게이오 전철

1. 개요

게이오 전철은 일본의 철도 회사로, 1905년 일본전기철도 주식회사로 시작하여 여러 차례 사명 변경을 거쳐 현재의 이름으로 운영되고 있다. 게이오 선을 중심으로 7개의 노선, 총 88.3km의 철도망을 보유하고 있으며, 게이오 이노카시라 선은 독자적인 궤간을 사용한다. 1000계, 5000계, 7000계, 8000계, 9000계 등 다양한 차량을 운용하며, 2017년에는 VVVF 인버터 제어 방식으로 모든 영업 차량을 통일했다. 운임은 거리에 따라 다르며, 다양한 계열사를 통해 교통, 유통, 부동산 개발 등 다양한 사업을 전개하고 있다.

2. 역사

게이오 전철의 역사는 크게 세 시기로 구분할 수 있으며, 현재의 게이오 전철은 게이오 선을 운영했던 게이오 전기궤도와 이노카시라 선을 운영했던 데이토 전철이 합병과 분리 과정을 거쳐 형성되었다.

제2차 세계 대전 종전 후, 게이오 선과 이노카시라 선은 경왕제도전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社)로 통합 운영되었다. 이는 도쿄 급행 전철(다이토큐)에서 분리된 형태로, 경왕제도전철은 다음 회계연도에 주식시장에 상장하며 독립적인 회사가 되었다.

게이오 선은 노면 전차 시절 설비가 그대로 남아있어 취약했고, 전쟁 전 주력 사업이었던 배전 사업과 버스 회사, 게이오카쿠 등의 관광 사업 계열사가 분리되면서 경영 기반이 약화되었다. 이러한 상황에서 당시 도큐 게이오 지점장이었던 이노우에 사다오(후의 경왕제도전철 사장)는 게이오 선과 이노카시라 선을 합쳐 경영 기반을 강화하는 방안을 제시했다.

경왕제도전철은 철도 사업 외에도 버스 사업, 게이오 백화원 개원, 게이오 스토어 설립, 게이오 백화점 설립 등 연선 가치를 높이는 사업을 추진했다. 1960년대에는 신주쿠역 지하역 영업을 시작하고, 게이오 경마장선, 게이오 동물원 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선 등 새로운 노선을 개통하며 궤도선 이미지를 벗어나고자 했다. 1980년에는 도에이 지하철 신주쿠 선과 상호 직통 운행을 시작하며 발전을 거듭했다.

1998년, 회사 설립 50주년을 맞아 사명을 게이오 전철 주식회사(京王電鉄株式会社)로 변경했다.

2.1. 게이오 전기궤도·데이토 전철 시대

게이오 전철의 전신은 1905년 설립된 일본전기철도이다. 이 회사는 1910년 게이오 전기궤도로 사명을 변경하고, 1913년 사사즈카 역 - 조후 역 구간을 개통하며 철도 사업을 시작했다. 1915년 신주쿠오이와케 역(현재의 신주쿠 3초메 부근)까지 노선을 연장하였고, 1923년에는 신주쿠 역 - 후추 역 구간을 복선화하였다.

후추 역 - 히가시하치오지 역(현 게이오 하치오지 역) 구간은 게이오 전기궤도의 관련 회사인 교쿠난 전기철도에 의해 1925년 개통되었다. 이는 게이오 전기궤도가 궤도법에 의거하여 보조금을 받을 수 없었기 때문에 지방철도법에 의거하여 새 회사를 설립했기 때문이다. 그러나 보조금을 받지 못했고, 1926년 게이오 전기궤도는 교쿠난 전기철도를 합병하였다. 1927년에는 교쿠난 철도 노선의 궤간을 변경(1,067mm에서 1,372mm로)하여 전 노선 직통 운행이 가능해졌다.

이노카시라 선은 1933년 데이토 전철이 시부야 - 이노카시라 공원 구간을 개통하면서 시작되었다. 데이토 전철은 1928년 설립된 도쿄 야마테 급행 전철 주식회사가 모체로, 1930년 도쿄 교외 철도 주식회사, 1933년 데이토 전철 주식회사로 사명을 변경하였다. 1934년에는 기치조지 역까지 전 구간이 개통되었다.

데이토 전철은 1940년 오다큐 전철에 합병되었고, 1942년 도쿄 급행 전철(다이토큐)에 합병되었다.

