닛산 리프

1. 개요

닛산 리프는 닛산 자동차가 생산하는 전기차로, 2010년에 출시되어 세계 최초의 대량 생산 배터리 전기차로 기록되었다. 1세대 모델은 2010년부터 2017년까지, 2세대는 2017년부터 현재까지 생산되고 있으며, 2018년에는 세계 판매량 3위를 기록했다. 1세대는 192개의 리튬 이온 셀로 구성된 배터리 팩을 탑재하여 약 160km의 주행 거리를 제공했고, 2세대는 디자인이 변경되었으며 40kWh 또는 62kWh 배터리 팩을 선택할 수 있다. 2020년에는 닛산이 대한민국 시장에서 철수하면서 수입이 중단되었다. 닛산 리프는 전기차 시장의 가능성을 보여주며 자동차 산업에 영향을 미쳤고, 여러 상을 수상했다.

2. 역사

닛산 리프는 2009년 8월에 생산 버전이 공개되었다. 미국에서 2만 건의 선주문을 받았으나, 닛산은 2011년 초까지 미국에서의 예약 접수를 중단했다. 2010년 10월 일본에서 생산이 시작되었고, 12월에 미국과 일본에서 인도가 시작되었으며, 다른 시장에서는 2012년 초부터 인도가 시작되었다. 2020년 12월까지 리프는 전 세계 59개 시장에서 판매되었다.

리프는 2011년부터 2014년와 2016년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차였다. 그러나 2015년에는 테슬라 모델 S에 의해 판매량이 감소했고, 2020년 초에는 테슬라 모델 3가 리프를 넘어섰다.

2022년 2월까지 전 세계 리프 인도 대수는 총 577,000대에 달했다. 2021년 9월 기준으로 유럽이 208,000대 이상 판매되어 가장 큰 시장이었으며, 그중 노르웨이에서 72,620대가 등록되어 유럽 내 최대 시장을 기록했다. 2021년 12월까지 미국의 판매량은 총 165,710대, 일본에서는 157,059대였다.

2010년 12월부터 일본 및 미국에서 판매가 시작되었으며, 그 외에도 유럽 시장, 중국 시장 등에 투입되었다. 2017년 9월 6일에는 2세대 풀 모델 체인지를 발표했다. 차종 형식인 ZE는 Zero Emission의 머리글자를 따온 것이다.

닛산 리프는 전기 자동차의 일본을 포함한 세계 일반 가정으로의 보급을 선도하는 차량으로 평가받고 있으며, 이후 닛산은 각 장르에서 전기 자동차 라인업을 갖추게 되었다. 출시 후 10년 이상 경과했음에도 불구하고 배터리 화재 사고는 1건도 보고되지 않았다.

2.1. 1세대 (ZE0; 2010-2017)

1세대 닛산 리프는 2010년부터 2017년까지 생산된 세계 최초의 대량 생산 배터리 전기차이다. 2009년 8월 1일에 공개되었으며, 2010년 10월 22일 일본 가나가와현 요코스카에 있는 오파마 공장에서 생산을 시작했다. 2013년 초부터는 미국 테네시주 스미르나 공장과 영국 선덜랜드 공장에서도 생산이 시작되었다.

초기 리프는 NEC와 공동 개발한 192개의 평평한 적층형 리튬 이온 셀로 구성된 배터리 팩을 탑재했다. 배터리 팩은 차량 하부와 휠 사이에 위치하여 차량의 핸들링과 실내 공간을 최적화했다. 전기 모터는 80kW의 출력을 냈으며, 완전 충전 시 약 약 160.93km의 주행 거리를 제공했다. 충전 시간은 110V에서 16시간, 220V에서 8시간이 소요되었으며, 급속 충전기를 사용하면 약 30분 만에 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있었다.

1세대 리프는 주행 거리가 짧고 실내 재질이 저렴하다는 비판을 받았으나, 넓은 트렁크와 열선 시트 등 편의 사양은 호평을 받았다. 미국에서 20,000건의 선주문을 받은 후, 닛산은 2011년 초까지 미국에서의 예약 접수를 중단했다. 일본에서의 생산은 2010년 10월에 시작되었고, 미국과 일본에서의 인도는 12월에 시작되었으며, 다른 시장에서의 인도는 2012년 초에 시작되었다.

