미카와역 (홋카이도)
1. 개요
미카와역은 홋카이도 여객철도 무로란 본선에 있는 역으로, 1897년 2월 16일에 홋카이도 탄광 철도에 의해 개업했다. 1909년 무로란 본선이 되면서 이 노선의 역이 되었고, 화물 및 짐 취급이 중단되고 무인화되었다. 현재는 오이와케역이 관리하는 무인역이며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역명은 이 지역으로 이주해 온 사람들이 고향인 미카와국에서 유래하여 붙여졌다. 역 주변은 전원 지대이며, 국도와 유니 정청 등이 위치해 있다.
| 역 이름 | 미카와역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Mikawa-eki |
| 일본어 표기 | 三川駅 (みかわえき) |
| 소재지 | 홋카이도 유바리 군 유니정 자 미카와 |
| 노선 | 무로란 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1897년 2월 16일 |
|---|---|
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 역 종류 | 무인역 |
| 전보 약호 | 미카 |
| 2014년 승차 인원 | 78명 |
|---|
| 기점으로부터의 거리 | 오샤만베 기점 178.8km |
|---|---|
| 이전 역 | 오이와케 |
| 다음 역 | 후루산 |
| 역간 거리 (오이와케) | 8.0km |
| 역간 거리 (후루산) | 3.4km |
이미지 준비중입니다.
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유니정 -
유니역
유니역은 1892년 개업하여 국유화와 JR 홋카이도에 계승되었으며, 화물 및 짐 취급이 폐지되고 무인역으로 운영되다가 2006년 역사가 해체된 홋카이도 무로란 본선에 있는 지상역이다. -
유니정 -
가와바타역
가와바타역은 역 주변의 지형적 특징인 강가 또는 강둑을 의미하는 '가와바타'라는 지명에서 유래되었으나, 현재 역의 역사, 역 구조, 승강장 정보, 이용 현황, 역 주변 정보, 인접 역에 대한 자세한 정보는 제공되지 않았다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역사
오이와케역과 유니역 사이에는 원래 역이 없었으나, 1894년 아이치현 헤키난시 지역에서 온 이주민들의 정착 이후, 이들의 청원으로 1897년 2월 16일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 개업하였다. 이후 1906년 국유화를 거쳐 관설 철도 소속이 되었고, 1909년부터는 무로란 본선의 역이 되었다. 1936년에는 인근에서 실시된 육군 특별 대연습과 관련하여 쇼와 천황이 이용한 어전 열차가 운행되기도 하였다. 시대가 흐르면서 화물 및 수하물 취급이 중단되고 무인화 과정을 거쳤으며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도에 계승되어 현재에 이른다. 시기 불명으로 완전 무인화되었다.
2.1. 홋카이도 탄광 철도 시대
원래 오이와케역과 유니역 사이에는 역이 설치되지 않았으나, 1894년(메이지 27년) 4월 아이치현 헤키카이군 신카와정(현 헤키난시)에서 온 카토 헤이고로가 이끄는 20호 25명의 이주민이 이 지역에 정착했다. 이듬해인 1895년(메이지 28년) 7월부터 카토는 여러 차례 홋카이도 탄광 철도에 정거장 설치를 청원하였고, 이것이 받아들여져 역 설치가 결정되었다.
* 1896년 (메이지 29년) 9월: 역 건설 공사에 착수하였다.
* 1897년 (메이지 30년) 2월 16일: 홋카이도 탄광 철도의 역으로서 오이와케역과 유니역 사이에 신설 개업하였다. 일반역으로 운영되었다.
* 1902년 (메이지 35년) 11월: 공중 전보 취급 업무를 시작하였다.
* 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 국유화 조치에 따라 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 관설 철도로 이관되면서, 미카와역도 관설 철도 소속이 되었다.
2.2. 국유 철도 시대
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1906년 (메이지 39년) 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 철도 국유법에 따라 관설 철도로 이관되었다. 1909년 (메이지 42년) 10월 12일에는 선로명이 무로란 본선으로 제정되어, 이 노선에 속하는 역이 되었다.