2.1.1. 게이오 전기궤도 약력

* 1905년(메이지 38년) 12월 12일: 일본전기철도주식회사(日本電気鉄道株式会社^일본어)가 전기철도 부지 건설을 신청.
* 1906년(메이지 39년) 8월 18일: 일본전기철도주식회사가 무사시전기궤도주식회사(武蔵電気軌道株式会社^일본어)로 개칭.
* 1910년(메이지 43년)
4월 12일: 무사시전기궤도주식회사가 게이오전기궤도주식회사(京王電気軌道株式会社^일본어)로 개칭.
9월 21일: 자본금 125만 엔으로 게이오전기궤도주식회사 설립.
* 1913년(다이쇼 2년) 4월 15일: 궤도법에 기반하여 게이오전기궤도가 사사즈카역 - 조후역 구간을 개업(12.2km, 궤간 1,372mm). 같은 날, 철도 미개통 구간에서 합승자동차 영업 개시(1915년 2월 15일 폐지).
* 1914년(다이쇼 3년) 11월 19일: 신마치역(현존하지 않음) - 사사즈카역 구간 개업.
* 1915년(다이쇼 4년) 5월 30일: 신주쿠오이분역(현존하지 않음) - 조후역 구간이 완전 개통.
* 1916년(다이쇼 5년)
6월 1일: 조후역 - 다마가와하라역(현 게이오 다마가와 역) 구간 개업.
9월 1일: 조후역 - 히다가후역 구간 개업.
** 10월 31일: 히다가후역 - 후추역 구간 개업.
* 1922년(다이쇼 11년): 교쿠난 전기철도(玉南電気鉄道^일본어) 설립.
* 1925년(다이쇼 14년) 3월 24일: 지방철도법에 기반하여 교쿠난 전기철도가 후추역 - 히가시하치오지역(현 게이오 하치오지 역) 구간을 개업(궤간 1,067mm).
* 1926년(다이쇼 15년) 12월 1일: 게이오전기궤도가 교쿠난 전기철도를 합병.
* 1927년(쇼와 2년) 6월 1일: 교쿠난 전기철도 개통 구간을 1,372mm 궤간으로 개궤하고, 궤도법 적용으로 전환.
* 1928년(쇼와 3년) 5월 22일: 신주쿠역 - 히가시하치오지역(현 게이오 하치오지 역) 구간 직통 운행 개시.
* 1944년(쇼와 19년) 5월 31일: 육상교통사업조정법에 따라 도쿄 급행 전철(다이토큐)과 합병되어, 이른바 '다이토큐'의 일원이 됨.

2.1.2. 데이토 전철 약력

1928년 9월 24일 도쿄 야마노테 급행전철(도쿄 야마노테 급행 전철 주식회사)이 설립되었다. 1930년 11월 15일 도쿄 교외철도 주식회사(東京郊外鉄道株式会社)로 회사 명칭을 변경했다. 1931년 2월 1일 1927년 7월 설립된 시부야 급행전기철도 주식회사(渋谷急行電気鉄道株式会社)를 합병하여 시부야 선 계획을 승계했다.

1933년 1월 19일 데이토 전철 주식회사로 이름을 바꾸었는데, 이는 1932년 10월 1일 노선 상 대부분의 마을이 도쿄시에 병합되면서 회사 이름에 들어간 '교외'(郊外)라는 명칭이 어울리지 않았기 때문이다.

1933년 8월 1일 데이토 전철은 시부야 선(시부야역～이노카시라 공원 역)을 개통했고, 1934년 4월 1일 기치조지역까지 전 구간을 개통했다.

1935년 승합자동차(버스) 사업도 시작했으나, 1940년 5월 1일 같은 기누가와 수력전기 계열의 오다와라 급행 전철 주식회사에 합병되어 시부야 선은 '오다와라 급행철도 데이토 선'으로 명칭이 변경되었다. 1941년 3월 1일 모회사였던 기누가와 수력전기가 오다와라 급행 전철을 합병하여 오다큐 전철로 이름을 바꾸어 '오다큐 전철 데이토 선'으로 명칭이 다시 변경되었다.

1942년 5월 1일 육상교통사업조정법에 따라 오다큐 전철 주식회사는 게이힌 급행 전철과 함께 도쿄 요코하마 전철에 합병되어 도쿄 급행 전철(다이토큐)의 일원이 되었다. 이때 오다큐 철도 데이토 선 명칭도 '도큐 이노카시라 선'으로 바뀌었다.

