오이와케역 (홋카이도)
1. 개요
오이와케역은 홋카이도 아비라정에 위치한 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이다. 4개의 선로를 갖춘 2개의 지상 플랫폼을 갖춘 역으로, 무로란 본선과 세키쇼 선이 교차하며, 세키쇼 선 특급 열차 '오조라', '도카치'가 정차한다. 1892년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도 무로란 선의 역으로 개업했으며, 역 주변에는 아비라 정청, 은행 지점, 온천 시설 등 아비라 정의 주요 시설이 위치해 있다.
| 역 이름 | 오이와케역 |
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| 일본어 이름 | 追分駅 (おいわけえき) |
| 로마자 표기 | Oiwake-eki |
| 전보 약호 | 오이 (오이) |
| 역 번호 | K15 |
| 소재지 | 홋카이도 유후쓰 군 아비라정 추오 1번지 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1892년 8월 1일 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 무로란 본선 세키쇼 선 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 |
이미지 준비중입니다.
| 무로란 본선 영업 거리 | 오샤만베 기점 170.8km |
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| 무로란 본선 이전 역 | 아비라 |
| 무로란 본선 역간 거리 | 6.8km (아비라 방면), 8.0km (미카와 방면) |
| 무로란 본선 다음 역 | 미카와 |
| 세키쇼 선 영업 거리 | 미나미치토세 기점 17.6km |
| 세키쇼 선 이전 역 | 미나미치토세 |
| 세키쇼 선 역간 거리 | 17.6km (미나미치토세 방면), 9.4km (가와바타 방면) |
| 세키쇼 선 다음 역 | 가와바타 |
| 2018년 승차 인원 | 492명 |
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아비라정 -
오이와케정
오이와케정은 홋카이도 이부리 지청에 위치했던 정으로, 농업이 주요 산업이며, 홋카이도 여객철도와 도토 자동차도가 지나갔으나, 현재는 하야키타정과 합병하여 아비라정이 되었다. -
아비라정 -
하야키타역
하야키타역은 1894년 홋카이도 탄광 철도 무로란 선의 역으로 개업하여 국유화와 민영화를 거쳐 현재 홋카이도 여객철도가 운영하며, 아비라정 물산관과 합축된 역사를 사용하고 무로란 본선의 도아사역과 아비라역 사이에 위치한다. -
1892년 개업한 철도역 -
신유바리역
신유바리역은 홋카이도 유바리시에 위치한 홋카이도 여객철도 세키쇼선의 철도역으로, 1892년 모미지야마역으로 개업하여 1981년 신유바리역으로 변경되었으며, 과거 유바리 지선 분기점이었으나 폐지 후 현재는 세키쇼선의 역으로 특급열차가 정차한다. -
1892년 개업한 철도역 -
유바리역
유바리역은 1892년 개업하여 2019년 폐역된 홋카이도 유바리시의 철도역으로, 석탄 산업의 흥망성쇠를 겪으며 유바리 관광 안내 센터와 찻집으로 활용되고 있다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다.
2. 역 구조
오이와케역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 지상 플랫폼을 가진 역이다. 역에는 직원이 상주하는 미도리노 마도구치 매표소가 있지만, 키타카 승차권(IC카드)은 사용할 수 없다.
1·2번 승강장 사이에는 중선이 있으며, 세키쇼 선 통과선으로 사용된다. 오이와케역은 관리역으로서 무로란 본선의 토아사역 - 쿠리오카역 구간과, 세키쇼 선의 카와바타역을 관리한다.
2.1. 승강장
오이와케역은 무로란 본선과 세키쇼 선이 교차하는 역으로, 2면 4선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 역사에 면한 단선 승강장 1면 1선(1번 승강장), 섬식 승강장 1면 2선(2·3번 승강장), 그리고 2번 승강장의 이와미자와·신토쿠 방면을 잘라낸 깎아지른 형태의 승강장 1선(4번 승강장)으로 구성되어 있다. 각 승강장은 육교로 연결되며, 역 남쪽에서 세키쇼 선이 무로란 본선을 가로지르는 입체 교차 구조를 가지고 있다. 1·2번 승강장 사이에는 중선이 있어, 세키쇼 선 통과선으로 활용된다.
미도리노 마도구치가 설치된 직원 배치역이지만, 자동 개찰기는 설치되어 있지 않다. 이전에는 키오스크도 있었으나 현재는 운영하지 않는다. 역사의 절반은 오이와케 보선소(구 오이와케 공무소)로 사용되고 있다.
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3. 역세권
* 아비라정 청사 오이와케 청사
* 홋카이도 은행 오이와케 지점
* 홋카이도도도 제290호 오이와케 정거장선
* 홋카이도도도 제226호 마이즈루 오이와케선
* 홋카이도도도 제462호 가와바타 오이와케선
* 아비라정 누쿠모리 센터 (누쿠모리노 유 (온천) 병설)
* 도마코마이 경찰서 오이와케 주재소
* 오이와케 우체국
* 도마코마이 광역 농업 협동조합 (JA 도마코마이 광역) 오이와케 지소
* 미치노에키 아비라 D51 스테이션 (구 아비라정 철도 자료관, 오이와케정 SL 자료관) - 도보 15분
* 아쓰마 버스 "오이와케역 앞" 정류장
4. 역사
* 1892년 (메이지 25년)
8월 1일: 홋카이도 탄광 철도 무로란선의 역으로 개업했다. 일반역. 오이와케 기관고 설치.
11월 1일: 오이와케 - 유바리 간의 지선(후의 유바리선, 현재의 세키쇼선)이 개업.
* 1898년 (메이지 31년)
2월 1일: 선형 기관 차고 신설.
시기 불명: 역사 개축, 과선교 설치.
* 1902년 (메이지 35년) 4월 15일: 홋카이도 탄광 철도 오이와케 코크스 제조소 신설. 전용선 700m 부설.
* 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해, 일본국유철도로 이관.
* 1909년 (메이지 42년) 7월 1일: 오이와케 검차소 설치.
* 1913년 (다이쇼 2년) 6월 2일: 오이와케 기관고 설치.
* 1918년 (다이쇼 7년) 9월: 선형 기관차고 전소.
* 1921년 (다이쇼 10년) 9월: 선형 기관차고 재건축.
* 1922년 (다이쇼 11년) 2월 28일: 홋카이도 탄광 철도 코크스 제조소 폐쇄. 전용선 사용 정지.
* 1943년 (쇼와 18년) 9월 1일: 역사 개축.
* 1976년 (쇼와 51년)
3월 2일: 입환용으로 사용하고 있던 증기기관차를 디젤 기관차로 도입. 홋카이도의 증기 기관차 통상 운용은 이 시기가 마지막.
4월 13일: 선형 기관차고 전소. DD51 7대, DE10 1대, SL 5대 소실.
* 1977년 (쇼와 52년) 5월 10일: 선형 기관차고 재건축.
* 1980년 (쇼와 55년) 4월 10일: 역사 개축.
* 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 세키쇼선 개업.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 · 소화물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계.
* 1992년 (헤이세이 4년) 7월: 이와미자와 운전소 오이와케 파출소가 오이와케 역으로 통합.
* 2005년 (헤이세이 17년) 3월: 운전 부문이 이와미자와 운전소로 통합되어, 운전사의 배치가 없어짐.
5. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 표시한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.