게이오 전철 7000계 전동차
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1. 개요
게이오 전철 7000계 전동차는 게이오 전철의 스테인리스강 차체를 최초로 채택한 전동차로, 1974년부터 운행을 시작했다. 초기에는 골판지 형태의 차체를 사용했으나, 이후 비드 프레스 방식으로 변경되었다. 7000계는 다양한 편성으로 제작되어 게이오 전철의 여러 노선에서 운행되었으며, 2000년대 초반부터 VVVF 인버터 제어 방식으로 개조되었다. 2001년부터는 리뉴얼을 통해 객실 내부가 개선되었고, 2010년 이후에는 10량, 6량, 4량 편성으로 재편성되었다. 2026년까지 비관통 차량 해소 방침에 따라 2·4·6량 편성이 폐차될 예정이다.
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| 게이오 전철 7000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 게이오 7000계 전동차 |
| 운용 | 게이오 전철 |
| 제조사 | 일본차량제조 도큐 차량 |
| 제작 연도 | 1984년 - 1996년 |
| 운행 시작 | 1984년 3월 9일 |
| 폐차 대수 | 30량 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 노선 | 게이오선 |
| 편성 | 2/4/6/10량 (열차 편성 당) 8량 (이전) |
| 운행 가능 차량 수 | 160량 |
| 차량 번호 | 7701–7708 (6량 편성) 7721–7728 (10량 편성) 7801–7807 (4량 편성) 7421–7425 (2량 편성) |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 시속 110km |
| 가속도 | 시속 2.5km/s |
| 감속도 | 시속 4.0km/s 시속 4.5km/s (비상) |
| 설계 최고 속도 | 시속 120km |
| 차량 규격 | |
| 궤간 | 1,372mm (협궤) |
| 전기 시스템 | 직류 1,500V (가공 전차선) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 차량 길이 | 20m |
| 차량 폭 | 2.8m |
| 차량 높이 | 4.045m (팬터그래프 없음) 4.100m (팬터그래프 있음) |
| 동력 및 제어 | |
| 주전동기 | 직류 복권 전동기 |
| 주전동기 출력 | 150kW × 4 |
| 구동 방식 | WN 평행 카르단 구동 방식 |
| 기어비 | 85:16=5.31 |
| 제어 방식 | 리뉴얼 전: 계자 초퍼 제어 리뉴얼 후: VVVF 인버터 제어 |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 |
| 안전 장치 | |
| 신호 장치 | 게이오형 ATC |
| 기타 | |
| 다중 연결 운행 | 9000계, 6000계 |
2. 기술적 특징
게이오 선 계통용으로는 처음으로 올 스테인리스 차체를 채용한 차량으로, 이를 통해 경량화와 유지보수 비용 절감을 이루었다. 이 차량은 각역정차 서비스 향상을 위해 도입되었는데, 당시 게이오 전철은 우등 열차에 신형 차량을 투입하고 남은 차량을 각역정차용으로 돌리는 정책을 취했으나, 7000계 투입 시점에는 우등 열차의 6000계 교체가 완료되어 구형 차량을 직접 교체하는 방식으로 전환되었다.
차체 치수나 주요 기기는 6000계와 거의 동일하게 제작되었으며, 이는 6000계의 마이너 체인지 모델로 여겨진다. 이러한 설계는 향후 장대 편성 운용과 부품 공용화를 통한 비용 절감을 고려한 결과이다.
7000계의 제조 기간은 특정 도시 철도 정비 촉진 특별 조치법(특특법)에 따른 수송력 증강 사업 기간(1987년~1996년)과 일치한다. 이 사업은 아침 러시 시간대 신주쿠 도착 모든 열차를 10량으로 편성하는 것을 목표로 했으며, 이에 따라 7000계도 제조 과정에서 점차 장대화되었다. 1986년부터 8량 편성이 제조되기 시작했고, 기존 5량 편성 역시 중간차를 추가하여 6량 또는 8량 편성으로 변경되었다. 이후 8량 편성 중 일부는 다시 중간차를 추가하여 10량 편성으로 개조되었고, 증결 운행을 위한 2량 및 4량 편성도 새로 제작되었다. 1996년 제조가 완료되었을 때는 2량, 4량, 6량, 10량 편성이 각 5개, 8량 편성이 10개로 총 190량이 운용되었다.
