R160
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1. 개요
R160은 뉴욕 지하철에서 운행하는 전동차로, R143, R179와 기술적으로 유사하지만 상호 운용은 불가능하다. 회생 제동과 전자식 FIND 시스템을 갖추고 있으며, LCD 화면과 LED 전자노선도를 통해 노선 및 광고 정보를 제공한다. R160A형은 알스톰, R160B형은 알스톰 및 지멘스에서 제작되었으며, 가와사키 중공업에서 대차를 공급했다. 2002년에 계약이 체결되어 2006년부터 운행을 시작했으며, 2019년까지 총 1,662량이 운행되었다. 일부 차량은 CBTC 시스템을 갖추고 있으며, 실험적인 기술 및 개조를 거치기도 했다. 알스톰은 초기 납품 지연으로 위약금을 지불한 바 있다.
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| R160 | |
|---|---|
| 개요 | |
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| 기본 정보 | |
| 운행 노선 | car (4량 편성) car (5량 편성) |
| 소속 기지 | depot |
| 대체 차량 | 대부분의 R32 및 R42 모든 R38, R40 및 NYCT R44 |
| 제조업체 | 알스톰 (R160A) 가와사키 중공업 (R160B) |
| 제작 공장 | 알스톰: 상파울루 라파, 브라질 (최종 조립: 호넬, 미국) 가와사키: 링컨, 네브래스카 (최종 조립: 용커스, 뉴욕) |
| 제작 연도 | 2005년–2010년 |
| 운행 시작 | R160A: 2006년 10월 17일 R160B: 2006년 8월 17일 |
| 퇴역 연도 | 해당사항 없음 |
| 개조 | 2017년–현재 |
| 차량 수 | R160A: 1,002량 R160B: 660량 총합: 1,662량 |
| 편성 | 93개 4량 편성 (B차 2량) 258개 5량 편성 (B차 3량) |
| 차량 번호 | R160A (4량 편성): 8313–8652; 9943–9974 R160A (5량 편성): 8653–8712; 9233–9802 R160B: 8713–9232; 9803–9942 |
| 차체 | 섬유 유리 끝 및 후면 보닛을 가진 스테인리스강 |
| 차량 제원 | |
| 열차 길이 | 4량 편성: 5량 편성: 8량 편성 (4량 편성 2개): 10량 편성 (5량 편성 2개): |
| 출입구 | 평면 |
| 문 | 차량 당 50인치 폭의 측면 문 8개 |
| 수용량 | 좌석 42개, 입석 198명 (A차) 좌석 44개, 입석 202명 (B차) |
| 감속도 | (최대 서비스) (비상) |
| 견인 장치 | IGBT–VVVF (Alstom ONIX 800 또는 Siemens SITRAC) |
| 견인 전동기 | 4 × 3상 AC 유도 전동기 Alstom 4LCA 1640 또는 Siemens 1TB1710-1GA02 |
| 동력 공급 | SAFT 250AH 배터리 (B차) |
| 전력 공급 | 해당사항 없음 |
| 조명 | 할로겐 전구 |
| 전기 시스템 | 직류 600V (제3궤조) |
| 집전 방식 | 접촉 슈 |
| UIC 분류 | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ (4량 편성) Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo (5량 편성) |
| AAR 차륜 | B-B+B-B+B-B+B-B (4량 편성) B-B+B-B+B-B+B-B+B-B (5량 편성) |
| 제동 장치 | 동적 제동 추진 시스템; WABCO RT96 답면 제동 시스템 |
| 안전 장치 | CBTC 데드맨 스위치 트립콕 |
2. 기술
R160은 R143 및 R179와 외형적으로 유사하지만, 세 차종 간의 기술적 차이로 인해 서로 연결하여 운행하는 것은 불가능하다.[59][60][61]
차량에는 회생 제동, 전자식 안내 시스템("FIND"), 통신 기반 열차 제어(CBTC) 등 다양한 현대 기술이 적용되었다. 이러한 기술들은 에너지 효율성을 높이고 승객에게 정확한 운행 정보를 제공하며, 열차 운행의 안전성과 효율성을 향상시키는 데 기여한다. 각 기술에 대한 자세한 내용은 하위 섹션에서 다룬다.
