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V2G

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목차

1. 개요

V2G(Vehicle-to-grid)는 전기차와 전력망 간의 양방향 충전 및 방전을 가능하게 하는 기술이다. 1990년대 초에 시작되어, 피크 부하 관리, 비상 전력 공급, 재생에너지 연계 등에 활용될 수 있다. V2G는 V1G, V2H, V2L, V2B, V2X 등 다양한 유형으로 구분되며, 국가별로 다양한 연구와 실증 사업이 진행되고 있다. 그러나 배터리 수명 단축, 에너지 손실, 높은 초기 비용 등의 한계점도 존재한다.

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V2G
개요
정의차량에서 전력망으로 전기를 전송하는 기술
기술적 세부 사항
작동 방식전기 자동차(EV)가 전력망에 연결되어 필요에 따라 전기를 다시 공급
양방향 충전 시스템을 통해 가능
활용 분야전력망 안정화
전력망 보조 서비스 제공
에너지 저장
장점전력망 효율성 향상
재생 에너지 통합 용이
차량 소유자에게 추가 수익 제공 가능
단점배터리 수명 단축 가능성
통신 및 제어 시스템 필요
표준화 및 규제 문제
관련 기술
스마트 그리드스마트 그리드와 통합되어 전력망 관리 효율성 향상
에너지 저장 시스템ESS와 함께 사용하여 전력망 안정화
재생 에너지태양광 발전과 같은 재생 에너지원과 결합하여 시너지 효과 창출
응용 사례
가정가정용 전기 자동차를 에너지 저장 장치로 활용
건물건물 에너지 관리 시스템과 통합하여 에너지 효율성 향상
전력망전력망 주파수 조정 및 전압 조정에 기여
경제적 측면
수익 모델전기 자동차 소유자가 전력망에 전기를 판매하여 수익 창출
비용 절감전력망 운영 비용 절감 및 재생 에너지 투자 효율성 향상
표준 및 규제
국제 표준IEC 및 ISO에서 관련 표준 개발 중
국내 규제전력 시장 및 전기 사업법 관련 규제 검토 필요
과제 및 전망
기술적 과제배터리 수명, 전력 변환 효율, 통신 보안 등
정책적 과제인센티브 제공, 표준화, 규제 개선 등
미래 전망전기 자동차 보급 확대와 함께 V2G 기술의 중요성 증대
추가 정보
관련 용어V2H (Vehicle-to-Home)
V2B (Vehicle-to-Building)
V2X (Vehicle-to-Everything)
참고 자료다양한 연구 논문 및 보고서 참고

2. 역사

V2G 기술은 1990년대 초 캘리포니아 회사인 AC 프로펄전(AC Propulsion)이 도입한 차량 대 차량(V2V) 충전 방식에서 시작되었다. AC 프로펄전의 2인승 Tzero 차량은 양방향 충전을 특징으로 했다.[10] V2G는 차량과 전력망 간의 충전 및 방전을 가능하게 한다.[11]

3. 활용 분야

V2G 기술은 전력망 부하 관리, 비상 전력 공급, 재생에너지 연계 등 다양한 분야에서 활용될 수 있다.

3. 1. 피크 부하 관리

V2G 차량은 전력 수요가 낮은 밤에 충전하는 "계곡 채우기"[12]와 수요가 높을 때 전력을 전력망으로 전송하는 "피크 셰이빙"(덕 커브 참조)을 통해 전력망 부하 균형을 유지하는 데 도움을 줄 수 있다.[13] 피크 부하 평준화는 전압 및 주파수 안정을 유지하는 규제 서비스와 갑작스러운 전력 수요를 충족시키는 예비 전력을 지원한다. 이러한 서비스와 "스마트 미터"를 결합하면 V2G가 가능해진다.[14]

3. 2. 비상 전력 공급

전기차는 일반적으로 가정에서 하루 동안 사용하는 에너지보다 더 많은 에너지를 저장할 수 있다. 따라서 V2H 전송을 통해 여러 날 동안 가정에 비상 전력을 공급할 수 있다.[18][76]

3. 3. 재생에너지 연계

V2G는 잉여 에너지를 저장하고 부하가 높은 기간에 전력망에 제공하여 풍력과 같은 변동성이 큰 재생에너지 자원을 효율적으로 활용할 수 있도록 돕는다.[12]

4. 유형

캘리포니아 전력망 운영기관인 CAISO는 차량-전력망 인터페이스(VGI)를 단방향 전력 흐름(V1G), 집합 자원을 사용한 V1G, 파편화된 행위자 목표를 가진 V1G, 양방향 전력 흐름(V2G)의 4단계로 정의한다.[19]

V1G는 전력 흐름을 단방향으로 제어하고, V2G는 양방향으로 제어한다.

