맨위로가기

광저우 지하철 3호선

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

광저우 지하철 3호선은 중화인민공화국 광저우시의 지하철 노선으로, 2005년 12월 26일 커춘 - 광저우 동역 구간 개통을 시작으로, 2024년 11월 1일 하이방역 - 판위 광장역 구간까지 연장되었다. 현재 본선(판위 광장 ↔ 공항 북)과 지선(티위시루 ↔ 톈허커윈잔)으로 구성되며, 4가지 운행 계통을 제공한다. 노선 거리는 총 74.9km이며, 34개의 역이 있다. 초기에는 3량 편성으로 운행했으나, 현재는 6량 편성의 열차가 사용되고 있다. 3호선은 광저우 도심의 주요 남북 교통 동맥 역할을 하지만, 높은 수요로 인해 혼잡 문제를 겪고 있으며, 이를 해결하기 위해 18호선과 26호선 건설이 추진되고 있다. 또한, 지선은 향후 10호선으로 전환될 예정이며, 동부 연장선 및 재연장선 계획도 진행 중이다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 광저우 지하철 노선 - 광저우 지하철 4호선
    광저우 지하철 4호선은 광저우 지하철 종합공사에서 운영하며, 2005년 개통 이후 연장되어 현재 난사커윈강역에서 황춘역까지 24개 역을 운행하고, 1435mm 표준궤, 직류 1500V 제3궤조 방식, 4량 편성의 04형, L1형, L5형 전동차가 운행된다.
  • 광저우 지하철 노선 - 광저우 지하철 5호선
    광저우 지하철 5호선은 광저우 도시철도의 노선으로, 자오커우역에서 황푸 신항역까지 30개 역을 연결하는 41.7km 구간을 운행하며, 높은 혼잡률로 출퇴근 시간대에는 추가 열차 운행 및 승객 입장이 관리된다.
  • 광저우 지하철 - 주장신청 자동운송 체계
    주장신청 자동운송 체계(APM)는 중화인민공화국 광저우 시의 지하 경전철 시스템으로, 2010년 개통되어 9개의 역이 모두 지하에 건설되었으며, CITYFLO650 자동제어 체계로 무인 운행된다.
  • 광저우 지하철 - 광저우 지하철 4호선
    광저우 지하철 4호선은 광저우 지하철 종합공사에서 운영하며, 2005년 개통 이후 연장되어 현재 난사커윈강역에서 황춘역까지 24개 역을 운행하고, 1435mm 표준궤, 직류 1500V 제3궤조 방식, 4량 편성의 04형, L1형, L5형 전동차가 운행된다.
  • 2005년 개통한 철도 노선 - 부산 도시철도 3호선
    부산 도시철도 3호선은 부산 북부를 동서로 가로지르는 노선으로 수영역과 대저역을 잇고, 1, 2, 4호선, 부산-김해 경전철, 동해선과 환승이 가능하며, 한국 최초로 전 역사에 스크린도어를 설치했고, 현재 부산교통공사 3000호대 전동차로 운영 중이다.
  • 2005년 개통한 철도 노선 - 장성화물선
    장성화물선은 전라남도 장성군에 있는 3.6km 길이의 한국철도공사 소속 화물 전용 철도 노선으로, 표준궤 단선에 ATS가 설치되어 있으며 안평역과 장성화물역 두 개의 무인역으로 구성되어 2005년 개통되었고 2019년에 노선 번호가 변경되었다.
광저우 지하철 3호선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름광저우 지하철 3호선
다른 이름M3 (5개 노선 계획 이름)
M6 (7개 노선 계획 이름)
M3 (2000년 계획 이름)
남북 쾌속선 ()
스차오 선 ()
공항 선 ()
광저우 지하철 3호선 로고
광저우 지하철 3호선 로고
티위시루 역 플랫폼
광저우 지하철 티위시루 역 플랫폼
노선 종류도시 철도
운영 기관광저우 지하철 공사
노선 상태운영 중
관할 구역광둥성 광저우 시 판위 구, 하이주 구, 톈허 구, 바이윈 구, 화두 구
기점티위시루 역/하이방 역
종점공항 북역/톈허 버스터미널 역
역 수34개
노선 수2개
일일 승객 수131만 8천명 (본선), 87만 1400명 (공항 지선) (2019년 평균)
개통일2005년 12월 26일
소유주광저우 시
운영자광저우 지하철 공사
특징지하
차량 기지자허 차량 기지
샤자오 차량 기지
사용 차량Siemens Mobility-CRRC Zhuzhou Locomotive Modular Metro 차량 120량
노선 길이74.83km
선로 수2
궤간표준궤
전철화 방식가공 전차선, 직류 1,500V
최고 속도120km/h
한국어 표기
간체자广州地铁3号线
번체자廣州地鐵3號線
표준 중국어Guǎngzhōu Dìtiě Sān Hào Xiàn
월어gwong2zau1 dei6tit3 saam1 hou6 sin3
로마자 표기Gwangju Jihacheol Sam Hogoeseon (표준 중국어)
Gwongjau Deiteit Saam Hou Sin (월어)
다른 이름 (한국어 표기)스차오 선 (市桥线)
공항 선 (机场线)
노선도
광저우 지하철 3호선 노선도
광저우 지하철 3호선 노선도

2. 역사

광저우 지하철 3호선은 여러 차례 연장과 개통을 거듭하며 발전해왔다.


  • 2005년 12월 26일: 광저우 동역 ~ 커춘 구간이 개통되었다.
  • 2006년 12월 30일: 커춘 ~ 판위 광장 구간과 티위시루 ~ 톈허 버스터미널 지선 구간이 개통되었다.
  • 2010년 10월 30일: 광저우 동역 ~ 공항 남역 구간이 개통되었다.
  • 2017년 12월 28일: 9호선과의 환승역인 가오쩡 역이 개통되었다.
  • 2018년 4월 26일: 공항 북역이 개통되어 공항 남역을 대신해 북쪽 종착역이 되었다.
  • 2024년 11월 1일: 판위 광장 ~ 하이방 구간이 개통되었다.[38]


3호선은 개통 이후 높은 수요와 혼잡을 겪어 열차 증량, 좌석 및 수하물 선반 제거 등의 조치가 이루어졌다. 광저우 지하철 18호선 건설과 출퇴근 시간 특정 구간 운행 등 혼잡 완화를 위한 다양한 노력이 진행 중이다.

