게이오 전철 9000계 전동차
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1. 개요
게이오 전철 9000계 전동차는 게이오 전철의 전동차로, 6000계를 대체하기 위해 제작되었다. 2000년에 8량 편성으로 처음 도입되었으며, 2006년부터는 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선과의 직결 운행을 위해 10량 편성도 투입되었다. 0번대와 30번대로 구분되며, 0번대는 8량, 30번대는 10량으로 운용된다. 8량 편성은 게이오 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선 등에서, 10량 편성은 도에이 신주쿠선 직결 운행에 주로 사용된다. 차체는 스테인리스강으로 제작되었으며, VVVF 인버터 제어 방식의 전동기를 사용한다. 2018년에는 헬로키티 등 산리오 캐릭터로 래핑된 차량이 운행되기도 했다.
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게이오 이노카시라선에서 운행되는 1000계 전동차는 20m 스테인리스 차량으로, 파스텔 색상 도색, VVVF 인버터 제어, 롱 시트, LED 행선 표시기를 갖추고 있으며, 2008년 이후 차체 구조 변경, 2016년부터 초기 차량 리모델링이 진행되었다.
| 게이오 전철 9000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2001년 1월 24일 |
| 퇴역 | 현재 운행 중 |
| 대체 | 6000계 |
| 제조업체 | 일본차량제조 도큐 차량제조 |
| 제작 연도 | 2000년~2009년 |
| 운영자 | 게이오 전철 |
| 소속 기지 | 다카하타후도 와카바다이 |
| 노선 | 게이오 본선 게이오 사가미하라 선 게이오 다카오 선 도에이 신주쿠 선 |
| 차량 길이 | 20m |
| 차량 폭 | 2.845m |
| 차량 높이 | 4.1m |
| 문 | 한쪽 면당 4개 |
| 최대 속도 | 게이오 선: 110km/h 도에이 신주쿠 선: 75km/h |
| 가속도 | 게이오 선: 2.5km/h/s 도에이 신주쿠 선: 3.3km/h/s |
| 감속도 | 상용: 4.0km/h/s 비상: 4.5km/h/s |
| 차체 재질 | 스테인리스강 |
| 좌석 | 끝 차량: 141명 중간 차량: 152명 |
| 기술 사양 | |
| 견인 장치 | 히타치 2레벨 VVVF (IGBT 스위칭 장치) |
| 견인 전동기 | 히타치 3상 다람쥐 쳇바퀴형 유도 전동기 |
| 전동기 출력 | 170kW x 4 (전동차당) |
| 전력 공급 방식 | 가선 |
| 전기 시스템 | 직류 1,500V |
| 제동 장치 | 전기지령식 공압 브레이크와 회생 제동 |
| 신호 장치 | ATC 디지털-ATC |
| 편성 | |
| 편성량수 | 8량/10량 편성 |
| 차량 번호 | 9701~9708 (8량 편성) 9730~9749 (10량 편성) |
| 기타 정보 | |
| 복수 연결 운전 | 7000계, 6000계 |
| 궤간 | 1,372mm |
| 구동 방식 | WN 평행 카르단 구동 |
| 기어비 | 85:14 = 6.07 |
| 수상 | 2001년 굿 디자인상 |
2. 역사
게이오 전철은 8000계 생산 종료 후, 6000계를 대체하기 위해 9000계를 생산하게 되었다. 9000계는 1980년대 이후 생산된 증결용 6000계 및 7000계와 병결할 수 있도록 설계, 제작되었다.
2000년에 2개 편성, 2001년에 3개 편성, 이후 2004년 7월까지 매년 1개 편성씩 8량 8개 편성(총 64량)이 투입되었다.[23] 초기에는 신주쿠선 직결 운행을 고려했지만, 당시 VVVF 인버터 제어 차량이 신주쿠 선에 투입될 경우 유도 장애가 발생하는 기술적 문제로 인해 직결 운행용 기기는 설치되지 않았다.[23]
2005년 신주쿠선의 자동 열차 제어 장치(ATC)가 갱신되어 VVVF 차량의 상호 운행이 가능해짐에 따라, 2006년부터 신주쿠선 직결 운행에 대응하는 30번대 10량 편성이 제작되었다. 30번대 차량들은 일본차량제조에서 총 20개 편성 200량이 제조되었으며, 신주쿠선 운행을 위한 ATC, 열차 무선 등의 장비가 추가되었다.[24]
2008년 생산된 9739편성부터는 게이오 전철 ATC가 탑재되었고, 새로운 화재 대책 기준에 따라 각 차량 간 관통문 설치, 내장재 변경 등의 설계 변경이 이루어졌다.