전기 추진 시스템은 R160A형 차량의 경우 알스톰에서 제작하였고, R160B형 차량은 초기 도입분은 알스톰, 후기 도입분은 지멘스에서 제작한 시스템을 사용한다. 대차는 제3궤조 방식에 대응하는 집전 장치를 갖추고 있으며, R160A형을 포함한 모든 차량이 가와사키 중공업에서 제작한 대차를 장착하고 있다.
2. 1. 회생 제동
R160은 회생 제동을 갖추고 있어 열차가 역에 진입할 때 제동 에너지를 포착해 인근 선로의 열차로 전달할 수 있다.[62]2. 2. 전자식 안내 시스템 (FIND)
R160 차량의 주요 특징 중 하나는 전자식 "FIND"(유연한 정보 및 알림 디스플레이) 시스템의 도입이다. 이 시스템은 노선, 경로 정보, 광고 등을 표시하는 LCD 화면과, 다음 정차역 10개 및 이후 연속되는 5개의 "추가 정차역" 정보를 승객에게 보여주는 3색(빨간색, 노란색, 녹색) LED 노선도로 구성된다. 각 차량에는 FIND 시스템 디스플레이가 3개씩 설치되어 있다.[14]
FIND 시스템은 매 정차역마다 역 정보를 자동으로 업데이트하며, 표시된 각 역까지 남은 정차 횟수를 알려준다. 이는 기존 R142, R142A, R143, R188 지하철 차량에서 사용하던, 고정된 노선과 역 이름이 인쇄된 플라스틱 카드를 대체하는 방식이다. 각 차량에는 64개의 주황색 LED 도트 매트릭스 역 표시기가 있다.[14] FIND 시스템을 통해 특정 정차역을 건너뛰는 경우를 포함하여 노선 변경이 발생했을 때, 즉각적으로 정확한 정보를 승객에게 제공할 수 있게 되었다.[8]
2. 3. 실험적 기술
2010년, 보안 강화 및 수용 인원 증대를 위한 시범 프로그램의 일환으로 R160B 차량 8713–8722호에 접이식 좌석, CCTV, 회전식 손잡이, 루프형 손잡이 등이 시험적으로 설치되었다.[63][64][15][16] 그러나 승객들의 불만 제기와 가와사키 중공업이 R142 차량에 동일한 장비를 시험하는 것을 거부하면서 이 프로그램은 2012년에 취소되었고 관련 장비는 제거되었다.[65][66][17][18] 당시 사용되었던 손잡이와 접이식 좌석의 일부는 2017년 비상 상황 대응을 위해 다른 차량에 재사용되었으나,[67][19] 기물 파손의 대상이 되기도 했다.[68][20]
또한, R160A 차량 9798-9802호에는 이전에 R160B 8713-8722에서 시험했던 루프형 지지대와 두 배로 늘어난 폴(pole)이 장착되었다. 이 기능들은 2017년 비상 사태 대응 정비 과정에서 다른 R160 차량에도 추가되었다.
2016년에는 광고 없이 진행된 파일럿 프로그램을 통해 자메이카 차량사업소 소속 R160 열차 20개 편성에 온보드 WiFi가 시험적으로 도입되었다.[69][70][21][22] 같은 해, 다수의 차량에서 기존의 'Arts for Transit' 게시판을 LCD 정보 화면으로 교체하는 시험이 이루어졌다. 이 화면은 공공 안전 안내 방송, 광고, 각종 정보 등을 표시하며, 모든 R143 차량에 설치된 화면과 유사하지만 빨간색, 주황색, 녹색 외에 더 다양한 색상을 표현할 수 있다.
R160B 차량 9928-9932호에는 향후 R211 차량에 적용될 예정인 LED 헤드라이트가 장착되어 있다.
2018년에는 R160A 차량 8395호의 트럭 서스펜션 시스템이 기존의 무거운 코일 스프링 방식에서 가와사키 중공업이 개발한 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 소재의 "efWING" 판 스프링 방식으로 교체되었다. 이는 기존 서스펜션 교체 가능성을 타진하기 위한 시험이었으며, R160B 차량 9116호에도 동일한 서스펜션이 장착되었다. 차량 번호 8396호 역시 efWING 시험 차량이다.
