대전차포
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1. 개요
대전차포는 전차를 파괴하기 위해 특별히 설계된 화포로, 제1차 세계 대전 중 전차의 등장에 대응하기 위해 개발되었다. 초기에는 대전차 소총과 보병 지원포가 임시로 사용되었으나, 1928년 독일에서 3.7 cm Pak 36이 등장하면서 본격적인 대전차포 시대가 열렸다. 제2차 세계 대전 동안에는 전차 장갑의 강화에 따라 대전차포 구경이 커졌으며, 견인식 대전차포와 함께 대전차 자주포가 개발되어 기동성을 향상시켰다. 그러나, 휴대용 대전차 로켓과 미사일의 발달로 대전차포는 점차 쇠퇴하였고, 현재는 일부 국가에서 야포 겸용 형태로 사용되거나, 저강도 분쟁에서 유탄 지원의 목적으로 활용되고 있다.
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- 대전차포 - 평사포
평사포는 낮은 탄도로 목표를 직접 타격하는 화포로, 높은 초속과 긴 사거리를 가지며 움직이는 목표물에 대한 명중률이 높지만, 엄폐물 뒤의 목표물은 공격할 수 없는 단점이 있어 제1차 세계 대전 당시 참호전의 양상 변화에 따라 보병 지원용으로 개발되어 현대에는 특수한 환경에서 활용되며 발전하고 있다. - 유형별 대포 - 탄약
탄약은 발사 무기에서 발사되는 발사체와 추진제를 포함하는 모든 물질을 지칭하며, 신관, 추진제, 탄피, 발사체 등의 구성 요소로 이루어져 있고, 소화기용 탄약, 포탄, 미사일 등 종류가 다양하며 안전한 저장과 취급이 필수적이다. - 유형별 대포 - 기관포
기관포는 19세기 개틀링 기관총에서 시작되어 20mm 이상의 구경을 가진 자동화된 화포를 의미하며, 1, 2차 세계 대전에서 널리 사용된 후 현대에는 육상, 해상, 공중에서 다용도로 활용되고 있다.
| 대전차포 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 대전차포 |
| 역사 | |
| 개발 | 1916년 ~ 1918년 (최초의 대전차포) |
| 사용 | 1918년 ~ 현재 |
| 사용 국가 | 다수 (과거 및 현재) |
| 설계 및 생산 | |
| 설계 | 여러 설계 |
| 생산 | 여러 제조업체 |
| 생산량 | 매우 다양함 |
| 특징 | |
| 구경 | 다양한 구경 |
| 포탄 | 철갑탄 고폭탄 성형 작약탄 |
| 발사 속도 | 다양함 |
| 포구 초속 | 다양함 |
| 유효 사거리 | 다양함 |
| 최대 사거리 | 다양함 |
| 장갑 관통력 | 다양함 |
| 운용 방식 | 견인 또는 자체 추진 |
| 관련 항목 | |
| 관련 항목 | 대전차 미사일 대전차 로켓 돌격포 대전차 소총 대전차 지뢰 |
2. 역사
제1차 세계 대전에서 전차가 처음 등장한 이후, 제2차 세계 대전을 거치면서 대전차포는 전차의 발전과 함께 급격한 변화를 겪었다. 초기에는 소형 경량화된 야포 수준이었지만, 전차 장갑이 강화되면서 대전차포 역시 대구경화, 고성능화되었다. 제2차 세계 대전 이후에는 대전차 미사일과 무반동포 등의 등장으로 점차 도태되었다.
2. 1. 제1차 세계 대전 및 전간기
제1차 세계 대전 중 전차가 처음 등장하면서, 독일 육군은 보병을 이용한 근접 전투와 야포를 이용한 직접 사격으로 대응했다. 카논포는 직접 조준과 빠른 속도를 활용하여 최전선에 배치되었다.[2] 그러나 야전포는 전차를 상대하기에 효과적이지 않았고, 더 경제적인 대전차 무기가 필요했다. 이에 따라 최초의 대전차 무기인 대전차 소총이 등장했다. 대부분의 대전차 소총은 길이가 1.3m가 넘어 참호 안에서 사용하기 어려웠고, 원거리에서 장갑 관통은 가능했지만 폭발력이 부족하여 전차를 완전히 무력화시키기에는 한계가 있었다.[2]
이후 요새화된 기관총 진지와 같은 단단한 목표물을 파괴하기 위해 설계된 37mm 보병포 1916 TRP와 같은 보병 지원포가 임시 대전차 무기로 사용되었다.[3] 최초의 전용 대전차포는 3.7 cm 대전차포 1918 im starrer Räder–lafette로, 1918년 독일 제국군을 위해 설계 및 제작되었다.[8] 1928년에 등장한 3.7 cm Pak 36은 최초로 특별 제작된 대전차포로, 약 160kg의 무게로 전차 장갑을 관통하여 치명적인 피해를 입힐 수 있었다.[2]
제1차 세계 대전 이후, 각국은 야포를 경량화한 대전차포를 개발했다. 당시 전차는 장갑이 얇아 구경 20~45mm 정도의 경포로도 충분히 대응 가능했다. Pak 36과 유사한 견인포는 1930년대 유럽 군대의 유일한 대전차 무기였으며, 보렐 포와 같은 여러 설계에 영향을 주었다.[3] 1930년대 후반까지 독일, 오스트리아, 프랑스, 체코슬로바키아, 벨기에, 영국, 덴마크, 스웨덴 등 여러 국가에서 대전차포를 제조했으며, 소련과 같은 일부 국가는 외국 설계를 면허 생산하기도 했다.[3] 그러나 제2차 세계 대전이 발발하면서 전차와 대전차포 간의 경쟁은 더욱 치열해졌고, 대전 중기에는 50~75mm, 대전 말기에는 85~90mm 구경의 대전차포가 주류가 되었다.