| colspan="10" | | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하9700 | 데하9000 | 데하9050 | 사하9500 | 데하9000 | 사하9550 | 사하9550 | 데하9000 | 데하9050 | 쿠하9750 |
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M1 | T2 | T2 | M1 | M2 | Tc2 |
| 차량 번호 | 9731 9732 9733 9734 9735 9736 9737 9738 9739 9740 9741 9742 9743 9744 9745 9746 9747 9748 9749 9730 | 9031 9032 9033 9034 9035 9036 9037 9038 9039 9040 9041 9042 9043 9044 9045 9046 9047 9048 9049 9030 | 9081 9082 9083 9084 9085 9086 9087 9088 9089 9090 9091 9092 9093 9094 9095 9096 9097 9098 9099 9080 | 9531 9532 9533 9534 9535 9536 9537 9538 9539 9540 9541 9542 9543 9544 9545 9546 9547 9548 9549 9530 | 9131 9132 9133 9134 9135 9136 9137 9138 9139 9140 9141 9142 9143 9144 9145 9146 9147 9148 9149 9130 | 9581 9582 9583 9584 9585 9586 9587 9588 9589 9590 9591 9592 9593 9594 9595 9596 9597 9598 9599 9580 | 9681 9682 9683 9684 9685 9686 9687 9688 9689 9690 9691 9692 9693 9694 9695 9696 9697 9698 9699 9680 | 9231 9232 9233 9234 9235 9236 9237 9238 9239 9240 9241 9242 9243 9244 9245 9246 9247 9248 9249 9230 | 9281 9282 9283 9284 9285 9286 9287 9288 9289 9290 9291 9292 9293 9294 9295 9296 9297 9298 9299 9230 | 9781 9782 9783 9784 9785 9786 9787 9788 9789 9790 9791 9792 9793 9794 9795 9796 9797 9798 9799 9780 |
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP・PT | CON・PT | CON・PT | SIV・CP・PT | |||||
| 자중 | 25.5ton | 34ton | 33ton | 25ton | 33ton | 25ton | 25ton | 34ton | 33ton | 25.5ton |
| 정원 | 141 | 153 | 152 | 153 | 152 | 153 | 152 | 152 | 153 | 141 |
0번대는 주로 게이오 선, 게이오 타카오 선, 게이오 사가미하라 선에서 운행되며, 낮 시간대 완행 및 10량 편성 특급, 쾌속 열차에 투입된다. 7000계 2량 편성과 연결하여 10량 편성으로 운행되기도 한다.[1] 30번대는 도에이 신주쿠선 직통 운행 및 출퇴근 시간대 사가미하라 선 우등 열차에 사용된다.[1]
2. 1. 도입 배경
게이오 전철은 8000계 생산 종료 후, 6000계를 대체하기 위해 9000계를 생산하게 되었다. 8000계가 독자적으로만 운영되었던 것과 달리, 9000계는 1980년대 이후 생산된 증결용 6000계 및 7000계와 병결할 수 있도록 설계, 제작되었다.2006년부터는 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선과의 직결 운행을 위한 30번대 편성이 추가 제작되었다. 30번대 차량들은 편성 번호 뒷부분을 30번대로 표기하여 기존 차량들과 구분한다. 2000년에 도입된 차량들은 '0번대', 2006년에 도입된 차량들은 '30번대'라고 칭한다.
6000계 노후 차량부터 순차적으로 폐차될 예정이었고, 8량 편성부터 먼저 폐차가 진행되어 2량 편성이 남을 것으로 예상되었기 때문에, 6000계・7000계와 병결 운전이 가능한 시스템이 9000계에 탑재되었다. 이에 따라 8량 편성 8편성이 제작되었다.
당초에는 2량 편성을 게이오 하치오지 방면에 연결하여 신주쿠선으로 상호 운행할 구상이었지만, 당시 VVVF 인버터 제어 차량은 신주쿠선의 아날로그식 자동 열차 제어 장치(ATC)에 의한 유도 장애가 우려되어 상호 운행이 불가능했다. 그래서 8량 편성에는 신주쿠선 상호 운행 대응 설비가 설치되지 않았다.
2005년에 신주쿠선의 ATC가 갱신되어 VVVF 차량의 상호 운행이 가능해짐에 따라, 같은 해부터 신주쿠선 상호 운행 대응의 10량 편성 20편성이 제작되어 6000계 신주쿠선 상호 운행 편성을 순차적으로 대체하고 있다.