2020년 9월부터는 일부 R160 차량에 디지털 디스플레이 광고가 시범적으로 설치되었다. 이는 R188 차량 7847–7848호에서 볼 수 있는 것과 유사한 형태이며,[23] 이후 여러 R160 차량에 종이 광고 대신 설치되었다.
2022년 중반부터는 뉴욕 지하철 시스템 내 기물 파손 증가에 대응하기 위한 프로그램의 일환으로 R160 차량에 CCTV 보안 카메라가 설치되기 시작했다.[24]
2. 4. 통신 기반 열차 제어 (CBTC)
R160 차량은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 갖추고 있으며, 이는 현재와 미래의 운행에 활용된다.64량의 R160A(8313–8376호) 차량에는 지멘스 교통 시스템에서 제조한 CBTC 장비가 설치되어 있다. 이 차량들은 이미 CBTC 시스템이 장착된 R143 차량과 함께 카나시 선(L 열차)에서 운행되고 있다.[25][26][27] 한편, R160A 차량 중 8313–8316호와 8377–8380호는 IND 컬버 선의 버겐 스트리트역과 처치 애비뉴역 사이 급행 선로에서 CBTC 장비 테스트를 위해 일시적으로 운행이 중단되었다가, 테스트 완료 후 다시 운행에 투입되었다.
추가로 1,486량의 R160 차량(모든 5량 편성 및 다수의 4량 편성)은 퀸즈 대로 선(E, F, M, R 열차)에서 사용하기 위해 CBTC를 장착했다.[28][29] 이 차량들에 설치된 CBTC 장비는 카나시 선의 장비와는 다르며, 탈레스 그룹과 지멘스의 합작 회사에서 제조했다.[30]
2021년 11월 기준, 아직 CBTC가 장착되지 않은 나머지 4량 편성 차량들은 1190만달러의 예산을 투입하여 IND 8번가 선에서 사용하기 위한 CBTC 장비를 장착할 예정이다.[31]
3. 외관
R160에는 두 가지 버전이 있다: 알스톰에서 제작한 '''R160A'''(차량 번호 8313–8712, 9233–9802, 9943–9974)와 가와사키에서 제작한 '''R160B'''(차량 번호 8713–9232, 9803–9942)이다.[6] 두 차량 유형은 세부적인 면에서만 차이가 있을 뿐 외관은 거의 동일하다. R160의 두 버전 모두 R143 및 R179와 외관이 매우 비슷하다.[8][9][10]
R160A형과 R160B형 모두 스테인리스강으로 제작된 18.5m급 차량으로, 한쪽 면에 4개의 양문형 출입문을 가진 통근형 차체이다. 차량 전면부는 검은색으로 도색되어 운전석 창문이 더 커 보이는 시각적 효과를 주었다. 상단에는 운행 노선을 나타내는 문자나 숫자를 표시하는 LED 행선 표시기가 있고, 하단에는 충돌 사고 시 충격을 완화하기 위해 언더런 방지 장치가 장착되어 있다. 연결기는 전기 연결기가 부착된 밀착식 연결기를 채용하고 있다. 낙서를 방지하기 위해 대부분의 차량 측면에는 별도의 장식띠가 붙어 있지 않지만, 일부 편성에는 남색, 흰색, 노란색의 장식띠가 부착되었다.
4. 내부
R160 차량에는 회생 제동 장치가 장착되어 있어, 열차가 역에 진입할 때 제동 에너지를 회수하여 인근 선로의 다른 열차로 전송할 수 있다.[13]
주요 특징 중 하나는 전자식 FIND(Flexible Information and Notice Display) 시스템이다. 이 시스템은 노선, 운행 정보, 광고를 표시하는 LCD 화면과 다음 10개 역 및 연속된 5개의 "추가 정차역"을 표시하는 삼색(빨강, 노랑, 녹색) LED 스트립 맵으로 구성된다. 각 차량에는 3개의 FIND 시스템이 설치되어 있으며, 정차할 때마다 역 정보를 업데이트하고 각 역까지 남은 정차 횟수를 알려준다. 이 시스템은 R142, R142A, R143, R188 지하철 차량에서 사용되던, 고정된 노선과 역이 인쇄된 플라스틱 카드를 대체했다. 각 차량에는 64개의 주황색 LED 도트 역 표시기도 있다.[14] FIND 시스템을 통해 특정 역을 통과하는 경우를 포함하여 노선 또는 운행 경로 변경 시 신속하고 정확한 정보 제공이 가능하다.[8]
기본적으로 내부는 보라색 플라스틱 재질의 롱 시트로 구성되어 있으며, 입석 승객을 위한 수직 봉 형태의 지지대가 설치되어 있다. 초기에는 스트랩형 손잡이가 없었으나, 이후 일부 R160A 차량 개조 시 혼잡 완화를 위해 좌석을 접는 개조를 하면서 금속제 스트랩형 손잡이가 추가되었다.