2. 2. 제2차 세계 대전
제2차 세계 대전 발발 당시, 대부분의 군대는 37mm 탄을 사용하는 경(輕)대전차포를 운용했다.[5] 이 대전차포들은 두 바퀴가 달린 포가에 장착되어 견인이 용이했고, 병사들이 직접 운반하여 배치할 수도 있었다.[5] 대략 500m 거리에서 효과적인 고폭탄과 철갑탄을 발사했으며, 방호 포 방패를 갖춘 대전차포 생산량도 증가했다.[5] 전쟁 초기에는 양측 전차를 파괴할 수 있었지만, 1940년에 등장한 더 강력한 전차 장갑에는 무력했다.[3]
프랑스 군사 교리는 적 전차가 통과하도록 놔둔 후, 동행하는 보병을 저지하여 지원받지 못하는 전차를 3단계로 배치된 대전차포로 공격하는 방식이었다. 사단당 58문의 대전차포를 배치하여 전선 1km당 10문의 대전차포를 배치, 1km당 50대의 전차가 집중된 적 전차를 상대할 수 있을 것으로 예상했다. 그러나 실제 프랑스 침공에서 독일군은 특정 사단에 1km당 최대 100대의 전차를 집중시켰다.[9]
개선된 탄약 도입과 포구 속도 증가는 초기 성능을 보완했지만, 소구경 대전차포는 곧 더 강력한 장갑을 갖춘 전차에 의해 따라잡혔다.[3] 40~50mm 구경의 중구경 대전차포가 등장했고, 일부는 37mm 포신을 재가공하여 사용했다.[5] 이들도 곧 구식이 되었지만, 대부분 전쟁이 끝날 때까지 보병 부대에서 계속 사용되었다.[5] 1941년, 독일군 37mm 및 50mm 대전차포 대대가 단일 소련 T-34 전차에 30번 이상 명중했음에도 전차가 손상되지 않고 돌아간 사건은 대전차포가 경사 장갑에 대해 여전히 무력함을 보여주었다.[10] 이 사건으로 Pak 36은 "Panzeranklopfgerät"(전차 문 두드리는 기계)라는 별명을 얻었다.[10] 대전차포 사수들은 전차의 궤도, 포탑 링, 포 방패 등 취약한 부분을 노리기 시작했다.[10] 이러한 어려움으로 대전차고폭탄(HEAT) 및 철갑탄 분리철갑탄(APDS)과 같은 새로운 탄약이 개발되었다.[3]
제2차 세계 대전 말기에 장갑판은 더욱 두꺼워져, Tiger II와 같은 전차는 1939년 15mm 정도였던 장갑이 100mm 이상으로 강화되었다.[3] 이는 57~100mm 구경의 대구경 대전차포인 3세대 대전차포 개발을 촉진했다.[5] 영국군은 Ordnance QF 6-pounder와 Ordnance QF 17-pounder를 채택했고, 독일 국방군은 7.5 cm Pak 41과 8.8 cm Pak 43을 운용했다.[2] 초기 37mm 대전차포는 은폐와 이동이 쉬웠지만, 전쟁 말기 대구경 무기는 견인을 위해 큰 차량이 필요했고, 은폐, 참호 구축, 철수, 재배치가 어려웠다.[5] 1945년까지 대구경 대전차포는 역할 수행에 비실용적이었고, 크기와 무게는 약점으로 간주되었다.[5] 생산 비용도 많이 들었고[3], 강력한 적을 격파할 수 있었지만, 대부분의 전차 부대는 덜 강력한 장갑을 가진 모델로 구성되어 덜 비싸고 실용적인 대전차포에 취약했다. 많은 중(重)대전차포가 사단 규모로 배치되었지만, 점차 개별 보병 대대로 이동했다.[5]
한편, 중공형 탄두의 효과가 주목받았고, 여러 국가에서 휴대용 대전차 무기를 생산하기 시작했다.[2] 1941년에 어깨에 메고 발사하는 휴대용 대전차 로켓 발사기 개발이 시작되었으며, 대부분 재장전이 가능했지만, 독일의 Panzerfaust와 같은 일부는 일회용이었다. 대전차포와 달리 가벼워 개별 보병이 휴대하기 쉬웠고, 생산 비용이 저렴하면서도 비슷한 수준의 화력을 제공했다.[5]
견인식 대전차포는 제2차 세계 대전 이후 대부분의 서방 국가에서 사라졌고, 어깨에 메는 로켓 발사기, 무반동총, 유도 대전차 미사일로 대체되었다.[11]
보병 부대가 전차에 대항하기 위해 특화된 방어용 화포로, 포구 초속 및 관통력을 중시하고 발사 속도가 빠르며, 전차로부터의 발견 및 공격을 방지하기 위해 높이를 낮춘 화포이다. 조준경을 사용하여 직접 조준 사격을 한다. 대전차포는 저신탄도(직진하며 장거리를 날아가도 낙차가 적다)를 그리는 포탄을 발사하여, 목표를 포탄의 잔존 속도로 파괴한다. 주요 목표는 장갑 차량이지만, 유탄을 사용하여 대인 전투도 가능하다. 단, 관측병을 배치한 간접 포격은 일반적으로 하지 않는다.
