T-60

3. 설계

바르바로사 작전 개시 직후인 1941년 6월 25일, 모스크바 제37호 공장은 T-40 경전차 생산을 중단하고 더 강력한 T-50 전차로 전환하라는 명령을 받았다. 하지만 T-50은 구조가 복잡하여 생산이 어려웠고, 제37호 공장의 설비로는 즉각적인 생산 전환이 불가능한 상황이었다.^[7][8] 또한 전쟁 초반 소련 전차군이 입은 막대한 손실을 빠르게 보충할 필요성도 제기되었다.

이에 제37호 공장의 수석 설계자였던 니콜라스 아스트로프와 그의 설계팀은 T-50 대신, 이미 생산 경험이 있는 T-40을 기반으로 새로운 경전차를 개발하기로 결정했다. 이들은 1938년부터 수륙양용 및 비수륙양용 정찰 전차 설계를 연구해왔으며, T-40의 차체를 공유하면서 구조를 단순화하고 장갑을 강화한 T-30B 시제품을 개발한 경험이 있었다. 새로운 전차는 T-40의 기본 설계, 구동 계통, 변속기, 전기 장비 등을 이어받았다.

T-60 설계의 핵심은 생산성 향상과 방어력 강화였다. T-40의 경험을 바탕으로 수륙양용 기능을 과감히 제거하여 차체 설계를 단순화하고, 확보된 중량 여유를 장갑 강화에 사용했다. 차체 전면 하부와 포탑 장갑은 25mm로, T-40보다 두꺼워졌다(다만 경사진 전면 상부 장갑은 15mm에 불과했다). 또한, 전차 생산 설비가 없는 일반 공장(고르키의 GAZ 트럭 공장 등)에서도 쉽게 생산할 수 있도록 설계되었다. 생산 편의를 위해 T-18 전차 이후 소련 전차 중 유일하게 무전기를 탑재하지 않았다(공간은 있었음).

초기에는 T-40과 동일하게 12.7mm DShK 중기관총을 주무장으로 고려했으나, 전차 산업 인민위원 뱌체슬라프 말리셰프의 제안으로 항공기용 20mm ShVAK 기관포의 전차 버전인 TNSh 자동포로 변경되었다. 이는 당시 TNSh 포가 DShK보다 대량 생산이 용이했기 때문이다.^[7] 그러나 항공기용 포를 지상에서 사용하면서 문제가 발생했다. TNSh 포는 먼지에 취약했고, 500m 거리에서 15mm의 수직 장갑밖에 관통하지 못해 최신 독일 전차를 상대하기에는 역부족이었다. 결국 T-60은 주로 보병 지원 역할에 투입되었다.

최초의 시제차는 1941년 7월에 제작되었고, 양산은 같은 해 가을부터 시작되었다. 모스크바 전투가 임박한 위급한 상황에서 T-60에는 1만 대 생산 명령이 내려졌고, GAZ 공장 등 4개 공장에서 생산이 이루어졌다. 1941년 한 해에만 1,360대 이상(GAZ 공장 1,177대)이 생산되어 1941년 10월 혁명 기념 열병식에 참가하고 모스크바 방어전에 투입되는 등 급박한 전황 속에서 중요한 역할을 수행했다. T-60은 후속 모델인 T-70 생산이 시작된 후인 1942년 가을까지 총 6,045량이 생산되었다.

독일군은 노획한 T-60을 ''Panzerkampfwagen T-60 743(r)''이라는 제식명으로 사용하기도 했다.

=== 파생형 ===

• '''T-60 (1941년형)''': 기본형. T-40 기반이지만 수륙양용 기능이 없는 신규 차체 설계. 20mm TNSh 기관포 탑재.
• '''T-60A (1942년형)''': 전면 장갑을 35mm로 강화하고, 스포크형 궤도륜을 원반형으로 변경.

