T-28

1. 개요

T-28은 1930년대 초 소련에서 개발된 중형전차이다. 영국 비커스 A1E1 인디펜던트 전차의 영향을 받아 개발되었으며, T-35 중전차와 부품을 공유했다. 1933년 제식 채택되어 76.2mm 포를 탑재하고 3개의 포탑을 갖춘 것이 특징이다. 소련-폴란드 침공, 겨울 전쟁, 독소전 등에서 실전에 투입되었으며, 핀란드군에 노획되어 사용되기도 했다. T-28은 1940년 추가 장갑을 부착하는 개량을 거쳤으며, 다양한 파생형이 존재한다.

2. 개발 배경

T-28은 영국의 비커스 A1E1 인디펜던트 전차의 영향을 받았다. 레닌그라드의 키로프 공장은 1932년에 영국 인디펜던트의 설계를 기반으로 전차 생산을 시작했다. 1933년 8월 11일에 T-28이 공식적으로 승인되었다.

T-28은 T-35 중전차와 병행하여 개발되었다. 1932년 시제차(주포에는 잠정적으로 45mm 전차포 탑재)가 완성되었고, 1933년 2월 10대(12대라는 설도 있음)가 완성되어 메이데이 퍼레이드에서 공개되었으며, 같은 해 8월 11일 T-28 중전차로 제식화되었다.

T-28은 다수의 작은 로드휠을 수직 스프링으로 지지하는 서스펜션, 포 안정 장치, 전동식 포탑 선회 등 최신 기술을 포함했다. T-35와 많은 부품을 공유했으며, 주포탑과 기관총탑은 같은 것을 탑재했다.

1933년형 T-28은 76.2mm 포를 탑재한 주포탑의 앞쪽에 기관총탑 2개를 배치했다.

3. 설계 특징

T-28은 전간기 시대의 전차 설계에 큰 영향을 미친 영국의 비커스 A1E1 인디펜던트 전차와 여러 면에서 유사했다. 레닌그라드의 키로프 공장은 1932년에 영국 인디펜던트의 설계를 기반으로 한 전차 생산을 시작했으며, T-28 전차는 1933년 8월 11일에 공식적으로 승인되었다. T-28은 76.2mm 주포를 장착한 대형 포탑 1개와 7.62mm 기관총을 장착한 소형 포탑 2개를 가지고 있었다. 1933년부터 1941년까지 8년 동안 총 503대의 T-28 전차가 생산되었다.

T-28은 A6 중전차와 MK.II 중전차를 참고하여 T-35와 병행하여 개발되었다. 1932년에는 시제차(주포에는 잠정적으로 45mm 전차포 탑재)가 완성되었고, 1933년 2월에는 10대(12대라는 설도 있음)가 완성되어 메이데이 퍼레이드에서 일반에 공개되었으며, 같은 해 8월 11일에 T-28 중전차로 제식화되었다.

서스펜션은 참고한 전차를 복사하여 다수의 작은 로드휠을 수직 스프링으로 지지하는 특이한 방식이 채택되었다. 포 안정 장치, 전동식 포탑 선회 등 당시 최신 기술이 적용되었다. 또한, T-35와 많은 부품을 공유하여 주포탑, 기관총탑은 같은 것을 탑재했다.

1933년형 포탑은 76.2mm 포를 탑재한 주포탑의 앞쪽에 기관총을 탑재한 기관총탑 2개, 총 3개를 배치했다.

4. 전투 기록

T-28은 1939년 소련의 폴란드 침공과 겨울 전쟁에서 처음 실전에 투입되었다. 겨울 전쟁 초기에는 핀란드군의 토치카를 상대로 직접 사격 임무에 사용되었으나, 장갑이 얇아 핀란드군의 대전차포와 화염병 공격에 취약했다. 이 때문에 전면 장갑판을 30mm에서 80mm로, 측면 및 후면 장갑판을 40mm로 강화하는 개량(T-28E)이 이루어졌고, 이후 만네르헤임 선 돌파에 기여했다.

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러시아 역사가 막심 콜로미에츠는 겨울 전쟁 동안 200대 이상의 T-28이 격파되었지만, 이 중 20대만이 회수 불가능한 손실이었다고 밝혔다. 키로프 공장과의 근접성 덕분에 격파된 전차들은 모두 수리되었으며, 일부는 5번 이상 수리되기도 했다.