2. 2. 투입 이후
2000년에 2개 편성, 2001년에 3개 편성, 이후 2004년 7월까지 매년 1개 편성씩 1편성 8량, 총 8개 편성(64량)이 투입되었다.[23] 도쿄 지하철 신주쿠선 직결 운행을 전제로 설계되었으나, 당시 신주쿠 선에 VVVF 인버터 제어 차량이 투입될 경우 유도 장해가 발생하여 운행이 불가능했기 때문에, 직결 운행용 기기는 설치되지 않았다.[23]10량 편성으로 신주쿠선에 직결 운행을 할 때, 6000계 2량을 하시모토 방면에 연결할 수 있도록 선두차에 승객용 통로를 구성할 수 있도록 제작되었지만, 반대편 선두차에는 그러한 시설이 없다.[23] 직결 운행을 하지 않을 때에는 신주쿠 방면에 연결하는 경우도 있는데, 이때는 관통로를 사용하지 않아 두 열차 간을 이동할 수 없다.[23]
2001년에는 8000계에 이어 재단법인 일본산업디자인신흥회의 '굿 디자인 상품'(Good Design Award)에 선정되었다.[23]
2. 3. 30번대의 등장
도쿄 지하철 신주쿠 선에서 사용하던 CS-ATC가 디지털 ATC로 변경되면서, VVVF 인버터 제어차량이 신주쿠선에 진입하여도 유도 장해를 받지 않게 됨에 따라, 직결 운행용 장비들을 설치하여 제작되었다.[24] 2006년 1월에 처음 등장하여, 그 해 3월 15일부터 영업 운전을 시작함과 동시에 신주쿠선으로의 직결 운행도 시작하였다.8량으로 구성된 기존의 차량(0번대)와 달리 10량 편성이며, 게이오 전철에서는 최초로 풀컬러 LED를 행선지/종별 표시기에 사용하였으며, 차내 설비에서도 0번대와는 다소 다른 모습을 보여준다.
8량 편성에 이어 2005년에 2개 편성, 2006년과 2007년에 각각 3개 편성, 2008년과 2009년에 각각 6개 편성으로 총 20개 편성 200량이 일본차량제조에서 제조되었다. 차량 번호는 31/81로 시작하여 8량 편성와 구분된다. 신주쿠선 운행을 위해 신주쿠선용 ATC, 열차 무선 등의 장비가 추가되었다. 또한 2008년 생산된 9739편성부터는 게이오 전철 ATC가 탑재되었다. 새로운 화재 대책 기준에 대응하기 위해 각 차량 간에 관통문 설치, 내장재 변경, 천장재를 FRP에서 도장 알루미늄으로 변경하는 등의 설계 변경이 이루어졌다. 다른 편성과의 연결 운행을 고려할 필요가 없기 때문에 다른 형식과의 병결을 위한 전송 변환기가 설치되지 않았고, 앞면 관통 덮개 좌석도 폐지되었다. 안티 클라이머 형상이 변경되었고, 운행 번호 표시기가 보조석 측 창 하부에 설치되었다는 점이 선두부의 8량 편성과의 차이점이다.
8량 편성에서 회색 나무 무늬였던 처부 내장재는 다른 벽과 같은 흰색 계열로 변경되었고, 좌석 끝 부분의 칸막이도 더 큰 것으로 변경되었으며, 차내 차량 번호 표시는 플레이트에서 스티커로 변경되었다. 서비스 향상과 비용 절감을 위해 휠체어 공간을 2량당 1곳으로 증설하고, 모든 차량의 양쪽 끝 좌석을 "배려 존"으로 지정했으며, 자외선 차단 유리의 채택으로 측면 창 커튼 폐지, 객실 문 창문 부착 방법 변경, 객실 문 안쪽 화장판 폐지(스테인리스 무지), 대차 틀 모서리 경사 폐지 등이 변경되었다.