2.2. 다이토큐 시대

1944년 5월 31일, 육상교통사업조정법에 따라 게이오 전기궤도는 도쿄 급행 전철(다이토큐)에 합병되었다. 이로써 게이오 선과 이노카시라 선은 모두 다이토큐의 노선이 되었다. 게이오 선은 게이오 영업국이, 이노카시라 선은 시부야 영업국이 각각 운행했다.

태평양 전쟁이 격화되면서, 게이오 선과 이노카시라 선은 공습으로 큰 피해를 입었다. 특히 이노카시라 선의 에이후쿠초 차고는 궤멸에 가까운 피해를 보았고, 게이오 고료 선은 '불요불급선'으로 지정되어 운행이 중지(사실상 폐선)되었다.

2.2.1. 약력

* 1944년 5월 31일: 게이오 전기궤도가 도쿄 급행 전철에 합병되었다.
* 1945년 8월 15일: 게이오 선의 모든 노선을 궤도법에 따른 '궤도'에서 지방철도법에 따른 '철도'로 변경을 신청했다.
* 1945년 10월 1일: 게이오 선의 모든 노선이 지방철도법에 따른 철도가 되었다.

2.3. 게이오 데이토 전철·게이오 전철 시대

태평양 전쟁 이후, 게이오 선과 이노카시라 선은 다이토큐에서 분리되어 게이오 데이토 전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社^일본어)로 독립했다. 이는 게이오 선이 노면 전차 시설 위주로 취약했고, 전쟁 전 주력 사업이었던 배전 사업을 잃었으며, 산하 버스 회사와 게이오카쿠(京王閣^일본어) 등의 관광 사업 계열사가 분리되어 경영 기반이 악화되었기 때문이다. 당시 도큐 게이오 지사장이었던 이노우에 사다오(井上定雄^일본어, 후의 게이오 데이토 전철 사장)는 게이오 선과 이노카시라 선을 합쳐 경영 기반을 강화하고자 했으며, 고지마 게이타도 이 안에 호의적이었다. 초대 사장으로는 도쿄 요코하마 전철 출신의 미미야 시로(三宮四郎^일본어)가 취임하였다.

게이오 데이토 전철은 1955년 다카오 자동차 주식회사 인수를 시작으로 버스 사업을 강화하고, 1956년 게이오 햣카엔(京王百花苑^일본어) 개원, 1959년 게이오 식품 주식회사(京王食品株式会社^일본어, 현 게이오 스토어) 설립, 1961년 게이오 백화점 설립 등 노선 지역의 부가가치를 높이는 사업을 개시했다.

1960년대에는 신주쿠역 지하역 영업을 개시하여 궤도선 이미지를 탈피하고, 게이오 경마장선, 게이오 동물원 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선을 개통했다. 1980년에는 도쿄 도 교통국(도에이 지하철) 도에이 신주쿠 선과 상호 직통 운행을 시작했다.

1998년 회사 설립 50주년을 맞아 사명을 게이오 전철 주식회사(京王電鉄株式会社)로 변경했다.