2010년에는 보안 및 수용 능력 향상을 위한 시범 프로그램의 일환으로 R160B 차량 8713–8722호에 접이식 좌석, CCTV, 회전식 손잡이, 루프형 손잡이 등이 시험적으로 설치되었다.[15][16] 그러나 승객 불만과 가와사키 중공업이 R142 차량에 동일한 장비 테스트를 거부하면서 이 프로그램은 2012년에 취소되었고,[17][18] 시험 장비는 제거되었다. 이때 사용된 일부 손잡이와 접이식 좌석은 2017년 비상 상황 대응을 위해 재사용되었으나,[19] 기물 파손의 대상이 되기도 했다.[20]
2016년에는 비공개 시범 프로그램으로 자메이카 기지에 배정된 20대의 R160 열차에서 기내 와이파이 테스트가 진행되었다.[21][22] 같은 해, 많은 차량의 'Arts for Transit' 게시판이 공공 안전 안내, 광고, 퀴즈 등을 표시하는 LCD 정보 화면으로 교체되었다. 이 화면은 모든 R143 차량에 있는 것과 유사하지만, 더 다양한 색상을 표시할 수 있다.
2018년, R160A 차량 8395호는 기존의 무거운 코일 스프링 서스펜션을 대체할 목적으로 가와사키 중공업의 탄소 섬유 강화 플라스틱 efWING|ef윙일본어 판 스프링으로 대차 서스펜션 시스템을 교체하는 시험을 진행했다. R160B 차량 9116호에도 동일한 신형 서스펜션이 장착되었다.
2020년 9월부터는 일부 R160 열차에서 디지털 디스플레이 광고 시범 테스트가 시작되었다. 이는 R188 차량 7847–7848호에서 볼 수 있는 디지털 광고와 유사하다.[23] 이후 여러 R160 차량에 종이 광고 대신 이 디지털 화면이 설치되었다.
지하철 시스템 내 기물 파손 증가에 대응하기 위한 프로그램의 일환으로, 2022년 중반부터 R160 차량에 CCTV 보안 카메라가 설치되기 시작했다.[24]
R160B형의 문 개폐 장치에는 후지 전기에서 제작한 리니어 모터 방식이 채택되었다[50] (R160A형은 확인되지 않음).
허리케인 샌디로 인해 R160B 세트 8738–8742가 침수 피해를 입어 코니 아일랜드 정비창에서 대규모 전기 계통 수리가 필요했다. 이 열차들은 2016년 3월 시운전을 거쳐 2016년 가을에 운행에 복귀했다.[43]
2017년 뉴욕시 대중교통 위기에 대응하여, R160 차량들은 대규모 개조를 거쳤다. 대부분의 R160 차량은 LED 실내 조명, 노란색으로 칠해진 루프형 손잡이, 교통 흐름 안내 표지판, 그리고 기존 'Arts-for-Transit' 카드를 대체하는 LCD 정보 화면을 갖추게 되었다. 일부 차량은 대대적인 청소도 받았다. E선에 배정된 20개의 5량 편성(총 100량)은 동일한 개조와 더불어 수용 인원을 늘리기 위해 차량 끝부분 좌석이 제거되었다. 이 차량들은 식별을 위해 내부 예술 작품과 외부 랩핑이 적용되었다.[44][45][46] L선에 배정된 2개의 4량 편성(총 8량)은 나중에 동일한 외부 랩핑, LED 조명, 노란색 손잡이, 교통 흐름 표지판, LCD 정보 화면과 함께 2010년에 시험했던 접이식 좌석과 회전식 손잡이가 다시 설치되었다. 그러나 러시아워에 좌석이 접힌 상태로 고정될 경우 승객들이 이를 훼손하는 문제가 발생하기도 했다.[47]
허리케인 아이다 이후, R160B 세트 9108–9112가 침수 피해를 입어 코니 아일랜드 정비창에서 전기 계통 수리를 받았다. 이 열차들은 2021년 9월 22일 정비창으로 옮겨졌고, 약 2년 후인 2023년 7월 3일에 운행을 재개했다.[48]
5. 운용