2. 1. 차체
오른쪽이 골판지 마감(2007년 7월 메이다이마에역)]]
차량 길이는 20m이며, 양쪽에 4개의 출입문이 있다. 창문 배치는 6000계와 기본적으로 동일하여, 출입문 사이에 출입문 포켓 창문 2개와 하강 창문 2개, 차량 끝 부분에는 출입문 포켓 창문과 하강 창문이 각각 1개씩 배치되어 있다. 다만, 창문은 새시(창틀)가 없는 형태이며 모서리에 둥글림을 주어 부드러운 인상을 준다。 스테인리스 차량이면서 출입문 포켓 창문을 갖춘 것은 드문 사례로, 등장 당시 소개 기사에는 "20m 경량 스테인리스 차량으로는 전국 최초"라고 언급되었다。 차량 측면 중앙에는 차측등을 사이에 두고 종류 표시 장치와 행선 표시 장치가 배치되어 있다。
1986년까지 제조된 초기 차량은 측면 창문 위아래에 골판지(주름진 판) 구조를 가졌지만, 8량 편성 중 마지막 5개 편성 및 모든 2량·4량 편성은 1987년부터 설계 변경으로 비드 프레스(판금에 돌출된 선을 넣는 가공) 차체가 되었다。 증결용 중간 차량은 연결될 편성의 차체 구조에 맞추어 제작되었기 때문에, 골판지 차체 중에서도 비드 프레스 차체보다 나중에 제작된 차량도 있다。
선두차 정면 형태는 6000계와 유사하며, 중앙에 관통문이 설치되어 있다. 전면 창문 위에는 행선 표시 장치, 종류 표시 장치, 차호판, 표지등이 있다。 전면 창문 크기는 좌우 동일하며, 6000계 운전실 창문보다 아래쪽으로 100mm 확대되었다。 사각형 모양의 전조등과 미등이 하나의 케이스에 담겨 정면 빨간 띠 아래에 설치되었다。 초기 차량의 전면부는 측면과 동일한 스테인리스 색상이었고, 정면 각 모서리에는 은색으로 도색된 FRP 커버가 부착되어 있었다。 정면 측면 창문 아래에는 당시 게이오 전철의 상징색인 빨간 띠가 둘러져 있었다。
1987년 이후 편성 단위로 제조된 차량부터는 비드 프레스 차체가 적용되면서 선두부의 장식판(포르테)과 발판(잔판)이 폐지되었고, 전면 창문 아래 부분과 각 모서리의 FRP 커버가 크림색으로 도색되어 외관 인상이 바뀌었다。 1987년에 제조된 차량만 잠시 정면 측면 창문 위에 빨간 띠가 있었으나, 곧 제거되었다。
2. 2. 주요 기기
제조 당시의 주요 기기 구성은 다음과 같다. 이후 VVVF 인버터 제어 방식으로 개조되었다.'''제어 장치'''
전동차는 기본적으로 2량을 1개 유닛으로 구성하며, 주 제어 장치는 데하 7000형에 히타치 제작소(이하 히타치)가 제작한 HTR-20B(직렬 14단, 병렬 11단, 약계자 제어 포함)가 탑재되었다。 다만, 5량 편성이나 8량 편성에서 유닛을 이루지 않는 7100번대 전동차(1M 구성)는 직렬 14단으로만 사용되었다[16]。 2량 편성의 경우, 데하 7400형에 히타치제 MMC-HTR-10C(직렬 14단, 약계자 제어 포함)가 탑재되었다[17]。
'''주 전동기'''
주 전동기로는 출력 150kW(정격 전압 375V, 전류 440A, 정격 회전수 1,500rpm)의 직류 복권 전동기가 채용되었으며, 히타치 제작소(HS-835Jrb) 또는 도요 전기 제조(이하 도요)(TDK-8256A)에서 제작한 것을 사용했다。 각 전동차에는 4대의 주 전동기가 탑재되었다。 당시 경량 스테인리스 차체와 운행 계획을 고려하면 충분한 성능이었으나, 예비 부품 수를 줄이고 수명을 연장하기 위해 이 출력을 채택했다。
'''구동 장치'''
구동 장치는 게이오 전철의 다른 차량들과 동일하게 WN 구동 방식이 채택되었으며, 기어비는 85:16이다。
'''제동 장치'''