2. 1. 초기 계획 (1990년대 ~ 2000년대 초)

1990년대 초, 광저우 지하철 3호선은 톈허 구의 새로운 중심 업무 지구(CBD)를 위한 남북 순환 노선으로 구상되었다. 이 노선은 광저우 동역과 주장 신성 CBD를 연결하고, 주강을 건너 치강역에서 동쪽으로 신저우까지 이어질 계획이었다.[7] 이는 현재의 8호선의 치강역과 완성웨이역 사이 구간을 대체하는 것이었지만, 당시에는 새로운 CBD 바로 동쪽의 리에다 애비뉴 아래로 운행될 예정이었다.[7]

1990년대 후반, 광저우의 "7개 노선" 지하철 마스터플랜에서 3호선 계획은 북쪽으로 확장되어 구 광저우 위를 지나 13호선 및 12호선의 차토우역 주변에서 종착하도록 변경되었다. 또한, 남쪽 구간은 치강역과 룬토우역 사이로 남서쪽으로 변경되었고,[7] 신저우로 가는 동쪽 구간은 현재의 8호선이 대체하게 되었다.

이후 3호선은 광저우 동역에서 판위 구까지 운행하는 남북 노선으로 재설계되었으며, 티위 실루역과 톈허 버스터미널역 사이에 지선이 추가되었다.[8] 이는 광저우 남부 지역 개발을 위한 "남부 확장" 계획의 일환으로, 판위 구와 새로운 CBD 간의 빠른 교통 연결을 위한 것이었다.[8] 당시 1호선과 2호선의 초기 단계의 낮은 승객 수와 도시 성장률 과소평가로 인해 3호선 열차는 3량 Type B 열차로 축소되었으며, 이후 수요 증가에 따라 6량으로 늘릴 계획이었다.[9][10] 또한, 광저우 바이윈 국제공항과 새로운 CBD 사이의 별도 공항 급행 노선이 제안되었다.[11]

2001년, 다탕역 시험 구간에서 3호선 첫 번째 구간 건설이 시작되었고, 2003년 1월 26일 완공되었다.[12] 2003년 2월 8일에는 터널 굴착이 시작되었으며,[13] 티위 실루역 구간은 개착식 공법으로 건설되었다.[14] 2003년 5월 30일, 스차오역 건설이 완료되었고,[15] 리자오역 건설이 시작되었다.[16] 이 프로젝트를 위해 히타치에서 99세트의 에스컬레이터를 구매했다.[17] 전체 프로젝트는 2005년과 2006년 사이에 단계적으로 개통되었다.

초기 구간 건설 당시 3호선과 공항 고속철도는 재설계되어 단일 프로젝트로 계획되었다. 이 노선은 바이윈 국제공항에서 하이방역을 거쳐 주장 신도시와 판위 광장까지 연결될 예정이었다.[7] 공항 고속철도는 3호선 2단계 프로젝트로 통합되었으며, 예상 최대 수요 구간은 시간당 편도 20,000명의 승객이었다.[18] 3호선의 3량 Type B 열차는 공항선에 사용될 예정이었으며, 최종적으로 6량 열차로 구성될 예정이었다. 또한, 둥충선 및 공항 익스프레스와 유사하게 공항 급행 서비스와 일반 완행 서비스를 구분하기 위해 통과 루프와 140km/h 운영이 제안되었다.[19] 급행 서비스는 광저우 바이윈 국제공항과 티위시루 사이를 운행하며, 자허왕강, 옌탕, 광저우 동역에만 정차할 예정이었다.[19]

2단계 프로젝트는 3호선을 북쪽으로 연장하여 새로운 공항까지 대부분 고가 노선으로 건설했다.[20] 2007년에는 17km 구간이 지하로 달리도록 재설계되어 10억 위안의 추가 비용이 발생했다.[21][22] 재설계된 지하 노선으로 인해 급행 서비스의 통과 루프는 제거되었다.[19] 이 노선은 교외 구간에서 넓은 역 간 간격과 120km/h 운영을 통해 급행 철도 링크의 특징을 갖춘 남북 급행 노선으로 변경되었다.[23] 이후 용타이역과 가오쩡역이 계획에 추가되었으며, 가오쩡역은 9호선을 위해 추가되었다. 2010년 10월 30일, 3호선 2단계가 운행을 시작했다.[24]

3호선 계획의 주요 변경 사항은 다음과 같이 요약될 수 있다.

연도주요 내용
1997년광저우 시 도시 급행 궤도 교통망 계획 연구(최종 보고서) 발표. 지하철 5호선 순환선 계획, 티위시루 - 커춘 구간이 현재 3호선의 일부.
2000년2000년 계획안 발표. 번위 시 광저우 시 편입, 톈허 구 서부 개발 시작. 광저우둥 역에서 번위 광창까지 신선으로 독립 계획. 티위시루 - 톈허 버스 터미널 지선, 신 바이윈 국제공항 - 광저우둥 역 공항 쾌속선 계획 부상.
2003년2003년 계획안 발표. 공항 쾌속선 3호선 통합, 바이윈 산 동쪽 통과 노선 변경. 남쪽 종착역 광저우 뉴타운 경유, 난사 연장.


2. 2. 건설 및 확장 (2003년 ~ 현재)

3호선 초기 구간 건설 당시 3호선과 공항 고속철도는 재설계되어, 오늘날의 구성과 유사하게 시작되는 단일 프로젝트로 계획되었다. 이 노선은 바이윈 국제공항에서 하이방역을 거쳐 주장 신도시와 판위 광장까지 연결된다.[7] 공항 고속철도는 3호선 2단계 프로젝트로 3호선에 통합되었다. 2단계 프로젝트의 예상 장기 최대 수요 구간은 시간당 편도 20,000명의 승객이다.[18]

2007년, 티위시루역 5번선 홈


3호선의 건설 및 확장은 다음과 같이 진행되었다.