4. 운용

바르바로사 작전 개시 후 소련군의 심각한 전차 손실을 보충하기 위해 개발되었다. 당시 T-34나 KV-1과 같은 주력 전차의 생산 라인은 아직 충분한 수량과 신뢰성을 확보하지 못한 상태였기에, T-60은 이러한 공백을 메우기 위한 임시방편적 성격이 강했다. 니콜라스 아스트로프의 설계팀은 기존 T-40 수륙양용 경전차의 차체를 기반으로 하되, 수륙양용 능력을 포기하고 장갑을 강화하는 방향으로 개발했다. 또한, 전용 생산 시설이 없는 고르키의 GAZ 트럭 공장이나 스탈린그라드의 조선소에서도 생산할 수 있도록 설계되었다.

1941년 가을부터 양산이 시작되었으며, 특히 GAZ 공장에서는 트럭 생산을 희생하면서까지 T-60 생산에 우선순위를 두어 그해에만 1,177대를 포함하여 총 1,360대 이상이 생산되었다. 생산된 T-60은 1941년 10월 혁명 기념 열병식에 참가했으며, 모스크바 전투에서 수도 방어를 위해 널리 사용되었다.

원래 T-60은 T-40과 동일하게 12.7mm 기관총으로 무장할 예정이었으나, 전차 산업 인민 위원 뱌체슬라프 말리셰프의 제안에 따라 소련 항공기용 ShVAK 기관포의 전차 버전인 20mm TNSh 포로 변경되었다. 이는 20mm 포가 DShK 중기관총만큼 대량 생산이 가능했기 때문이다. 하지만 항공기용 무기를 지상 차량에 탑재하면서 문제가 발생했다. TNSh 포는 먼지에 쉽게 오염되었고, 관통력도 부족하여 500m 거리에서 15mm 두께의 수직 장갑판밖에 관통하지 못했다. 이는 당시 독일군의 신형 전차를 상대하기에는 역부족이었고, T-60의 역할은 사실상 보병 지원으로 제한되었다. 또한, 정찰 임무가 고려되었음에도 불구하고 T-18 전차 이후 유일하게 무전기를 탑재하지 않은 소련 전차가 되었다.

실전에서 T-60은 본래의 정찰 임무보다는 기동 보병을 태우고 돌격하는 임무에 주로 투입되었다. 그러나 경전차인 T-60에게 이러한 임무는 무리였고, 빈약한 무장과 장갑으로 인해 쉽게 격파되었다. 이 때문에 병사들 사이에서는 Братская могила на двоих|두 사람 형제의 무덤^ru이라는 씁쓸한 별명으로 불리기도 했다. 낮은 차체는 진창이나 눈밭에서 기동성을 저해하는 문제점도 안고 있었다.

이러한 단점에도 불구하고, 붉은 군대는 피난 간 공장에서 T-34나 KV-1과 같은 주력 전차의 대량 생산 체제가 갖춰질 때까지 시간을 벌기 위해 T-60과 렌드리스로 지원받은 영국제 전차 등으로 전선을 유지할 수밖에 없었다. T-60은 1942년 독일군의 하계 공세인 청색 작전에도 계속 투입되었다.

독일군은 노획한 T-60에 Panzerkampfwagen T-60 743(r) 이라는 제식 명칭을 부여했지만, 성능에 대해서는 "허약하고 전력 가치 없음", "포획해도 쓸모가 제한적임"이라고 혹평했다. 대부분의 노획된 T-60은 무장과 포탑이 제거된 채 대포 견인용 장갑 트랙터로 사용되었다.

하지만 열악한 성능에도 불구하고 T-60으로 전공을 세워 소련 영웅 칭호를 받은 사례도 있다. 1943년 1월, 제5호 파쇼로크 전투에서 드미트리 오사추크 중위와 조종수 이반 마카렌코프 상사는 T-60 한 대로 독일 3호 전차 3대를 유인하여 매복 중인 아군 대전차포 진지 앞으로 끌어들여 2대를 격파하는 데 기여했다. 또한 1942년 청색 작전 중에는 작은 차체를 이용해 키 큰 풀밭에 숨어 독일군 보병 부대에 기습 공격을 가하여 큰 피해를 입힌 기록도 남아 있다.

