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NSB Di 6

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목차

1. 개요

NSB Di 6는 1990년대 노르웨이 철도(NSB)가 노를란 선 열차를 운행하기 위해 도입하려 했던 디젤 전기 기관차이다. 지멘스에서 제작한 MaK DE 1024 기관차를 기반으로, 1992년 12량을 주문했으나, 기술적 결함과 성능 미달로 인해 1999년 계약이 해지되었다. 이후 독일로 반환되어 디스폴록, 보슬로 등을 거쳐 여러 회사에 대여되었다. 이 기관차는 분당 1000회전 시 2650kW의 출력을 제공하는 MaK 12기통 디젤 원동기를 사용하며, 최대 속도 160km/h로 운행 가능하다.

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NSB Di 6
기본 정보
Di 6, 독일 노르드-오스테 선에서 운행 중
Di 6, 노르드-오스테 선에서 운행 중 (독일)
동력 방식디젤-전기
운영 기관노르웨이 국영 철도
제작 회사지멘스 Schienenfahrzeugtechnik, Maschinenbau Kiel
제작 연도1997년
폐차지멘스로 반환 (Dispolok) 후 Vossloh에 매각
차량 수12량
차량 번호6.661 – 6.672
축 배열Co′Co′
총 생산량12량
주 엔진MaK 12M282
엔진 형식V12
발전기VEM DREBZ 5620-8
실린더 수12
동력 전달 방식전기식
출력@ 1000 RPM
현재 소유주Vossloh

2. 역사

1980년대 말, 노르웨이 국철(NSB)은 노를란 선 등 디젤 노선의 핵심 기관차였던 Di 3을 대체할 신형 기관차 도입을 추진했다. 1980년 헨셸에서 Di 4 기관차 5대를 도입했지만, 보다 현대적인 기관차를 원했던 NSB는 1990년 MaK DE 1024 기관차를 시험 운행했다.[15] 1992년 11월 NSB 이사회는 해당 기관차 12대를 주문했고, 지멘스가 MaK를 인수하면서 Di 6의 전동기는 지멘스에서 제작되어 노르웨이 철도 환경에 맞게 조정되었다. 총 도입 비용은 3억 8천만 크로네였다.

그러나 Di 6는 잦은 고장과 기술적 결함으로 인해 NSB의 기대를 충족시키지 못했다. 결국 NSB는 1999년 5월 5일 Di 6 기관차를 제조사에 반환하고 4억 8천 5백만 크로네를 보상받기로 합의했다.[15]

NSB Di 6가 1998년 트론헤임 근처 노르드란 선에서 화물 열차를 견인하고 있다.


Di 6는 반환 이후 독일 및 유럽 철도 규격에 맞게 개조되어 여러 회사에 임대되었다. 2003년 보슬로에 매각된 후에는 DE 2700으로 명칭이 변경되었으며, 슐레스비히홀슈타인에서 여객 열차를 운행하는 노르트-오스트제반(Nord-Ostsee-Bahn, NOB) 등에 임대되었다. 2008년에는 카고링크가 화물 운송을 위해 3대를 임대하면서 노르웨이로 돌아오기도 했다.

2. 1. 개발 배경 및 도입

1980년대 말부터 노르웨이 철도는 노를란 선 열차를 자주 견인하는 Di 3 기관차를 대체할 계획을 세웠다. 1980년에 Di 4 기관차 5량을 헨셸에서 구입하였고, 이후 Di 4와 비슷하면서도 더 현대적인 기관차를 구매하기로 하였다. 1990년 MaK DE 1024 기관차를 노르웨이 내에서 시험 운행하였고,[15] 1992년 11월 23일 노르웨이 철도 이사회는 10량을 주문하기로 했으며, 예상보다 낮은 단가로 인해 추가로 2량을 더 주문하였다. Di 6 기관차의 전동기는 MaK를 인수한 지멘스에서 제작하였고, 노르웨이 철도의 기준에 맞춰졌다. 총 도입 가격은 3.8억노르웨이 크로네로, 차량 단가는 3200만노르웨이 크로네였다.[15]

계약에 따르면 1995년 2월 첫 차량이 배달되어야 했고, 연료통, 모래통, 엔진 프레임, 발전기, 일부 대차 구성요소를 노르웨이에서 제작하기로 했다. 그러나 실제 차량은 1996년 3월 7일에야 배달되었고, 계약 조건을 만족시키지 못했다. 연료 소모량이 예상보다 높았고, 대차는 기관차 중량을 지지할 만큼 강하지 않았다. 주 발전기, 냉각유, 제동 장치에도 문제가 있었고, 온도가 너무 낮으면 차상 컴퓨터가 제대로 작동하지 않았다.

1996년 9월 23일 구매 중단을 권유하였으나, 1997년 중반까지 지멘스에서 기관차를 보수하는 것으로 계약을 다시 맺었다. 당시까지 총 5량이 납입되었고, 킬로 다시 보내져서 개조하였다. 냉각기 모터, 냉각유 등을 개조한 차량은 11월 30일에 다시 반입되었다. 1997년 1월부터 노를란 선 화물 열차를 견인하기 시작하였으나, 1997년 중반에는 664호 기관차가 잘못 설치된 배기 시스템 때문에 화재로 손상되었다.