2.3.1. 연혁

* 1948년 6월 1일: 도쿄 급행전철(현 도큐 전철)에서 게이오 선과 이노카시라 선을 분리, 게이오 데이토 전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社) 설립.
* 1949년 9월 27일: 신주쿠 역 - 조후 역 구간 급행열차 운행 개시 (게이오 사상 최초의 우등열차).
* 1953년 6월 24일: 주식회사 게이오 데이토 관광협회(현 게이오 관광) 설립.
* 1955년 4월 29일: 게이오 경마장선 (히가시후추 역 - 후추경마정문 앞역 구간) 개통.
* 1956년 6월 16일: 게이오 다마가와 역 앞에 게이오 햣카엔(京王百花苑) 개원 (이후 1993년 폐쇄, 2002년 게이오 플로랄 가든 Ange(京王フローラルガーデンAnge)로 영업 재개).
* 1959년 9월 1일: 게이오 식품 주식회사(현 주식회사 게이오 스토어) 설립.
* 1961년 3월 10일: 주식회사 게이오 백화점 설립.
* 1963년
4월 1일: 신주쿠역 지하역 운행 개시.
8월 4일: 가선 전압을 600V에서 1,500V로 승압.
10월 1일: 신주쿠 역 - 히가시하치오지(현 게이오하치오지역) 역 구간 특급열차 운행 개시.
* 1964년
4월 21일: 나카가와라 역 - 세이세키 사쿠라가오카 역 구간 다마가와 철교 복선화.
4월 29일: 다마 동물원선(현 동물원 선) (다카하타후도 역 - 다마동물공원역 구간) 개통.
* 1967년 10월 1일: 게이오 다카오 선 (기타노 역 - 다카오산구치 역 구간) 개통.
* 1971년
4월 1일: 게이오 사가미하라 선 (게이오 다마가와 - 게이오 요미우리 랜드 역 구간) 개통.
** 12월 15일: 이노카시라 선 급행 열차 운행 개시.
* 1974년 10월 18일: 게이오 사가미하라 선 (게이오 요미우리랜드 역 - 게이오 다마 센터 역 구간) 개통.
* 1978년 10월 31일: 게이오 신선 (사사즈카 역 - 신선 신주쿠 역 구간) 개통.
* 1980년 3월 16일: 게이오 선과 도에이 신주쿠 선 상호 연결 개시.
* 1988년 5월 21일: 게이오 사가미하라 선 (게이오 다마센터 역 - 미나미오사와 역 구간) 개통.
* 1990년 3월 20일: 게이오 사가미하라 선 (미나미오사와 역 - 하시모토 역 구간) 개통으로 전 구간 개통.
* 1998년 7월 1일: 회사 설립 50주년을 맞아 사명을 게이오 데이토 전철에서 게이오 전철 주식회사(京王電鉄株式会社)로 변경.

3. 노선

게이오 전철은 게이오 선 계통과 이노카시라 선 계통으로 크게 나뉘며, 총 6개의 노선을 운영하고 있다. 이 두 계통은 게이오 전철 이전에 존재했던 두 회사의 노선을 기반으로 한다. 1975년 5월까지 게이오 제도 전철(현 게이오 전철)의 영업 거리는 대규모 사철 중 가장 짧았다.

게이오 선 계열은 신호 속도 제한이 감속 시 시속 75km, 주의 시속 45km, 경계 시속 25km이며, 이노카시라 선은 감속 시 시속 70km, 주의 시속 45km, 경계 시속 25km이다. 자동열차정지장치(ATS)는 전방 신호가 바뀌어도 지상자를 넘을 때까지는 이전의 ATS 제한 속도를 유지하는 방식이다.

1998년 7월 1일, 회사 설립 50주년을 맞아 경왕제도전철은 경왕전철 주식회사(京王電鉄株式会社)로 사명을 변경하였다. 이후 연속 입체 교차 사업을 적극 지원하고, 패스넷, 파스모 도입에 따른 장비 도입, 대합실과 신형 벤치 도입 등 '승객이 이용하기 편리한 철도'를 목표로 하고 있다.

2020년 이후 코로나바이러스감염증의 영향으로 승객이 감소하여, 2021년 3월 결산에서 수도권 대형 사철 5개사 모두 최종 적자를 기록하였다.

3.1. 현재 노선

게이오 전철은 6개의 노선, 84.7km의 철도 노선을 소유하고 있다. 크게 게이오 선 계열과 이노카시라 선의 두 그룹으로 나눌 수 있다.
* 게이오 선: 신주쿠역 - 게이오 하치오지 역 (37.9 km)
** 게이오 신선: 사사즈카 역에서 신주쿠역을 거쳐 도에이 신주쿠 선에 직접 운행하는 별도의 노선(복복선)
* 게이오 사가미하라 선: 조후 역 - 하시모토 역 (22.6 km)
* 게이오 경마장선: 히가시후추 역 - 후추 경마장정문앞역 (0.9 km)
* 게이오 동물원선: 다카하타후도 역 - 다마 동물공원역 (2.0 km)
* 게이오 다카오 선: 기타노 역 - 다카오 산구치 역 (8.6 km)
* 게이오 이노카시라 선: 시부야역 - 기치조지역 (12.7 km)



게이오 이노카시라 선은 게이오 본선과 선로를 공유하지 않으며, 메이다이마에 역에서 게이오 선과 교차한다.

3.2. 과거 노선

* 고료 선: 기타노 - 다마고료마에 (1964년 폐지)
* 다이타 연락선: 다이타니초메(현 신다이타역) - 세타가야다이타역 (영업 거리 불명) - 1952년경 운행 중지

4. 차량

게이오 전철은 현재 다양한 종류의 통근형 전동차를 운영하고 있다.

