T-50 전차
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1. 개요
T-50 전차는 1939년 소련에서 T-26 경전차를 대체하기 위해 개발된 경전차이다. 스페인 내전의 경험을 바탕으로 붉은 군대의 전차 부대 개량을 목표로 개발되었으며, T-34의 설계를 기반으로 소형화되었다. 45mm 주포와 7.62mm 기관총을 장착하고, 토션 바 서스펜션, 디젤 엔진, 경사진 용접 장갑을 갖춘 진보적인 설계였으나, 엔진의 기술적 문제와 T-34 생산에 집중하면서 1942년 1월 생산이 중단되어 총 69대만 제작되었다. T-50은 레닌그라드 전선과 자캅카스 전선에 투입되었으며, 핀란드군에 노획되어 사용되기도 했다. 현재 핀란드 파롤라 전차 박물관과 쿠빈카 전차 박물관에 실물이 전시되어 있다.
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2. 개발
스페인 내전의 경험은 붉은 군대의 전차 부대를 업그레이드하거나 교체하려는 노력으로 이어졌다. 1939년 이전, 붉은 군대에서 운용된 대부분의 전차는 외국 설계를 개선한 것이었다. 예를 들어, T-26 경보병 전차는 영국 비커스 6톤 전차를 소련식 포탑과 45mm 주포로 개량한 것이었다. 그러나 전쟁 직전과 기간 동안 소련은 자체 설계된 새로운 경전차, 중전차 및 중(重)전차를 개발했다. T-50 경전차는 T-26 보병 전차를 대체하기 위한 것이었다. 전쟁 전 계획에서 T-50은 BT 순항 전차와 함께 운용되면서 소련에서 가장 많은 수를 차지하는 전차가 될 예정이었다.
독일의 침공 이후, 전차 공장들은 우랄로 이전하라는 명령을 받았다. OKMO의 일부는 9월 이후 치칼로프로 이동했다. T-50은 훌륭한 설계였지만 여전히 기술적인 문제에 시달렸고, 당시에는 더 유능한 T-34를 생산하는 것만큼 비용이 많이 드는 것으로 밝혀졌다.[2] 훨씬 더 간단한 T-60 경전차가 이미 대량 생산되고 있었다. 1942년 1월 생산이 종료되기 전에 총 69대의 T-50 전차(그중 48대만 무장)가 제작되었다.
T-45라고 불리는 프로토타입에 대한 일부 추가 보병 전차 설계 작업은 제174 공장과 키로프스키 공장 제100번에서 계속되었다. 그러나 T-34 생산을 가속화해야 할 필요성에 직면하고, 현장의 병력으로부터의 관심 부족으로 인해 소련 보병 전차 개념은 포기되었다.
2. 1. 초기 개발 및 프로토타입
T-26 경보병 전차를 대체하기 위해 개발된 T-50 경전차는 스페인 내전의 경험을 바탕으로 1939년 레닌그라드의 S.M. 키로프 공장 제185번의 OKMO 설계국에서 SP 프로젝트(''Soprovzhdeniya Pekhoty'', '보병 지원')로 시작되었다.[2] BT 전차와 T-26을 대체하는 것이 목표였다. 초기 프로토타입인 T-126 및 T-127은 T-46-5 프로젝트보다 크게 개선되지 않았지만, 더 무거운 T-126이 추가 개발을 위해 선택되었다.대숙청으로 설계국이 해체되면서 프로젝트는 1940년 5월 레닌그라드의 K.E. 보로실로프 공장 제174번으로 이전되었다. 보로실로프스키와 키로프스키 공장에서 제작된 두 대의 프로토타입이 시험되었다. 1940년 말 레닌그라드의 제174 공장에서 처음 2대의 차량이 완성되었고, 트로야노프는 1941년 1월 T-50 설계를 완료했다. 몇 가지 수정을 거쳐 1941년 4월에 인도가 가능하게 되었지만 기술적인 문제로 인해 생산을 진행할 수 없었다.
한편, 우크라이나의 말리셰프 공장(KhPZ)에서는 BT 고속 전차를 대체할 전차로 T-34 중형 전차를 개발하여, 원래 계획을 초과하는 성능을 달성했다.
1940년, 키로프스키 공장(제174 공장이라는 설도 있음)에서 시제 전차 오브예크트 125(또는 T-126SP, SP는 Soprovozhdeniya Pekhotui=보병 지원의 약자)가 완성되었다. 무게는 17톤으로 토션 바 서스펜션을 갖추고 270마력의 V-3 디젤 엔진을 사용하여 시속 35km/h로 주행할 수 있었다. 무장은 T-26과 마찬가지로 45mm 전차포와 7.62mm DT 기관총을 장비했다. 오브예크트 126은 T-50으로 정식 채택되었다.