제동 장치로는 나브테스코(구 일본 에어 브레이크)가 제작한 전기 지령식 전자기 직접 제동(HRD-1R)이 6000계에 이어 채용되었다[18]。 전동차에서는 회생 제동을 사용하며, 제동력이 부족할 경우 공기 제동으로 보충하는 방식이다。
'''대차'''
대차는 6000계용을 기반으로 한 차체 직결식 공기 용수철 방식의 도큐 차량 제조(이하 도큐) 제작 TS-823(동력 대차)과 TS-824(부수 대차)가 채용되었다。 대차 프레임은 프레스 구조이며, 축간 거리는 TS-823이 2200mm, TS-824가 2100mm이다。 모든 차륜에는 답면 제동 방식이 적용되었다。 부수차인 사하 7550형에는 동력 대차인 TS-823이 장착되었다。
'''팬터그래프'''
팬터그래프는 도요 전기 제조[19]에서 제작한 PT-4201 모델(블로이메트 마모판 부착)이 사용되었다。 탑재 위치는 데하 7000형과 데하 7400형 전 차량, 6량, 8량, 10량 편성의 경우 게이오 하치오지 방면 선두차 옆에 연결되는 데하 7050형, 2량 편성의 경우 쿠하 7750형의 게이오 하치오지 방면이다。
'''보조 전원 장치'''
보조 전원 장치는 제조 시기에 따라 다르다. 1985년 이전에 제조된 차량에는 AC 200V, 출력 130kVA의 브러시리스 전동 발전기(BL-MG)가 데하 7050형과 쿠하 7750형에 탑재되었다。 1986년 이후 제조된 차량에는 정지형 인버터(SIV, AC 200V, 출력 150kVA)가 채용되어, 4량 및 8량 편성에서는 데하 7050형에, 2량 편성에서는 쿠하 7750형에 각각 1대씩 탑재되었다。
'''공기 압축기'''
공기 압축기 역시 제조 시기에 따라 다르다. 초기 차량에는 분당 토출 용량 2130L의 HB-2000형이 사용되었고, 1986년 이후 제조 차량에는 성능은 동일하면서 소형화되고 소음이 줄어든 HS-20D가 채용되었다. 탑재 위치는 편성 구성에 따라 다음과 같이 다르다.
- 4량, 5량 편성: 쿠하 7700형과 데하 7050형에 각 1대
- 6량, 8량, 10량 편성: 데하 7050형 전 차량과 사하 7550형에 각 1대 (쿠하에는 미탑재)
- 2량 편성: 데하 7400형에 1대
'''냉방 장치'''
냉방 장치는 옥상 집중식으로, 각 차량에 46.5kW(40,000 kcal/h) 용량의 장치가 1대씩 탑재되었다。
2. 3. 운전실
운전실에는 T자형 원핸들 마스콘 시스템이 설치되어 있다. 속도계는 아날로그 방식으로, 140km/h까지 표시된다. 마스콘의 조작 단수는 다음과 같다.
- 가속: 4단
- 감속: 7단 + 비상
운전실은 기본적으로 6000계와 동일하며, 양손 조작의 원 핸들 마스콘이 계속 채용되었다. 중앙부에 관통로가 있지만, 제조 당시 편성 간 관통 사용은 고려되지 않아 관통로 고정 칸막이 문은 설치되지 않았다.
2. 4. 제어 시스템
이 차량은 제조 당시 초퍼 제어 방식을 채용했으나, 이후 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식으로 개조되었다.제조 당시 전동차는 기본적으로 2량을 1개 유닛으로 구성했으며, 주 제어 장치는 데하 7000형에 히타치 제작소가 제작한 HTR-20B형(직렬 14단, 병렬 11단, 계자 약화 제어 포함) 초퍼 제어 장치를 탑재했다. 5량 편성이나 8량 편성에 포함되는 7100번대 전동차는 유닛을 구성할 상대가 없는 1M 구성으로, 이 경우 직렬 14단으로만 사용되었다[16]. 2량 편성의 경우, 1량 단독 구성으로 데하 7400형에 히타치 MMC-HTR-10C형(직렬 14단, 계자 약화 제어 포함) 초퍼 제어 장치를 탑재했다[17].