R160은 두 가지 버전으로 나뉜다. R160A는 알스톰에서 제작했으며 차량 번호는 8313–8712, 9233–9802, 9943–9974이다. R160B는 가와사키 중공업에서 제작했으며 차량 번호는 8713–9232, 9803–9942이다.[6] 두 차량 유형은 약간의 차이만 있으며 서로 연결하여 운행하는 것이 가능하다. R160A와 대부분의 R160B는 R142와 동일한 견인 전동기를 사용하며, 나머지 R160B는 R143 차량(8205–8212)에서 시험했던 것과 유사한 견인 전동기를 사용한다.[7] R160의 두 버전 모두 R143 및 R179와 외형은 매우 비슷하지만, 전기적인 호환성 문제로 인해 이 세 가지 차량 유형은 서로 연결하여 운행할 수 없다.[8][9][10]
R160 차량은 4량 또는 5량 단위로 편성되어 운용된다. 일반적으로 2개의 편성을 연결하여 8량 또는 10량으로 운행하며, 구체적인 운용 현황은 다음과 같다.
| 편성 길이 | 차량 모델 | 편성 구성 | 소속 기지 | 운행 노선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 8량 | R160A | 4량 x 2 | 이스트 뉴욕 차량기지 | J선, M선, Z선 | 372량 (차량 번호 8313–8652, 9943–9974). BMT 이스턴 디비전 소속. 8313-8376 편성은 L선에서도 운행 가능. |
| 10량 | R160A | 5량 x 2 | 자메이카 차량기지 | E선, F선, G선, R선 | 630량 (나머지 R160A). |
| 10량 | R160B | 5량 x 2 | 자메이카 차량기지 | E선, F선, G선, R선 | 모든 R160B 차량. R160A (5량 편성)와 공동 운용. |
R160A 기본 주문은 연방 대중교통국의 보조금을 일부 지원받아 이루어졌으며, 계약 규모는 9.616871210000001억달러이었다.[11] R160의 주요 기본 주문은 총 660량으로, 이 중 400량(R160A)은 알스톰이, 나머지 260량(R160B)은 가와사키가 제작했다. 계약에는 추가 주문 옵션이 포함되어 있었으며, 옵션 실행 시 총 사업 규모는 약 24억달러로 증가하여 1,700량의 차량을 공급하게 되고, 이 중 가와사키는 40%(680량)를 제작하게 된다. R160 차량은 평균적으로 차량당 200만달러의 가격으로 구매되었다.[12]
6. 역사
R160 전동차는 뉴욕 시 지하철의 B 디비전 노후 차량을 대량 교체하기 위해 도입된 핵심 차종이다. 프랑스의 알스톰이 제작한 '''R160A'''와 일본의 가와사키 중공업이 제작한 '''R160B''' 두 형식으로 나뉜다.[56][6] 두 형식은 제작사는 다르지만 사양이 거의 동일하여 상호 운행이 가능하다. 다만, R143이나 R179와는 전기적 호환성 문제로 함께 운행할 수 없다.[8][9][10]
2002년 뉴욕 시 교통국(NYCT)과 계약이 체결되었으며, 초기 계약 및 추가 옵션을 통해 총 1,662량(R160A 1,002량, R160B 660량)이 생산되었다. 이는 뉴욕 시 지하철 역사상 가장 많은 수량을 보유한 단일 차종이다. 2005년 시험 차량 인도를 시작으로, 2006년 8월 R160B(N선), 10월 R160A(A선)가 각각 상업 운전을 시작했다.[36][37] 제작 과정에서 알스톰은 초기 납품 지연 등의 어려움을 겪기도 했으나[35][38], 모든 차량은 2010년 5월까지 납품 완료되었고[34] 같은 해 6월까지 전량 운행에 투입되었다.[42]
R160 전동차는 4량 또는 5량 편성으로 운행된다. 4량 편성(R160A 일부)은 주로 BMT 이스턴 디비전(J/Z, L, M) 노선에, 5량 편성(R160A 일부 및 R160B 전체)은 그 외 B 디비전 노선들(E, F, G, N, R, W 등)에 투입되어 운행 중이다.