보조 전원 장치는 1대로 5량에 전력을 공급하기 위해 용량이 250kVA가 되었으며, IGBT의 1단 분압 방식으로 변경된 것이 데하 9050형에 탑재되었다. 정측면의 종류 표시 장치가 풀 컬러 LED로 변경되었다. 2007년 제조된 9736편성 이후부터는 부수차에 활주 방지 장치가 설치되었고, 측면 종류·행선 표시 장치가 다소 커졌으며, 전체가 풀 컬러 LED가 되었다. 차내 안내 표시기는 LED식에서 액정 모니터(LCD)로 변경되어 모든 문 위에 설치되었다. 좌석부에 설치된 손잡이는 큰 곡선 모양으로 변경되었으며, 관통 통로 폭 확대, 吊手 높이 변경 등이 이루어졌다. 객실 문은 선단부와 바닥면에 노란색을 칠했다. 승무원 지원 장치는 모니터 장치를 대신하여 히타치 제작소가 개발한 "ATI"(차량 정보 제어 장치) 시리즈 중에서, 보조 기기 제어 기능, 검수 지원 기능 등 모니터 기능에 특화된 "ATI-M"과 승객 정보 서비스 기능에 특화된 "ATI-S"를 통합한 고기능형 "'''ATI-M&S 장치'''"를 채용했다.
당초 운행용 편성 15개 편성을 예정했기 때문에, 차량 번호는 31/81부터 시작되었지만, 19번째 편성에서 49/99가 되었기 때문에 20번째 편성은 30/80이 되었다. 최종 생산된 9730편성은 앞면의 "KEIO" 로고가 다른 편성들과 달리 전조등 케이스 하단에 부착되었으나, 2019년 검사에서 다른 편성들과 같은 위치로 옮겨졌다.
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하9700 | 데하9000 | 데하9050 | 사하9500 | 데하9000 | 사하9550 | 사하9550 | 데하9000 | 데하9050 | 쿠하9750 | |
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M1 | T2 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 차량 번호 | 9731 9732 9733 9734 9735 9736 9737 9738 9739 9740 9741 9742 9743 9744 9745 9746 9747 9748 9749 9730 | 9031 9032 9033 9034 9035 9036 9037 9038 9039 9040 9041 9042 9043 9044 9045 9046 9047 9048 9049 9030 | 9081 9082 9083 9084 9085 9086 9087 9088 9089 9090 9091 9092 9093 9094 9095 9096 9097 9098 9099 9080 | 9531 9532 9533 9534 9535 9536 9537 9538 9539 9540 9541 9542 9543 9544 9545 9546 9547 9548 9549 9530 | 9131 9132 9133 9134 9135 9136 9137 9138 9139 9140 9141 9142 9143 9144 9145 9146 9147 9148 9149 9130 | 9581 9582 9583 9584 9585 9586 9587 9588 9589 9590 9591 9592 9593 9594 9595 9596 9597 9598 9599 9580 | 9681 9682 9683 9684 9685 9686 9687 9688 9689 9690 9691 9692 9693 9694 9695 9696 9697 9698 9699 9680 | 9231 9232 9233 9234 9235 9236 9237 9238 9239 9240 9241 9242 9243 9244 9245 9246 9247 9248 9249 9230 | 9281 9282 9283 9284 9285 9286 9287 9288 9289 9290 9291 9292 9293 9294 9295 9296 9297 9298 9299 9230 | 9781 9782 9783 9784 9785 9786 9787 9788 9789 9790 9791 9792 9793 9794 9795 9796 9797 9798 9799 9780 | 2006년 1월 2006년 3월2006년 12월 2007년 2월2007년 2월 2008년 1월 2008년 2월2008년 3월 2008년 4월 2008년 5월2008년 6월 2008년 7월2008년 9월 2008년 10월2009년 3월 2009년 4월2009년 5월 2009년 6월2009년 7월 2009년 8월 |
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP・PT | CON・PT | CON・PT | SIV・CP・PT | rowspan="3" | | |||||
| 자중 | 25.5ton | 34ton | 33ton | 25ton | 33ton | 25ton | 25ton | 34ton | 33ton | 25.5ton | |
| 정원 | 141 | 153 | 152 | 153 | 152 | 153 | 152 | 152 | 153 | 141 |
2. 4. 운용 상황
0번대는 8량 편성으로, 6000계나 7000계처럼 완행부터 특급까지 다양한 열차에 투입되고 있다. 다만, 특급에 투입된 경우는 과거 한때 사가미하라 선 특급 및 2001년 3월과 2006년 9월의 다이어 개정시에 잠깐 나타났던 정도로, 대개 특급보다는 준특급에 투입되는 경우가 많다.[1] 동일한 8량 구성의 8000계 20번대와는 달리, 6000계 혹은 7000계와 병결하여 10량으로 운행하는 등 보다 탄력적인 운용이 가능한 점이 특징이다. 6000계가 퇴역함에 따라, 최근엔 7000계와 병결한다.30번대는 10량 편성으로 데뷔 후부터 6000계 30번대와 함께 신주쿠 선으로 직결 운행을 하는 것 외에도, 10량 편성의 7000계/8000계와 함께 출퇴근시간대에 사가미하라 선 우등 열차에 사용되기도 하고 있다.[1]
(6000계 2량+9000계 8량)
9000계 8량 편성 열차는 주로 게이오 선, 게이오 타카오 선, 게이오 사가미하라 선에서 운행된다. 이 열차들은 낮 시간대의 완행 열차에 주로 사용되며, 10량 편성의 특급 열차 및 쾌속 열차에도 투입된다. 9000계 열차는 2량 편성의 7000계 열차와 연결되어 10량 편성으로 운행되기도 한다.[1] 9030계 10량 편성 열차는 주로 도에이 신주쿠선과의 상호 운행 서비스에 사용된다.[1]
都영 신주쿠선 직통 운행을 제외하고, 형식에 따른 운용 제한은 없으므로 8량 편성, 10량 편성 모두 다른 형식과 공통으로 널리 전 노선에서 운용된다. 8량 편성은 7000계와 병결이 가능하며, 2량 편성을 연결한 10량 편성으로 운용되는 경우도 있다. 10량 편성은 도에이 신주쿠선 직통 운행 대응이 되어 있어, 신주쿠선 직통 운행에도 사용된다.
