단에는 운행 노선을 나타내는 알파벳과 숫자를 표시하는 LED식 표시기가, 하단에는 충돌 사고 시 충격을 완화하기 위해 안티클라이머가 장착되어 있다.
연결기는 전기 연결기 부착 밀착 연결기를 채용하고 있다.
5. 내부
다른 뉴욕 지하철 차량과 마찬가지로 FRP(섬유 강화 플라스틱)로 제작되었으며 쿠션은 없다. 입석 승객을 위해 통로 중앙과 좌석 양쪽 끝(팔걸이) 부분에 손잡이가 설치되어 있다.
2020년 9월부터 L선 전용이었던 노선도식 차내 안내 표시 장치가 J/Z선 겸용으로 교체되었다.
6. 운행 장비
고이토 공업제 터치 패널식 모니터 장치를 탑재하여 운전 상황 및 탑재 기기의 관리·감시를 하고 있다. 주전동기·제어기는 전 차량이 봄바디어 운송제이며, 대차는 가와사키 중공업제 볼스터 부착 공기 용수철 대차이다.
7. 운용
2개 편성(8량)을 연결한 8량 편성으로 L선을 중심으로 사용하고 있다. 2005년 한때, 본 계열을 사용하여 원맨 운전 시험이 이루어졌으나 실용화되지는 않았다.
참조
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2020-09-26
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