6. 1. 도입 배경
R160 전동차는 B 디비전에서 운행하던 노후 대형 차량을 교체하기 위해 도입되었다. 프랑스의 알스톰과 일본의 가와사키 중공업이 제작을 맡았다. 알스톰 제작 차량은 R160A형, 가와사키 중공업 제작 차량은 R160B형으로 구분된다.가와사키 중공업이 참여하게 된 배경에는, R160 사양이 이미 운행 중이던 가와사키 제작 R143형 전동차와의 호환성을 요구받았기 때문이다. 또한, 알스톰은 뉴욕 시 지하철과의 거래 경험이 처음이었던 점도 고려되었다.[49]
알스톰은 본사가 있는 프랑스에서 1994년 이후 스테인리스 차량 제조를 중단했기 때문에, 스테인리스 차량 제조 설비와 노동력을 갖춘 브라질 상파울루 주 라파 공장(구 마페르사 차량 공장)에서 차체를 제작했다.
2002년에 차량 제작 계약이 체결되었으며, 2005년에는 양사의 시험 차량이 납입되었다. 이후 2006년부터 양산차가 납입되어 같은 해 8월 17일에 첫 영업 운전을 시작했다.
6. 2. 제작 및 도입 과정
R160 전동차는 뉴욕 시 지하철의 B 디비전에서 운행하던 노후 차량을 교체하기 위해 도입되었다. 2002년 7월 31일, 뉴욕 시 교통국(NYCT)은 프랑스의 알스톰과 660량의 신차를 제작하는 9.616871210000001억달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했다. 이 계약에는 총 1,040량까지 추가로 납품할 수 있는 두 가지 옵션이 포함되어 있었으며, 연방 대중교통국의 보조금으로 일부 자금을 지원받았다.[11][57][32] 만약 모든 옵션이 행사될 경우, 총 사업 규모는 약 24억달러에 달하며 총 1,700대의 차량을 공급하게 된다. R160 차량은 대당 평균 200만달러의 비용으로 구매되었다.[12][58]
기본 계약 물량 660량 중 400량(R160A)은 알스톰이, 나머지 260량(R160B)은 일본의 가와사키 중공업이 제작하기로 했다. 가와사키 중공업이 참여하게 된 배경에는, R160의 사양이 이미 운행 중이던 가와사키 제작 R143형 차량과의 호환성을 요구받았고, 알스톰은 뉴욕 시 지하철과의 거래 경험이 부족했기 때문이다.[49] 두 회사는 프로젝트 관리, 엔지니어링, 장비 구매를 위해 합작 회사인 'Alskaw Inc.'를 설립하여 협력했다.[32] 가와사키는 기본 계약 260량 제조 외에도 전체 프로젝트의 엔지니어링을 주도하고 모든 차량의 대차를 공급했다. 알스톰은 뉴욕주 혼넬의 공장에서 R160A 차량 1,002량을 조립했고, 가와사키는 뉴욕주 욘커스의 공장에서 R160B 차량 660량을 조립했다.[33] 알스톰 제작 차량의 차체는 브라질 상파울루 주 라파에 있는 공장(구 마페르사 차량 공장)에서, 가와사키 제작 차량의 차체는 네브래스카주 링컨 공장에서 제작되었다. 이는 알스톰 본사가 있는 프랑스에서 스테인리스 차량 제조를 1994년에 중단했기 때문이다.[49]
그러나 뉴욕시 지하철로부터 첫 수주를 받은 알스톰의 경우, 초기 생산 과정에서 상당한 문제를 겪었다. 2005년 7월, 알스톰은 10량 시험 열차를 인도해야 하는 계약 기한을 지키지 못하고 5개월이나 늦게 납품했으며, 추가로 3개월의 시간을 요청하기도 했다. 또한, 뉴욕시 교통국은 브라질 라파 공장에서 제작된 일부 R160A 차체에서 용접 결함이 발견되자 인수를 거부하기도 했다.[35]
R160B의 첫 10량 편성(8713–8722)은 2005년 7월 22일에 인도되었고, 약 1년간의 비영업 시운전을 거쳐 2006년 8월 17일 N선에서 성공적으로 상업 운전을 시작했다.[36][37] R160A의 첫 5량 편성(8653–8657)은 2005년 11월 29일에, 다음 5량 편성(8658–8662)은 12월 6일에 인도되어 총 10량의 시험 열차를 구성했다. R160A는 수개월간의 비영업 시운전을 거친 후 2006년 10월 17일 A선에서 상업 운전을 시작했다.