3. 기술적 측면
9000계는 IGBT 소자를 이용해 170kW급 주전동기를 제어하는 VVVF 인버터 (히타치 제작소 제품) 방식을 사용한다. 팬터그래프는 8000계에서 시험을 거친 싱글암(Single-arm) 방식이 채용되었다.[12] -- 도요 전기 제조제 PT-7110 싱글 암식 팬터그래프는 데하 9000형 전차 전체와 8량 편성의 9100번대를 제외한 데하 9050형에 탑재되었다.
보조 전원 장치는 데하 9050형에 탑재되었으며, 8량 편성 중 9706 편성까지는 170kVA의 정지형 인버터(SIV)가, 9707·9708 편성은 냉방 장치 능력 증강을 위해 210kVA의 SIV가, 10량 편성에는 250kVA의 SIV가 사용되었다.
공기 압축기는 분당 토출 용량 1600L의 스크류식 전동 공기 압축기 독일 크놀 브렘제제(クノールブレムゼ鉄道システムジャパン) SL-22가 데하 9050형에 탑재되었다.[13]
냉방 장치는 각 차량에 1대씩 옥상 집중식으로 탑재되었는데, 9706편성까지의 8량 편성에는 48.84kW (42000kcal/h)의 냉방 장치가, 9707편성·9708편성과 10량 편성에는 58.14kW (50000kcal/h)의 냉방 장치가 사용되었다.
3. 1. 차체
9000계의 차체는 일본차량제조의 표준 차체 구조로 설계된 경량 스테인리스로 제작되었다. 측면에는 무늬(주름)가 없고, 승객용 출입문 부분에 세로 용접선이 있는 것이 특징이다. 0번대 중 짝수 번호 편성은 도큐차량제조에서 제작되었는데, 이 차량들 역시 동일한 구조로 제작되었다.선두부 디자인은 5000계의 이미지를 본따 제작되었으며, 8000계처럼 강철로 만들어졌다. 전면창은 5000계와 같이 파노라믹 윈도(Panoramic window)로 제작되었고, 위쪽에는 행선지와 종별 표시를 위한 LED가 설치되었다. 초기에는 3색 LED였으나, 2007년 10월부터 점차 풀컬러 LED로 교체되었다.[2]
0번대와 30번대는 외형에서 몇 가지 차이점을 보인다. 0번대는 배장기 부분이 약간 구부러진 반면, 30번대는 곧게 뻗어 있다. 또한 6000계와 병결 운행을 고려해 제작된 0번대는 관통문 사용을 위해 전면부 선이 도중에 끊겨 있지만, 병결 운행이 필요 없는 30번대는 그대로 이어져 있다. 9030계 차량은 넓은 창문에 자외선 차단 유리를 사용하여 블라인드가 필요 없으며, 풀 컬러 LED 행선 표시기를 갖추고 있다.[1]
3. 2. 동력부
9000계는 170kW급 주전동기를 IGBT 소자를 이용해 제어한다. VVVF 인버터는 히타치 제작소 제품이다. 팬터그래프의 경우, 8000계에서 시험을 거친 싱글암(Single-arm) 방식이 채용되었다.[12] -- 팬터그래프는 도요 전기 제조제 PT-7110 싱글 암식이 데하 9000형 전차 전체와 8량 편성의 9100번대를 제외한 데하 9050형에 탑재되었다.보조 전원 장치는 8량 편성 중 9706 편성까지의 8개 편성은 출력 170kVA의 정지형 인버터(SIV)가, 9707 편성 · 9708 편성은 냉방 장치 능력 증강을 위해 210kVA의 SIV가, 10량 편성에는 출력 250kVA의 SIV가 각각 데하 9050형에 탑재되었다.
