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가와바타역

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1. 개요

가와바타역은 홋카이도 여객철도 세키쇼 선의 역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 무인역이다. 1894년 8월 1일에 홋카이도 탄광 철도의 역으로 개업했으며, 국도 제274호선과 인접해 있다. 역 주변에는 가와바타 마을이 있으며, 오이와케역에서 신유바리역 사이에 위치한다.

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가와바타역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름가와바타역
원어 역 이름川端駅 (일본어)
로마자 역 이름Kawabata-eki
위치홋카이도 유바리 군 유니정 가와바타
노선세키쇼 선
역 번호K17
개업일1894년 8월 1일
폐지일해당 사항 없음
역 구조지상역
승강장2면 3선
운영 주체홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
역 코드K17
비고무인역
사진 정보
가와바타 역
역 건물 (2017년 7월)
가와바타 역, 세키쇼 선
역 건물 (2004년 7월)
노선 정보
소속 노선세키쇼 선
기점으로부터의 거리미나미치토세역 기점 27.0km
전역K15 오이와케 역
역간 거리9.4km
다음 역다키노우에 역 K18
다음 역간 거리8.8km
통계 정보
1일 평균 승차 인원8명 (2014년)
인접 역
노선세키쇼 선
이전 역오이와케역
다음 역신유바리역
기타
전보 약호카와

2. 역 구조

가와바타역은 세키쇼 선으로 운행되며, 미나미치토세역에서 27km 떨어져 있다.[2] 역 번호는 "K17"이다.[1]

2. 1. 승강장

가와바타 역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 합쳐 총 3개의 선로를 가지고 있으며, 육교로 연결되어 있다. 키타카는 사용할 수 없다. 이 역은 무인역이다.

상대식 승강장 2면 2선(길이 모두 70m)[15]을 갖춘 지상역[20]으로, 역 건물 쪽이 3번 승강장, 반대쪽이 2번 승강장이다. 두 승강장은 신토쿠역 방면에 설치된 과선교로 연결되어 있다[21][15]。과거에는 2면 3선 구조였지만, 상하 부본선이었던 구 1번 선로는 신호 설비 및 포인트가 철거되어 사용할 수 없게 되었다. 다른 세키쇼 선 본선의 무인역·신호장과 마찬가지로 분기기는 모두 쉘터로 덮여 있다[22]

오이와케역 관리의 무인역이다.

승강장노선방면행선
2세키쇼 선상행치토세 방면
3하행신유바리 방면


3. 역 주변

가와바타(川端) 마을이 있으며, 도오(道央)와 도토(道東)를 잇는 국도 제274호선은 삿포로 방면에서 볼 때 이 역을 향해 직진한 후, 역 앞에서 좌회전하여 석승선과 평행하게 이어진다.


  • 국도 제274호선, 홋카이도도 제462호 가와바타오이와케선
  • 구리야마 경찰서 가와바타 주재소
  • 가와바타 우체국
  • 포인트 샵 히라오(전일식 체인)[33]
  • 드라이브 인 타테이시(식당)


1990년대까지 홋카이도 중앙 버스에 의해 이 역 앞에서 미카와, 구리야마, 이와미자와 방면으로 노선이 운행되었다.

4. 역사

1894년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도의 역으로서 오이와케 - 모미지야마 역 사이에 일반역으로 개업하였다.[6] 1900년 1월 16일에는 정거장 위치가 변경되었다.[7][8] 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해 일본국유철도로 이관되었다.[9]

1919년 4월 29일 홋탄 유바리 탄광의 습식 충전용 토사 굴착을 위해 가와바타 전용 철도 약 1km가 개통되었으나,[10] 1926년경 폐지되었다.

1981년 5월 25일 화물 및 소화물 취급이 폐지되고 무인화되었으며,[11][12] 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다.[9]

이 역은 화산재 채취와 주변 목재 반출을 위해 설치되었다.[5]

4. 1. 역명의 유래

유바리강에 가장 가까운 곳에 개설된 역이었기 때문에 붙여진 이름이라고 한다.[19]

5. 이용 현황

승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인되는 연도의 경우, 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 나타낸다. 승강 인원만 확인되는 경우에는 1/2 한 값을 괄호 안에 표기했다. "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간 각 조사일의 평균이다.

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
1967년(쇼와 42년)(52,538.0)(68.5)[23]연간 승객 수 105,076명, 1일 평균 137명
1985년(쇼와 60년)(50.0)[24]이용 인원 100명 (정기권 60명 포함)[25]
1992년(헤이세이 4년)(41.0)[26]1일 승강 인원: 82명
2015년(헤이세이 27년)「10명 이하」[27]
2018년(헤이세이 30년)「10명 이하」[28]
2019년(레이와 원년)「10명 이하」[29]
2020년(레이와 2년)「10명 이하」[30]
2021년(레이와 3년)「10명 이하」[31]
2022년(레이와 4년)「10명 이하」[32]


6. 인접 역

홋카이도 여객철도 세키쇼 선
오이와케역 (K15)(히가시오이와케 신호장)신유바리역 (K20)


참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido Route Map http://www2.jrhokkai[...] Hokkaido Railway Company 2016-11-19
[2] 서적 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 JTB
[3] 간행물 道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド 1982-01-01
[4] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[5] 서적 由仁町史 https://dl.ndl.go.jp[...] 由仁町 2022-10-09
[6] 문서
[7] 문서
[8] 문서 『官報』 1900年01月16日 逓信省彙報「停車場移転」 https://dl.ndl.go.jp[...]
[9] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[10] 문서
[11] 뉴스 日本国有鉄道公示第29号 1981-05-23
[12] 뉴스 "「通報」●幌内線萱野駅ほか6駅の駅員無配置について(旅客局)" 日本国有鉄道総裁室文書課 1981-05-23
[13] 서적 追分町史 https://doi.org/10.1[...] 追分町 2022-10-09
[14] 서적 追分町史 https://doi.org/10.1[...] 追分町 2022-10-09
[15] 서적 石勝線建設工事誌 日本鉄道建設公団札幌支社 1982-03
[16] 간행물 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
[17] 간행물 バス代行による保守間合の確保(小特集『保守間合』 線路部門) https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道施設協会 1994-12
[18] 웹사이트 鉄道事故調査報告書(報告書番号:2002-2-1) https://www.mlit.go.[...] 運輸安全委員会 2012-05-09
[19] 서적 駅名の起源 北彊民族研究会
[20] 간행물 国鉄・石勝線の開業について 電気車研究会 1981-12
[21] 간행물 国鉄・石勝線の開業について 電気車研究会 1981-12
[22] 간행물 国鉄・石勝線の開業について 電気車研究会 1981-12
[23] 서적 由仁町史 https://dl.ndl.go.jp[...] 由仁町 2022-10-09
[24] 서적 追分町史 https://doi.org/10.1[...] 追分町 2022-10-09
[25] 문서
[26] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06-20
[27] 웹사이트 極端にご利用の少ない駅(3月26日現在) https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-02-18
[28] 웹사이트 駅別乗車人員 http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-01-20
[29] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-11-07
[30] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-01-01
[31] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-10-09
[32] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-09-26
[33] 웹사이트 ポイントショップひらお https://ptl.zchain.c[...] 全日食チェーン 2018-05-04



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