노르웨이 철도 이사회는 1997년 12월 17일 손상된 664호를 제외한 11량의 기관차를 구매하기로 결정하였다. 계약상 지연된 납입과 저성능으로 보상받을 수 있었기 때문이다. 지멘스는 남아 있는 11량의 기관차 중 10량은 항상 사용 가능함을 보증하였으나, 기술적인 문제는 계속해서 발생하였다. 1998년 4월 노르웨이 철도 이사회는 차량 성능이 보장되지 않으면 1998년 7월 1일부로 계약을 해지하기로 통보하였고, 지멘스는 이를 거절하였다. 노르웨이 철도는 5억 크로네의 배상금을 걸고 소송을 준비하였다.

소송은 법정까지 가지 않았고, 1999년 5월 5일 기관차를 반환하고 4.85억노르웨이 크로네를 보상하기로 합의하였다. 이미 8000만노르웨이 크로네가 지불된 후였다. 노르웨이 철도에서 제작한 모든 장비를 탈거하고 5월 20일 함부르크로 반송하였다.

2. 2. 기술적 결함 및 문제 발생

Di 6 기관차는 도입 초기부터 여러 기술적 문제에 직면했다. 1996년 3월 7일 첫 인도가 이루어졌지만, 연료 소모량, 대차의 궤도력, 주 발전기, 냉각유, 제동 장치, 차상 컴퓨터 등에서 계약 조건을 만족하지 못하는 문제가 발생했다.[15] 특히 연료 소모량이 예상보다 높았고, 대차는 기관차 중량을 지지하기에 충분히 강하지 못했다. 주 발전기, 냉각유, 제동 장치에도 문제가 있었으며, 온도가 너무 낮으면 차상 컴퓨터가 제대로 작동하지 않았다.[15]

1996년 9월 23일 구매 중단을 권고하였으나, 1997년 중반까지 지멘스에서 기관차를 보수하는 것으로 계약을 다시 맺었다. 1997년 중반에는 664호 기관차가 잘못 설치된 배기 시스템 때문에 화재로 손상되기도 했다. 1997년 10월에는 바퀴에서 균열이 발견되어 모든 기관차가 운행 중단되기도 했다.[2]

1998년에는 두 차례의 화재가 발생했고, 노를란 선의 정시성은 67%에서 46%로 급락했다. NSB는 운행 유지를 위해 최대 42년 된 Di 3 기관차 15대를 계속 운용해야 했으며, 이로 인해 연간 약 5천만 크로네의 추가 비용이 발생했다. Di 6의 잦은 고장으로 인해 Di 3 기관차가 함께 운행되는 경우도 있었다.[5]

결국 NSB는 1998년 4월 기관차의 "근본적인 건설 결함"을 이유로 계약 해지를 통보했고,[6] 1999년 5월 5일 기관차 반환 및 4억 8천 5백만 크로네를 보상받는 조건으로 합의가 이루어졌다.[15]

2. 3. 구매 계약 해지 및 반환

Di 3 기관차를 대체하기 위해 1992년 11월 23일 노르웨이 철도 이사회는 MaK DE 1024 기관차 10대를 주문하기로 결정했고, 이후 가격이 낮아져 2대를 추가 주문했다. 총 도입 가격은 3억 8천만 크로네였다.[15]

계약에 따르면 1995년 2월에 첫 차량이 배달되어야 했지만, 1996년 3월 7일에 실제 차량이 배달되었고 계약 조건을 만족시키지 못했다. 연료 소모량이 예상보다 높았고, 대차는 기관차 중량을 지지할 만큼 강하지 않았으며, 주 발전기, 냉각유, 제동 장치에도 문제가 있었고, 온도가 너무 낮으면 차상 컴퓨터가 제대로 작동하지 않았다.[15]

1996년 9월 23일 구매 중단을 권유했으나, 1997년 중반까지 지멘스에서 기관차를 보수하는 것으로 계약을 다시 맺었다. 1997년 중반에는 664호 기관차가 잘못 설치된 배기 시스템 때문에 화재로 손상되었다.

1997년 12월 17일 노르웨이 철도 이사회는 손상된 664호를 제외한 11량의 기관차를 구매하기로 결정했다. 지멘스는 남아있는 11량의 기관차 중 10량은 항상 사용 가능함을 보증했으나, 기술적인 문제는 계속 발생했다. 1998년 4월 노르웨이 철도 이사회는 차량 성능이 보장되지 않으면 1998년 7월 1일부로 계약을 해지하기로 통보했고, 지멘스는 이를 거절했다.

소송은 법정까지 가지 않았고, 1999년 5월 5일 기관차를 반환하고 4억 8천 5백만 크로네를 보상하기로 합의하였다. 이미 8천만 크로네가 지불된 후였다. 노르웨이 철도에서 제작한 모든 장비를 탈거하고 5월 20일 함부르크로 반송하였다.

