맨위로가기

게이오 전철 1000계 전동차 (1996년 도입)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

게이오 전철 1000계 전동차 (1996년 도입)는 게이오 전철 이노카시라선에서 운행하는 5량 편성의 전동차이다. 1996년에 처음 도입되었으며, 스테인리스강 차체에 20m급 차체, 4개의 출입문을 갖춘 것이 특징이다. 초기에는 7가지 파스텔 색상으로 도색되었으며, 2008년 이후 도입 차량은 차체 디자인이 변경되었다. 이노카시라선 최초의 VVVF 인버터 제어 차량이며, 2016년부터 2020년까지 리뉴얼을 통해 성능이 개선되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 게이오 전철의 철도 차량 - 게이오 전철 5000계 전동차 (2017년 도입)
    게이오 전철 5000계 전동차는 2017년 도입된 통근형 전동차로, 듀얼 시트, 다카오산에서 영감을 얻은 디자인, sustina 차체가 특징이며, 좌석 지정 열차와 일반 열차 운행에 투입되어 2017년 굿 디자인 상을 수상했다.
  • 게이오 전철의 철도 차량 - 게이오 전철 9000계 전동차
    게이오 전철 9000계 전동차는 6000계 대체 및 신주쿠 선 직결 운행을 위해 제작된 통근형 전동차로, 8량 편성의 0번대와 10량 편성의 30번대가 있으며, 게이오 본선, 다카오 선, 사가미하라 선 등에서 운행되며 특별 도색 및 래핑이 적용되기도 했다.
게이오 전철 1000계 전동차 (1996년 도입)
기본 정보
2022년 12월의 1707편성
2022년 12월의 1707편성
서비스 시작1996년 1월 9일
대체게이오 3000계
소속 노선이노카시라 선
제조사도큐 차량 제조
일본차량제조
차량 수145량 (29개 편성)
편성5량 편성
차체 재질스테인리스강
차량 길이20,000 mm
차량 폭2,864 mm
문각 측면에 4쌍
최대 속도90 km/h
가속도2.6 km/h/s (1~2차 제조분)
3.3 km/h/s (3~6차 제조분)
감속도3.7 km/h/s (상용)
4.0 km/h/s (비상)
견인가변 주파수 (GTO/IGBT)
전력 공급직류 1,500 V (가공 전차선)
집전 방식팬터그래프
신호 장치게이오 ATC
기술 정보
궤간1,067 mm (협궤)
전기 방식직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
구동 방식WN 드라이브
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 제동
주전동기농형 삼상 유도 전동기
기어비99:14 = 7.07:1
대차축량식 볼스터리스 대차 (TS-1014형, TS-1015형)
기타
비고문헌에 따라 시부야 방면 선두 차량의 차량 번호를 편성 표기로 하는 경우(예: 1751F), 기치조지 방면 선두 차량의 차량 번호를 편성 표기로 하는 경우(예: 1701F), 편성 내 최저 번호 차량의 번호를 편성 표기로 하는 경우(예: 1001F)가 있으며, 공식적인 것인지 불분명하므로 이러한 표기를 하고 있다.

2. 차량 개요

1996년 1월 9일부터 영업 운전을 시작한 게이오 전철 1000계 전동차는 3000계를 대체하고 수송력을 늘리기 위해 도입되었다.[16] 이 열차는 게이오 이노카시라선에서 34년 만에 새로 도입된 차량으로, 20m급 차체와 VVVF 인버터 제어 방식을 처음으로 채택했다.

일본차량제조와 도큐차량제조에서 제작을 맡았으며, 총 145량(5량 편성 29개)이 도입되었다. 초기에는 "게이오 데이토 전철"의 마지막 신형 차량이었으며, 이후 "게이오 전철"로 사명이 바뀐 후에도 계속 도입되었다.

차량 전두부 디자인은 7가지 파스텔톤(무지개색)을 사용하여 각 편성마다 다른 색상을 적용했다.