1941년 6월 22일 독소전이 시작되었을 때, T-28은 독립 전차 대대 및 독립 중전차 여단에 배치되어 전투를 치렀으나, 독일군의 전격전과 초기 소련군의 미숙한 전차 운용으로 인해 많은 수가 격파되었다. 하지만 1941년 7월 중순 벨지체프 마을 근처의 세묘노프카에서 T-28 1개 소대가 독일군 전차 3대와 대전차포 2문을 파괴하는 등, 강화 및 개량의 효과로 국지적인 전투에서는 승리하기도 했다.

살아남은 T-28은 모스크바 방어전에 참가했으며, 1943년 초까지 반격 작전에 사용되었다.

겨울 전쟁 당시 핀란드 육군은 5대의 T-28을 노획하여 자국 전차 부대에 배치했고, 종전 후 1951년까지 운용했다. 핀란드군은 노획한 T-28에 'Postivaunu'(우편 마차)라는 별명을 붙였는데, 이는 격파된 T-28 지휘관 전차에서 제91 전차 대대의 월급과 우편물이 발견되었기 때문이다. 또한, T-28은 핀란드인들에게 그 거대한 크기 때문에 'Kivitalo'(돌 건물)라는 별명으로 불리기도 했다. 계속 전쟁에서는 이미 구식이 되었음에도 T-34-85를 격파하는 등, 핀란드군의 귀중한 전차 전력으로 활용되었다.

5. 평가

T-28은 개발 당시에는 모든 전차에 무전기가 장착되었고 대공 기관총 거치대도 있는 등 획기적인 기능을 갖추고 있었다. 제2차 세계 대전 직전에는 많은 전차가 장갑 업그레이드를 받아 초기 4호 전차와 비슷한 수준의 방어력을 갖추게 되었지만, 서스펜션과 레이아웃은 구식이었다. 다포탑 전차의 한계로 인해 화력 집중이 어려웠으며, T-35만큼 심각하지는 않았지만 엔진과 서스펜션 계통에 문제가 있었다. 이러한 문제들은 T-28의 복잡한 구조와 기구를 정비하는 데 있어서 붉은 군대의 경험 부족과 기술적으로 정비해야 할 부분이 많았던 것이 원인이었다.

6. 개량형 및 파생형

T-28은 T-35와 달리 발전 가능성이 있어 여러 개량형과 파생형이 존재했다. T-28의 개발 배경에 관해서는 T-35 중전차를 참조하면 된다.

초기 생산형(1933년형)은 전면 장갑 최후부가 30mm였으나, 1939년형 T-28E는 이전까지의 전훈을 바탕으로 장갑이 강화되어 전면 장갑이 60mm에 달했다. 그러나 무게가 32t까지 증가하여 기동성이 떨어지고 운용 수명이 감소했다.

개수를 통해 증가 장갑과 대공 기관총을 장비한 초기~중기형 T-28도 존재했으며, 다포탑 전차임에도 불구하고 T-28은 대전 초기에 강력한 전차가 되었다.

6.1. 개량형

T-28은 T-35와 달리 발전성이 있어 여러 개량형과 파생형이 존재한다.

* T-28 1934년형 (독일 명칭: T-28A): 주 생산 모델로, T-35 중전차와 동일한 기관총 포탑과 KT-28 76.2mm 포를 장착했다. 생산 과정에서 1935년 후방 팬 위의 통풍구 추가, 포탑의 큰 해치를 대체하는 두 개의 해치 추가, 1936년 후방 기관총용 볼 마운트 추가와 같은 사소한 변경이 이루어졌다.
* T-28 1938년형 (T-28B): L-10 76.2mm 포를 개량한 버전(16.5구경에서 26구경으로)을 탑재하고, 조종석에 바이저가 부착되었다. 일부 구형 전차에도 예비 L-10 포가 장착되었다. 1939년 초에 말굽형 안테나가 막대형 안테나로 교체되었다.
* T-28E (T-28C): 겨울 전쟁에서의 좋지 않은 성능에 대응하여 1940년에 추가 장갑을 부착한 모델이다. 전면 장갑이 총 50~60mm로 증가했고, 중량은 32톤으로 늘었으며, 최고 속도는 23km/h로 감소했다. 1940년 말에 원뿔형 포탑을 포함한 모든 모델의 전차 111대가 개량되었다.
* T-28 1940년형: 경사장갑을 채용한 원추형 포탑으로 변경된 타입으로, T-28 중형전차의 최종형이다. 후기 생산형 T-35 전차와 유사한 주 원뿔형 포탑을 가진 마지막 배치로, 약 13대의 전차가 생산되었다. 대공용으로 P-40 기관총 링을 표준 장비했다.
* T-28-57: T-34-57 및 KV-1-57 실험 전차와 동시대에 개발된 ZiS-4 57mm 고속포를 장착한 실험 모델.
* T-28-85: 개량된 F30 85mm 포를 장착한 프로토타입.