4. 1. V1G (단방향 V2G)

V1G는 전기 자동차의 충전 시간과 속도를 조절하는 단방향 관리형 충전 서비스로, "스마트 충전"이라고도 한다.[19] V1G는 폐기될 수 있는 태양광 발전을 흡수하기 위한 낮 시간 충전(부하 감소), 주파수 응답 또는 부하 분산 서비스를 제공하기 위한 충전 속도 조절 등을 포함한다.

4. 2. 양방향 로컬 V2G (V2H, V2L, V2B, V2X)

차량-가정(V2H), 차량-부하(V2L), 차량-차량(V2V),[25] 차량-건물(V2B)은 통칭 차량-모든 것(V2X)으로 불리며, 정전 시 차량을 사용하여 전력을 공급하거나 차량 배터리에 저장된 에너지를 활용한다.[20] 재생에너지원을 활용하여 전력망 에너지를 대체할 수 있다. (예: 낮 동안 직장에서 태양광 발전으로 충전된 차량이 밤새 집을 가동)

전기차는 일반적으로 가정의 일일 에너지 수요보다 더 많은 에너지를 저장할 수 있으며, V2H 전송을 사용하여 여러 날 동안 가정에 비상 전력을 공급할 수 있다. V2H 충전은 간단하지만, 실행에는 기술적으로 복잡한 시스템이 필요하다. 충전소는 중앙 전력망과 통신하여 실시간 시스템 수요를 모니터링하는 소프트웨어를 통합해야 한다.[18][76]

2020년, 현대자동차는 전기차 배터리 전력을 외부로 사용 가능한 V2L 기술을 개발했다.[96] 일본은 전기차, 양방향 충전기, ESS와 태양광 패널을 결합한 V2G 기술 실험을 진행 중이다. 2012년부터 상업용 V2H 솔루션을 사용 가능했던 일본을 제외하고, 2022년까지 V2X는 아직 시장에 출시되지 않았다.[21][22]

2022년, 위트레흐트는 양방향 에너지 흐름을 지원하는 차량 출시에 대비하여 수천 대의 양방향 충전기를 설치했다.[23] 2023년까지 V2X 에너지 전송을 지원하는 여러 차량이 출시되었다. 포드 F-150 라이트닝은 9.6kW의 V2L 또는 V2H 전력을 지원한다.[24] 테슬라는 11.5kW의 V2H 또는 V2L 기능을 제공하는 사이버트럭 인도를 시작했다.[25]

4. 3. 양방향 V2G

V2G는 차량이 전력망에 전기를 공급하고, 유틸리티나 송전 시스템 운영자가 이에 대한 대가를 지불하는 방식이다.[26] 많은 지역에서 피크 수요 시간대의 전력 수요를 충족하는 것은 다른 시간대보다 훨씬 비싸기 때문에, 전기차(EV)에서 공급되는 전력은 더 저렴한 대안이 될 수 있다. 또한, EV 전력은 1차 주파수 조절 및 2차 예비 전력을 포함한 부가 서비스[27], 부하 균형 및 주파수 제어와 같은 부가 서비스를 가능하게 한다.[28]

V2G는 차량이 전력망과 양방향으로 전력을 주고받을 수 있도록 하는 기술이다. "계곡 채우기"(수요가 낮은 밤에 충전)와 "피크 셰이빙"(수요가 높을 때 전력을 그리드로 전송, 덕 커브 참조)을 통해 전력망 부하 균형을 유지하는 데 도움을 줄 수 있다.[13] 피크 부하 평준화는 규제 서비스(전압 및 주파수 안정 유지)를 지원하고 예비 전력(갑작스러운 전력 수요 충족)을 제공한다.[14]

공공 유틸리티는 석탄 화력 발전소나 가스 화력 발전소를 피크 수요를 충족하거나 정전에 대비하기 위해 건설할 필요가 없을 수도 있다고 제안되었다.[15] 지역 수요는 쉽게 측정되므로 필요에 따라 매우 지역적인 기반으로 동적 부하 평준화를 제공할 수 있다.[16]

Carbitrage는 '자동차'와 '차익 거래'를 합쳐 만든 단어로, 차량에 저장된 전력을 사고 파는 과정을 의미하기도 한다.[17]