가와사키는 R160B를 납품하는 데 거의 문제가 없었던 반면, 알스톰은 R160A 주문 초기에 납품 일정 지연 문제를 지속적으로 겪었다. 알스톰은 2007년 9월까지 기본 계약 물량 400량 중 200량을 인도해야 했으나, 실제로는 80량만 인도하는 데 그쳤다.[38] 계약상 알스톰은 지연 납품에 대해 4량 편성 열차는 하루 800USD, 5량 편성 열차는 하루 1000USD의 위약금을 지불해야 했지만, 뉴욕시 교통국은 벌금을 부과하는 대신 알스톰과 납품 일정을 앞당기기 위해 협상했다. 목표했던 200량은 결국 예정보다 7개월 늦은 2008년 4월 초에 납품이 완료되었다. 알스톰은 월 200량에서 400량 납품을 약속했지만 실제로는 80량밖에 납품하지 못하는 등 어려움을 겪다가, 결국 제조 설비를 증강하여 대응했다.
2008년 11월 10일, MTA는 추가 옵션 계약을 행사하여 R160B 140량(9803–9942)과 R160A 242량[4량 편성 32량(9943–9974), 5량 편성 210량(9593–9802)]을 추가로 주문했다.[39][40][41] 이 옵션 주문 차량들은 2009년 말부터 인도가 시작되어 2010년 5월 6일에 마지막 차량이 인도되었다.[34] 알스톰의 최종 납품 완료는 예정보다 7개월 늦은 2010년 4월이었으며, 이 지연으로 인해 알스톰은 1량당 하루 200USD의 위약금을 뉴욕시 교통국에 지불하게 되었다. 2010년 6월까지 모든 R160A 및 R160B 차량이 상업 운전에 투입되었다.[42]
최종적으로 알스톰은 총 1,002량의 R160A(4량 편성 372량, 5량 편성 630량)를, 가와사키 중공업은 총 660량의 R160B(모두 5량 편성)를 생산하여, 총 1,662량의 R160 전동차가 뉴욕 시 지하철에 도입되었다. 이는 뉴욕 시 지하철에서 가장 많이 운행되는 단일 차종이다.
6. 3. 도입 이후
R160 차량의 도입 과정은 순탄치만은 않았다. 특히 알스톰(Alstom)은 초기 생산 단계에서 여러 문제에 부딪혔다. 2005년 7월, 알스톰은 10량 시험 열차의 계약 납기일을 지키지 못하고 5개월이나 지연되었으며, 심지어 3개월의 추가 시간을 요청하기도 했다. 또한, 뉴욕시 교통국(NYCT)은 용접 결함이 발견된 브라질 라파 공장 생산분 일부 차량의 차체를 거부하기도 했다.[35]
가와사키가 제작한 R160B의 첫 열차(8713–8722)는 2005년 7월 22일에 인도되었다. 이 열차는 1년여의 비영업 시운전을 성공적으로 마치고 2006년 8월 17일 N선에서 상업 운행을 시작했다.[36][37]
알스톰이 제작한 R160A의 첫 5량 편성(8653–8657)은 2005년 11월 29일에, 다음 5량 편성(8658–8662)은 2005년 12월 6일에 인도되어 10량 시험 열차를 구성했다. R160A는 수개월간의 비영업 시운전을 거쳐 2006년 10월 17일 A선에서 상업 운행에 투입되었다.