날짜내용
2001년 12월 26일다탕 역이 시험 구간으로 착공.
2003년 1월 26일다탕 역 시험 구간 준공. 다탕 역은 3대의 터널 보링 머신의 기점이 되어, 공정을 제어하는 역할을 수행했다.
2003년 5월 18일티위시루 역 착공. 해당 역은 본선과 지선이 분기하는 역이며, 기존 노선인 1호선의 80cm 아래에 승강장이 설치되었다.
2005년 12월 26일광저우 동역 - 커춘 구간 개통 (3량 편성 운행).
2006년 11월 20일광저우 동역 - 커춘 구간 40일간 전 노선 운휴, 연장 개통 전 최종 조정 실시.
2006년 12월 30일본선 커춘 - 판위 광장 구간 연장 개통, 전 노선 운행 재개. 지선 티위시루 - 톈허 버스터미널 개통. 1기 구간 개통 완료. 운행 계통은 톈허 버스터미널 역 - 판위 광장 구간, 광저우 동역 - 티위시루 구간으로 변경. 샤자오|자오중국어 차량기지 정식 공용 개시.
2007년 5월 14일북 연장선 (원래의 공항 쾌속선)은 17.03km의 고가 구간을 모두 지하 구간으로 변경.
2008년 6월 24일융타이 역(현재의 바이윈다다오베이역)과 퉁허 역 사이에 융타이둥 역(현재의 융타이역) 설치.
2010년 1월 28일북 연장선 개통에 따라 필요한 6량 편성 차량 구입.[45][46]
2010년 3월 21일샤자오|자오중국어 차량기지에서 기존 3량 편성을 연결하여 6량 편성으로 만드는 공정 진행.
2010년 4월 20일3호선 광저우 동역 - 티위시루 구간 6량 편성으로 교체.
2010년 4월 28일톈허 버스터미널 - 판위 광장 구간 6량 편성으로 교체. 3호선 전 노선 6량 편성 증결 완료.
2010년 10월 30일지창난 - 광저우 동역 구간 개통. 광저우 동역 - 티위시루 구간 계통 지창난 역까지 연장.
2017년 12월 28일9호선과의 환승역인 가오쩡 역 개통.
2018년 4월 26일지창베이 역 영업 시작. 지창난역을 대신하여 북쪽 종착역이 됨.
2019년 1월 15일 ~ 1월 17일지창베이 - 티위시루 구간 시험적으로 판위 광장까지 연장 운행.
2019년 1월 21일평일 러시아워 시간을 제외한 시간대에 지창베이 - 판위 광장 구간 직통 운행 시작.
2024년 11월 1일동 연장선(판위 광장 ~ 하이방) 개통.



2007년에는 하이방 역에서 동쪽으로 하이오우 섬까지, 최종적으로는 주강을 건너 둥관까지 연장하는 방안이 제안되었다. 2017년, 광저우 시 토지계획위원회는 3호선을 하이오우 섬까지 연장하는 계획을 승인했다.[34] 그러나 판위 광장역 이후 동쪽으로의 연장은 2018년 3월 광저우의 (2015–2025) 지하철 확장 계획의 일환으로 하이방역까지만 연결하도록 국가발전개혁위원회의 승인을 받았다.[35] 하이오우 섬까지의 연장은 향후 계획으로 보류되었다.[35] 이 연장은 9.58km 길이로, 4개의 새로운 역을 추가하고 3호선을 4호선과 연결할 것이다.[36] 이 연장의 건설은 2018년 11월 19일에 시작되었으며,[37] 약 6년이 지난 2024년 11월 1일에 개통되었다.[38]

2. 3. 문제점 및 개선 노력

광저우 지하철 3호선은 개통 이후 광저우시의 중요한 남북 교통 동맥 역할을 해왔지만, 여러 문제점과 개선 노력을 겪어왔다.

2010년 광저우 바이윈 국제공항 구간 개통 당시, 안전 기준 미달 문제가 제기되었다. 엔지니어 종지앙은 터널 강도 등 안전 기준이 충족되지 않았음에도 당국이 "문제 없음"으로 발표하고, 안전 감리 회사 6곳 중 1곳만 기준을 충족했다는 사실을 폭로했다.[87][88]

1990년대 초기 구상과 달리, 3호선은 주강 신도시 CBD 개발과 광저우 인구 증가로 인해 예상보다 높은 수요와 혼잡을 겪었다. 이에 따라 B2 및 B4 시리즈 6량 열차를 주문하고, 기존 B1 시리즈 3량 열차를 연결하여 6량 편성을 구성해야 했다.[25][26] 새로운 열차는 공항 철도 역할을 위해 수하물 선반을 갖추었으며,[26] 3호선은 2분 간격 운행을 목표로 했다.

그러나 수요는 계속 증가하여 2014년 6월 최대 혼잡률 136%를 기록했고,[27] 2015년에는 수용량 증가를 위해 좌석과 수하물 선반을 제거했다.[28][29] 2017년 6월 일일 평균 이용객은 200만 명을 넘었고,[30] 2018년 3월 주강 신도시 CBD 방향 최대 혼잡률은 120%를 초과했다.[31] 2020년에는 최대 혼잡 구간이 150% 용량에 도달했고,[33] 첨두 시간 간격은 1분 58초로 단축되었다.[31]

이러한 혼잡을 완화하기 위해 광저우 지하철 18호선과 제안된 26호선이 건설될 예정이다. 또한, 출퇴근 시간 특정 구간 운행 등 다양한 노력이 이루어지고 있다.

  • 출퇴근 시간 특정 구간 운행

구간 번호운행 구간운행 시간비고
1공항 북 ↔ 다스평일 아침 출퇴근각 역 정차[51]
2둥허 ↔ 티위시루평일 아침 출퇴근둥허역 대피선/자허 차량기지 출발, 각 역 정차
3-6룽구이 / 자허왕강 / 둥허 / 톈허 버스터미널 → 다스평일 아침 출퇴근
7-9다스 / 샤자오 / 커춘 → 톈허 버스터미널매일 아침, 저녁 출퇴근다스역 대피선, 커춘역 대피선/샤자오 차량기지 출발
10티위시루 → 판위 광장매일 아침, 저녁 출퇴근일부 열차 톈허 버스터미널역 회차 후 중간 역 통과
11-12린허시 / 광저우 둥 → 공항 북평일 저녁 출퇴근다스역 대피선/샤자오 차량기지 출발, 중간 역 통과, 각 역 정차 후 자허 기지 회송
13-14판위 광장 / 티위시루 → 자허왕강공항 북 방면 막차, 자허왕강역에서 서비스 종료 후 자허 기지 회송



3호선은 신 중심축의 주요 지역(톈허 중앙 오피스 지구, 하이주 구, 바이윈 구 동부, 판위 구 중심)과 주요 랜드마크(화청 광장, 광저우 타워 등)를 연결하고, 지선은 스파이강딩 오피스 지구와 스파이 문교 지구를 연결한다. 또한, 광저우 바이윈 국제공항과 광저우 동역을 연결하는 공항 철도 역할도 수행한다.

이러한 이유로 3호선은 광저우시에서 가장 중요한 교통 동맥 중 하나가 되었지만, B형 차량 채용으로 인해 수송력이 A형 차량의 약 72%에 불과하여 혼잡 문제가 심각하다. 2011년 아침 러시아워 시 77%의 흐름이 시내 중심부로 향하는 조석형 현상을 보였다.[54]

2014년 이후 혼잡률은 지속적으로 증가하여 2019년 12월 31일 총 승하차 인원은 275.9만 명으로 최고 기록을 세웠다.[56] 2020년 코로나19 영향으로 감소했으나, 2021년 다시 증가하여 하루 1km 평균 승하차 인원은 2.28만 명으로 중국 본토 5위를 기록했다.[57]

3호선은 여러 차례 사고를 겪기도 했다.