리프는 2011년부터 2014년와 2016년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차였다. 2015년에는 테슬라 모델 S에 밀려 판매량이 감소했다.

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📌 열 고정 해제

2010년부터 2022년까지 주요 국가별 닛산 리프 판매량

국가	총 판매량	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010
미국	177,729	12,026	14,237	9,559	12,365	14,715	11,230	14,006	17,269	30,200	22,610	9,819	9,674	19
일본	96,999						16,925	14,793	9,057	14,177	13,021	11,115	10,310	19
노르웨이	54,967	3,222	5,313	5,221	6,127	12,303	3,374	4,162	3,189	4,781	4,604	2,298	373
영국	59,567	9,207	9,069	8,233	5,283	5,416	5,463	4,463	5,236	4,051	1,812	699	635
프랑스	12,113		3,529	3,395	3,739	4,668	2,381	3,887	2,200	1,600	1,438	524	83
캐나다	16,893		1,223	1,535	2,881	5,735	946	1,375	1,233	1,085	470	240	170
독일	4,918						841	1,121	831	812	855	451	7
중국	4,032							1,961	1,273	582	216
네덜란드	3,157						513	666	447	510	462	265	294
스웨덴	3,542						981	836	841	438	317	129
스페인	2,159						530	344	344	465	263	154	59
이탈리아	2,103						448	460	389	332	323	146	5
덴마크	1,202						20	85	224	577	211	73	12
아일랜드	1,366						258	352	405	192	43	69	45	2
벨기에	1,510						389	466	162	178	141	114	60
오스트리아	1,151						384	333	156	121	88	64	3
호주	997						384	156	109	173	188	77	19
스위스	831						131	158	145	106	178	74	39
주요 시장 총 판매량	405,029	24,455	29,842	24,548	26,656	38,169	44,814	49,624	43,354	60,259	47,152	26,247	21,785	40
전체 글로벌 판매량	303,678					~47,000	49,245	43,651	61,507	47,716	26,973	22,094	50

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2.2. 2세대 (ZE1; 2017-현재)

2017년 10월, 닛산은 2018년형 모델로 일본에서 신형 리프를 출시했으며, 2018년 2월부터 북미와 유럽에서 인도를 시작했다. 2세대 리프는 이전 모델에 비해 디자인이 크게 변경되었으며, 실내에는 안드로이드 오토 및 애플 CarPlay가 추가되었다.

기계적으로는 1세대와 유사하지만, 더 긴 주행 거리와 더 많은 출력을 제공한다. 40kWh 배터리 팩(사용 가능 용량 39kWh)을 탑재하여 EPA 기준 약 243.01km의 주행 거리를 제공하며, 전기 모터는 147hp의 출력과 236lbft의 토크를 낸다. 6.6kW 일반 플러그(SAE J1772 (미국/일본) 또는 Type 2 커넥터 (EU 국가)) 또는 50kW CHAdeMO를 통해 충전할 수 있으며, 전력을 전력망으로 다시 보낼 수 있다.

2019년부터는 리프 e+(북미에서는 리프 플러스) 모델이 제공되었다. 이 모델은 EPA 주행 거리가 약 363.71km인 더 큰 62kWh 배터리(사용 가능 용량 59kWh)를 탑재하고 있으며, 160kW 모터를 장착했다. 최대 100kW의 CHAdeMO 충전기를 사용할 수 있다.

차선 유지 시스템인 프로파일럿 어시스트는 최고급 트림에서 추가 비용으로 사용할 수 있으며, 일부 시장에서는 자동 주차 기능을 제공한다. 또한, 가속 페달에서 발을 떼면 상당한 회생 제동이 발생하여 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고도 차량을 완전히 정지시킬 수 있는 원 페달 제동 기능(e-Pedal)을 제공한다.

2020년 9월, 닛산은 62kWh LEAF e+를 기반으로 한 자연 재해 대응을 위한 프로토타입 긴급 서비스 버전인 RE-LEAF를 공개했다. 이 차량은 70mm의 지상고, 차체 하부 보호 장치 및 모터스포츠 휠의 전지형 타이어를 갖추고 있으며, 소규모 지휘 센터를 위한 이동식 전원 공급원으로 사용될 수 있다.

2022년 6월, 리프는 2023년형 모델에 대한 페이스리프트를 받았다. 미국에서는 40kWh 버전의 EPA 주행 거리가 약 239.79km로, 62kWh 버전의 EPA 주행 거리가 약 341.18km로 약간 감소했다.