공기 압축기는 분당 토출 용량 1600L의 스크류식 전동 공기 압축기 독일 크놀 브렘제제(クノールブレムゼ鉄道システムジャパン) SL-22가 데하 9050형에 탑재되었다.[13]
냉방 장치는 9706편성까지의 8량 편성에는 옥상 집중식 48.84kW (42000kcal/h)의 냉방 장치가 각 차량에 1대, 9707편성·9708편성과 10량 편성에는 옥상 집중식 58.14kW (50000kcal/h)의 것이 마찬가지로 각 차량에 1대씩 탑재되었다.
3. 3. 주행부
제조 당시 기기 구성에 대해 설명한다. 보조 전원 장치는 8량 편성 중 9706 편성까지의 8개 편성은 출력 170kVA의 정지형 인버터(SIV)가 탑재되었고, 9707 편성 · 9708 편성은 냉방 장치 능력 증강을 위해 210kVA의 SIV가 탑재되었다. 10량 편성에는 출력 250kVA의 SIV가 각각 데하 9050형에 탑재되었다。4. 실내
9000계는 게이오 전철의 차량으로는 최초로 도어 차임과 LED식, 혹은 LCD식의 차내 안내 장치를 채용하였으며, 이러한 설비들은 후에 8000계와 7000계, 1000계에도 적용되었다.
좌석은 8000계보다 더 짙은 색상에, 넓적한 모양의 칸막이가 게이오 전철 차량 최초로 좌석 양끝에 설치되었다. 이 칸막이는 나중에 8000계에도 추가되었다. 좌석 가운데에는 입석 승객을 위한 기둥이 추가되었다. 객실 내 손잡이는 삼각형 모양으로, 차량 끝부분은 중간 부분보다 낮게 설치되었다.
9000계는 0번대와 30번대 간에 실내 차이가 있다. 0번대에 있던 횡방향 봉과 손잡이는 30번대에서 제거되었고, 좌석 끝부분 칸막이 형태도 달라졌다. 30번대는 창문에 UV 코팅 유리를 사용했고, 실내 색조도 더 밝은 백색톤으로 변경되었다.
2008년 1월에 도입된 9036F 편성 이후부터는 차내에 LCD 타입 안내 장치가 도입되고, 좌석 중간의 입석봉이 직선형에서 곡선형으로 변경되었으며, 비상 인터폰 커버가 둥근 모양에서 각진 모양으로 교체되는 등 많은 변화가 있었다.
승객 설비는 전체적으로 배치된 롱 시트(longitudinal bench seating)로 구성되어 있다.[1] 각 차량의 맨 끝에는 우선석이 마련되어 있다.[2]
5. 운용 노선
게이오 전철 본선, 게이오 전철 사가미하라 선, 게이오 전철 타카오 선, 도쿄 지하철 신주쿠 선에서 운행된다. 9000계 8량 편성 열차는 주로 게이오선, 게이오 타카오 선, 게이오 사가미하라 선에서 낮 시간대 완행 열차로 사용되며, 10량 편성의 특급 열차 및 쾌속 열차에도 투입된다. 9000계 열차는 2량 편성의 게이오 7000계 열차와 연결되어 10량 편성으로 운행되기도 한다.[1]
9030계 10량 편성 열차는 주로 도에이 신주쿠선과의 상호 운행 서비스에 사용된다.[1] 도영 신주쿠선 직통 운행을 제외하고는 형식에 따른 운용 제한이 없으므로, 8량 및 10량 편성 모두 다른 형식과 공통으로 전 노선에서 운용된다. 8량 편성은 7000계와 병결이 가능하며, 2량 편성을 연결한 10량 편성으로 운용되는 경우도 있다. 10량 편성은 도영 신주쿠선 직통 운행 대응이 되어 있어, 신주쿠선 직통 운행에도 사용된다.