3. 노선 정보

3호선 노선도


'''광저우 지하철 3호선'''은 본선과 지선으로 구성되어 있다. 본선은 공항 북역에서 판위 광장역까지, 지선은 톈허 버스터미널역에서 티위시루역까지를 연결한다.

본선은 바이윈 구와 화두 구의 경계에 있는 광저우 바이윈 국제공항 제2 터미널 지하에서 시작하여, 2호선 환승역인 자허왕강역으로 이어진다. 여기서 동남쪽으로 방향을 바꿔 광저우 둥역을 남북으로 관통하고, 남쪽으로 주장 신청역을 지나 주장 강을 건너 광저우 타워를 지난다. 이후 한시 창룽역을 지나 종점인 판위 광장역에 도착한다.

지선은 톈허 버스터미널역을 기점으로 화난 농업대학교와 화난 이공대학교를 향해 동남쪽으로 향한다. 우산역부터는 남서쪽으로 방향을 바꾸어 강딩역을 지나 티위시루역에 도착한다.

3호선의 차량 기지는 자허왕강역 북동쪽과 리자오역 동쪽에 설치되어 있으며, 자허왕강역의 차량 기지는 2호선과 공동으로 사용하고 있다.

1호선, 2호선에 비해 차체 규격이나 터널 단면적이 작다. 영업 최고 속도는 120km/h (차량 최고 속도는 135km/h)로, 2021년 18호선 개통 전까지는 중국 본토에서 가장 빠른 지하 노선이었다.

  • 노선 거리(영업 거리): 본선 67.4km, 지선 7.5km, 총 74.9km
  • 궤간: 1435mm (표준궤)
  • 역 수: 본선 28개 역, 지선 6개 역, 총 34개 역
  • 복선: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V 가선 집전 방식)
  • 지상 구간: 없음 (차량기지만 지상)
  • 주행 방향: 우측 통행

4. 운행 계통

광저우 지하철 3호선은 여러 유형의 열차 운행 서비스를 제공한다.


  • 体育西路중국어 (티위시루) — 机场北중국어 (공항 북)
  • 海傍중국어 (하이방) — 天河客运站중국어 (톈허 커윈잔)
  • 海傍중국어 (하이방) — 机场北중국어 (공항 북)
  • 大石중국어 (다스) ← 同和중국어 (퉁허, 평일 아침 첨두 시간대에만 운행하는 남행 열차)


노선 계획 문제로 인해 중간에 있는 승객이 열차를 타기 어려워, 특정 시간대에 단거리 운행 열차가 추가된다.

  • 体育西路중국어 (티위시루)와 同和중국어 (퉁허) 사이: 평일 오전 피크 시간대에만 운행한다. 2018년 9월 25일부터 운행을 시작하는 남쪽 종착역은 番禺广场중국어 (판위 광장)이었으며, 2020년 2월 24일부터 티위시루역으로 변경되었다.
  • 机场北중국어 (공항 북)과 大石중국어 (다시) 사이: 평일 오전 피크 시간대에만 운행한다.
  • 同和중국어 (퉁허)/龙归중국어 (룽구이)/嘉禾望岗중국어 (자허왕강)/天河客运站중국어 (톈허 버스터미널)에서 大石중국어 (다시)까지: 평일 오전 피크 시간대에만 운행한다. 2013년부터 퉁허역에서 다시역까지 운행을 제공했다. 2018년에 판위 광장역과 퉁허역 간 단거리 운행을 제공한 후, 룽구이역에서 1대, 자허왕강역에서 2대가 오전 8시경에 출발하며, 톈허 버스터미널역에서 1대가 오전 8시 18분경에 출발한다. 종착역인 다시역에 도착한 후, 일부 열차는 정상 운행을 재개하고, 다른 열차는 운행을 종료하고 대기한다.
  • 大石중국어 (다시)/厦滘중국어 (샤자오)/客村중국어 (커춘)에서 天河客运站중국어 (톈허 버스터미널)까지: 오전 및 저녁 피크 시간대에 운행한다.
  • 体育西路중국어 (티위시루)에서 海傍중국어 (하이방)까지: 오전 및 저녁 피크 시간대에 운행한다.
  • 体育西路중국어 (티위시루)/海傍중국어 (하이방)에서 嘉禾望岗중국어 (자허왕강)까지: 해당일 운행 종료 전 마지막 열차이다. 열차가 종착역에 도착하면 운행을 종료하고 자허왕강 차량기지로 돌아간다.
  • 林和西중국어 (린허시)/广州东중국어 (광저우 동)에서 机场北중국어 (공항 북)까지: 평일 저녁 피크 시간대에만 운행한다.


티위시루역 4번선에서 프로젝터를 이용해 열차 출발 안내를 하고 있다. 행선지, 노선, 다음 정차역, 출발 시각을 표시한다.


3호선은 신공항 북역 - 티위시루역 - 판위 광장역 구간을 본선, 티위시루역 - 톈허 버스터미널역 구간을 지선으로 한다. 그 중 본선의 신공항 북역 - 광저우 동역 구간을 북 연장선이라고도 한다.

현재 각 역에 정차하는 통상 운전 계통은 다음과 같다.

  • 신공항 북역 ↔ 판위 광장역 (본선 통과, 티위시루역 경유): 종일 운전.
  • 톈허 버스터미널역 ↔ 판위 광장 (본선-지선 직통, 티위시루 경유): 종일 운전.
  • 신공항 북 ↔ 티위시루역 (북 연장선): 평일 낮 비첨두 시간대, 야간 첨두 시간대 및 휴일·공휴일에 운행한다. 평일 약 08:15에 신공항 북 방면 열차 1편 운행.[47][48] 2월 24일 운전 재개.[49]


향후 통상 운전 구간이 변경될 가능성이 있다.[50]

혼잡을 해소하기 위해 출퇴근 시간 특정 구간이 운행된다.