2. 4. 반환 이후

독일로 반송된 NSB Di 6 기관차는 지멘스의 기관차 대여 업체인 디스폴록(Dispolok) 소유가 되었고, 독일 및 UIC 기준에 맞게 다시 제작되었다. 지멘스는 이 기관차에 ME 26이라는 호칭을 붙였다. 이후 여러 업체에 대여되었다.

2003년 11월, 보슬로(Vossloh)에 매각되면서 DE 2700이라는 이름이 붙었다. 주된 대여 고객은 슐레스비히홀슈타인에서 통근 열차를 운영하는 베올리아(Veolia)였다. 베올리아는 6-10량 단위의 여객 열차를 운영하였다. 2008년에는 노르웨이의 카고링크(Cargolink)가 화물 운송을 위해 3량을 대여하기도 했다.

NSB Di 6은 NSB Di 3, Di 4, Di 8 기관차와 중련 운행이 가능하다.

3. 기술 사양

이 디젤 전기 기관차는 분당 1000 회전 시 2650kW의 출력을 제공하는 MaK 12기통 12M282 디젤 원동기를 가지고 있다. 동력 전달은 지멘스에서 제작한 대차 장착형 3상 비동기 유도형 이중 극 쌍 견인 전동기로 이루어지며, 이 전동기는 감속 기어와 바퀴에 연결된 중공형 퀼 드라이브를 통해 바퀴에 동력을 전달하며, 양쪽 끝은 탄성 링크를 통해 연결된다.[9] 6개의 견인 전동기는 지멘스 Sibas-32 견인 제어 전자 장치에 의해 제어되는 펄스 폭 변조를 사용하는 게이트 턴오프 사이리스터 제어 인버터에 의해 3상 전기로 공급된다. 전자 인버터는 증발된 유체로 냉각되고,[13] 견인 전동기는 외부 팬에 의해 공랭식으로 냉각된다.[2]

이 유닛은 400kN의 시작 견인력과 283kN의 연속 견인력을 가지고 있다. 최대 운행 속도는 160km/h이다.[13][1][10][14] 기관차는 각각 2개의 대차를 가지고 있으며, 각 대차는 3개의 동력 표준궤 차축을 가지고 있어 Co′Co′ 휠 배열을 제공한다. 대차에는 2단계 서스펜션이 장착되어 있다.[13] 대차의 외부 바퀴 간 휠베이스는 3.94m이고 대차 중심 간 거리는 11.75m이다. 바퀴의 지름은 새것일 때 1060mm이다. 기관차의 최소 곡선 반경은 100m이다.[1]

양방향 기관차의 길이는 20.96m, 너비는 3m, 높이는 4.385m이며, 무게는 122ton이다. 연료 용량은 5000L이다.[1][14] 이 유닛은 원래 기관사를 위한 갤리(선실)와 화장실을 갖추고 있었다. 기관차는 헤드 엔드 파워를 갖추고 있어 화물 열차 외에도 여객 열차를 견인할 수 있다.[13] NSB의 Di 3, Di 4, Di 6 및 Di 8은 최대 3대의 기관차와 함께 다중으로 운행할 수 있다.

참조

[1] 웹사이트 MaK - Di 6 für die NSB http://www.loks-aus-[...] Loks-aus-Kiel 2012-01-16
[2] 뉴스 Skandalelokomotiv 1997-10-16
[3] 뉴스 NSB fikk 11 lokomotiver de ikke kan bruke Krever 500 millioner 1998-02-18
[4] 뉴스 Krise for diesel-lokomotiv 1998-03-26
[5] 웹사이트 Album de photos NSB Di6 / CFL - Série ME26 - Dispolok http://www.rail.lu/m[...] The Railways in and around Luxembourg rail.lu 2002-05-11
[6] 뉴스 Siemens vil vurdere om NSBs kontraktheving er lovlig 1998-07-08
[7] 뉴스 NSB forlanger kjempeerstatning 1998-07-09
[8] 뉴스 NSB saksøker Siemens og krever erstatning 1998-07-15
[9] 웹사이트 CFL - Série ME26 - Dispolok http://www.rail.lu/m[...] The Railways in and around Luxembourg 2006-01-01
[10] 웹사이트 MaK DE 2700 http://www.nord-osts[...] Nord-Ostsee-Bahn 2012-01-16
[11] 웹사이트 Fahrzeugportrait SFT 30005 http://www.loks-aus-[...] Loks-aus-Kiel 2012-01-16
[12] 웹사이트 Premiere for Cargolink http://dt.no/article[...] 2008-12-17
[13] 웹사이트 Diesel-Electric Locomotives: Reference List http://www.siemens.c[...] Siemens 2004-09-13
[14] 웹사이트 NSB diesellokomotiv type Di 6 http://www.jernbane.[...] Jernbane.net 2012-01-16
[15] 웹인용 MaK - Di 6 für die NSB http://www.loks-aus-[...] Loks aus Kieland 2009-11-20


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