V2G는 양방향 인버터와 같은 특수 하드웨어가 필요하며, 상당한 에너지 손실과 제한적인 왕복 효율을 가질 수 있고, 충전/방전 사이클은 배터리 수명을 단축시킬 수 있다. 2016년 캘리포니아의 V2G 프로젝트는 서던 캘리포니아 에디슨에서 시범적으로 수행되었는데, 프로젝트 수익이 프로젝트 관리 비용보다 낮아 경제적 이점이 없다는 것을 발견했다.[29]

4. 4. 양방향 DC 충전

전기차는 일반적으로 DC 급속 충전을 허용하며, 충전소의 변압기는 차량 배터리에 직접 연결된다. 충전소에 DC-AC 컨버터를 두어, 차량에 추가 하드웨어가 필요 없이 충전소로부터 양방향 DC 충전을 가능하게 하는 기술이 개발되고 있다. 원칙적으로 V2G를 지원하는 하드웨어가 없는 전기차도 소프트웨어 업그레이드만으로 양방향 기능을 얻을 수 있다.[30][31]

5. 효율

대부분의 최신 전기 자동차(EV)는 왕복 효율이 90% 이상인 리튬 이온 전지를 사용한다.[32] 효율은 충전율, 충전 상태, 배터리 상태 및 온도와 같은 요인에 따라 달라진다.[33][34]

대부분의 에너지 손실은 배터리가 아닌 시스템 구성 요소, 특히 인버터와 같은 전력 전자 장치에서 발생한다.[35] 한 연구에 따르면 V2G 시스템의 왕복 효율은 53%에서 62% 범위였다.[36] 다른 연구에서는 약 70%의 효율을 보고했다.[37] 전반적인 효율은 많은 요인에 따라 달라지며 매우 다양할 수 있다.[35][38]

6. 국가별 구현 현황

V2G 기술은 여러 국가에서 다양한 방식으로 구현 및 연구되고 있다.


  • '''대한민국''': 한국전력공사는 2009년부터 전기차 충전 사업 모델 및 충전기를 개발했고, 현대모비스는 2017년에 V2G용 양방향 충전기를, 현대자동차는 2020년에 V2L 기술을 개발했다.
  • '''미국''': 캘리포니아주를 중심으로 V2G 기술 스타트업 및 파일럿 프로그램이 활발하게 진행되고 있으며, 특히 전기 스쿨버스를 활용한 V2G 기술 구현 가능성 테스트가 이루어지고 있다.[12] 2022년 7월, 샌디에고 가스 & 일렉트릭(SDG&E)은 전기 스쿨버스 8대를 활용한 5년 파일럿 V2G 프로젝트를 시작했다.[40][41]
  • '''일본''': V2H 기술이 상용화되었으며, 전기차, 양방향 충전기, ESS와 태양광 패널을 결합한 V2G 기술 실험이 진행 중이다. 2018년 11월, 아이치현 도요타시에서 V2G 시연이 시작되었다.[52]
  • '''독일''': 전기차 전용 플랫폼 기반 전기차를 출시하여 전력 판매 서비스를 개발 중이다.[63] 닛산 및 테네트(TenneT)와 협력하여 닛산 리프를 이용한 에너지 저장 프로젝트를 진행했다.[63]
  • '''덴마크''': 에디슨 프로젝트와 니콜라 프로젝트를 통해 V2G 기술을 시연했다. 특히 니콜라 프로젝트는 실제 환경에서 EV 차량을 활용, 기술을 시연하는 파커 프로젝트의 토대를 마련했다.[53]
  • '''영국''': EDF 에너지(EDF Energy)는 Nuvve와 제휴하여 V2G 충전기 설치 계획을 발표했다.[56] 2019년에는 Vehicle to Grid Britain (V2GB) 컨소시엄이 V2G 기술 잠재력에 대한 연구 보고서를 발표했다.[57][58]
  • '''호주''': 오스트레일리아 국립 대학교(ANU)의 REVS팀이 V2G의 대규모 신뢰성과 생존 가능성을 연구해 왔다.[60]
  • '''폴란드''': 솔라리스는 2022년 9월 29일 전기차 충전 및 방전 테스트를 위한 충전소를 열었다.[59]

6. 1. 대한민국

한국전력공사는 2009년 제주 스마트그리드 실증단지 구현을 위한 전기차 충전사업 모델을 개발했고[94], 2010년에는 급속 및 완속 충전기를 개발했다. 2017년 현대모비스는 V2G에 필요한 '양방향 충전기'를 개발했다.[95] 현대자동차는 2020년에 V2L을 개발했다.[96]

6. 1. 1. 한국전력공사

2009년, 한국전력공사는 제주 스마트그리드 실증단지 구현을 위한 전기차 충전사업 모델을 개발[94]했으며, 2010년에는 50kW급 급속충전기와 7.7kW급 완속충전기를 개발했다.