  • 공항 북 ⇋ 다스 (1): 평일 아침 출퇴근 시간에 운행. 회차 각역 정차.[51]
  • 둥허 ⇋ 티위시루 (2): 평일 아침 출퇴근 시간에 운행. 둥허 역 대피선이나 자허 차량 기지에서 출발하여 둥허 역부터 운행을 시작하여 티위시루까지 회차 각역 정차. 2018년 9월 25일에는 둥허 - 판위 광장 구간이었지만,[52][53] 본선 통과 운행이 항시화된 이후 티위시루까지 단축.
  • 룽구이 / 자허왕강 / 둥허 / 톈허 버스터미널 → 다스 (3-6): 평일 아침 출퇴근 시간에 운행. 2018년 9월 25일에는 둥허 → 다스 구간만 운행. 2018년 9월 25일에 둥허 - 판위 광장 구간 회차 운전을 시작한 후, 오전 8시 전후의 열차 3편이 룽구이(1편) / 자허왕강(2편) → 다스 구간으로 조정. 톈허 버스터미널 → 다스 구간은 평일 약 08:18에 1편만 운행. 운행 완료 후, 열차는 통상 운행하거나 서비스를 종료한다.
  • 다스 / 샤자오 / 커춘 → 톈허 버스터미널 (7-9): 매일 아침, 저녁 출퇴근 시간에 운행. 다스 역 대피선, 커춘 역 대피선이나 샤자오 차량 기지에서 출발하여 운행 시작.
  • 티위시루 → 판위 광장 (10): 매일 아침, 저녁 출퇴근 시간에 운행. 일부 열차는 톈허 버스터미널 역에서 회차 후, 중간 각 역을 통과하여 티위시루부터 운행 시작.
  • 린허시 / 광저우 둥 → 공항 북 (11-12): 평일 저녁 출퇴근 시간에 운행. 다스 역 대피선이나 샤자오 차량 기지에서 출발하여, 중간 각 역을 통과하여 린허시 또는 광저우 둥 역부터 운행을 시작하여 공항 북까지 각 역 정차. 그 후, 자허 기지로 회송.
  • 판위 광장 / 티위시루 → 자허왕강 (13-14): 공항 북 방면의 막차, 자허왕강에서 서비스 종료. 그 후, 자허 기지로 회송.

5. 역 목록

광저우 지하철 3호선은 톈허커윈잔 역에서 분기하여 남쪽의 판위광장 역과 북쪽의 공항터미널 역을 연결하는 노선이다. 2023년 현재 총 30개 역을 운영 중이며, 총 길이는 64.4km이다.

지선본선직통역 번호역 이름환승 노선거리 (km)소재지
역명(한국어)역명()
●●301-4하이방 역0.000.00판위 구
●●301-3하이충루 역2.002.00
●●301-2스지난 역1.903.90
●●301-1방장 역3.107.00
●●301판위광장 역18호선, 22호선2.409.40
●●302스차오 역3.8613.26
●●303한시창룽 역7호선, 광저우 창룽역6.2719.53
●●304다시 역2.4421.97
●●305샤자오 역2.8524.82
●●306리자오 역광포선1.8526.67하이주 구
●●307다탕 역11호선2.5729.24
●●308커춘 역8호선2.0231.26
●●309광저우타 역APM선, 12호선1.1532.41
●●310주장신청 역5호선1.5133.92톈허 구
●●●311티위시루 역1호선, 10호선, 13호선, BRT1.3135.23
｜●｜312스파이차오 역BRT1.3436.57
｜●｜313강딩 역BRT0.8537.42
｜●｜314화스 역11호선0.8838.30
｜●｜315우산 역1.5939.89
｜●｜316톈허커윈잔 역6호선2.5942.48
●●317린허시 역APM선1.1536.38톈허 구
●●318광저우둥역1호선, 11호선, 18호선, 광저우둥역1.0937.47
●●319옌탕 역6호선1.0738.54
●●320메이화위안 역1.9040.44바이윈 구
●●321징시난팡이위안 역1.3641.80
●●322퉁허 역1.3943.19
●●323융타이 역3.3446.53
●●324바이윈다다오베이 역0.8547.38
●●325자허왕강 역2호선, 14호선2.2549.63
●●326룽구이 역6.3055.93
●●327런허 역22호선5.3761.30
●●328가오쩡 역9호선2.4663.76
●●329지창난 역}}22호선, 광저우 바이윈 국제공항 제1터미널3.8167.57화두 구
●●330지창베이 역}}22호선, 광저우 바이윈 국제공항 제2터미널, 바이윈 공항 북역1.2368.80


  • 참고:
  • 각 역에 정차하는 일반 운행 계통: ●
  • 출퇴근 시간 특정 구간에만 운행: ●
  • 양방향 운행: ●, 한 방향 운행: ▲, 한 방향 종착역(하차만 가능): △, 통과: ｜

5. 1. 본선

광저우 지하철 3호선 본선은 판위 구의 판위광장 역에서 톈허 구의 톈허커윈잔 역까지를 잇는 구간이다.

번호역명중국어영어 표기환승위치
316톈허커윈잔天河客运站|톈허커윈잔중국어Tianhe Coach Terminal6호선톈허 구
315우산五山|우산중국어Wushan
314화스华师|화사중국어South China Normal University(공사 중)
313강딩岗顶|강딩중국어Gangding
312스파이차오石牌桥|스파이차오중국어ShipaiqiaoBRT
311티위시루体育西路|체육서로중국어Tiyu Xilu1호선
10호선 (공사 중)
13호선 (공사 중)
310주장신청珠江新城|주강신성중국어Zhujiang New Town5호선
309광저우타广州塔|광주탑중국어Canton TowerAPM선
12호선 (공사 중)		하이주 구
308커춘客村|객촌중국어Kecun8호선
307다탕大塘|대당중국어Datang11호선 (공사 중)
306리자오沥滘|리자오중국어Lijiao광포선
305샤자오厦滘|하교중국어Xiajiao판위 구
304다시大石|대석중국어Dashi
303한시창룽汉溪长隆|한계장륭중국어Hanxi Changlong7호선
광저우창룽 역
302스차오市桥|시교중국어Shiqiao
301판위광장番禺广场|번우광장중국어Panyu Square18호선
22호선 (공사 중)


5. 2. 지선

광저우 지하철 3호선의 지선은 톈허 터미널 역에서 티위시루 역까지 이어지며, 앞으로 광저우 지하철 10호선으로 전환될 예정이다.

번호역명중국어영어 표기환승위치
316톈허 터미널 역天河客运站|톈허커윈잔중국어Tianhe Coach Terminal6호선톈허구
315우산 역五山站|우산잔중국어Wushan
314화사 역华师站|화스잔중국어South China Normal University11호선
313강딩 역岗顶站|강딩잔중국어Ganding
312스파이차오 역石牌桥站|스파이차오잔중국어Shipanqiao
311티위시루 역体育西路站|티위시루잔중국어Tiyu Xilu1호선, 3호선, 13호선(공사중)


6. 차량 정보

개업 초기에는 지멘스에서 제작한 3량 편성 차량을 사용하고 있었다. 그러나 3량은 혼잡이 심해 2010년부터 3량 편성을 2개 연결하여 6량으로 사용하고 있다. 이 경우 세 번째 차량과 네 번째 차량 사이는 차내에서 통과할 수 없다. 이후 증비된 차량은 6량 고정으로 사용하고 있다.