일반적으로 화포는 포병의 장비이지만, 대전차포는 보병포와 마찬가지로 보병의 장비가 되는 경우도 많다. 초기에는 인력으로 진지 간을 이동하며 싸우는 것을 상정하여, 소형 경량의 포가 사용되었다. 제2차 세계 대전 전반기까지의 전차는 대체로 장갑이 얇았기 때문에 소형 대전차포로 대처가 가능했으나, 이후 화력과 장갑의 시소 게임이 시작되어 진화를 거듭하여, 대전 후반에는 야포, 고사포, 카논포(가농)와 다르지 않은 크기가 되었고, 견인에는 인력이나 군마가 아닌, 중·대형 자동차나 견인차가 필요하게 되었다. 또한 포 자체가 전차의 차체에 탑재되면서, 돌격포나 자주포로 진화한다.
제2차 세계 대전 후, 대형화되어 운용이 어려워진 대전차포는, 포종의 통합 및 경편한 무반동포와 대전차 미사일의 등장, 그리고 기동성에 뛰어난 자주포의 진화에 의해 사라져 갔다. 현대에는 극히 일부 국가의 2선급 부대에, 야포를 겸한 대전차포가 남아 있을 뿐이다.
전차는 제1차 세계 대전에서 영국 육군에 의해 처음으로 실전에 투입되었다. 독일 육군은 보병에 의한 근접 전투와 야포에 의한 직접 사격으로 이에 대응했다. 카논포는 직접 조준, 고초속을 살려 최전선에 배치되었다.
제1차 세계 대전 후, 각국은 야포를 보병에 수반 가능하도록 경량화한 '''대전차포'''라는 새로운 화포를 만들어 장르로 확립했다. 당시 전차는 아직 장갑이 얇아 구경 20~45mm 정도의 경포로도 충분히 대응할 수 있었다. 그러나 제2차 세계 대전 개전으로 시소 게임은 치열해져, 대전 중기에는 50~75mm가, 대전 말기에는 85~90mm가 주류가 된다.
2차 세계 대전 초기, 일부 전차의 장갑 방어력에 대해 기존의 대전차포(당시 37mm급, 50mm급)가 위력 부족했기 때문에, 야전 고사포로 대항하는 경우가 있었다. 고사포는 대구경(75~105mm급), 고초속, 발사 속도 등 스펙상으로는 대전차 임무에 적합해 보이지만, 대전차용 철갑탄과 직사 조준기, 수평 사격 시 포가 및 충격 흡수 장치의 강도 등이 고려되어야 하며, 처음부터 지상 목표를 상정한 양용포가 아니면 유효하게 사용할 수 없다. 전선에서의 즉흥적인 생각으로 사용해도 유효하게 사용할 수 없으며, 대전차전에 전과를 올린 고사포는, 사전에 대전차 전투를 상정하고 설계된 것이다.
독일 국방군 육군의 8.8 cm FlaK 18/36/37이나 소련 적군의 52-K 85mm 고사포는 사전에 대전차 전투를 고려하여 설계되었고, 처음부터 철갑탄도 지급되었기 때문에 실제로 전장에서도 대전차 전투가 가능했다. 하지만 그 범용성에서 오는 내구성을 높이기 위해, 야전 고사포로서는 무게가 매우 무거웠고, 또한 대전차포로서는 사격 자세가 높고 눈에 띄어 대전차 운용에는 반드시 적합하지는 않았다.
일본 제국 육군의 88식 7cm 야전 고사포는 야전 고사포로서 매우 경량하고 소형으로 만들어져, 비교적 짧은 시간의 방공 전투라는 운용에는 적합했다. 그러나 개발 시점에서는 직사 조준에 의한 대지 공격을 수행하는 것을 고려하지 않았고, 경량이기 때문에 내구성이 낮아, 무리한 평사 시에는 종종 충격 흡수 장치의 고장·파손을 일으켰다. 본 포에서는 충격 흡수 장치 구조 자체가, 앙각이 높아질수록 후좌 장이 짧아지는 등 복잡하고 섬세한 구조였다. 본 포는 앙각 15도 이하의 평사는 상정하지 않았으며, 사용하려면 폭풍 방지 방패와 포구 제퇴기의 장비가 필요했다. 1934년 6월에 해안포로서 배치된 것에는 평사 조준기가 장비되었고, 부앙각은 7도까지 가능했다.
영국 육군의 QF 3.7인치 고사포도 대전차 전투는 고려되지 않았고, 미국 육군의 M1 90mm 고사포도 유효한 대전차 전투를 할 수 없었다.
''아래에 열거된 것은 널리 사용된 것으로, 시제품의 범위를 벗어나지 못하는 것은 제외한다.''
제2차 세계 대전 중, 독일 국방군은 전쟁 전반에는 질에서, 후반에는 양에서 우세한 적과 싸웠다. 즉, 항상 전차 열세의 입장에 있었기 때문에 국력이 열세인 독일은, 전쟁 전 기간을 통해 적극적으로 대전차포 개발을 진행했다.
"88(아하트 아하트)"로 알려진 8.8 cm FlaK 18/36/37은 가장 유명하지만, 원래는 대전차포가 아닌 야전 고사포였다. 원래 대전차포를 운용하는 보병 연대의 대전차(후에 전차 사냥꾼·전차 구축) 중대용은 아니었지만, 대전 초기부터 공군 지상 부대에서 일부가 육군에 할당되어, "중(重)대전차포"라는 명목으로 대전차 부대의 장비가 된 경우도 있었다.