5. 파생형

T-60 경전차는 다양한 목적에 맞게 개조되어 여러 파생형으로 발전했다. 주요 파생형으로는 전면 장갑이 강화되고 궤도륜이 변경된 '''T-60A'''(1942년형)가 있다. 또한 포탑을 제거한 차체에 카츄사 로켓 발사기를 탑재한 자주 로켓포인 '''BM-8-24'''(24연장)와 '''BM-8-36'''(36연장)도 개발되었다. 특이한 시도로는 T-60에 글라이더 날개를 부착하여 공수전차로 운용하려 했던 안토노프 A-40이 있었으나, 시험 비행 실패로 실현되지는 못했다. 한편, 루마니아는 제2차 세계 대전 중 노획한 T-60 차체를 기반으로 대(對)전차 자주포인 TACAM T-60을 제작했으며^[2], 마르샬 구축전차의 초기 프로토타입 개발에도 T-60 섀시를 활용했다.^[2]

5. 1. 주요 파생형

6. 평가

바르바로사 작전 초기 소련군의 심각한 전차 손실을 메우기 위한 임시방편으로 개발되었다. T-34나 KV-1과 같은 더 강력한 전차의 생산이 안정화되기 전까지 전력 공백을 채우는 것이 주된 목적이었다. 이러한 배경 때문에 T-60은 전차 전문 생산 시설이 아닌 GAZ 트럭 공장(고르키)이나 스탈린그라드의 조선소 등에서도 생산될 수 있도록 설계되었다.

기존의 T-40 수륙양용 전차 설계를 기반으로 했지만, 수륙양용 능력을 포기하는 대신 장갑을 강화하고 생산성을 높이는 데 집중했다. 니콜라스 아스트로프가 이끄는 모스크바 37번 공장 설계팀은 T-40의 차체를 활용하면서도 구조를 단순화하여 T-60을 개발했다.

하지만 급하게 개발된 만큼 여러 한계점을 가지고 있었다. 정찰 임무도 염두에 두었음에도 불구하고, 생산 편의성을 위해 무전기를 탑재하지 않았다. 이는 T-18 전차 이후 무전기가 없는 유일한 소련 전차로, 작전 수행 능력에 상당한 제약을 가져왔다.

주무장 역시 논란의 여지가 있었다. 원래 12.7mm 기관총을 장착할 예정이었으나, 소련의 인민위원이었던 뱌체슬라프 말리셰프의 제안으로 항공기용 ShVAK 기관포를 개조한 20mm TNSh 포를 탑재했다. 이는 DShK 중기관총보다 대량 생산이 용이했기 때문이지만, 지상 무기로 사용하기에는 문제가 있었다. 포는 먼지에 쉽게 오염되었고, 관통력도 500m 거리에서 수직 장갑 15mm에 불과하여 당시 독일군의 신형 전차에 효과적으로 대응하기 어려웠다. 결국 T-60은 주로 보병 지원 역할에 머물렀다.

이러한 단점에도 불구하고 T-60은 빠른 생산 속도를 바탕으로 절체절명의 위기 상황에서 중요한 역할을 수행했다. 1941년 가을부터 양산이 시작되어 그해에만 1,360대 이상(주로 고르키 공장에서 1,177대 생산)이 생산되었으며, 1941년 10월 혁명 기념 열병식에 참가하고 모스크바 전투 방어에 투입되는 등 급박한 전황 속에서 소련군의 귀중한 전력이 되었다.

한편, 상당수의 T-60이 독일군에게 노획되어 Panzerkampfwagen T-60 743(r)|판처캄프바겐 T-60 743(r)^de이라는 제식명으로 운용되기도 했다.

참조

_[1] 서적 Zaloga 1984, p 116
_[2] 서적 Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945 Arms and Armour, London 1995
_[3] 웹인용 "Двигатель" №4 (40) 2005 г. ТУРБУЛЕНТНОСТЬ, ВИХРИ И ЖГУТЫ http://engine.aviapo[...] 2011-05-29
_[4] 웹인용 Легкий танк Т-60 http://bronetehnika.[...] 2011-05-29
_[5] 서적 Отечественные бронированные машины. XX век
_[6] 웹인용 Под Волгоградом нашли редчайший образец боевой техники http://www.vesti.ru/[...] Вести.ру 2011-05-01
_[7] 서적 Советские малые и лёгкие танки 1941—1945 гг
_[8] 서적 Лёгкие танки Т-40 и Т-60