색상편성 번호
청록색17011708171517221729*
아이보리 화이트17021709 17231730
연어 핑크17031710 17241731
연두색17041711 17251732
보라색17051712 17261733
오렌지 베이지17061713 17271734
하늘색1707171417211728 


  • 1729편성은 2012년 10월 3일부터 새로운 "레인보우" 색상으로 다시 칠해졌다.[1]
  • 1706편성과 1713편성은 원래 베이지색으로 도색되었다. 2010년에 오렌지 베이지색으로 변경되었다.[12][13]


2. 1. 차체

3000계와 마찬가지로 스테인리스로 차체를 제작하였으나, 수송력 증강을 위해 각 차량의 전장은 3000계의 18m급에서 게이오 이노카시라선 최초로 20m급으로 늘어났고, 객실 출입문의 수도 한쪽에 3개에서 4개로 늘어났다.[15][16] 승차 정원도 늘어났고, 차내 천장도 약 10cm 높아졌다.[15] 3000계와 마찬가지로 하부 축소 형태를 띠고 있으며, 초기형(1701F~1710F)은 차체 측면에 비드(요철) 가공이 있었다. 차체 측면에 차외 방송 스피커도 설치되었다.[15] 행선 표시기는 LED식이며[15] 로마자를 함께 표기하지만, 1710F까지는 초기에는 로마자와 각역 정차 운용 시의 종별 표기가 없었다. 서체는 고딕체이다. 운행 번호 표시기는 영업 운전 개시 시에는 선두차 전면 좌상부에 설치되었지만,[15] 나중에 중앙 좌측(차장대)으로 이동되었다.

선두 형상은 3000계 개조 차량과 공통 이미지를 가지고 있지만, 새롭게 비상용 관통문을 조수석 쪽에 배치한 구조로 되어 있다.[15] 이 부분의 도장은 편성마다 파스텔 컬러 7색(레인보우 컬러[15])을 사용하고 있다(후술). 전면 행선 표시기 주변의 디자인은 3000계의 전조등 이미지를 남기고 있다.[15] 차체 모서리에 설치된 등화류 및 파노라믹 윈도우는 초대 5000계를 의식한 형상・배치로 되어 있다. 창 아래의 등화류가 단독 설치된 전조등이며, 행선 표시기의 양쪽에는 급행 표지등과 미등이 함께 들어 있다.

관통문 하부에는 차량 번호가 표기되어 있으며, 그 주위에 헤드 마크를 장착하는 받침대가 설치되어 있다.

2008년 이후 도입된 차량(1721F~)은 차체 측면의 비드(요철)를 없애고, 행선 표시기를 풀 컬러 LED로 변경, 정면 행선 표시기와 운행 번호 표시기를 일체화하는 등 사양이 일부 변경되었다.[17] 그 때문에, 16 - 20/66 - 70은 처음부터 결번으로 되어 있다.

팬터그래프는 전 편성 모두 3기 탑재이다. 1710F까지는 사하 1500형에도 팬터그래프가 탑재되어 있다. 초기에 완성된 편성은 마름모꼴 팬터그래프였지만, 1710F의 데하 1010에서 싱글 암 방식이 시험 탑재된 후, 1711F 이후는 신조 시부터 싱글 암 방식을 탑재했다. 기존 차량에 대해서도 순차적으로 교체되었기 때문에, 전 편성이 싱글 암 방식으로 통일되었다. 지붕 위에 설치된 냉방 장치는 집중식이며, 보조 송풍기로 라인 델리아를 장비한다.

색상편성 번호
청록색17011708171517221729*
아이보리 화이트17021709 17231730
연어 핑크17031710 17241731
연두색17041711 17251732
보라색17051712 17261733
오렌지 베이지17061713 17271734
하늘색1707171417211728 


  • 1729편성은 2012년 10월 3일부터 새로운 "레인보우" 색상으로 다시 칠해졌다.[1]
  • 1706편성과 1713편성은 원래 베이지색으로 도색되었다. 2010년에 오렌지 베이지색으로 변경되었다.[12][13]


2. 2. 실내

차내에는 롱 시트가 설치되어 있으며, 각 객실 출입문 위에는 차내 안내 표시 장치와 출입문 차임이 설치되어 있다.[1]

2. 3. 기기류

게이오 이노카시라선 최초의 VVVF 인버터 제어 차량이다. 초기 편성은 경량 차체에 대출력 주전동기를 탑재하여 MT비(전동차와 부수차의 구성비) 2M3T를 실현했지만, 2003년(헤이세이 15년)에 제작된 1711F 이후에는 MT비가 3M2T로 변경되었다. 이는 초기 편성에서 우천 시 공전 및 활주 등이 자주 발생하여 문제가 되었기 때문이다.[19] 1710F까지의 편성에서는 세라젯 분사 장치를 탑재하는 등 새로운 대책을 시행하여 문제를 해소했다.