; 3.7 cm PaK 36 L45 (45구경 37mm 대전차포)
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: 전쟁 초기의 주력 대전차포. 라인메탈사 제품이지만, 나치스가 정권을 잡기 전, 협정을 맺고 있던 소련 국내에서 개발·시험되었으며, 독일보다 앞선 1931년에 M1930(1K)으로 소련 적군에도 채용되었다. 37mm급으로는 위력이 있는 편이었지만 프랑스와 영국, 소련의 중(重)장갑 전차를 상대로 고전하여, "도어 노커(두드려도 관통하지 못함)"라는 멸칭이 붙었다. 능력적으로는 소련 침공 시점이 한계였지만, 포구에 꽂아 발사하는 전용 성형작약탄이 개발됨으로써, 근거리 대전차 병기로서 이후에도 사용되었다. 차량 탑재용으로 Sd Kfz 250이나 Sd Kfz 251의 소대장차에 사용되었고, 전차포형이 초기의 3호 전차에 탑재되었다.
: 또한, 본 포는 중화민국에도 수출되어, 중일 전쟁에서 일본 전차에 위력을 발휘했다. 일본 측도 본 포를 다수 노획하여, 개량을 가해 '''라식 37mm 대전차포''' (라식은 본 포를 생산한 라인메탈사를 지칭)로 배치했다. 또한 소련 적군에서는 노획한 것을 그대로 사용하거나, 45mm 포신으로 교체하여 개조한 후 사용했다.
; 5 cm PaK 38 L60 (60구경 50mm 대전차포)[21]
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: 근대 병기의 일대 실험장이 된 스페인 내전에서의 PaK36의 실전 보고서를 통해, 더욱 강력한 대전차포가 필요하다고 느낀 군에 의해 개발되어, 1939년부터 생산이 시작되었다. 실전 테스트적인 의미도 담아 1940년 4월에는 빠르게 실전 배치되었다. 이듬해 시작된 독소전에서는, 기존의 PaK35/36으로는 소련의 신형 전차의 장갑을 관통할 수 없어, 이에 비해 본 포로는 근거리라면 T-34나 KV-1을 간신히 격파할 수 있었다.
: 관통력은 APC-HE(철갑유탄)를 사용했을 경우, 명중각 60도에서 73mm/100m, 61mm/500m. 텅스텐 심을 사용한 Pzgr 40 APCR(경심철갑)탄에서는, 명중각 60도에서 143mm/100m, 86mm/500m로 더 강력한 관통력을 가졌지만, 완전 격파하기 위해서는 수 발을 쏘아 넣을 필요가 있었다. 또한, 당시 독일에서 텅스텐 합금은 귀중했지만, T-34에 대항할 수 있는 PaK 40이 충분히 배치되게 된 1942년까지, APCR탄은 생산을 축소하지 않고 계속 만들어졌다. 최종적으로 약 9500문이 생산되었으며, 운용은 종전까지 계속되었다. 같은 60구경의 전차포형이 후기의 3호 전차 등에 탑재되었다.
; 7.5 cm PaK 97/38 L36 (36구경 75mm 대전차포)
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: 독일군은 독소전에서 마주친 T-34 중(中)전차와 KV-1 중(重)전차는 지금까지 운용해온 3.7 cm PaK 36과 5 cm PaK 38로는 불리한 상대였기 때문에, 독일군은 조속히 이러한 전차에 대항 가능한 대전차포를 필요로 했다. 그러나 본명인 7.5 cm PaK 40의 배치는 시간이 걸리기 때문에, 폴란드 침공과 프랑스 침공에서 대량으로 노획한 프랑스제 M1897 75mm 야포의 포신을 5cm PaK 38의 포가에 탑재하고, 포구에 다공식 마즐 브레이크를 장착하여 급조된 대전차포로 개조했다.
: HEAT탄을 사용하면 T-34에 충분히 대항 가능했고, KV-1의 측면 장갑도 관통 가능했지만, 7.62 cm PaK 36(r)과 달리 폐쇄기는 단절 나사식 그대로이기 때문에 발사 속도가 느렸다. 약실도 7.5cm PaK 40용 긴 약협에 적합하도록 개조하지 않았기 때문에 탄약의 호환성이 없었고, 저(低)초속 때문에 철갑탄의 위력도 낮았다. 또한 반동에 대해 포가가 충분하지 않았기 때문에, PaK 40의 배치에 따라 일선에서 물러났다.
; 7.62 cm PaK 36(r) L51.1 (51.1구경 76.2mm 대전차포)
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: 독일군은 바르바로사 작전에서, 소련군의 M1936 F-22 사단포(야포)를 대량으로 포획, 7.62 cm FK 296(r)으로 명명하여 그대로 사용했지만, 강력한 T-34 중전차와 KV-1 중전차에 대항하기 위해 이를 대전차포로 개조했다.
: 방패는 이중 구조가 되었고, 조준을 한 사람이 할 수 있도록 조작 핸들을 왼쪽으로 모았으며, 포신의 앞에는 마즐 브레이크가 달렸다. 또한 더욱 강력한 PaK40용 긴 약협을 사용할 수 있도록, 약실이 개조되었다. 임시방편적인 포였지만, 동부 전선에서 북아프리카 전선까지, 또한 자행포에 탑재되어 활약했다.
; 7.5 cm PaK 40 L46 (46구경 75mm 대전차포)[22]
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: 전쟁 후반의 주력 대전차포로, PaK38의 확대판. 1942년부터 부대 배치가 시작되어, 종전까지 운용되었다. 이제야 적의 신형 전차에 유효한 병기가 되었지만, 대형화로 인해 인력 이동은 곤란해졌다.
: 자행포용으로 마더 계열의 대전차 자주포에 탑재되었으며, PaK40/1은 마더 I용, PaK40/2는 마더 II용, PaK40/3은 마더 III용이다. 또한, 구축전차에 탑재된 것은 48구경의 PaK39, 돌격포의 것은 StuK40, 전차용은 KwK40으로, 동(同)계열이지만 포가와 약실 등의 다른 점이 있는 별도(특히 후자 두 개는 탄두는 같지만 약협이 병목형으로, 대전차포와 포탄의 호환성이 없음)이다. 관통력은 명중각 60도에서 89mm/1000m(APC-HE), 96mm/1000m(APCR). 종전까지 약 23,000문이 생산되었다.