광저우 지하철 3호선 열차는 처음 도입되었을 당시 시속 120km/h에 달하며, 중국에서 가장 빠른 지하철 열차 중 하나였다.[39] 2020년 현재 3호선에는 71개 편성의 6량 열차가 운행 중이다.[40] 동부 연장 구간의 열차 증편 요구에 따라 6량 10개 편성의 열차가 추가로 주문되었다.[41] 2020년 8월, 배차 간격을 줄이고 수송 능력을 향상시키기 위해 3호선에 18개 편성의 열차를 추가로 구매할 계획이 발표되었다.[42] 이로써 3호선 운행 열차는 총 99개 편성이 될 것이다.[40]

형식제작 시기시리즈편성조립비고
B형2005–2007B120Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp중국중차 주저우 전력기차 유한공사(CRRC Zhuzhou Locomotive)와 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)에서 제작되었으며, 초기에는 40개 편성의 3량 열차로 구성되었으나, 이후 20개 편성의 6량 열차로 개조되었다.[39][43]
2009–2011B225Mc+Tp+M+M+Tp+Mc첫 번째 배치는 중국중차 주저우 전력기차 유한공사(CRRC Zhuzhou Locomotive)에서 제작되었다.[44]
2011–2012B426Mc+Tp+M+M+Tp+Mc두 번째 배치는 중국중차 주저우 전력기차 유한공사(CRRC Zhuzhou Locomotive)에서 제작되었다.



내부 형식제작소편성제작 시기열차 수
B1지멘스(Siemens)＝중국중차 주저우 전력기차(中国中车株洲电力机车)3량 B+3량 B(Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp)2005~200740편성
B2중국중차 주저우 기차(中車株洲機車)6량 B(Mc+Tp+M+M+Tp+Mc)2009~201125편성
B42011~201226편성
B102021~10편성[59]
B11중국중차 창춘 객차(中車長春客車)2022-18편성[62]



B2형

7. 향후 확장 계획

3호선 동쪽 연장선은 판위 광장역이 기점이며, 동쪽으로 뻗어 4호선의 하이방역에 이른다. 총 연장 9.58km의 지하 노선으로, 평균 역간 거리는 2.38km이다. 역간 거리는 최대 3.04km (판위 버스터미널 - 광저우 신청시 간), 최소 1.9km (광저우 신청시 - 진광다다오 간)이다. 4개 역과 1개의 주박장이 설치되며, 그 중 하이방역이 환승역이 된다.

이 노선은 광저우시 제3기(2015-2025) 궤도 교통 계획안에 포함되어 2017년 3월 하순에 국가발개위의 비준을 받았다. 공사 가결 보고는 2018년 1월 상순에 나왔다.

날짜내용
2018년 11월 19일동쪽 연장선 착공.
2020년 10월동쪽 연장선 굴진 시작.
2021년 12월 17일판위 광장 - 판위 버스터미널 간 터널 관통.
2022년 6월판위 광장 - 광저우 신청시 간 관통.
2022년 7월레일 부설 시작.
2022년 9월광저우 신청시역 구조 공사 완료.
2022년 10월구간 터널 모두 관통.



2007년 동부 연장선 계획안에서는 하이오우다오(海鷗島, 해구도)까지 연장하는 계획이 있었지만, 하이오우다오의 자연 환경에 대한 영향이 우려되었다. 2016년에 "54개 장강 중심 섬 보호 계획"이 언급되었고, 2017년 2월 15일, 당국에서 동부 재연장선 건설을 확인했다.[85] 하지만, 동부 재연장선에 대한 자세한 계획은 아직 발표되지 않았다.[76]

7. 1. 10호선 전환

광저우 지하철 3호선 지선은 앞으로 10호선으로 전환될 예정이다. 티위시루-톈허 코치 터미널 구간은 3호선 운행에서 제외되고, 스파이차오-톈허 코치 터미널 구간은 10호선으로 이관되며, 나머지 주 노선 및 북부 구간은 하나의 단일 운행으로 통합된다.[86]

3호선 지선 노선 전환


광저우시 제3기(2015-2025) 궤도 교통 계획안에 따르면, 향후 3호선 지선(스파이차오 - 톈허 버스터미널 구간)은 3호선에서 분리되어 신설되는 10호선에 연결되어 10호선의 일부가 된다. 지선은 톈허루 티위둥루 교차로 동쪽, BRT 스파이차오 버스 정류장 서쪽에서 분단된다. 3호선 건설 당시 지선 전환 조건을 남기지 않아 톈허루역을 신설해야 할 전망이다. 노선 전환 후 지선 티위시루-스파이차오 구간 중 티위시루행 선로는 연락선이 되고, 반대 방향인 스파이차오행 선로는 폐기될 예정이다.[86]

해당 공사는 2017년 3월 하순 국가발전개혁위원회에 비준되었으며, 2018년 11월 19일 착공했다.[86]

7. 2. 동부 연장선

2007년, 하이방역에서 동쪽으로 하이오우 섬까지, 최종적으로는 주강을 건너 둥관까지 연장하는 방안이 제안되었다. 2017년, 광저우시 토지계획위원회는 3호선을 하이오우 섬까지 연장하는 계획을 승인했다.[34] 그러나 2018년 3월 판위 광장역 이후 동쪽으로의 연장은 광저우의 (2015–2025) 지하철 확장 계획의 일환으로 하이방역까지만 연결하도록 국가발전개혁위원회의 승인을 받았다.[35] 하이오우 섬까지의 연장은 향후 계획으로 보류된 것으로 밝혀졌다.[35] 이 연장은 9.58km 길이로, 4개의 새로운 역을 추가하고 3호선을 4호선과 연결할 것이다.[36] 이 연장의 건설은 2018년 11월 19일에 시작되었으며,[37] 약 6년이 지난 2024년 11월 1일에 개통되었다.[38]

7. 3. 동부 재연장선

3호선 동쪽 연장선은 판위 광장역이 기점이며, 동쪽으로 뻗어 4호선의 하이방역에 이른다. 총 연장 9.58km의 지하 노선으로, 평균 역간 거리는 2.38km이다. 역간 거리는 최대 3.04km (판위 버스터미널 - 광저우 신청시 간), 최소 1.9km (광저우 신청시 - 진광다다오 간)이다. 4개 역과 1개의 주박장이 설치되며, 그 중 하이방역이 환승역이 된다.

현재 해당 노선은 광저우시 제3기(2015-2025) 궤도 교통 계획안에 포함되어 2017년 3월 하순에 국가발개위의 비준을 받았다. 공사 가결 보고도 2018년 1월 상순에 나왔다고 한다.