6. 파생형
- 9000계: 최초의 8량 편성(9701–9708)으로, 2000년부터 2004년까지 총 8개 편성 64량이 제조되었다.[15] 6000계 대체를 위해 신주쿠선 운행도 고려하여 설계되었다. 9707편성과 9708편성은 냉방 출력이 48.84kW에서 58.14kW로, SIV 용량이 170kVA에서 210kVA로 증강되었다.
| 형식 | 쿠하 9700 | 데하 9000 | 데하 9050 | 사하 9500 | 사하 9550 | 데하 9000 | 데하 9050 | 쿠하 9750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 차량 번호 | 9701 9702 9703 9704 9705 9706 9707 9708 | 9001 9002 9003 9004 9005 9006 9007 9008 | 9051 9052 9053 9054 9055 9056 9057 9058 | 9501 9502 9503 9504 9505 9506 9507 9508 | 9551 9552 9553 9554 9555 9556 9557 9558 | 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 | 9151 9152 9153 9154 9155 9156 9157 9158 | 9751 9752 9753 9754 9755 9756 9757 9758 | 2000년 12월 2000년 12월2001년 11월 2001년 11월2001년 12월 2002년 10월 2003년 10월 2004년 6월 |
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP・PT | CON・PT | SIV・CP | rowspan="3"| | ||||
| 자중 | 25ton | 34ton | 33ton | 25ton | 25ton | 34ton | 33ton | 25ton | |
| 정원 | 141 | 153 | 152 | 152 | 152 | 152 | 153 | 141 |
- 9030계: 2006년부터 도영 신주쿠선 직결 운행을 위해 투입된 10량 편성(9730–9749)으로, 총 20개 편성 200량이 일본차량제조에서 제조되었다. 신주쿠선 운행을 위해 신주쿠선용 ATC, 열차 무선 등의 장비가 추가되었다. 2008년 생산된 9739편성부터는 게이오 전철 ATC가 탑재되었다.
| 형식 | 쿠하9700 | 데하9000 | 데하9050 | 사하9500 | 데하9000 | 사하9550 | 사하9550 | 데하9000 | 데하9050 | 쿠하9750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M1 | T2 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 차량 번호 | 9731 9732 9733 9734 9735 9736 9737 9738 9739 9740 9741 9742 9743 9744 9745 9746 9747 9748 9749 9730 | 9031 9032 9033 9034 9035 9036 9037 9038 9039 9040 9041 9042 9043 9044 9045 9046 9047 9048 9049 9030 | 9081 9082 9083 9084 9085 9086 9087 9088 9089 9090 9091 9092 9093 9094 9095 9096 9097 9098 9099 9080 | 9531 9532 9533 9534 9535 9536 9537 9538 9539 9540 9541 9542 9543 9544 9545 9546 9547 9548 9549 9530 | 9131 9132 9133 9134 9135 9136 9137 9138 9139 9140 9141 9142 9143 9144 9145 9146 9147 9148 9149 9130 | 9581 9582 9583 9584 9585 9586 9587 9588 9589 9590 9591 9592 9593 9594 9595 9596 9597 9598 9599 9580 | 9681 9682 9683 9684 9685 9686 9687 9688 9689 9690 9691 9692 9693 9694 9695 9696 9697 9698 9699 9680 | 9231 9232 9233 9234 9235 9236 9237 9238 9239 9240 9241 9242 9243 9244 9245 9246 9247 9248 9249 9230 | 9281 9282 9283 9284 9285 9286 9287 9288 9289 9290 9291 9292 9293 9294 9295 9296 9297 9298 9299 9230 | 9781 9782 9783 9784 9785 9786 9787 9788 9789 9790 9791 9792 9793 9794 9795 9796 9797 9798 9799 9780 | 2006년 1월 2006년 3월2006년 12월 2007년 2월2007년 2월 2008년 1월 2008년 2월2008년 3월 2008년 4월 2008년 5월2008년 6월 2008년 7월2008년 9월 2008년 10월2009년 3월 2009년 4월2009년 5월 2009년 6월2009년 7월 2009년 8월 |
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP・PT | CON・PT | CON・PT | SIV・CP・PT | rowspan="3"| | |||||
| 자중 | 25.5ton | 34ton | 33ton | 25ton | 33ton | 25ton | 25ton | 34ton | 33ton | 25.5ton | |
| 정원 | 141 | 153 | 152 | 153 | 152 | 153 | 152 | 152 | 153 | 141 |
범례: Tc … 제어차, M … 중간 전동차, T… 부수차, CON… 제어 장치, SIV… 보조 전원 장치(정지형 인버터), CP… 전동 공기 압축기, PT… 집전 장치 (게이오하치오지 방면)
9030계는 새로운 화재 대책 기준에 대응하기 위해 각 차량 간에 관통문을 설치하고, 내장재 및 천장재를 변경하는 등 설계 변경이 이루어졌다. 8량 편성과 달리, 다른 형식과의 병결 운행을 고려하지 않아 전송 변환기 설치 및 앞면 관통 덮개 좌석이 폐지되었다. 안티 클라이머 형상 변경, 운행 번호 표시기 위치 변경 등이 이루어졌다.