; 8.8 cm PaK 43 L71 (71구경 88mm 대전차포)
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: 대전차 병기로서 위력을 발휘한 "88"이었지만, 고사포 그대로는 자세가 높아서 발견되기 쉬우므로, 크루프사가 대전차포로 개량한 것이 본 포이다. 전주(全周)사격 가능한 채로 자세는 낮아졌지만, 너무 무거웠기 때문에(PaK43은 포차 없이 3.6톤, 포차와 함께 5톤, PaK43/41은 4.4톤), 인력으로 신속한 진지 변환이 불가능했다. 또한, 포차가 붙여진 채로의 긴급 사격 시에는, 좌우 30도씩의 한정 선회가 된다.
: 폐쇄기는 전차포처럼 수직형이며, 야전 화포로서는 드물게 전기식의 발포 기구를 갖는다. 이것을 바탕으로 한 전차포형이 티거 II (VI호 전차 B형), 엘레판트 중(重)구축전차 (페르디난트)와 야크트판터, 나스호른과 같은 구축전차, 대전차 자주포에 탑재되었다.
; 8.8 cm PaK 43/41 L71 (71구경 88mm 대전차포)[23]
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: PaK43의 전주 선회 가능한 크로이츠라페테(십자형 포가)의 생산이 지연되었기 때문에, 이음새로서 라인메탈사는 포신은 PaK43, 다리는 10.5cm leFH18 경(輕)유탄포, 차륜은 15cm sFH18 중(重)유탄포라는, 기존의 부품을 짜 맞춰 8.8cm Pak43/41 대전차포를 만들어내, 병행 생산을 진행했다. 또한, 폐쇄기는 이전의 8.8cm 포와 마찬가지로 수평 슬라이드식으로 되돌려졌고, 발포 장치도 일반 대전차포와 같아졌으며, 포탄과 포신을 제외하고는 거의 다른 것이 되었다.
: 성능적으로는 PaK43과 동등하지만, 포가 관계상 좌우 28도씩의 한정 선회이다. 대전차포로서는 너무나도 거대해졌기 때문에, 사용하는 병사들로부터는 "적에게는 빗나감 없는 큰 표적"이라고 자조되어, 『헛간의 문 (Scheunentor)』이라고 별명이 붙었지만 위력은 훌륭하여, 모든 적 전차를 적의 유효 사정거리 밖에서 격파할 수 있었다.
: 그러나 PaK43의 생산이 궤도에 오른 후에는 견인식 대전차포형은 제조가 중단되어 자주포 탑재형으로 전환되었고, 수도 훨씬 적다.
; 7.5 cm PaK 41
: 게를리히 이론에 기초하여 개발된 게를리히 포이다. 이것은 포가 앞으로 갈수록 가늘어지고, 고(高)초속으로 포탄을 발사할 수 있는 것이었다. 또한, 포탄도 탄심에 텅스텐을 사용하고 있어, 관통력은 매우 강했다. 하지만, 포의 특성상 포신의 수명이 짧고, 또한, 포탄도 독일 국내에서 텅스텐이 산출되지 않았던 점도 있어 대량 생산할 수 있는 상태가 아니었다. 따라서, 겨우 150문이 생산되는 것에 그쳤다.
소련군(노농 적군)도 열강 각국과 마찬가지로 대전차포 개발에 힘썼으며, 당시로서는 비교적 높은 위력을 가진 것을 장비했다. 게다가, 다행히도 야포로 배치된 76.2mm F-22 M1936 등이 대전차포로서의 능력을 갖추었기 때문에, 다른 국가들이 37~50mm급의 대전차포밖에 가지고 있지 않았던 시기에, 75mm급의 포로 싸울 수 있었다(다만 포병의 장비였으며, 보병의 자위용은 아니었다). 그리고, 더 대량 생산에 적합한 후계인 ZiS-3가, 실질적으로 독소전 중기 이후의 주력 대전차포로 사용되었다.
또한, 소련군의 포술에서는 제정 러시아군 이래 일관되게 직접 조준에 의한 평사(平射)가 중시되었으며, 구경 122mm나 152mm의 유탄포조차도 모두 직접 조준기가 장비되어 대전차 전투를 할 수 있게 되었다.
; 45mm 대전차포[24]
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: 소련에서 이와 같이 불리는 포는 3종류가 있다. 그것들은 개발 연도로 구분되며, 각각 '''M1932(19K)''', '''M1937(53K)''', '''M1942'''라고 불린다. 32년형은 46구경, 42년형은 60구경으로, 더욱 관통력을 늘렸다. 특히 M1942는 텅스텐 심의 철갑탄을 사용하면 근거리에서 높은 관통력을 발휘, 판터 전차의 100mm 두께의 주조제 방순을 관통한 예도 있다. 또한, BT 전차나 T-26 경전차의 주포로서, 전차포형이 20K의 이름으로 채용되었다. 독소전 중기 이후에는 독일군의 전차의 장갑이 두꺼워졌기 때문에 점차 2선급 병기가 되지만, 종전 직전의 대일 참전 시에는 장갑이 얇은 일본군 전차를 상대로 여전히 위력을 발휘했다.
: 이것들은 앞서 언급한 라인메탈 3.7cm Pak35/36의 소련판・37mm 대전차포 M1930(1K)의 구경을 확대한 것으로, 구조적으로 동일했다. 독일제와 비교하면 바퀴가 스포크식인 것이 식별점이다.