2. 2. T-50으로의 채택 및 문제점
T-34 개발이 진행 중이었음에도 불구하고, 소련군은 T-26 경전차를 대체할 보병 지원용으로 45mm 포와 중간 정도의 장갑 방어력을 갖춘 14톤급 전차 개발을 키로프스키 공장과 제174 공장에 명령했다.1940년, 키로프스키 공장(제174 공장이라는 설도 있음)에서 시제 전차 오브예크트 126(또는 T-126SP, SP는 Soprovozhdeniya Pekhotui=보병 지원의 약자)이 완성되었다. 무게는 17톤으로 토션 바 서스펜션을 갖추고 270마력의 V-3 디젤 엔진을 사용하여 시속 35km/h로 주행할 수 있었다. 무장은 T-26과 마찬가지로 45mm 전차포와 7.62mm DT 기관총을 장비했다. 경사진 장갑으로 구성된 차체 형상은 T-34의 1940년형을 소형화한 듯한 모습이었고, 양산된 것은 KV-1과 비슷한 하체 때문에 "말리 크림" (미니 KV)라고 불렸다.
오브예크트 126은 T-50으로 정식 채택되었다.[2]
3. 성능
T-50은 토션 바 현가장치, 디젤 엔진, 경사진 용접 장갑을 갖춘, 당시로서는 진보적인 전차였다.[3][4][5] 1942년까지 다른 소련 전차에는 없었던 지휘관용 큐폴라가 있었고, 3인승 포탑과 모든 T-50에 무전기를 갖춘 점이 주목할 만하다.
그러나 T-50은 이 전차를 위해 특별히 개발된 직렬 6기통[6] 디젤 엔진[7]인 V-4 엔진에 문제가 있었다. 이 엔진은 신뢰성이 매우 낮았고, 설계 결함은 해결되지 않았다.
3. 1. 장갑 및 엔진
T-50은 당시 기준으로 진보적인 설계를 갖추고 있었다. 토션 바 현가장치, 디젤 엔진, 그리고 경사진 용접 장갑을 채택했다.[3][4][5] 특히 주목할 만한 특징은 지휘관용 큐폴라인데, 이는 1942년까지 다른 소련 전차에는 없었고, 대신 파노라마 잠망경에 의존했다. 이전의 소련 경전차와 달리, T-28, T-35, KV-1과 같은 중전차 및 중형 전차처럼 3인승 포탑을 갖추었다. 또한 모든 T-50은 무전기를 갖추고 있었는데, 이전 경전차에서는 지휘관 차량에서만 볼 수 있는 기능이었다.하지만 T-50은 이 전차를 위해 특별히 개발된 직렬 6기통[6] 디젤 엔진[7]인 동력 장치에 문제가 있었다. 다른 소련 경장갑차량(AFV)과 달리 이들은 표준 트럭 엔진을 사용했다. T-60, T-70 경전차와 SU-76 자주포는 표준 GAZ 트럭 엔진을 사용했다. 특수 전차 엔진은 생산 비용이 더 비쌌기 때문에 고성능 차량에 할당되었다. 매우 기동성이 뛰어난 BT-7 고속 전차, T-34 중형 전차, KV-1 클리멘트 보로실로프 전차, IS-2 중전차 및 그 파생형은 모두 동일한 표준 12기통 모델 V-2 디젤 엔진의 변형을 사용했다. V-4 엔진은 신뢰성이 매우 낮았고, 설계 결함은 해결되지 않았다. 엔진의 낮은 신뢰성과 높은 비용은 T-50 생산 중단의 원인이 되었다.
장갑은 시제형에 비해 조금씩 줄어들었다. 포탑 전면은 37mm, 차체 전면 상부는 50도 경사로 37mm, 하부는 45도 경사로 45mm, 측면은 37mm였다. 중량은 14.5t으로 줄었고, 엔진은 300마력 V-4 엔진으로 변경되어 최고 속도가 50km/h로 향상되었다. 포탑 상면 후부에는 해치가 없는 전차장 큐폴라가 설치되었다. 이러한 요구에 따라 T-50은 기존 경전차와 달리 어느 정도 방어력을 갖춘 지원 전차(보병 전차)로 완성되었다.
3. 2. 문제점
T-50은 토션 바 현가장치, 디젤 엔진, 경사진 용접 장갑을 갖춘, 당시 기준으로 진보적인 설계였다.[3][4][5] 다른 소련 전차에는 1942년까지 없었던 지휘관용 큐폴라가 T-50에는 존재했으며, 이전 경전차와 달리 3인승 포탑을 갖추었고, 모든 T-50에 무전기가 탑재되었다는 점이 주목할 만하다.[5]그러나 T-50은 이 전차를 위해 특별히 개발된 직렬 6기통[6] 디젤 엔진[7]인 V-4 엔진에 문제가 있었다. T-60, T-70 경전차, SU-76 자주포는 표준 GAZ 트럭 엔진을 사용했지만, T-50은 고성능을 위해 특수 전차 엔진을 사용했다. BT-7 고속 전차, T-34 중형 전차, KV-1 클리멘트 보로실로프 전차, IS-2 중전차 등은 모두 동일한 표준 12기통 모델 V-2 디젤 엔진의 변형을 사용했다. V-4 엔진은 신뢰성이 매우 낮았고, 설계 결함은 해결되지 않았다. 결국 엔진의 낮은 신뢰성과 높은 비용은 T-50 생산 중단의 원인이 되었다.