6. 1. 2. 현대모비스

2017년, 현대모비스는 V2G 기술에 필요한 '양방향 충전기'를 개발했다.[95] 양방향 충전기는 교류(AC)↔직류(DC) 컨버터와 승압·강압 컨버터 등 양방향 전력제어 회로가 적용되어 있으며, 아이오닉의 단방향 충전기와 비슷한 크기임에도 에너지 효율을 높였다. 또한, 충·방전 출력 모두 전기차에 적합한 6.6kW급을 구현했다.

6. 1. 3. 현대자동차

현대자동차는 2020년에 전기차에 탑재된 배터리의 전력을 외부로 끌어다 사용할 수 있는 기술인 V2L을 개발했다.[96]

6. 2. 미국

캘리포니아주를 중심으로 V2G 기술 관련 스타트업 및 파일럿 프로그램이 활발하게 진행되고 있다. Nuvve와 같은 V2G 기술 스타트업은 양방향 충전기 개발 및 V2G 기술 구현 가능성 테스트를 위해 전기 스쿨버스에 V2G 기술을 도입하고 있다.[12] 캘리포니아에서는 Nuvve와 미국 스쿨버스 제조사가 협력하여 총 8대의 양방향 충전식 전기차 스쿨버스를 운영하고 있다.

2022년 7월, 샌디에고 가스 & 일렉트릭(SDG&E)은 서비스 지역의 전기 스쿨 버스 8대를 활용해 전기 고장 시 안정성을 높이기 위한 5년 파일럿 V2G 프로젝트를 시작했다.[40][41] 이 프로젝트는 Nuvve의 V2G 소프트웨어를 사용하며,[42] 버스 배터리는 인근 학군의 다른 배터리와 함께 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회의 비상 부하 감소 프로그램(ELRP)에 참여한다.[43] SDG&E, 퍼시픽 가스 앤드 일렉트릭, 서던 캘리포니아 에디슨이 이 파일럿을 관리했다.

2017년, 캘리포니아 샌디에고 대학교는 V2G 기술 제공업체인 Nuvve와 함께 캘리포니아 에너지 위원회의 자금 지원을 받아 캠퍼스에 50개의 V2G 양방향 충전소를 설치하는 INVENT라는 파일럿 프로그램을 시작했다.[48]

2018년, 닛산은 V2G 시스템 회사인 Fermata Energy와 제휴하여 테네시주 프랭클린에 위치한 닛산 북미 본사에 V2G 기술을 활용하여 전력을 공급하는 Nissan Energy Share 이니셔티브 파일럿 프로그램을 시작했다.[50] 2020년 Fermata Energy의 양방향 전기 자동차 충전 시스템은 북미 안전 표준인 UL 9741 인증을 최초로 획득했다.[51]

2022년 9월, 미국 상원에는 양방향 V2G 흐름 기능을 갖춘 전기 스쿨 버스 배치를 위한 프로그램을 만드는 법안이 발의되었으나,[44] 위원회에서 폐기되었다.

북미에서는 블루 버드와 Lion 등 최소 2개의 주요 스쿨 버스 제조업체가 전기화 및 V2G 기술의 이점을 입증하기 위해 노력하고 있다. 2020년 기준으로 미국의 스쿨 버스는 연간 32억달러의 디젤을 사용했다.[45][46][47]

6. 3. 일본

V2H 기술이 상용화되었으며, 전기차, 양방향 충전기, ESS와 태양광 패널을 모두 결합한 형태의 V2G 기술 실험을 진행 중이다. 일본은 기존 전력망 인프라를 업그레이드하는 데 711억달러를 지출할 계획이다. 일본 가구의 평균 전력 소비량은 하루 10~12 kWh이다. 닛산 리프의 24 kWh 배터리 용량은 최대 이틀 동안 전력을 공급할 수 있다.