* 영업용 차량
1000계 (2세대)
7000계
8000계
9000계
5000계 (2세대)

* 시험용 · 검측용 차량
데와 600형
치키 290형
쿠야 900형

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게이오 전철의 모든 차량은 통근·통학 수송에 특화되어 롱시트 차량으로 도입되었다. 1948년 설립 이후 전전 시대 150형(후의 데하2150형)이 크로스시트 차량으로 운용되었지만, 1938년에 롱시트로 개조되었다. 5000계에도 특급 차량으로서 박스석을 설치하는 구상이 있었지만, 러시아워 대책으로 보류되었다. 대형 사철에서는 게이오 전철만이 소유 차량이 전부 롱시트였지만, 2017년 9월 29일부터 5000계(2대째)가 운용을 시작하면서 79년 만에 크로스시트 차량이 도입되었다.

과거 게이오선과 이노가시라선은 형식·차량 디자인에 공통성이 없었지만, 한때 공통성이 발생한 적이 있었다. 1957년에 등장한 최초의 고성능 차량인 이노가시라선 1000계와 게이오선 2000계는 외관 디자인이 동일했다. 1962년 제조된 이노가시라선용 3000계 초기차와 1963년 제조된 게이오선용 1대째 5000계는 디자인이 비슷했지만, 양쪽 여닫이문과 와이드 바디로 변경된 3000계 제3편성 이후와 5000계는 전혀 다른 계통의 디자인이 되었다. 이후 게이오선용 6000계 등 차세대 형식이 제조되면서 양 노선 간 디자인 차이는 더욱 커졌다.

이노가시라선은 1962년에 3000계로 스테인리스 차체를 채용한 반면, 게이오선은 보통강 차체를 오랫동안 사용했다. 게이오선에서 스테인리스 차체가 채용된 것은 1984년의 7000계부터이다. 2017년 말 기준 사업용 차량을 제외하면 게이오선용 736량, 이노가시라선용 145량, 총 881량을 보유하고 있다. 2012년 9월 7일, 대형 사철로서는 처음으로 모든 영업 차량의 VVVF 인버터 제어화를 달성했다.

4.1. 현재 차량

1000계 (2세대), 7000계, 8000계, 9000계, 5000계 (2세대)는 현재 게이오 전철에서 운용하는 영업용 차량이다.

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모든 게이오 전철 차량에는 종렬식(통근형) 좌석이 설치되어 있다. 2017년 9월 29일에는 5량 10량 편성의 새로운 5000계 전동차 첫 번째 차량이 도입되었으며, 이는 2018년 봄 신주쿠에서 시작되는 새로운 저녁 시간대 유료 좌석 통근 열차 서비스에 앞선 것이었다.

4.2. 과거 차량

* 1000계 (1세대)
* 3000계
* 5000계 (1세대)
* 6000계

1950년대에는 감독 관청의 요청이나 도영 신주쿠선 직통 운행을 위해 표준궤(1,435mm)로의 개궤가 검토되었다. 1960년대에 제작된 5000계 (1세대)나 2010계 차량은 표준궤 대차를 채용하는 등, 표준궤로의 개궤를 고려한 설계가 적용되었다. 그러나 막대한 비용과 장기간의 수송력 저하 문제로 인해 실현은 어렵다고 판단되었고, 도영 신주쿠선이 게이오선에 맞춰 1,372mm 궤간으로 건설되었다.

1957년에 등장한 최초의 고성능 차량인 이노카시라선 1000계 (1세대)와 게이오선 2000계는 외관 디자인이 동일했다. 1962년 제조된 이노카시라선용 3000계 초기형은 1000계 및 2000계와 디자인 흐름이 유사했고, 1963년 제조된 게이오선용 5000계 (1세대)도 1000계 및 2000계와 디자인(도어와 창문 배치)이 비슷했다. 그러나 양쪽 여닫이문과 와이드 바디로 변경된 3000계 제3편성 이후와 5000계는 전혀 다른 계통의 디자인을 채택했다. 이후 게이오선용 6000계 등 차세대 형식이 제조되면서 양 노선 간 디자인 차이는 더욱 커졌다.