VVVF 인버터 제어 장치의 제어 소자는 다음과 같다.[19]

  • 1710F까지의 홀수 편성에는 도요 전기 제조제 역도통 GTO 사이리스터[20] (RG655-A-M, 4500V/3000A, 1C2M×2군), 짝수 편성에는 히타치 제작소제 3레벨 IGBT(VFI-HR2420A, 2000V/325A, 1C2M×2군)가 각 M차에 탑재된다.
  • 1711F - 15F는 도요 전기 제조제 IGBT로, 데하 1000형에는 유닛을 구성하는 데하 1050형도 제어하는 RG682-A-M을, 단독 M차인 데하 1100형에는 RG683-A-M을 탑재한다. 장치는 1C4M2군 제어 또는 1군 제어이며, 벡터 제어에 대응한다.[27]
  • 1721F 이후에는 히타치 제작소제 IGBT로, 데하 1000형에는 VFI-HR2820K를, 데하 1100형에는 VFI-HR1420T를 탑재한다. 장치는 스펙트럼 확산 방식·벡터 제어이며, 전기 브레이크에 대응한다.[29]


2011년에는 본 계열 1량에 도요 전기 제조의 협궤용 완전 밀폐 내선형 주전동기가 탑재되어 성능 확인이 이루어졌다.[21]

아침 러시 사용을 상정한 정속 제어 기능을 가지고 있지만,[15] 이노카시라선 내에서는 빈번하게 가감속을 하기 때문에 사용할 기회는 적다.

2. 4. 운전실

게이오 이노카시라선 차량으로는 처음으로 원 핸들 방식의 주간 제어기가 채용되었으며, 게이오 전철 차량으로는 처음으로 전자 경적이 장착되었다. 1710F까지는 낮은 운전대 구조였으나, 1711F 이후는 145mm 높게 한 높은 운전대 구조로 변경되었다.[18] 승무원실 뒷면 칸막이 벽은 객실에서 볼 때 왼쪽에는 큰 창문, 오른쪽에는 칸막이 문(창문 포함)이 있으며, 1712F 이후는 큰 창문의 하단 높이가 높아졌다.[18]

운전대(쿠하 1728)

3. 종류

게이오 전철 1000계 전동차(1996년 도입)는 2016년 4월 1일 기준으로 29개 5량 편성으로 구성되어 있다.[1][2]


  • 1, 2차 도입분 (1701F ~ 1710F): 전동차 2량과 부수차 3량으로 구성된 5량 편성이다. 2, 3, 4호차에는 각각 1기의 싱글 암 팬터그래프가 탑재되어 있으며, 3호차는 약 냉방차, 1호차에는 휠체어 공간이 설치되어 있다. 내부는 8000계와 비슷하며, 손잡이는 원형이지만[18] 일부 증설된 손잡이는 삼각 형태이다. 냉방 장치의 냉방 능력은 48.84kW (42,000kcal/h)이다.

  • 3, 4차 도입분 (1711F ~ 1715F): 전동차 3량과 부수차 2량(3M 2T)으로 구성되어 있으며, 운전실이 상향되었다.[11] 9000계 0번대에 준하여 제작되었으며, 좌석을 외팔보 지지식으로 변경하고, 1인당 좌석 폭을 450mm로 확대했다. 좌석 끝 칸막이는 대형 팔걸이 칸막이로 변경되었고, 좌석 사이에 세로 손잡이 봉을 1개 설치했다. 객실 출입문 앞 바닥면은 미끄럼 방지 처리되었고, 손잡이 모양은 삼각형으로 변경되었다. 차내 출입문 상부에는 LED 1단식 여객 안내 표시기와 출입문 차임이 설치되었다.

  • 5, 6차 도입분 (1721F ~ 1734F): 2008년부터 2009년까지 제조되었다. 보안 장치 개량에 따라 ATC를 신조 시부터 탑재하고 있다.[28] 측면 창 유리를 UV 컷 유리로 변경하고 커튼을 폐지했으며,[18] 처면 창은 폐지되었다.[18] 모든 좌석에서 짐 선반 및 매달린 손잡이 높이를 낮추었다.[29] 각 객실 출입문 상부에 17인치 와이드 사이즈의 액정 디스플레이 방식 차내 안내 표시 장치가 설치되었으며,[29] 1729F부터는 2화면으로 증설되었다. 차내 소매 칸막이는 금속제로 변경 및 대형화되었고, 주변 손잡이는 만곡된 형상으로 변경되었다.[29] 냉방 장치 냉방 능력은 58.14kW(50000kcal/h)로 증강되었다.[29] 2012년 10월 이후 자동 방송 장치 설치가 완료된 편성부터 순차적으로 사용이 시작되었고, 현재는 전 차량 LED 조명으로 교체되었다.[30]