2018년 11월, 아이치현 도요타시에서 토요타 통상 주식회사와 주부 전력 주식회사가 전기차를 이용한 V2G 시연을 시작했다. 이 시연에서는 V2G 시스템이 수요와 공급의 균형을 어떻게 맞추고 전력망에 어떤 영향을 미치는지 조사했다. 아이치현의 주차장에 Nuvve Corporation이 관리하는 V2G 집계 서버에 연결된 양방향 충전소 2기가 설치되었다.[52]

6. 4. 독일

독일은 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 한 전기차를 출시해 전기차에 저장된 전력을 판매하는 서비스를 개발 중이다.[63] 독일에서 더 모빌리티 하우스(The Mobility House)는 닛산 및 테네트(TenneT)와 협력하여 닛산 리프를 사용해 에너지를 저장하는 프로젝트를 진행했다.[63] 이 프로젝트의 주요 아이디어는 독일 에너지 시장에 필수적인 솔루션을 제공하는 것이었다. 즉, 독일 북부의 풍력 에너지를 사용하여 전기차를 충전하고, 수요가 급증할 때 전기차가 전력망에 전력을 공급하여 화석 연료 사용을 줄이는 것이다. 이 프로젝트는 10개의 차량 충전 스테이션을 사용했다. 스마트 에너지 재분배 조치는 소프트웨어로 제어되었다. 그 결과, 전기 이동성이 기후에 따라 변동하는 재생 에너지원을 유연하게 제어하는 데 사용될 수 있음을 보여주었다.

6. 5. 덴마크

에디슨 프로젝트는 덴마크 전체 전력 수요의 50%를 충족할 수 있는 충분한 터빈을 설치하는 동시에 V2G를 사용하여 전력망을 보호할 계획이었다. 이 프로젝트는 전력망에 연결된 PEV를 사용하여 전력망이 처리할 수 없는 추가적인 풍력 에너지를 저장하고, 에너지 사용량이 가장 많은 시간대나 바람이 잠잠할 때 PEV에 저장된 전력을 전력망으로 공급하는 방식이었다. 무공해 차량은 PEV 수용을 돕기 위해 정부 보조금을 받았다.

에디슨 프로젝트에 이어, 덴마크 기술 대학교(DTU)의 리쇠 캠퍼스 내 실험 환경에서 V2G 기술을 시연하는 데 초점을 맞춘 니콜라 프로젝트가 시작되었다.[53] DTU는 Nuvve 및 닛산과 협력 관계에 있었다. 2016년에 완료된 니콜라 프로젝트는 실제 환경에서 EV 차량을 활용하여 기술을 시연하는 파커 프로젝트의 토대를 마련했다. 파커 프로젝트는 DTU[54], Insero, Nuvve, 닛산, 프레데릭스베르 포르소닝이 협력했다. 협력사들은 다양한 자동차 브랜드에서 V2G 서비스를 체계적으로 테스트하고 시연하여 상업적 기회를 모색했으며, 경제적 및 규제적 장벽뿐만 아니라 전력 시스템 및 시장에 대한 응용 프로그램의 경제적 및 기술적 영향도 파악했다.[55] 이 프로젝트는 2016년 8월에 시작되어 2018년 9월에 종료되었다.

'지속 가능한 에너지와 개방형 네트워크를 사용하는 분산 통합 시장의 전기 자동차'(Electric vehicles in a Distributed and Integrated market using Sustainable energy and Open Networks)의 약자인 에디슨 프로젝트는 덴마크 동부 보른홀름 섬에서 진행된 부분적인 국비 지원 연구 프로젝트였다. 이 컨소시엄에는 IBM, 지멘스, EURISCO, 외르스테드, 외스트크라프트, 덴마크 기술 대학교, 덴마크 에너지 협회가 포함되었다. 이 프로젝트는 덴마크 풍력 발전소에서 발생하는 예측 불가능한 전력 부하를 플러그인 전기 자동차(PEV)와 축전기를 사용하여 어떻게 균형을 맞출 수 있는지 연구했으며, 필요한 인프라를 개발하는 것을 목표로 했다.[64] 최소 1대의 개조된 V2G 지원 토요타 사이언이 이 프로젝트에 사용될 예정이었다.[65] 이 프로젝트는 덴마크가 2020년까지 풍력 발전량을 50%까지 늘리려는 노력에 있어 중요했다.[66] 영국 신문 ''가디언''에 따르면, 이전에는 '이 규모로 시도된 적이 없었다'고 한다.[67] 이 프로젝트는 2013년에 종료되었다.[68]