개조 이후 및 편성별 제어 방식은 아래 표와 같다.
| 편성 | 전동차 수 | 제어 방식 |
|---|---|---|
| 10량 | 6량 | 초퍼 제어 |
| 10량 | 5량 | VVVF |
| 8량 | 5량 | 초퍼 제어 |
| 8량 | 4량 | VVVF |
| 6량 | 4량 | 초퍼 제어 |
| 6량 | 3량 | VVVF |
| 4량 | 2량 | 초퍼 제어 |
| 2량 | 1량 | 초퍼 제어 |
주 전동기는 직류 복권 전동기로, 1시간 정격 출력은 150kW(정격 전압 375V, 전류 440A, 정격 회전수 1,500rpm)이다. 히타치 제작소의 HS-835Jrb 또는 도요 전기 제조의 TDK-8256A가 전동차 1량당 4대씩 탑재되었다. 당시 경량 스테인리스 차체와 운행 계획을 고려하면 여유 있는 출력이었으나, 예비 부품 수를 줄이고 수명을 연장하기 위해 이 출력을 채택했다.
구동 장치는 게이오 전철의 기존 차량과 동일한 WN 구동 방식을 사용하며, 기어비는 85:16이다.
제동 장치는 6000계에 이어 나브테스코의 HRD-1R 전기 지령식 전자기 직접 제동 장치를 채택했다[18]. 전동차에서는 회생 제동을 우선 사용하며, 제동력이 부족할 경우 공기 제동으로 보충하는 방식이다.
2. 5. 구동 방식
평행 카르단 샤프트 방식을 채택하였다.3. 편성
게이오 선 계통용으로 처음으로 올 스테인리스 차체를 채용한 차량으로, 각역정차 서비스 향상을 위해 도입되었다. 당시 게이오 선은 우등 열차에 신형 차량을 투입하고 남은 차량을 각역정차에 사용하는 정책을 취했으나, 7000계 투입 시점에는 우등 열차의 6000계 교체가 완료되어 구형 차량을 직접 교체하는 방식으로 변경되었다.
차체 치수나 주요 기기는 6000계와 거의 동일하게 제작되어 6000계의 마이너 체인지 모델로 여겨지기도 한다.
1987년부터 특정 도시 철도 정비 촉진 특별 조치법에 따라 아침 러시 시간대 신주쿠 도착 모든 열차를 10량 편성으로 만드는 수송력 증강 공사가 시작되었고, 1996년에 완료되었다. 7000계는 이 기간 동안 계속 제조되면서 점차 장대 편성화가 진행되었다. 초기에는 5량 편성으로 제조되었으나, 1986년부터 8량 편성이 제조되기 시작했고, 기존 5량 편성도 중간 차량을 추가하여 모두 6량 또는 8량 편성이 되었다. 이후 8량 편성 중 일부는 다시 중간 차량을 추가하여 10량 편성으로 개조되었으며, 증결 운용을 위한 2량 및 4량 편성도 별도로 제조되었다.
1996년 제조가 종료될 당시에는 2량, 4량, 6량, 10량 편성이 각각 5개씩, 8량 편성이 10개로 총 190량이 재적하고 있었다. 이후 2010년과 2011년에는 10량 편성 운용 증가 및 운용 효율성 향상을 위해 대규모 편성 재조합 공사가 시행되어, 일부 8량 및 6량 편성이 10량, 6량, 4량 편성으로 재편되었다. 이러한 과정을 거쳐 현재는 10량, 6량, 4량, 2량의 다양한 편성으로 운용되고 있다.
3. 1. 현재 편성
현재 게이오 7000계 전동차는 운용 목적에 따라 10량, 6량, 4량, 2량의 네 가지 편성 종류로 구성되어 운행되고 있다.2010년과 2011년에는 늘어나는 10량 편성 운용 수요에 대응하고 차량 운용의 호환성을 높이기 위해 대규모 편성 재조합 공사가 시행되었다. 이 공사를 통해 기존의 8량 편성 5개와 6량 편성 1개가 해체 및 재조합되어, 새로운 10량 편성 4개, 6량 편성 1개, 4량 편성 2개가 만들어졌다. 이 과정에서 일부 차량은 전장 해제되거나 재전장되기도 하였으며, 리뉴얼 공사나 VVVF 제어 개조가 병행되기도 했다.