이후 지방 사철에 차량 양도가 거의 이루어지지 않았으나, 5000계와 3000계의 폐차가 시작되면서 18m 차체라는 적절한 크기 때문에 양도가 다수 발생했다.

게이오선

* 영업용
* 6000계
* 5000계 (1세대)・5070계→5100계
* 2000계 (1세대)・2010계
* 2700계
* 2600계
* 데하1710형(→쿠하1710형)
* 데하1700형
* 게이오 전기궤도로부터 계승한 중형차
* 220계
* 데하2500형
* 데하2500
* 데하2501 - 2504
* 데하2400형
* 데하2300형
* 데하2200형
* 데하2150형
* 데하2125형
* 데하2110형→사하2110형
* 데하2000형 (1세대)
* 23형
* 19형
* 13형
* 7형
* 1・9・15형
* 사업용
* 데와600형
* 데와5000계
* 데와220형
* 데토2910형→데토210형
* 데니2900형→데니200형
* 데토2900형・데와2900형
* 치키2970형→치키270형
* 호키280형
* 치키290형

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이노카시라선

* 3000계
* 1000계 (1세대)
* 데하1900형
* （데하1400형→）데하1800형
* 데하1760형→쿠하1250형・사하1760형
* 데하1750형→데하1660형→데니100형
* 데하1460형→데하1560형→사하1560형
* 쿠하1570형→사하1300형
* 쿠하1570형→쿠하1250형→사하1250형
* 제도전철에서 계승한 차량
* 쿠하1550형（→쿠하1570형）→쿠하1200형（→사하1200형）
* 쿠하1500형
* 데하1400형

5. 운임

게이오 전철의 어른 보통 여객 운임은 거리에 따라 다르며, IC 카드 이용 시와 승차권 구매 시 요금이 다를 수 있다. 2023년 10월 1일에 개정된 요금은 다음과 같다.

어린이 요금은 어른 요금의 반값이며, IC 카드는 1엔 미만, 승차권은 10엔 미만을 올림 처리한다.

과거에는 사가미하라 선 게이오 다마가와 - 하시모토 구간에 추가 요금이 있었으나, 2018년 3월 17일에 1차, 2019년 10월 1일에 2차 인하를 거쳐 2023년 10월 1일 요금 개정과 함께 완전히 폐지되었다.

1997년 12월 28일, 게이오 전철은 전후 최초로 요금을 실질적으로 인하하였다. 이는 특정도시철도정비적립금을 활용한 요금 개정으로, 모든 구간에서 요금이 인하되는 효과를 가져왔다. 적립금 환원은 2007년 12월 28일까지 이루어졌으며, 제도상 환원 종료 시점에 일반 요금으로 인상하여 차액을 맞추어야 했지만, 실제로는 2014년 4월 1일과 2019년 10월 1일에 소비세율 인상분만 반영하고 2023년 10월 1일 개정 전까지 요금 수준을 유지하였다.

6. 관련 회사

게이오 전철은 철도 사업 외에도 다양한 분야의 사업을 운영하는 계열사를 두고 있다.

* 미타케토잔 전철(Mitake Tozan Railway)
* 게이오 전철 버스(Keio Dentetsu Bus)
* 니시도쿄 버스(Nishi Tokyo Bus)
* 京王自動車^일본어
* 게이오 백화점(Keio Department Store)
* 게이오 스토어(Keio Store)
* 게이오 부동산 개발(Keio Realty and Development)
* 게이오 여행사(Keio Travel Agency)
* 게이오 플라자 호텔(Keio Plaza Hotel)
* 게이오 건설(Keio Construction)

경왕전철을 중심으로 54개사로 구성되며, 철도·버스·택시의 교통·운수업, 소매·유통업, 부동산업, 레저·서비스업 등을 전개한다. 그룹 전체 매출액(연결 결산)은 약 416200이며, 종업원은 약 2만 명이다.

경왕전철 본사는 그룹 전략을 기획·추진하는 외에도, 신규 사업을 개발하는 사업창조부와 같은 부서가 있다. 이 때문에, 민박이나 위성사무실 대여(재택근무)처럼 철도 이외의 사업에 경왕전철 본사가 진출하여 운영이나 장소 제공을 계열사가 담당하는 경우도 있다.

기후현다카야마시에서 2021년 4월 23일부터 MaaS 사업을 시작하는 등, 차세대 이동 서비스 개발·진출 및 간토 이외 지방에서의 사업 전개를 추진하고 있다.