6. 6. 영국

EDF 에너지(EDF Energy)는 2018년에 Nuvve와 제휴하여 최대 1,500개의 V2G 충전기를 설치할 계획을 발표했다. 이 충전기는 EDF 에너지의 사업 고객과 자체 부지에 제공되어 최대 15MW의 에너지 저장 용량을 제공할 예정이었다.[56]

2019년 10월, Vehicle to Grid Britain (V2GB)이라는 컨소시엄은 V2G 기술의 잠재력에 대한 연구 보고서를 발표했다.[57][58]

6. 7. 호주

2020년부터 오스트레일리아 국립 대학교(ANU)의 전기차-전력망 서비스 실현(REVS)팀은 V2G의 대규모 신뢰성과 생존 가능성을 연구해 왔으며,[60] 배터리 저장 및 전력망 통합 프로젝트[61]를 분사했다.

2022년 호주에서 최초의 V2G 충전기를 구매할 수 있게 되었지만, 각 주 전력청이 호주 정부의 승인을 받아 이를 준수하는지 인증해야 하는 규제 절차로 인해 출시가 지연되었다. 또한 높은 가격과 V2G 사용이 승인된 전기차(2023년 기준, 닛산 리프 EV와 일부 미쓰비시 하이브리드 EV만 해당)가 거의 없어 이용이 제한적이었다. 이러한 출시는 ANU 연구진이 국제 V2G 프로젝트에 대한 포괄적인 검토를 수행한 데 따른 것이다.[62]

6. 8. 폴란드

솔라리스는 2022년 9월 29일 폴란드 비엘코폴스카주 볼레호보에 전기차 충전 및 방전을 테스트하기 위한 충전소를 열었다.[59]

7. 한계점

V2G 기술은 여러 한계점을 가지고 있어 널리 확산되지 못하고 있다.


  • 배터리 수명 단축: V2G는 배터리 사용량을 늘려 배터리 교체 주기를 단축시킨다. 2016년 기준으로 배터리 교체 비용은 차량 가격의 약 3분의 1 수준이었다.[85] JB 스트라우벨은 배터리 마모가 V2G의 경제적 이익보다 크다고 언급했다.[87]
  • 에너지 손실: V2G 시스템은 전력을 저장하고 방전하는 과정에서 에너지 손실이 발생한다. 특히 인버터와 같은 전력 전자 장치에서 대부분의 손실이 발생한다.[35] 한 연구에 따르면 V2G 시스템의 왕복 효율은 53%에서 62% 사이였다.[36] 이는 대규모 양수 발전의 효율(70~80%)보다 낮은 수치이다.[92]
  • 높은 초기 비용: V2G 시스템 구축에는 상당한 초기 비용이 필요하며, 이 비용에는 명확하지 않은 비용도 포함될 수 있다. 2015년 연구에서는 이러한 비용을 고려하면 V2G가 경제적으로 비효율적이라고 결론지었다.[91]
  • 전력 회사 및 스마트 미터 기술 채택 필요: 차량이 전력망에 전력을 공급하려면 전력 회사가 V2G 기술을 채택해야 한다.[13] 또한, 차량이 비용 효율적으로 전력망에 전력을 공급하려면 스마트 미터가 필수적이다.[14]

참조

[1] 서적 Dictionary of Energy https://archive.org/[...] Elsevier
[2] 웹사이트 Pacific Gas and Electric Company Energizes Silicon Valley With Vehicle-to-Grid Technology http://www.pge.com/a[...] Pacific Gas & Electric 2009-10-02
[3] 논문 Integrating a hydrogen fuel cell electric vehicle with vehicle-to-grid technology, photovoltaic power and a residential building https://repository.t[...]
[4] 논문 Optimizing the performance of vehicle-to-grid (V2G) enabled battery electric vehicles through a smart charge scheduling model 2015-10-01
[5] 논문 On the possibility of extending the lifetime of lithium-ion batteries through optimal V2G facilitated by an integrated vehicle and smart-grid system 2017-08
[6] 웹사이트 Hydrogen car as power backup https://www.delta.tu[...] 2017-11-07
[7] 논문 V2G parking lot with PV rooftop for capacity enhancement of a distribution system 2014
[8] 논문 A review on the state-of-the-art technologies of electric vehicle, its impacts and prospects
[9] 논문 Optimal charging strategies for unidirectional vehicle-to-grid
[10] 웹사이트 What V2G Tells Us About EVs and the Grid https://spectrum.iee[...] 2022-08-16
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