도에이 지하철 신주쿠선

1. 개요

도에이 지하철 신주쿠선은 도쿄도 교통국이 운영하는 지하철 노선으로, 1978년 이와모토초역~히가시오지마역 구간 개통을 시작으로 1989년 전 구간이 개통되었다. 신주쿠역에서 게이오 신선과 직결 운행하며, 게이오선, 게이오 사가미하라선, 게이오 다카오선, 게이오 동물원선으로 운행하는 열차도 있다. 2022년 8월부터 모든 열차가 10량 편성으로 운행한다. 노선 길이는 23.5km이며, 21개의 역이 있다.

2. 역사

1978년 12월 21일 이와모토초역 ~ 히가시오지마역 구간 개통을 시작으로, 1989년 3월 19일 시노자키역 ~ 모토야와타역 구간이 개통되면서 도에이 지하철 신주쿠선 전 구간이 완성되었다.

1980년 3월 16일 신주쿠역 ~ 이와모토초역 구간 개통과 함께 게이오 전철(게이오선)과 상호 직결 운행을 시작하여, 도쿄 서부와 지바현 북부를 잇는 교통망을 확충했다.

1997년 12월 24일 급행 열차 운행을 시작하여 주요 역 간 이동 시간을 단축했고, 2005년 5월 14일에는 신 ATC(디지털 ATC) 시스템으로 갱신되었다. 2022년 8월 11일부터 전 열차 10량 편성화로 수송 능력이 강화되었다.