3. 1. 1, 2차 도입분 (1701F ~ 1710F)

1701편성부터 1710편성까지는 전동차 2량과 부수차 3량으로 구성된 5량 편성이다.[1][2] 1호차는 기치조지 (서쪽) 방향이다.[1]

차량 번호12345
차량 기호Tc2M'TMTc1
차량 번호KuHa 1700DeHa 1000SaHa 1500DeHa 1100KuHa 1750



2, 3, 4호차에는 각각 1기의 싱글 암 팬터그래프가 탑재되어 있다.[1] 3호차는 약 냉방차로 지정되었고,[1] 1호차에는 휠체어 공간이 설치되어 있다.[1] 차내에는 롱 시트가 설치되어 있으며, 각 객실 출입문 위에는 차내 안내 표시 장치와 출입문 차임이 설치되어 있다.

1995년에서 1998년 사이에 제조되었으며, 이 중 3개 편성은 일본차량제조에서 제조하였다.

내장은 8000계와 비슷한 사양으로, 손잡이는 1000계에서 유일하게 원형이지만[18], 일부 증설된 손잡이는 삼각 형태이다. LED식 여객 안내 표시기가 설치되었고[18], 냉방 장치의 냉방 능력은 48.84kW (42,000kcal/h)이다.

3. 2. 3, 4차 도입분 (1711F ~ 1715F)

2002년부터 2004년까지 제조된 1711F ~ 1715F는 3량의 전동차와 2량의 부수차(3M 2T)로 구성되어 있으며, 운전실이 상향되었다.[11] 차내에는 차내 안내 표시 장치와 출입문 차임이 설치되어 있다. 제조는 모두 도큐 차량에서 담당했다.

내장 및 기타 변경 사항은 다음과 같다.

  • 9000계 0번대에 준하여 제작되어, 내장도 그에 맞춰졌다.
  • 측면 창문의 약 절반을 고정 창으로 변경했다.
  • 좌석을 킥커 지지에서 외팔보 지지식으로 변경하고, 1인당 좌석 폭을 440mm에서 450mm로 확대했다.
  • 좌석 끝 칸막이를 대형 팔걸이 칸막이로 변경하고, 좌석 사이에 세로 손잡이 봉을 1개 설치했다.
  • 일부 "배려 존"(우선석) 차량 단부의 4인용 좌석은 일반석보다 짐 선반 높이를 100mm, 손잡이 높이를 50mm, 좌석 높이를 10mm 낮췄다.
  • 객실 출입문 앞 바닥면을 미끄럼 방지 바닥 덮개로 변경했다.
  • 손잡이 모양을 둥근 모양에서 삼각형으로 변경했다.
  • 객실 출입문의 유리 지지 방식을 안쪽으로 변경하여 실내 측 단차를 없앴다.
  • 차내 출입문 상부에 LED 1단식 여객 안내 표시기를 지그재그 배치로 설치하고, 도어 차임을 설치했다.
  • 대차는 1, 2차차와 동일한 축량식 볼스터리스 대차이지만, 기초 브레이크를 싱글 브레이크에서 유닛 브레이크로 변경했다.
  • 제어차에는 바퀴의 활주를 방지하는 활주 방지 장치를 설치했다.
  • 제조 당시부터 싱글 암식 팬터그래프를 장착했다.


구동 장치 점검 덮개는 1710F까지 설치되었으나, 1711F 이후에는 생략되었다.

3. 3. 5, 6차 도입분 (1721F ~ 1734F)

1721F ~ 1734F는 2008년부터 2009년까지 제조되었다. 보안 장치 개량에 따라 ATC를 신조 시부터 탑재하고 있다. 히타치 제작소의 "ATI-M&S 장치"를 채용하여 차량 정보 제어 및 승객 정보 서비스를 제공한다.[28]

내장 및 기타 변경 사항은 다음과 같다.