6.2. 파생형

* SU-8 - T-28 중형전차 차체에 76mm 대공포를 단 전차로, 계획안으로만 남아 있다.
* IT-28 - T-28 차체를 이용한 소련 최초의 가교전차였다. 극소수 생산되었다.
* T-29 - BT 전차처럼 크리스티식 서스펜션을 탑재하고, 궤도를 벗겨 전륜으로 주행 가능하게 한 형태이다. 생산 수량은 알려지지 않았다.

T-28 전차 차체를 기반으로 여러 자주포, IT-28 교량 전차, 지뢰 제거 롤러 장착 공병 차량이 시험되었으나, 양산되지는 않았다. T-29는 크리스티 서스펜션을 갖춘 현대화된 T-28로, 시제 중형 전차였다. 이 차량의 후기형은 T-34를 낳은 시제 전차 경쟁에 고려되었지만, 당시에는 이미 구식이었다. T-28은 KV 전차 서스펜션 시험에도 사용되었다.

7. 운용 국가

소련은 1933년부터 1941년까지 T-28 503대를 생산했다. T-28은 1939년 소련의 폴란드 침공과 겨울 전쟁에 투입되었다. 1941년 6월 바르바로사 작전 당시 소련은 411대의 T-28을 보유하고 있었으나, 대부분 기계 고장으로 손실되었다. 일부는 1941년 레닌그라드와 모스크바 방어전에 참여했지만, 1941년 말 이후 붉은 군대에서는 보기 드물었다.

핀란드는 겨울 전쟁에서 2대, 계속 전쟁에서 5대의 T-28을 노획하여 총 7대를 운용했다. 핀란드군은 노획한 T-28에 'Postivaunu'(우편 마차)라는 별명을 붙였다. T-28은 핀란드인들에게 그 거대한 크기 때문에 'Kivitalo'(돌 건물)라는 별명으로 불리기도 했다. 핀란드 육군은 노획한 T-28을 1951년까지 운용했으며, 계속 전쟁에서는 T-34-85를 격파하기도 했다.

헝가리 왕국은 1941년 여름에 노획한 T-28 전차 1대를 사용했다.

루마니아 왕국은 1942년 11월 1일 기준, T-28 전차 2대를 노획했다.

나치 독일은 바르바로사 작전 중에 T-28 전차를 최소 1대 노획하여 Panzerkampfwagen T-28 746(r)로 지정하여 운용했다.

터키는 1935년에 2대의 T-28 전차를 구매했다는 기록이 있다.

8. 생산량

T-28은 1933년부터 1941년까지 8년 동안 총 503대가 생산되었다. 연도별 생산량은 다음과 같다.

9. 현존 차량

현존하는 T-28 전차는 다음과 같다.

* 핀란드
* 파롤라 전차 박물관: 등록 번호 Ps. 241-4
* Ps. 241 잔해
* 미켈리 육군 본부 근처 카르키알람피에 위치한 전 예비 부사관 학교 앞마당: Ps. 241
* 핀란드는 겨울 전쟁과 제2차 세계 대전 중 소련 T-28 전차 7대를 노획했다.
* 러시아
* 러시아 연방 중앙군 박물관 (모스크바): 1927/1932년형
* 벨로오스트로프 산업 단지-1 "엘리펀트"의 "세스트로레츠크 경계" 박물관: T-28 차체
* 기타
* 헝가리 왕국: 헝가리군은 1941년 여름에 노획한 T-28 전차 1대를 사용했다.
* 루마니아 왕국: 1942년 11월 1일 기준, 루마니아군은 T-28 전차 2대를 노획했다.
* 나치 독일: 독일은 바르바로사 작전 중에 T-28 전차를 최소 1대 노획하여 Panzerkampfwagen T-28 746(r)로 지정하여 운용했다.
* 터키: 한 소식통에 따르면 1935년 2대의 T-28 전차가 60대의 T-26, 5대의 T-27 경전차, 약 60대의 BA-6 장갑차와 함께 터키에 판매되어 룰레부르가즈에 있는 제2 기병 사단의 제1 전차 연대를 구성했다.