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3. 대한민국 시장

닛산은 대한민국 시장에 1세대와 2세대 리프를 모두 출시했다. 그러나 2020년 닛산이 대한민국 시장에서 철수하면서 리프의 수입은 중단되었다.

닛산의 철수 이후, 대한민국에서는 한동안 차데모 잭이 달린 전기차를 구하기 어려웠다. 그러나 렉서스가 UX300e를 출시하면서 차데모 방식 전기차를 선택할 수 있게 되었다. 하지만 UX300e는 짧은 기간 동안 극소수만 판매되었고, 이후 출시된 RZ450e는 DC콤보-1 충전 방식을 적용했다.

결과적으로, 테슬라를 제외한 대한민국 시장에서 판매되는 대부분의 승용 전기차는 DC콤보-1 방식으로 통일되었다.

4. 충전 문제

초기 전기차 시장에서는 충전소 부족이 문제로 지적되었으나, 닛산 리프는 가정용 충전기를 사용하여 야간에 충전하는 방식으로 사용자들의 불편을 줄였다. 그러나 대한민국에서는 누진세로 인한 전기요금 부담이 커서 전기차 보급에 어려움이 있었다. 미국에서는 전기 요금이 저렴하여 가정용 충전기 사용이 용이했지만, 대한민국에서는 전기요금 폭탄으로 인해 경제성이 떨어진다는 지적이 있었다.

닛산과 현대자동차가 대한민국에 전기차를 출시했지만, 미국과 달리 판매량이 저조했다. 이는 충전소 부족 문제보다는 가정용 전기요금 체계의 문제라는 분석이 나왔다. 미국 소비자들은 충전소 이용에 불편함을 느껴 주로 가정용 충전기를 사용했는데, 대한민국에서는 누진세 때문에 이 방식이 비효율적이었다.

2020년 닛산이 대한민국 시장에서 철수하면서, 차데모 잭을 사용하는 전기차 수입이 중단되었다. 이후 UX300e가 잠시 판매되었으나, RZ450e부터는 DC콤보-1 방식으로 변경되었다. 이에 따라 대한민국에서는 테슬라를 제외한 대부분의 승용 전기차가 DC콤보-1 충전 방식을 사용하게 되었다.

5. 자동차 산업에 미친 영향

닛산 리프는 배터리 가격, 충전 시간, 충전소 부족 등 기존의 전기자동차에 대한 부정적인 인식을 깨고 전기차 시장의 가능성을 보여주었다. 기존 자동차 업계에서는 충전소 부족 문제를 지적했지만, 미국 소비자들은 가정용 충전기를 이용하여 밤새 충전하고 낮 동안 사용하는 방식으로 불편함을 해소했다. 이는 아이폰, 아이패드 등과 같은 전자기기와 유사한 사용 패턴이었다.

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산업연구원(KIET)은 전기차 기술 경쟁력이 부족한 업체는 10년 내 글로벌 시장에서 도태될 것이라고 전망했으며, 이는 2020년대 유럽의 내연기관 자동차 퇴출 움직임으로 현실화되고 있다.

2010년 12월부터 일본 및 미국에서 판매가 시작된 이후, 유럽, 중국 등 세계 시장에 판매되었다. 2011년부터 2014년와 2016년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차였으나, 2015년에 테슬라 모델 S에 추월당했다. 2020년 초에는 테슬라 모델 3가 리프를 넘어 역사상 가장 많이 팔린 전기 자동차가 되었다.

2022년 2월까지 전 세계 리프 인도 대수는 총 577,000대에 달했다. 유럽이 208,000대 이상 판매되어 가장 큰 시장이었으며, 이 중 노르웨이에서 72,620대가 등록되어 유럽 내 최대 시장을 기록했다. 2021년 12월까지 미국의 판매량은 총 165,710대, 일본에서는 157,059대였다.

6. 수상

닛산 리프는 2018년 IEEE에서 선정한 10대 기술 자동차 중 하나로 선정되었다.

2022년에는 영국 카바이어(Carbuyer)의 '최우수 중고차 어워드'에서 '최고의 가족용 전기차'로 선정되었다.

7. 같이 보기

* 닛산
* 전기 자동차
* 차데모
* DC콤보