  • 9000계 30번대에 준하여 제조되어 내장도 그에 맞춘 형태가 되었다.
  • 측면 창 유리를 UV 컷 유리로 변경하고 커튼을 폐지했다.[18] 처면 창은 폐지되었다.[18]
  • 모든 좌석에서 짐 선반 및 매달린 손잡이 높이를 낮추었다.[29]
  • 17인치 와이드 사이즈의 액정 디스플레이 방식 차내 안내 표시 장치를 각 객실 출입문 상부에 설치했다.[29] 1729F를 시작으로 액정 디스플레이가 1화면에서 2화면으로 증설되었다.
  • 차내 소매 칸막이를 수지제에서 금속제로 변경 및 대형화하고, 주변 손잡이는 만곡된 형상으로 변경했다.[29]
  • 객실 출입문은 실내 측 화장판 마감을 없애고 스테인리스 무지로 변경했다.[18] 도어 유리는 접착식(본딩 방식)으로 변경했다.[29]
  • 실내 출입구 바닥면과 연결부 건널판(선판)에 황색 착색을 하고, 문 끝부분에 노란색 라인을 부착했다.[29]
  • 차외 출입구 부분(신발 닳이)을 홈 쪽으로 경사지게 하고, 노란색 미끄럼 방지 시트를 설치했다.[29]
  • 연결면 관통로 폭을 800mm에서 910mm로 확대하고, 모든 관통로에 문을 설치했다.[18]
  • 냉방 장치 냉방 능력을 48.84kW(42000kcal/h)에서 58.14kW(50000kcal/h)로 증강했다.[29]
  • 보조 전원 장치(정지형 인버터) 용량을 130kVA에서 170kVA로 증대했다.[29]
  • 형식 번호, 금연 표시, 제조소 표시는 플레이트식에서 스티커식으로 변경했다.[18]


2012년 10월 이후에는 자동 방송 장치 설치가 완료된 편성부터 순차적으로 사용을 시작하고 있다. 이노카시라선에서는 객실 조명을 형광등에서 LED 조명으로 교체하여 현재는 전 차량 LED 조명으로 되어 있다.[30]

4. 편성표

5량 편성으로, 시부야 방면이 5호차, 기치조지 방면이 1호차이다.

1701F~1710F는 최초 2M3T(2량의 전동차와 3량의 부수차) 구성이었으나, 리뉴얼을 통해 3M2T(3량의 전동차와 2량의 부수차)로 변경되었다.[1][2][3] 2, 3, 4호차에는 각각 1기의 싱글 암 팬터그래프가 탑재되어 있다.[1][3] 3호차는 약 냉방차로, 1호차에는 휠체어 공간이 설치되어 있다.[1]


  • 1701F~1710F (2M3T, 리뉴얼 전)

차량 번호12345
차량 기호Tc2M'TMTc1
차량 번호쿠하 1700형데하 1000형사하 1500형데하 1100형쿠하 1750형


  • 1701F~1710F (3M2T, 리뉴얼 후)

차량 번호12345
기호Tc2M2M1MTc1
차량 번호쿠하 1700형데하 1000형데하 1050형데하 1100형쿠하 1750형
정원 (총/좌석)144/46155/54155/54155/54144/46
자중 (t)26.033.331.234.226.0



1711F~1734F는 3M2T 구성이다.[1][10] 2, 3, 4호차에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 설치되어 있다.[1] 3호차는 약 냉방차로, 1호차에는 휠체어 공간이 설치되어 있다.[1]


  • 1711F~1715F, 1721F~1734F (3M2T)

차량 번호12345
형식Tc2M2M1MTc1
차량 번호쿠하 1700형데하 1000형데하 1050형데하 1100형쿠하 1750형



 colspan="5" |전동차와 무동력 객차의 구성
(M:T비)		제어 장치
호차54321
편성1701F - 1710F쿠하 1750형데하 1100형사하 1500형데하 1000형쿠하 1700형2M3T홀수 편성 갱신 전: 도요 역도통 GTO
짝수 편성 갱신 전: 히타치 IGBT
갱신 후: 도요 IGBT
1711F - 1715F쿠하 1750형데하 1100형데하 1050형데하 1000형쿠하 1700형3M2T도요 IGBT
갱신 전: RG682・3-A-M
갱신 후: RG6031・2-B-M
1721F - 1734F히타치 IGBT


5. 도색

운전실 끝부분은 파스텔 색상 중 하나로 칠해졌으며, 이 색상은 차체 측면 줄에도 사용되었다.[1][11]