3. 1. 1. 6량 편성
다음과 같이 편성된다.[2]| ← 신주쿠 / 게이오하치오지 → | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 형식 | 쿠하 (Tc1) | 데하 (M1) | 사하 (T) | 데하 (M1) | 데하 (M2) | 쿠하 (Tc2) |
| 정원(총) | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |
| 차량 번호 | 7701 : 7705 | 7001 : 7005 | 7551 : 7555 | 7101 : 7105 | 7151 : 7155 | 7751 : 7755 |
2010년에는 10량 편성 운용 증가 및 호환성 향상을 위해 편성 재조합 공사가 이루어졌는데, 이 과정에서 6량 1개 편성이 새로 만들어졌다. 이 6량 편성(7711편성)은 개조 범위를 최소화하기 위해 기존 6량 편성과는 기기 배치가 다르다.
7711편성은 기존 8량 편성인 구 7715편성의 신주쿠 방면 3량과 구 7711편성의 게이오하치오지 방면 3량을 결합하여 조성되었다. 구 7715편성에서 편입된 3호차 사하 7561(II)은 원래 데하 7065였으나, 리뉴얼 공사 및 VVVF 개조와 동시에 전장 해제되어 사하가 되었다. 7711편성은 2010년 8월에 준공되었다.
| ← 신주쿠 / 게이오하치오지 → | 준공 시기 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 7700 | 데하 7000 | 사하 7550 | 데하 7000 | 데하 7050 | 쿠하 7750 | |
| 구분 | Tc1 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | |
| 차량 번호 | 7711 (II) (구 7715) | 7011 (II) (구 7015) | 7561 (II) (구 7065) | 7111 (구 7111) | 7161 (구 7161) | 7761 (구 7761) | 2010년 8월 |
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP | CON・PT | SIV・CP・PT | |||
'''주기:''' 쿠하 7711・데하 7011・사하 7561은 2대째 차량임. 괄호 안은 구 편성에서의 차량 번호.
3. 1. 2. 10량 편성
10량 편성은 다음과 같이 구성된다.[3]| 구분 | ← 신주쿠 게이오하치오지 → | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 형식 | 쿠하 7700형 (Tc1) | 데하 7000형 (M1) | 데하 7050형 (M2) | 사하 7500형 (T1) | 데하 7000형 (M1) | 사하 7550형 (T2) | 사하 7550형 (T2) | 데하 7000형 (M1) | 데하 7050형 (M2) | 쿠하 7750형 (Tc2) |
| 수용 인원 (총) | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |
| 차량 번호 | 7721 : 7729 | 7021 : 7029 | 7071 : 7079 | 7521 : 7529 | 7121 : 7129 | 7571 : 7579 | 7671 : 7679 | 7221 : 7229 | 7271 : 7279 | 7771 : 7779 |
10량 편성 운용 증가 및 호환성 확보를 위해 기존 편성을 재조합하는 공사가 진행되었다. 2010년에는 8량 5개 편성을 10량 3개 편성, 4량 및 6량 각 1개 편성으로 재편성했고, 2011년에는 6량 및 8량 각 1개 편성을 4량 및 10량 각 1개 편성으로 재편성했다. 10량 편성으로 재조합된 편성은 기존 편성과의 연속성을 고려하여 차량 번호가 부여되었다.
재편성 과정에서 일부 편성은 리뉴얼 공사, VVVF 제어 개조와 동시에 시공되었다. 구 7715편성의 데하 7050형 2량과 구 7702편성의 데하 7152는 전장 해제되어 사하 7550형 무동력 객차가 되었다. 구 7711편성의 사하 7511은 VVVF 개조 시 전장 해제되었으나, 이번 재편성 공사에서 다시 전장되었다. 2010년에 재편성된 차량(7726편성 제외)은 초기에는 버킷 시트화가 이루어지지 않았으나, 2010년 하반기에 완료되었다. 2011년에 재편성된 차량은 작업 시 버킷 시트화와 팔걸이 대형화가 함께 이루어졌다.
재편성된 10량 편성은 다음과 같다.