; ZiS-2 57mm 대전차포[25]
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: 독일군이 중전차를 개발하는 것을 예상하고 개발된 것이다. 72.9구경이라는 매우 긴 포신 때문에, 고초속의 탄환을 발사할 수 있었다.
: 포가는 간이적인 설계였으며 타이어도 트럭의 것을 유용했지만, 공작 기술이 낮은 소련에서 긴 포신을 깎아내는 것은 매우 곤란했으며, 가격은 ZiS-3를 훨씬 넘어섰다. 그렇기 때문에 소련군 대전차포의 주력이 되지 못하고 비교적 소수가 생산되었으며, 콤소몰레츠 포병용 트랙터에 탑재된 ZiS-30과, T-34 1941년형에 탑재된 T-34-57과 함께 모스크바 방어전에 실전 투입되었다.
; ZiS-3 76.2mm 사단포 (야포)[26]
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: 대전 중의 소련군 포병 사단의 주력 야포로, 세계에서 가장 많이(약 48,000문) 생산된 포. 독소전 초기에 대량으로 손실된 M1936 F-22 사단포(나중에 상기의 7.62 cm Pak 36(r)으로 개조됨)나, 구조가 복잡해서 생산성에 난점이 있는 USV M1939 사단포 등의 후계로서, 보다 간이한 설계로 되어 대량 생산되었다.
: 포가는 ZiS-2와 같으며, 직접 조준기를 갖춰 대전차포로도 위력을 발휘했으며, 자국뿐만 아니라 이 포를 노획한 추축국 측에서도 사용되었다. 독일 전차병으로부터는 "라츄・밤"(독일어의 착탄음과 포성의 의성어. 고초속(초음속)이므로 사격음이 착탄보다 늦게 들린다는 것에서)이라고 불렸다.
; BS-3 100mm 사단포
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: 1944년 말에 등장한, 해군의 포에서 발전한 대형 야포이며, 대전차포로도 대전 중에서는 최강급의 위력을 자랑한다. SU-100이나 T-54에 탑재된 것도, 이것과 동계열이다.
: 1955년에는 활강포인 T-12가, 더 나아가서는 M87이 등장하여, 구식 ZiS-3과 BS-3는 다수가 우호국에 공여・판매되어, 오랫동안 사용되었으며 아직 예비역으로 남아있는 것도 있다.
일본 육군의 가상 전장이었던 시베리아나 중국 대륙, 동남아시아 등은 모두 인프라 개발이 낮았고 지형이 험준하여 전차 운용에 적합하지 않았다. 중일 전쟁(중국사변)에서 중국군 육군은 보병 중심으로 구성되어 있었고, 기갑 전력의 생산과 배치를 적극적으로 했던 소련과는 불가침 조약을 맺고 있었기 때문에, 자연스럽게 대전차 무기보다 대보병용 유탄 무기가 중시되었으며, 제한된 자원은 해군 전력과 대보병용 무기(유탄포 등)에 집중되었다. 또한, 텅스텐이나 니켈 등 희소 금속의 제약으로 탄두 금속의 질이 떨어졌다는 점[27][28], 그리고 철갑탄(AP)이 아닌 탄두 내에 폭약을 채운 철갑유탄(AP-HE)을 주로 사용했기 때문에 일본군의 철갑탄 강도는 두꺼운 장갑에 대해서는 부족했고, 결과적으로 구 일본군은 대전차전에서 매우 고전하게 되었다. 비용과 자재의 제약으로 피모 철갑탄(APC)을 사용할 수 없었던 점도 이에 박차를 가했다.
; 94식 37mm포
: 1930년대 중반에 채용된 대전차포.
; 기동 90식 야포
: 1930년대 초에 채용된 신형 야포인 90식 야포를 1935년(황기 2595년)에 기동화, 기동 90식 야포로 제식화한 것. 앞서 언급한 소련군 ZiS-3 76.2mm 사단포와 마찬가지로 원래는 야포이지만, 비교적 고초속 고위력이며 주된 배치처도 기계화 야포병 연대뿐만 아니라 전차 사단의 기동 포병 연대나 전차 연대의 포병 중대였기 때문에 대전차포로도 적극적으로 사용되었고, 그 고성능을 발휘했다.
; 1식 기동 47mm포
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: 1940년대 초에 채용된 대전차포.
영국군은 화포를 구경이 아닌 포탄의 무게로 호칭하는 전통이 있었으며, 제2차 세계 대전 중의 대전차포도 그 전통에 따라 명칭이 붙여졌다. 전차의 장갑을 관통시키는 것을 최우선으로 했기 때문에, 당초 철갑탄밖에 공급되지 않았고, 지원 포격용으로 전용할 수 없는 등 영국적인 완고함이 보였다. 너무나 불평이 많았기 때문에, 대전 후반에는 고폭탄도 개발되어 공급되었다.
; 2파운드 대전차포 (52구경 40mm)
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: 대전 초기의 영국군 주력 대전차포.
2. 3. 전후
제2차 세계 대전 이후, 전차와 대전차포의 관계는 "방패와 창"과 같았다. 전쟁 초기에는 37~47mm 구경이 표준이었지만, 전쟁 중기에는 50~57mm급, 75~76.2mm급으로 대형화되었고, 전쟁 말기에는 88~100mm 이상의 대전차포도 양산되었다. 그러나 구경이 88mm를 넘는 포는 크기와 무게 때문에 인력으로 이동하고 은폐하는 기존의 운용 방식이 어려워졌다. 이에 대한 해결책으로 각국은 대전차포를 다양한 차대에 탑재하여 자주포화를 추진했다.