색상편성 번호
청록색17011708171517221729*
아이보리 화이트17021709 17231730
연어 핑크17031710 17241731
연두색17041711 17251732
보라색17051712 17261733
오렌지 베이지17061713 17271734
하늘색1707171417211728 



1706편성과 1713편성은 원래 베이지색이었으나, 2010년에 오렌지 베이지색으로 변경되었다.[12][13] 1729편성은 2012년 10월 3일부터 "레인보우" 색상으로 다시 칠해졌다.[1]

편성 번호와 차체 색상의 대응은 아래 표와 같으며, "제 n편성의 차체 색상은 n을 7로 나눈 나머지에 대응한다"는 규칙이 있다. 이 규칙은 3000계와 기본적으로 동일하다. 1721F 이후는 베이지색의 명도가 부족했기 때문에 오렌지 베이지로 변경되었고[22], 나중에 1706F와 1713F도 베이지색에서 오렌지 베이지로 변경되었다.[23]

 1701F
- 1715F		1721F
- 1734F
1.블루 그린010815 2229[1]
2.아이보리 화이트0209 2330
3.서먼 핑크03102431
4.라이트 그린04112532
5.바이올렛05122633
6.
오렌지 베이지06[23]132734
0.라이트 블루07142128 



10월 3일부터 운용을 시작한 특별 래핑 차량(2024년 3월 20일 후지미가오카역 - 타카이도역 간)


1729F는 2012년 10월 3일부터 이노카시라선의 이미지 컬러인 레인보우 컬러 라인과 연선 명소 및 매력 (충견 하치코, 이노카시라 은사 공원, 간다 강, 수국, 벚꽃)을 표현한 스티커를 부착한 특별 래핑 차량으로 운행을 시작했다. 정면 색상은 청결한 느낌을 주는 '화이트'를 기본으로 한다. 차내 액정 디스플레이는 2화면으로 구성되어 '게이오 DG (데지) 채널'로서 2012년 11월부터 TV 도쿄 제작의 뉴스 프로그램 'NEWS EXPRESS' 및 '하늘에서 게이오 연선을 보자' ('하늘에서 일본을 보자'의 게이오 연선 버전), 일기 예보 및 CM을 방영하고 있다.[24] 기간은 1년을 예정했으나[25], 2013년 11월 이후에도 래핑을 계속하고 있다.[26]

6. 리뉴얼

リニューアル일본어

1995년부터 1998년까지 제조된 1·2차 차량과 2002년부터 2004년까지 제조된 3·4차 차량 전체 편성을 대상으로 2016년부터 2020년까지 리뉴얼이 이루어졌다.[3]

주요 시공 내용은 다음과 같다.


  • 편성 중간의 3호차를 부수차에서 전동차로 개조 및 개번(사하 1500형 → 데하 1050형).
  • VVVF 인버터 제어 장치 교체 (도요 전기 제조사(東洋電機製造) 제품).
  • 데하 1000형에 RG6031-A/B-M을, 데하 1100형에 RG6032-A/B-M을 탑재 (1·2차 차량은 -A-, 3·4차 차량은 -B-)[31][32]
  • 기기는 IGBT 소자를 채용, 1C4M2군 제어, 하이브리드 벡터 제어, 전기 브레이크 대응[31]
  • 2호차 데하 1000형과 3호차 데하 1050형의 유닛화. 단류기 상자, 필터 리액터(노이즈 제거 코일)를 새 제품으로 교체[31][32]
  • 주 전동기를 전폐 내선형 3상 유도전동기로 교체[31]
  • 보조 전원 장치를 미쓰비시 전기(三菱電機) 제품[32] 하이브리드 SiC 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 교체[32]
  • 편성 중 2대의 SIV 출력 파형을 동기시킨 병렬 동기 운전을 채용[32], SIV의 부하가 적을 경우 한쪽 SIV를 휴지시키는 기능 탑재[32] (병렬 동기/휴지 운전 방식).
  • 차외 및 차내 방송용 스피커 교체.
  • 커튼, 바닥 깔개, 화장판 교체.
  • 자동 방송 장치 설치.
  • 롱 시트의 팔걸이 칸막이 대형화.
  • 스탠션 폴 설치.
  • 차내 조명을 LED 조명으로 교체.
  • 각 차량의 차량 단부에 프리 스페이스 증설[32]
  • 액정식 2화면 차내 안내 표시기 설치.
  • 객실용 출입문은 복층 유리로 교체.
  • 손잡이를 삼각 형태(증설된 것 및 우선석)를 포함하여 원형(종래보다 직경이 크고, 잡는 부분이 굵은 것)으로 교체.
  • 차내 방범 카메라 설치[33]