4. 실전 기록
T-50 전차는 레닌그라드 전선에 소수 배치되었다. 실전 사진은 거의 남아 있지 않으며, 전투 기록도 많이 알려져 있지 않다. 장갑이 강화된 T-50 한 대가 핀란드군에 노획되어 1944년까지 사용되었고, 현재 파롤라 전차 박물관에 전시되어 있다.
1943년까지 보병 지원 전차 역할은 구식으로 여겨졌고, 더 저렴한 SU-76 자주포가 경보병 지원 역할을 대신했다. 전차 연대의 경전차는 T-34 중형 전차로 교체되었고, 경전차의 연락 및 정찰 역할은 더 저렴한 장갑차로 대체되었다. 이후 T-50은 1944년 여름 핀란드 전선에 투입되어 1대가 노획되었으며, 현재 박물관에 전시되어 있다. 그 외 살아남은 T-50 중에는 장갑을 강화(55~57mm)한 것도 있으며, 이는 독일군 앞에 나타났다.
4. 1. 자캅카스 전선
레닌그라드와 츠칼로프스키 공장에서 생산된 27대의 T-50 전차가 자캅카스 전선에 배치된 제488 독립 전차 대대에 포함되었다.[8] 이 대대는 1942년 10월부터 1943년 1월까지 북카프카스에서 벌어진 전투에 참여했다.[8] 1943년 2월 1일까지 이 대대는 작동 가능한 전차를 한 대도 보유하지 못했으며, 재편성을 위해 철수했다.[8]5. 파생형
T-50 전차에는 기본형과 추가 장갑형, 두 가지 변형이 있었다. 독일의 소련 침공 직전, 많은 소련 전차들은 용접하거나 볼트로 부착하는 추가 장갑판으로 장갑을 강화했다. 일부 클리멘트 보로실로프 중(重)전차, T-28 중(中)전차, 그리고 T-26 경(輕)전차에 추가 장갑이 장착되었다. 소수의 T-50 전차 역시 이러한 추가 장갑을 받았다. 이 추가 장갑형은 포탑 측면과 차체 전면에 추가된 장갑을 고정하는 볼트 머리로 식별할 수 있다. 일반적인 T-50 전차는 이와 비교하면 매우 '깨끗한' 외관을 가지고 있다. 추가 장갑형 T-50은 가장 두꺼운 부분에서 57mm의 장갑을 가졌다.
- '''T-50-2''' - 키로프 공장의 시제 전차(프로토타입)로, 차체 형태가 제174 공장의 모델과 달랐다. 1대의 전차가 제작되어 레닌그라드 인근 전투에 참가했다.
- '''T-126(SP)''' - T-50 전차의 초기형으로, 장갑이 더 두꺼웠다. 45mm와 37mm 두께의 장갑을 갖춘 2대의 차량이 제작되었다.
6. 현존 차량
오늘날, 최소 2대의 T-50 전차가 남아있다. 한 대는 핀란드 파롤라 전차 박물관에 있는데, 이 전차는 볼트식 추가 장갑이 부착된 후기형 모델이다. 막심 콜로미에츠는 그의 저서 《T-50 (T-50. 위대한 조국 전쟁 최고의 경전차)》에서 이 추가 장갑이 핀란드 수리 공장에서 추가되었다고 기록했다.[1]
모스크바 외곽의 쿠빈카 전차 박물관에는 T-126(SP) 변형과 함께 일반 T-50 전차 한 대가 전시되어 있다.[2]
참조
[1]
서적
Zaloga 1984, p 64
[2]
서적
Zaloga 1984, p 130
[3]
웹사이트
FINNISH ARMY 1918 - 1945: BT-5, BT-7 AND T-50 TANKS
https://www.jaegerpl[...]
2018-09-08
[4]
웹사이트
Section of early production T-50
http://www.armchairg[...]
2008
[5]
웹사이트
Armour thickness diagram
http://www.armchairg[...]
2008
[6]
웹사이트
Transverse section of engine compartment
http://www.armchairg[...]
2008
[7]
웹사이트
V-4 engine photograph
http://www.armchairg[...]
2008
[8]
웹사이트
488th separate tank battalion (in Russian)
http://tankfront.ru/[...]
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