대전 말기부터는 바주카나 판처파우스트와 같은 성형작약탄을 사용한 휴대식 로켓 런처와 무반동포가 빠르게 발전하여 보병도 전차를 파괴할 수 있게 되었다. 또한, 소형 대전차 미사일의 실용화로 원거리에서도 전차를 파괴할 수 있게 되면서 대전차포는 점차 사라지게 되었다.
독일 엔지니어들은 로켓이나 무반동 무기보다 적은 추진제를 사용하면서도 비슷한 소형 중공형 탄두를 발사하는 새로운 대구경 대전차포를 제안했다.[6] 독일군은 8 cm PAW 600을 배치했는데, 이는 극도로 가볍고 저압이면서도 고속 대전차포와 동일한 탄약을 발사할 수 있었다. 1950년대에 벨기에 회사 Mecar는 이 개념을 개선하여 저압, 활강포, 90mm 대전차포를 개발했다.[6] 이 포는 반동력이 낮고 가벼워 장갑차나 소형 포가에 장착하기에 유용했다.[12] 이 설계는 프랑스 DEFA D921 대전차포에 영감을 주었으며,[6] 이 포는 AML-90 및 EBR 시리즈 프랑스 장갑차에 장착되었다.[12]
소련도 비슷한 시기에 100mm T-12 대전차포 설계를 채택했는데, 이는 활강포이며 핀 안정식 탄두를 발사했다.[12] 스위스는 자체적으로 90mm 대전차포인 Pak 50/57을 개발했다.[12] APDS탄을 사용하는 T-12를 제외하고, 이 무기들은 대 장갑 목적으로 HEAT탄만 사용할 수 있었다.[12] 프랑스는 1980년대에 DEFA D921에 APFSDS탄을 도입했다.[13] 1988년에는 중화인민공화국에서 노린코 86식 대전차포를 생산했는데, 이는 노후화된 소련제 T-12를 대체하기 위한 것으로 보인다.[15]
대전차포는 6일 전쟁[16] 및 남아프리카 국경 전쟁과 같은 여러 분쟁에서 계속 사용되었다.[7] 소련의 대전차포는 퇴역 후 최소 18개국으로 수출되어 실전에 투입되었다.[17]
현재는 중국과 러시아 등 구 공산권에 일부 야포 겸용형이 남아있지만, 냉전 종결 후에는 대규모 기갑 부대의 침공 가능성이 낮아져 체첸 분쟁과 같은 저강도 분쟁에서는 유탄을 이용한 화력 지원을 주요 임무로 하고 있다.
3. 대전차 자주포
대전차포는 초기에는 야포보다 가볍고 휴대성이 뛰어나 보병 기동에 적합했지만, 크기와 구경이 커지면서 무거워져 다루기 힘들어졌다.[18] 이에 따라 제2차 세계 대전 동안 각국은 대전차포의 기동성을 높이기 위해 자주포화를 추진했다.[18]
최초의 대전차 자주포는 구식 전차를 활용한 파르처예거 I였다. 이는 체코제 4.7-cm Pak (t) 포를 1호 전차 차체에 장착한 것으로, 프랑스 전투에서 사용되었다.[19] 이후 구형 전차나 노획 차량을 활용하여 더 강력한 무장을 갖춘 전차로 교체되면서 자주포로 개조할 수 있는 차량이 많아졌다.[19] 이러한 초기 실험은 성공적이었고, 전차 구축함이라는 새로운 종류의 차량을 탄생시켰다.[19]
미국 육군은 M2 하프트랙에 75mm 포(1941년 실전 배치)와 M6 자주포 4륜 구동 도지 트럭에 37mm 포(1942년)를 배치하여 견인식 포병을 보완했다. 미 육군의 전차 구축함 교리는 기동성을 강조하여 전차 공격을 매복할 위치에 배치하는 것이었다.
전차 구축함은 견인식 대전차포보다 몇 가지 장점을 제공했다. 고정된 포 진지는 첫 발을 쏘면 은폐와 기습을 희생하지만, 궤도 또는 바퀴 섀시에 장착된 포는 발포 후 신속하게 철수하여 다른 곳에서 동일한 전술을 반복할 수 있었다.[20] 또한 전차 구축함은 대전차포 포대를 중포격으로 제압하는 전술을 무력화시켰는데, 포병 승무원들이 장갑으로 보호받게 되었기 때문이다.[20] 그러나 전차 구축함은 더 큰 표적을 제공하고, 차량 유지 보수 및 병참 지원 부담이 추가되며, 승무원 공간이 제한적이라는 단점도 있었다.[20]
전쟁 말기에는 전차 구축함이 전차에 의해 대체되면서 별도로 개발할 유인이 줄었다.[18]
4. 구분
대전차포는 크게 일반적인 견인포와 스스로 움직일 수 있는 대전차자주포로 나뉜다.
- 견인포: 말이 끌거나 트럭으로 견인되는 대전차포는 초기에는 야포보다 가볍고 휴대성이 뛰어나 보병 기동에 적합했다.[18] 하지만 크기와 구경이 커지면서 무거워지고 다루기 힘들어져 역할이 고정 방어에 제한되었다.[18]
- 대전차자주포: 제2차 세계 대전 동안 기동성을 높이기 위해 대전차포를 자주식으로 만들었다.[18] 최초의 자주식 대전차포는 1호 전차 차체에 체코제 4.7-cm Pak (t) 포를 장착한 파르처예거 I과 같이 구식 전차를 활용한 것이었다.[19] 이러한 초기 실험은 성공적이었고, 전차 구축함이라는 새로운 종류의 차량을 낳았다.[19] M2 하프트랙에 75mm 포를 장착한 자주포나, M6 자주포 4륜 구동 도지 트럭에 37mm 포를 장착한 자주포는 견인식 포병을 보완하기 위해 사용되었다.