날짜내용
2018년 11월 19일동쪽 연장선 착공.
2020년 10월동쪽 연장선 굴진 시작.
2021년 12월 17일판위 광장 - 판위 버스터미널 간 터널 관통.
2022년 6월판위 광장 - 광저우 신청시 간 관통.
2022년 7월레일 부설 시작.
2022년 9월광저우 신청시역 구조 공사 완료.
2022년 10월구간 터널 모두 관통.



2007년 동부 연장선 계획안에서는 하이오우다오(海鷗島, 해구도)까지 연장하는 계획이 있었지만, 하이오우다오의 자연 환경에 대한 영향이 우려되었다. 2016년에 "54개 장강 중심 섬 보호 계획"이 언급되었고, 2017년 2월 15일, 당국에서 동부 재연장선 건설을 확인했다.[85] 하지만, 동부 재연장선에 대한 자세한 계획은 아직 발표되지 않았다.[76]

참조

[1] 웹사이트 地铁二、三号线启动新车采购招标 https://web.archive.[...] 2020-08-18
[2] 웹사이트 广州地铁刷新单日客流新高 达逾1156万人次 http://sn.people.com[...] 2020-01-02
[3] 웹사이트 Guangzhou Metro - Railway Technology http://www.railway-t[...]
[4] 웹사이트 Fastest advanced metro starts service http://www.chinadail[...] 2016-09-17
[5] 웹사이트 广州日报数字报-地铁高峰时段燕塘至广州东最挤 http://gzdaily.dayoo[...] 2018-04-09
[6] 웹사이트 阿尔卡特将为广州地铁3号线提供信号系统_产经动态_财经纵横_新浪网 http://finance.sina.[...] 2020-08-01
[7] 웹사이트 成果展示{{!}} 广州市交通规划研究院 http://www.gztpri.co[...] 2021-05-22
[8] 웹사이트 None https://news.sina.cn[...] 2000-05-31
[9] 웹사이트 从地铁三号线"地狱式"折磨来看广州规划的败笔_网易新闻 https://web.archive.[...] 2016-11-24
[10] 서적 广州城记 广东人民出版社
[11] 서적 广州市快速轨道交通近期线网规划研究
[12] 웹사이트 广东新闻：广州地铁工程建设开门红 三号线大塘站率先封顶 http://news.southcn.[...] 2020-08-01
[13] 웹사이트 广东新闻：首台盾构机吊装下井 地铁三号线建设号角吹响 http://news.southcn.[...] 2020-08-01
[14] 웹사이트 广东新闻：广州地铁一号线隧道80厘米底下将再挖地铁 http://news.southcn.[...] 2020-08-01
[15] 웹사이트 广州地铁三号线市桥站提前封顶 http://www.ycwb.com/[...] 2016-06-04
[16] 웹사이트 广东新闻：三地铁交汇 国内首个城际轨道交接站沥滘站开工 http://www.southcn.c[...] 2015-09-24
[17] 웹사이트 完善配套设施 穗地铁三号线定购99台自动扶梯·广东新闻·南方网 http://news.southcn.[...] 2020-08-01
[18] 웹사이트 广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下-搜狐新闻 http://news.sohu.com[...] 2021-05-23
[19] 웹사이트 广州地铁3号线的尘封往事：从规划到建成，“消失”了什么？_腾讯新闻 https://new.qq.com/r[...] 2022-11-22
[20] 웹사이트 新快报:'机场线'拟设12个车站_新闻频道 http://news.sohu.com[...] 2021-05-23
[21] 웹사이트 广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下-搜狐新闻 http://news.sohu.com[...] 2020-08-02
[22] 웹사이트 广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下 http://www.gzuda.gov[...] 2007-05-15
[23] 웹사이트 优化小环线 地铁规划成型_新闻中心_新浪网 http://news.sina.com[...] 2021-05-23
[24] 웹사이트 Dates fixed for opening of six new metro lines http://www.newsgd.co[...] NEWSGD.com 2012-08-01
[25] 웹사이트 广州地铁三号线下月车厢加长一倍_新闻中心_新浪网 http://news.sina.com[...] 2020-08-02
[26] 웹사이트 广州地铁三号线列车提前加长 3节车厢改6节_新闻_腾讯网 https://news.qq.com/[...] 2020-08-02
[27] 웹사이트 穗地铁3号线列车多了 等车时间却长了?_广州新闻_广州大洋网 https://web.archive.[...] 2016-12-14
[28] 웹사이트 广州地铁为缓解客流压力将座椅拆除(图)-新华网 http://www.xinhuanet[...] 2021-05-23
[29] 웹사이트 广州地铁为缓解客流压力将座椅拆除(图)--生态--人民网 http://env.people.co[...] 2022-11-13
[30] 웹사이트 3号线日均客流量破200万人次 高峰期增加空车 http://www.sohu.com/[...] 2021-05-23
[31] 웹사이트 广州日报数字报-地铁高峰时段燕塘至广州东最挤 http://gzdaily.dayoo[...] 2018-04-09
[32] 웹사이트 详情 https://www.camet.or[...] 2020-08-02
[33] 웹사이트 广州地铁26号线何时建设，地铁官方给答复了 https://view.inews.q[...] 2022-11-17
[34] 웹사이트 地铁三号线确定东延至海鸥岛_网易新闻中心 http://news.163.com/[...] 2017-04-09
[35] 웹사이트 方便亚运城居民出行，地铁三号线将向东延至海傍站，不延至海鸥岛_网易新闻 http://news.163.com/[...] 2018-01-21
[36] 웹사이트 广州地铁又有新消息！！十号线、三号线东延段拿到开工纸_南方快报_南方网 http://kb.southcn.co[...] 2020-08-02
[37] 웹사이트 直击新线│三号线东延段多工点全面动工 http://mp.weixin.qq.[...] 2020-08-02
[38] 뉴스 广州地铁三号线东延段11月1日开通 https://www.xkb.com.[...] 2024-10-30
[39] 웹사이트 我国设计时速最快的地铁列车在湖南株洲下线 http://www.most.gov.[...] 2020-08-22
[40] 웹사이트 地铁二、三号线启动新车采购招标 - 广州市人民政府门户网站 http://www.gz.gov.cn[...] 2020-08-22
[41] 웹사이트 广州市轨道交通十一号线、十三号线二期、十二号线、三号线东延线、十号线、七号线二期、十四号线二期车辆监理采购项目招标公告 https://www.gzmtr.co[...]