2.1. 연표

* 1968년
4월 10일: 도시 교통 심의회 답신 제10호에서 제10호선은 "아시카 공원 방면 - 신주쿠 - 스미요시초 방면에 이르는 노선"으로 답신되었다.
6월 3일: 도쿄도가 신주쿠 - 스미요시초 간의 지방 철도 부설 면허를 신청, 같은 해 10월 30일에 부설 면허를 취득했다.
12월 28일: 제10호선 신주쿠 - 스미요시초 간의 도시 계획이 결정되었다.
* 1969년
5월 20일: 제10호선의 조후 - 신주쿠 간이 도시 계획 구간에 추가되었다.
7월 23일: 스미요시초 - 히가시 오지마 간의 지방 철도 부설 면허를 신청, 같은 해 12월 22일에 취득했다.
* 1970년 8월 24일: 제10호선의 도시 계획 구간에 오지마 - 히가시 오지마 간이 추가되었다.
* 1971년 5월 1일: 모리시타・스미요시 부근에서 최초의 건설 공사가 착수되었다.
* 1972년 3월 1일: 도시 교통 심의회 답신 제15호에서 제10호선은 "하시모토 - 조후 - 신주쿠 - 스미요시초 - 모토하치만 - 지바 뉴타운 인바 지구 간의 노선"으로 답신되었다.
* 1973년 2월 27일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 지방 철도 부설 면허를 신청, 같은 해 10월 4일에 취득했다. 같은 날 지바현이 모토하치만 - 인바 마쓰무시 간(현 인바 일본의대역)의 면허를 신청・취득했다.
* 1978년
7월 1일: 계획 당시 "10호선"으로 불렸지만, 도에이 신주쿠선으로 개칭했다.
12월 21일: 이와모토초 - 히가시 오지마 간 (6.8km) 개통.
* 1980년
3월 16일: 신주쿠 - 이와모토초 간 (7.3km) 개통. 게이오 제이토 전철 (현 게이오 전철)과 상호 직통 운전을 개시했다.
3월 28일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 도시 계획 결정 (지바현).
3월 31일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 도시 계획 결정 (도쿄도).
9월 16일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 건설 공사에 착수.
* 1981년 9월 1일: 게이오 차량으로 일부 열차의 10량 편성 운행을 개시했다.
* 1983년 12월 23일: 히가시 오지마 - 후나보리 간 (1.7km) 개통.
* 1986년
9월 14일: 후나보리 - 시노자키 간 (4.9km) 개통.
12월 31일: 그믐날부터 정초까지 종야 운전을 개시했다.
* 1987년
7월 15일: 게이오 노선으로 운행하는 차량의 냉방 운용을 개시.
12월 20일: 전 노선에서 홈 연장이 이루어져 게이오 차량의 운행 구간이 이와모토초에서 오지마까지 연장되었다.
* 1988년 5월 21일: 자사 차량의 냉방차 운용 개시.
* 1989년 3월 19일: 시노자키 - 모토야와타 간 (2.8km) 개업 (전 노선 개통).
* 1991년 9월 1일: 모토야와타역 (본설역) 개업. 동시에 게이오 차량의 운행 구간을 모토야와타까지 연장했다.
* 1993년 5월 9일: 이치가야역 연락 개찰구에 자동 환승 정산기를 설치했다.
* 1994년 11월 1일: 전 노선에서 AM 방송을 수신할 수 있는 서비스를 도입.
* 1995년 6월: 전 차량이 냉방차가 되었다.
* 1997년 12월 24일: 전 노선에서 급행 열차 운행을 개시했다.
* 2000년
4월 20일: 정식 명칭을 도에이 신주쿠선에서 신주쿠선으로 개칭했다.
12월 12일: 도에이 지하철 오에도선 개통으로 모리시타역에서 접속 및 급행 열차 정차 개시.
* 2001년 3월 27일: 게이오선 (사사즈카 이서)과의 직통 열차를 낮 시간대에 도에이 신주쿠선 내 급행으로 변경하고, 급행 운행 시간대를 토요일・공휴일에도 확대.
* 2003년 12월 1일: 다이어 개정. 토요일・공휴일 급행 운행 시간대 확대.
* 2004년 10월: 열차 무선을 유도 무선 (IR) 방식에서 누설 동축 케이블 (LCX)을 사용한 공간파 (SR) 방식으로 변경했다.
* 2005년
1월 20일: 10-300R형 잠정 편성 운행 개시.
5월 14일: 신 ATC (디지털 ATC) 시스템으로 갱신.
5월 21일: 10-300형 운행 개시.
* 2006년
3월 15일: 게이오 9000계 30번대에 의한 직통 운전 개시.
9월 1일: 다이어 개정. 게이오선 하시모토・게이오 다마센터 직통 열차 대부분이 10량 편성이 되었다.
* 2007년 9월 3일: 게이오 차량의 8량 편성 운용이 소멸되고, 10량 편성 운용으로 통일되었다.
* 2009년 6월: 게이오 전철 6000계가 철수하고, 게이오 차량 차종이 9000계 30번대로 통일되었다.
* 2010년 6월 1일: 도에이 차량의 10량 편성 운용이 개시되었다.
* 2011년
3월 13일: 동일본 대지진 여파로 도쿄 전력이 윤번 정전 (계획 정전)을 실시하여 급행이 대폭 삭감되고, 게이오 동물원선 직통 운전을 휴지했다.
7월 2일: 게이오선 직통 열차 대부분이 쾌속으로 대체되었다.
9월 23일: 전력 수급에 여유가 생기면서 다이어 개정을 실시, 쾌속 대부분이 급행으로 환원되어 급행 운전이 전면 재개되었다.
12월 18일: 신주쿠 산초메역 배리어 프리화 달성, 전 노선 배리어 프리화 완료.
* 2015년 9월 25일: 다이어 개정에 따라 낮 시간대 게이오선 (사사즈카 이서) 직통 열차가 도에이 신주쿠선 내 각역 정차가 되었다.
* 2017년 2월 14일: 10-300R형 영업 운행 종료.
* 2018년 2월 11일: 10-000형 영업 운행 종료.
* 2019년 8월 10일: 신주쿠 산초메역 스크린도어 가동 개시, 전 역 스크린도어 설치 완료.
* 2020년 2월 22일: 다이어 개정에 따라 토요일・공휴일 한정 게이오 동물원선 직통 급행 운전 재개.
* 2021년 3월 13일: 게이오 동물원선과의 직통 운전 휴지.
* 2022년 8월 11일: 도에이 차량 8량 편성 운전 종료, 전 열차 10량 편성.

3. 노선 정보

3.1. 기술 데이터

4. 운행 형태

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도에이 지하철 신주쿠선은 신주쿠역(신선 신주쿠역)에서 게이오 신선을 경유하여 게이오선, 게이오 사가미하라선과 상호 직결 운행을 한다. 2006년 - 2011년, 2020년 - 2021년에는 게이오 동물원선다마 동물공원역으로의 직통 열차도 설정되었다.

현재는 신주쿠선에서 게이오선의 게이오하치오지역이나 다카오선의 다카오산구치역까지 직통하는 열차는 없지만, 게이오하치오지역 발 모토야와타행이 평일 이른 아침에 1개, 다카오산구치역 발 모토야와타행이 평일, 토, 공휴일 모두 1개 설정되어 있다. 과거에는 게이오하치오지역 발 이와모토초역행 열차가 있었지만, 실제로는 사쿠라조스이역행으로 운행되어 같은 역에서 이와모토초행으로 갈아타야 했으므로 직통 운전은 아니었다.