전차 구축함은 견인식 대전차포보다 기동성이 뛰어나고, 포병 승무원들이 장갑으로 보호받는다는 장점이 있었다.[20] 그러나 더 큰 표적, 차량 유지 보수 및 병참 지원 책임, 제한된 공간 등의 단점도 있었다.[20] 전쟁 말기에는 전차 구축함이 전차에 의해 대체되었고, 별도로 개발할 유인이 거의 남지 않았다.[18]
5. 장단점
대전차포는 전차에 비해 제작 비용이 저렴하고 운용 인원 훈련 기간이 짧다는 장점이 있지만, 전투력과 기동성이 낮다는 단점이 있다. 특히 고정식으로 운영되는 견인포는 공격 및 방어에 취약하다.[2] 이러한 단점은 제2차 세계 대전 중 대전차포의 발전과 운용 방식 변화에 큰 영향을 미쳤다.
제1차 세계 대전 당시 전차를 상대하기 위해 야전포를 사용했지만, 이는 효과적이지 않았다. 이에 따라 더 경제적이고 효율적인 대전차 무기의 필요성이 대두되었고, 최초의 특수 대전차 무기인 대전차 소총이 등장했다.[2] 그러나 대전차 소총은 길이가 길어 참호 안에서 사용하기 어려웠고, 폭발적인 화력이 부족하여 전차를 완전히 무력화시키지 못하는 경우가 많았다.[2]
3.7 cm 대전차포 1918 im starrer Räder–lafette는 최초의 전용 대전차포였으며, 1928년에 등장한 3.7 cm Pak 36은 최초로 특별히 제작된 대전차포였다.[8][2] 1930년대에는 유럽 각국에서 대전차포를 생산했으며, 보렐 포와 같은 영향력 있는 설계가 확산되었다.[3]
제2차 세계 대전 발발 당시 대부분의 군대는 37mm 탄약을 발사하는 경대전차포를 사용했다.[5] 이들은 500m 거리에서 효과적인 고폭탄과 철갑탄을 발사할 수 있었지만, 1940년에 등장한 더 강력한 전차 장갑에는 무력했다.[5][3]
프랑스 군사 교리는 적 전차를 통과시킨 후 동행하는 보병을 저지하고, 세 단계로 배치된 대전차포로 공격하는 방식이었다. 사단당 58문의 대전차포를 배치하여 전선 1km당 10문의 대전차포를 배치했지만, 실제 프랑스 침공에서 독일군은 특정 사단에 1km당 최대 100대의 전차를 집중시켰다.[9]
개선된 탄약 도입과 포구 속도 증가로 초기 성능이 보완되었지만, 소구경 대전차포는 더 강력한 장갑을 갖춘 전차에 의해 곧 뒤처졌다.[3] 40~50mm 구경의 중구경 대전차포가 등장했지만, 이들 역시 곧 구식이 되었다.[5] 1941년, 독일군 대전차포 부대가 소련 T-34 전차에 30번 이상 명중시켰음에도 전차가 손상되지 않은 사건은 대전차포가 경사 장갑에 대해 무력함을 보여주었다.[10] 이 사건으로 Pak 36은 "Panzeranklopfgerät"(전차 문 두드리는 기계)라는 별명을 얻었다.[10] 이러한 어려움으로 인해 대전차 고폭탄(HEAT) 및 철갑탄 분리철갑탄(APDS)과 같은 새로운 유형의 탄약이 개발되었다.[3]
제2차 세계 대전 말기에 장갑판은 더욱 두꺼워졌고, 티거 2와 같은 전차는 100mm 이상의 장갑을 장착했다.[3] 이는 57~100mm 구경의 대구경 대전차포 개발을 촉진했다.[5] 영국군은 Ordnance QF 6-pounder와 Ordnance QF 17-pounder를, 독일 국방군은 7.5 cm Pak 41과 8.8 cm Pak 43을 운용했다.[2] 그러나 대구경 대전차포는 은폐, 참호 구축, 철수, 재배치가 어려웠고, 생산 비용이 많이 들었다.[5][3]
한편, 중공형 탄두의 효과가 주목받으면서 휴대용 대전차 무기가 개발되기 시작했다. 1941년에 어깨에 메고 발사하는 휴대용 대전차 로켓 발사기가 개발되었으며, 독일의 판처파우스트와 같은 일부 로켓은 일회용 발사관에서 발사되었다.[5]
제2차 세계 대전 이후, 견인식 대전차포는 대부분 서방 국가에서 사라졌고, 어깨에 메는 로켓 발사기, 무반동총, 유도 대전차 미사일로 대체되었다.[11] 그러나 소련의 대전차포는 여러 분쟁에서 계속 사용되었으며, 최소 18개국으로 수출되었다.[17][7]
독일 엔지니어들은 로켓이나 무반동 무기보다 적은 추진제를 사용하면서도 비슷한 소형 중공형 탄두를 발사하는 새로운 대구경 대전차포를 제안했다. 8 cm PAW 600이 배치되었고, 1950년대에 벨기에 회사 Mecar가 이 개념을 개선하여 저압, 활강포, 90mm 대전차포를 개발했다.[6] 이 포는 프랑스 DEFA D921 대전차포에 영감을 주었으며, AML-90 및 EBR 시리즈 프랑스 장갑차에 장착되었다.[6][12] 소련은 100mm T-12 대전차포 설계를 채택했고, 스위스는 Pak 50/57을 개발했다.[12] 프랑스는 1980년대에 DEFA D921에 APFSDS탄을 도입했다.[13] 1988년 중화인민공화국은 노린코 86식 대전차포를 생산했다.[14][15]
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