1936년 (쇼와 11년) 10월 3일에는 역 주변에서 육군의 특별 대연습이 실시되었으며, 쇼와 천황이 탑승한 어전 열차가 삿포로역에서 출발하여 미카와역에 도착하는 방식으로 운행되었다.
1972년 (쇼와 47년) 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1980년 (쇼와 55년) 5월 15일에는 수하물 취급도 폐지되었다. 같은 날 역은 무인화되었으나, 간이 위탁 방식으로 운영되었다. 1981년 (쇼와 56년) 11월 2일에는 무로란 본선 이와미자와역부터 누마노하타역까지의 구간에 CTC(열차 집중 제어 장치)가 도입되면서, 오이와케역의 관리를 받게 되었다. 1982년 (쇼와 57년) 4월 1일에는 역사가 새로 지어졌다.
3. 역명의 유래
원래 이 지역은 아이누어에서 유래한 '무마코나이'라고 불렸다. 그러나 가토(加藤) 등을 비롯한 이주민들은 이 이름이 "개척 실패를 암시한다"고 여겨, 고향인 옛 미카와국(三河国)의 이름을 따서 '三川일본어'라고 명명했다.
원래 지명인 '미카와(三河)'가 아닌 '미카와(三川)'로 표기하게 된 이유에 대해서는 여러 설이 있다. 하나는 고향인 미카와국을 더럽힐 수 있다는 우려 때문이라는 설이고, 다른 하나는 이 지역에 우체국이 설치되었을 때 당시 미카와국이 속했던 아이치현(愛知県)으로 우편물이 잘못 배송되는 일이 잦았기 때문이라는 설이다.
4. 역 구조
미카와역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 단선 구간과 복선 구간의 경계에 위치하여 열차 교행이 가능한 교환역이다. 각 승강장은 육교로 연결되어 있다. 역무원이 없는 무인역이며, 키타카 교통카드는 사용할 수 없다.
4.1. 승강장
이 역은 단선 승강장과 섬식 승강장(일부 사용)을 복합적으로 갖춘 2면 2선의 지상역이다. 단선 구간과 복선 구간의 경계에 위치하여 열차 교행이 가능한 교환역이기도 하다. 각 승강장은 단선 승강장 남쪽과 섬식 승강장 북쪽을 잇는 육교로 연결되어 있으며, 이 육교는 L자 형태를 서로 등지게 붙인 모양이다. 선로 동쪽의 역 건물 방향 단선 승강장이 상행 1번선, 맞은편 섬식 승강장이 하행 2번선(구 3번선)이다. 키타카 교통카드는 이 역에서 사용할 수 없다.
과거에는 단선 승강장과 섬식 승강장을 합친 2면 3선 구조였으나 (1983년 4월 시점), 상하행 공용으로 사용되던 중간 선로(구 2번선)가 철거되어 현재의 2면 2선 구조가 되었다 (현재의 2번선은 과거의 3번선이다). 그 외 1993년 3월 시점에서는 1번선의 오샤만베 방면에서 분기하여 역 건물 남쪽의 홈 절결부 화물 승강장으로 이어지는 화물 측선 1선, 2번선의 이와미자와 방면에서 오샤만베 방면으로 분기하는 막다른 측선 1선, 2번선 측에 안전 측선 1선이 존재했다.
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5. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 나타낸다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 기재했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1967년(쇼와 42년) | (52,538.0) | (144.0) | 연간 승객수 105,076명, 1일 평균 288명 | ||
| 1981년(쇼와 56년) | (77.5) | 1일 승하차 인원: 155 | |||
| 1985년(쇼와 60년) | (211.0) | 이용 인원 422명(그 중 정기권 295명) | |||
| 1992년(헤이세이 4년) | (95.0) | 1일 승하차 인원: 190 | |||
| 2016년(헤이세이 28년) | 43.4 | ||||
| 2017년(헤이세이 29년) | 42.6 | ||||
| 2018년(헤이세이 30년) | 38.4 | ||||
| 2019년(레이와 원년) | 36.6 | ||||
| 2020년(레이와 2년) | 32.0 | ||||
| 2021년(레이와 3년) | 27.8 | ||||
| 2022년(레이와 4년) | 26.6 | ||||
| 2023년(레이와 5년) | 25.2 |