9030계는 휠체어 공간 증설, "배려 존" 지정, 자외선 차단 유리 채택, 객실 문 창문 부착 방법 변경 등 서비스 향상과 비용 절감을 위한 변경이 이루어졌다. 보조 전원 장치 용량 변경, 종류 표시 장치 풀 컬러 LED 변경, 활주 방지 장치 설치, 차내 안내 표시기 LCD 변경, 손잡이 모양 변경, 객실 문 선단부와 바닥면 노란색 칠 등 추가적인 개선이 이루어졌다. 승무원 지원 장치로는 "'''ATI-M&S 장치'''"를 채용했다.[16]
7. 특수 도색
2018년 11월 1일부터 게이오 전철 9000계 9731편성에 헬로 키티 등 산리오 캐릭터를 활용한 분홍색 래핑이 적용되었다.[3] 이는 게이오, 산리오 퓨로랜드, 다마시가 지역 활성화를 위해 공동으로 추진한 프로젝트로, 문 주의 환기 스티커도 전용 디자인으로 변경되었다.[19]
이후 해당 편성은 장기 검사를 위해 2024년 8월 27일부로 운행이 중지되었다.[20]
8. 기타
2020년 4월 20일, 게이오 전철은 다카하타후도 검차구에서 정기 검사를 받던 9000계 전동차 편성 중 3번째 차량인 데하 9000형과 8번째 차량인 데하 9050형의 주전동기 부착 금속 용접부에 균열이 발견되었다고 밝혔다. 균열 원인은 불명확하지만, 같은 구조의 대차를 사용하는 게이오 선 176량, 이노카시라 선 87량[21]에 대해 육안 검사 및 탐상 검사를 실시하여 이상이 없음을 확인했다. 게이오 전철은 "본 건을 엄숙히 받아들여, 더욱 안전 대책을 철저히 해나가겠습니다"라고 사과하며, 향후 해당 차량의 수리 대응을 차량 제조사와 협의할 것이라고 밝혔다.[22]
참조
[1]
서적
私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅
Ikaros Publications Ltd.
2013-03-20
[2]
서적
私鉄車両編成表 2013
JRR
2013-07-30
[3]
웹사이트
京王9000系9731編成にサンリオのラッピング
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2018-11-02
[4]
문서
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京王線9000系車両・飛田給（東京スタジアム前）駅がグッドデザイン賞を受賞（京王電鉄ニューリリース）
https://web.archive.[...]
[6]
문서
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문서
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鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について
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国土交通省
2004-12-27
[9]
웹사이트
鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第75条
https://laws.e-gov.g[...]
2001-12-25
[10]
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웹사이트
TS-1017 TS-1018 ／ 京王電鉄9000系
https://web.archive.[...]
[12]
문서
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간행물
[14]
웹사이트
21世紀の新時代を担う京王線に新型9000系車両 - 来年1月24日（水）営業運転開始 - （京王電鉄ニューリリース）
https://web.archive.[...]
[15]
웹사이트
京王線に新型車両を導入（京王電鉄ニューリリース）
https://web.archive.[...]
[16]
간행물
[17]
웹사이트
京王9000系9730編成出場試運転
https://2nd-train.ne[...]
[18]
웹사이트
"京王線に乗って春の東京競馬場へ行こう!」キャンペーン ～ 競馬場線開業60周年を記念して5月16日（土）にはイベントを実施します～"
https://www.keio.co.[...]
京王電鉄
2015-04-23
[19]
웹사이트
ハローキティをはじめサンリオキャラクターのフルラッピングトレインが11月1日（木）から京王線で運行を開始します!
https://www.keio.co.[...]
京王電鉄・株式会社サンリオエンターテイメント
2018-10-04
[20]
웹사이트
https://twitter.com/[...]
[21]
문서
[22]
웹사이트
京王9000系で亀裂トラブル…モーター取付金具の溶接部に2か所
https://response.jp/[...]
[23]
문서
[24]
문서
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