가와사키는 R160B 납품에 큰 문제가 없었으나, 알스톰은 R160A 납품 일정 지연 문제를 겪었다. 2007년 9월까지 400량 기본 주문 중 200량을 납품해야 했지만, 실제로는 80량만 납품하는 데 그쳤다.[38] 계약상 알스톰은 4량 편성 지연 시 하루 800USD, 5량 편성 지연 시 하루 1000USD의 위약금을 물어야 했으나, 교통국은 벌금 부과 대신 납기 단축 협상을 진행했다. 결국 200량 납품은 예정보다 7개월 늦은 2008년 4월 초에 완료되었다. 알스톰은 생산 설비를 증설하여 대응했지만, 최종 납품 완료는 예정보다 7개월 늦은 2010년 4월이었고, 이 지연으로 인해 알스톰은 1량당 하루 200USD의 위약금을 지불하게 되었다.
2008년 11월 10일, MTA는 옵션 계약을 통해 R160B 140량(9803–9942)과 R160A 242량(4량 편성 32량: 9943–9974, 5량 편성 210량: 9593–9802)을 추가 주문했다.[39][40][41] 이 추가 물량은 2009년 말부터 인도되기 시작하여 2010년 5월 6일에 마지막 차량이 인도되었다.[34] 모든 R160 차량은 2010년 6월까지 상업 운행에 투입되었다.[42]
도입 이후 R160 차량은 자연재해로 인한 피해 복구 과정을 거치기도 했다. 2012년 허리케인 샌디로 R160B 1개 편성(8738–8742)이 침수되어 코니 아일랜드 차량사업소에서 대대적인 전기 계통 수리가 필요했다. 이 편성은 2016년 3월 시운전을 거쳐 같은 해 가을 운행에 복귀했다.[43] 2021년 허리케인 아이다 때에도 R160B 1개 편성(9108–9112)이 침수 피해를 입어 코니 아일랜드 차량사업소로 옮겨졌고, 약 2년간의 수리 끝에 2023년 7월 3일 운행을 재개했다.[48]
2017년 뉴욕시 대중교통 위기에 대한 대응책으로 R160 차량에 대한 대규모 개조가 이루어졌다. 대부분 차량에 LED 실내 조명, 노란색 손잡이, 교통 흐름 안내 표지판, LCD 정보 화면(기존 예술 작품 카드 대체) 등이 설치되었다. 일부 차량은 대청소를 받기도 했다. E선에 배정된 5량 편성 20개(총 100량)는 동일한 개조와 함께 수용 인원 증대를 위해 차량 끝 좌석 일부가 제거되었고, 식별을 위해 내부 예술 작품과 외부 랩핑이 적용되었다.[44][45][46] L선에 배정된 4량 편성 2개(총 8량)도 유사한 개조를 받았으며, 2010년에 시험했던 접이식 좌석과 회전식 손잡이가 추가로 설치되었다. 다만, 러시아워에 좌석이 접힌 상태로 고정될 때 승객들이 좌석을 훼손하는 문제가 발생하기도 했다.[47]
7. 문제점
알스톰은 뉴욕시 교통국으로부터 R160 전동차를 처음 수주했지만, 양산 선행 차량의 납입 기한을 지키지 못했다. 또한 양산 차량에 대해서도 당초 한 달에 200량에서 400량을 납입할 수 있다고 했으나, 실제로는 월 80량 납입에 그쳤다. 결국 제조 설비를 증강하여 대응했지만, 최종 납입 완료는 예정보다 7개월 늦은 2010년 4월에 이루어졌다. 이 지연으로 인해 알스톰은 뉴욕시 교통국에 1량당 하루 200USD의 위약금을 지불해야 했다.
2017년 뉴욕시 대중교통 위기에 대응하여 개조된 차량 중 L 노선에 투입된 일부 차량에서도 문제가 발생했다. 이 차량에는 접이식 좌석과 회전식 손잡이가 설치되었는데, 승객들이 러시아워에 좌석이 접혀 고정된 상태일 때 이를 훼손하는 경우가 발생했다.[47]
자연재해로 인한 문제도 있었다. 허리케인 샌디 이후 R160B 5개 편성(8738–8742)이 침수 피해를 입어 코니 아일랜드 정비창에서 대규모 전기 계통 수리를 받아야 했다. 이 차량들은 2016년 가을에 운행에 복귀했다.[43] 또한 허리케인 아이다 이후에도 R160B 5개 편성(9108–9112)이 침수되어 코니 아일랜드 정비창에서 수리를 받았으며, 약 2년 후인 2023년 7월 3일에 운행을 재개했다.[48]
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