7. 한국 철도와의 비교

도큐 차량 제조소에서 제작된 1000계 전동차는 1996년 1월 9일에 운행을 시작했다.[4] 3000계 이후 30년 만에 게이오 이노카시라선에 도입된 신형 차량으로, 이노카시라선 최초로 20m급 차체와 측면 4쌍의 출입문을 갖추었다.

한국 철도 차량은 대부분 20m급 스테인리스 차체를 채택하고 있어 1000계 전동차와 유사하지만, 한국에서는 비드(Bead) 없는 차체가 일반적이다. 제어 방식은 한국 철도 차량 대부분 VVVF 인버터 제어를 채택하고 있으며, IGBT 소자를 사용하는 것이 일반적이다. 한국 철도 차량도 롱 시트, 차내 안내 표시 장치, 출입문 차임 등을 갖추고 있으며, 최근에는 LCD 안내 표시 장치, 휠체어 공간 등이 확대되는 추세이다.

1000계 전동차는 일본 사철의 차량이지만, 대한민국 철도 기술 발전과 비교했을 때 기술적 특징과 승객 편의 시설에서 유사점을 많이 찾을 수 있다. 이는 대중교통 발전에 있어 국가 간 기술 교류와 보편적인 발전 방향을 보여주는 사례로 해석할 수 있다.

참조

[1] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[2] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 1996-03
[3] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2016-06
[4] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2013-01-19
[5] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2003-09
[6] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2005-09
[7] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing 2008-11-27
[8] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2010-09
[9] 문서 "２００８年度京王グループ経営計画" http://www.keio.co.j[...] 2008-05-09
[10] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2009-02
[11] 간행물 Kotsu Shimbun 2010-02
[12] 웹사이트 京王1000系1006編成がオレンジベージュに https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2010-08-20
[13] 웹사이트 京王1000系1013編成がオレンジベージュに https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2010-04-10
[14] 뉴스 京王井の頭線新型車営業入り 交通新聞社 1996-01-22
[15] 간행물 新型車両プロフィールガイド 京王帝都電鉄1000系 鉄道ジャーナル社 1996-04
[16] 웹사이트 車両の概要 http://www.keio.co.j[...] 京王電鉄
[17] 웹사이트 "京王ニュース 2008年度の取り組み" http://www.keio.co.j[...]
[18] 문서 鉄道ダイヤ情報 交通新聞社 2010-02
[19] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 2009-10
[20] 간행물 東洋電機技報 東洋電機製造 1996-06
[21] 문서 製品紹介 - 狭軌用全閉内扇形主電動機 東洋電機技報 2012-09
[22] 간행물 鉄道ピクトリアル 2009-10
[23] 뉴스 京王1000系1006編成がオレンジベージュに http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-08
[24] 문서 京王井の頭線の車両ビジョンにおいて テレビ東京のニュースやオリジナルコンテンツ映像を放映。 京王電鉄ニュースリリース 2012-10-25
[25] 문서 井の頭線で特別ラッピング車両を運行します。 京王電鉄ニュースリリース 2012-09-26
[26] 뉴스 京王ニュース 2013-11
[27] 간행물 京王電鉄1000系電車（3次車） 日本鉄道車両機械技術協会 2003-10
[28] 간행물 京王電鉄株式会社殿納め9000系ATI-M＆S装置 日本鉄道車輌工業会 2010-04
[29] 간행물 京王電鉄　井の頭線1000系新造車両の概要 日本鉄道車両機械技術協会 2009-04
[30] 문서 京王線・井の頭線の車内へ環境にやさしいLED照明を導入します。 京王電鉄ニュースリリース 2012-02-13
[31] 간행물 "京王電鉄株式会社1000系更新車車両用電機品" 東洋電機製造 2017-04
[32] 간행물 京王電鉄1000系3M化改造・補助電源装置更新・車体改修 鉄道図書刊行会 2016-10
[33] 웹사이트 京王線・井の頭線の車両に車内防犯カメラを設置します https://www.keio.co.[...] 京王電鉄ニュースリリース 2019-03-23


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com