- 7726 편성 ~ 7728 편성: 기존 8량 편성(구 7712 ~ 7714 편성)의 4, 5호차 사이에 구 7711 편성 및 구 7715 편성의 중간차를 삽입하여 조성.
- 7729 편성: 기존 8량 편성(구 7710 편성)에 구 7702 편성의 중간차를 삽입하여 조성.
| 구분 | ← 신주쿠 게이오하치오지 → |style="border-bottom:solid 3px #d07;" rowspan="2"| 준공 시기 | ||||||||||
| 형식 (구분) | 쿠하 7700 (Tc1) | 데하 7000 (M1) | 데하 7050 (M2) | 사하 7500 (T) | 데하 7000 (M) | 사하 7550 (T) | 사하 7550 (T) | 데하 7100 (M1) | 데하 7050 (M2) | 쿠하 7750 (Tc2) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 (괄호 안은 구 번호) | 7726 (7712) 7727 (7713) 7728 (7714) 7729 (7710) | 7026 (7012) 7027 (7013) 7028 (7014) 7029 (7010) | 7076 (7062) 7077 (7063) 7078 (7064) 7079 (7060) | 7526 (7512) 7527 (7513) 7528 (7514) 7529 (7510) | 7126 (7115) 7127 (7511) 7128 (7215) 7129 (7102) | 7576 (7565) 7577 (7561) 7578 (7265) 7579 (7152) | 7676 (7562) 7677 (7563) 7678 (7564) 7679 (7560) | 7226 (7212) 7227 (7213) 7228 (7214) 7229 (7210) | 7276 (7262) 7277 (7263) 7278 (7264) 7279 (7260) | 7776 (7762) 7777 (7763) 7778 (7764) 7779 (7760) | 2010년 10월 2011년 1월 2010년 11월2012년 3월 |
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP・PT | CON・PT | CP | CP | CON・PT | SIV・CP・PT | ||||
- '''주요 탑재 기기 약호'''
- CON: 제어장치
- PT: 팬터그래프
- SIV: 보조전원장치 (정지형 인버터)
- CP: 공기 압축기
3. 1. 3. 4량 편성
다음과 같이 편성된다.[5]| ← 신주쿠 방향 게이오하치오지 방향 → | ||||
|---|---|---|---|---|
| 차량 형식 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 |
| 정원(총) | 150 | 170 | 170 | 150 |
| 차량 번호 | 7801 : 7807 | 7201 : 7207 | 7251 : 7257 | 7851 : 7857 |
2010년과 2012년에는 편성 재조합을 통해 다음과 같은 4량 편성이 추가로 조성되었다.
- 7806편성: 8량 편성인 구 7702편성의 중간차 2량을 분리하여 조성되었다.
- 7811편성: 8량 편성인 구 7711편성의 신주쿠 방면 3량에 구 7765호를 연결하여 조성되었다.
| ← 신주쿠 방향 게이오하치오지 방향 → | 준공 시기 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 7700 | 데하 7000 | 데하 7050 | 쿠하 7750 | |
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 차량 번호 | 7806 (구 7702) 7811 (구 7711) | 7206 (II) (구 7002) 7211 (II) (구 7011) | 7256 (II) (구 7052) 7261 (II) (구 7061) | 7856 (구 7752) 7861 (구 7765) | 2012년 3월 2010년 8월 |
| 탑재 기기 | CP | CON・PT | SIV・CP・PT | ||
'''주기:''' (II) 표시는 2대째 차량을 의미한다. 괄호 안은 개조 전 편성 또는 차량 번호이다.
3. 1. 4. 2량 편성
7421편성부터 7425편성까지 총 5개의 2량 편성이 존재한다.[7] 주로 8량 편성과 연결하여 10량 편성을 조성하는 등 다른 편성의 증결용으로 사용된다. 편성 구성은 아래 표와 같다.[7]| ← 신주쿠 · 게이오선 방향 게이오하치오지 · 다카오산구치 · 하시모토 방향 → | ||
|---|---|---|
| 차량 종류 | Mc (제어전동차) | Tc (제어차) |
| 차량 번호 | 7421 - 7425 | 7871 - 7875 |
| 수용 인원 (명) | 150 | 150 |
3. 2. 과거 편성
:7709
:
7009
:
7059
:
7509
:
7559
:
7109
:
7159
:
7759