[42] 웹사이트 招标公告 - 详情页 http://ggzy.gz.gov.c[...] 2020-08-22
[43] 웹사이트 广州市轨道交通三号线B1型车过三北线运营列车广播系统改造项目招标公告 http://www.gzzb.gd.c[...]
[44] 웹사이트 广州地铁三号线列车提前加长 3节车厢改6节_新闻_腾讯网 https://news.qq.com/[...] 2020-08-22
[45] 뉴스 广州地铁三号线下月车厢加长一倍 http://news.sina.com[...] 2010-03-22
[46] 뉴스 广州地铁三号线列车提前加长 3节车厢改6节 https://news.qq.com/[...] 2010-04-05
[47] 웹사이트 广州三号线暂停“机场北-体育西路”路线-新华网 http://www.gd.xinhua[...] 2020-02-04
[48] 웹사이트 广州地铁候车时间将延长 请做好行程规划_地市追踪_南方网 http://news.southcn.[...] 2020-02-04
[49] 웹사이트 2020年2月24日起广州地铁各线路恢复正常运营- 广州本地宝 http://jt.gz.bendiba[...] 2020-03-20
[50] 웹사이트 广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究 http://lib.cqvip.com[...] 2012-12-28
[51] 뉴스 速看！三号线早高峰新变化：贯通车+双短线！一旦上错车，直达变辗转3趟 https://mp.weixin.qq[...] 2020-03-16
[52] 뉴스 9月25日起，三号线增开番禺广场至同和小交路 https://weibo.com/tt[...] 2018-09-18
[53] 뉴스 今起，三号线高峰期增开双向小交路，这些问题你搞清楚了吗？ https://mp.weixin.qq[...] 2018-09-25
[54] 서적 城市轨道交通系统规划方法论 中国铁道出版社
[55] 뉴스 地铁高峰时段燕塘至广州东最挤 http://gzdaily.dayoo[...] 2018-04-09
[56] 뉴스 21号线开通后，6号线苏元站客流为何暴涨9倍？ http://pc.nfapp.sout[...] 2020-01-06
[57] 뉴스 2020年度全国城市平均客运强度排名公布 广州、深圳、上海位列前三 https://www.chinanew[...] 2021-10-12
[58] 뉴스 里程全国第三、客运量第二，广州地铁年报新鲜出炉 https://news.dayoo.c[...] 2022-06-24
[59] 웹사이트 广州市轨道交通十一号线、十三号线二期、十二号线、三号线东延线、十号线、七号线二期、十四号线二期车辆监理采购项目招标公告 https://www.gzmtr.co[...] 2019-05-29
[60] 뉴스 广州地铁三号线东延段首列车提前到段，更智能更环保 https://www.gzmtr.co[...] 2021-11-24
[61] 웹사이트 广州市轨道交通二、三号线增购列车车载乘客信息显示系统设备采购项目招标公告 http://ggzy.gz.gov.c[...] 2020-08-06
[62] 뉴스 地铁二、三号线启动新车采购招标，三号线运力将提升近四成 http://www.gz.gov.cn[...] 广州日报 2020-08-18
[63] 웹사이트 地铁三号线石牌桥站工地塌方 1人死亡2人受伤 http://gd.sohu.com/2[...] 2009-05-11
[64] 웹사이트 4月2日三号线赤岗塔站屏蔽门* 设备故障情况说明 http://www.gzmtr.com[...] 2009-07-24
[65] 웹사이트 三号线信号故障昨全线延时 http://informationti[...] 2009-05-11
[66] 웹사이트 地铁工地不明气体困住三人 http://epaper.xkb.co[...] 2009-05-16
[67] 웹사이트 广州地铁三号线施工现场遇不明气体致3人死亡 http://news.cctv.com[...] 2009-05-16
[68] 뉴스 技術者が暴露…基準以下の広州地下鉄が報告偽造で合格、30日開業 https://web.archive.[...] サーチナ 2010-10-13
[69] 뉴스 广州地铁3号线被曝工程不合格 月底如期开通 http://www.chinadail[...] CHINADAILY 京華時報 2010-10-13
[70] 웹사이트 广州地面钻管凿穿隧道击中两列运行列车 http://news.qq.com/a[...] 2013-10-02
[71] 웹사이트 地铁官方微博 http://e.weibo.com/2[...] 2013-10-02
[72] 웹사이트 钻头打穿隧道 广州地铁三号线延误一个小时 http://news.dayoo.co[...] 2013-10-03
[73] 웹사이트 广州地铁三号线北延段信号故障大延误 网友建言调整 http://news.163.com/[...] 2015-03-20
[74] 웹사이트 广州地铁三号线故障处理完毕 滞留乘客渐疏散 http://news.dayoo.co[...] 2015-04-25
[75] 웹사이트 '＃广州地铁＃三号线故障已经排除' https://m.weibo.cn/s[...] 广州日报 2022-05-11
[76] 웹사이트 方便亚运城居民出行，地铁三号线将向东延至海傍站，不延至海鸥岛 http://news.163.com/[...] 2018-01-21
[77] 뉴스 广州地铁又有新消息！！十号线、三号线东延段拿到开工纸 http://kb.southcn.co[...] 2018-1-21
[78] 간행물 直击新线│三号线东延段多工点全面动工 https://mp.weixin.qq[...] 广州地铁官方微信公众号 2019-10-22
[79] 간행물 “双节”不停工，地铁建设开足马力 https://mp.weixin.qq[...] 广州地铁微信公众号 2020-10-04
[80] 뉴스 重大工程节点！广州地铁三号线东延段首个区间隧道双线贯通 https://k.sina.com.c[...] 羊城晚报 2021-12-17
[81] 웹사이트 “贯通+封顶”，广州地铁两新线完成工程节点任务 https://www.gzdaily.[...] 广州地铁 2022-06-22
[82] 웹사이트 广州地铁三号线东延段今天开始铺轨 https://news.dayoo.c[...] 广州日报 2022-12-26
[83] 웹사이트 地铁三号线东延段最大车站封顶 https://news.dayoo.c[...] 广州日报 2022-12-26
[84] 뉴스 正线隧道全部贯通！三号线东延段进度条再更新 https://news.dayoo.c[...] 广州日报 2022-10-01
[85] 웹사이트 地铁三号线确定东延至海鸥岛 http://news.163.com/[...] 2017-04-09
[86] 웹사이트 广州地铁3号线支线拆解工程线路方案研究 https://d.wanfangdat[...] 2022-12-07
[87] 뉴스 「技術者が暴露…基準以下の広州地下鉄が報告偽造で合格、30日開業」 http://news.searchin[...] 2010年10月13日
[88] 뉴스 「广州地铁3号线被曝工程不合格 月底如期开通」 http://www.chinadail[...] 2010年10月13日


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com