나폴리 지하철 1호선
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1. 개요
나폴리 지하철 1호선은 이탈리아 나폴리에서 운행되는 지하철 노선으로, 1963년에 계획이 시작되어 여러 차례의 공사 중단과 재개를 거쳐 1993년 첫 구간이 개통되었다. 현재는 피시놀라에서 가리발디까지 운행 중이며, 톨레도역, 우니베르시타역 등 예술적인 디자인으로 유명한 "예술 역"들을 포함하고 있다. 또한, 공사 과정에서 발굴된 다양한 고고학적 유물을 전시하여 문화적 가치를 더하고 있다. 가리발디역과 카포디치노 공항을 연결하는 노선 연장 공사가 진행 중이며, 완공 시 순환선으로 운영될 예정이다.
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무세오 역은 2000년에 개장한 나폴리 지하철 1호선 역으로, 폼페이 레드로 칠해진 외관과 나폴리 국립 고고학 박물관 소장품 복제품 전시가 특징이며, 2호선 환승 통로와 연결되어 편리한 환승을 제공한다.
| 나폴리 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 개요 | |
| 노선 이름 | 1호선 |
| 노선 색상 | 노란색 |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 체계 | 나폴리 지하철 |
| 지도 색상 | 노란색 |
| 운영 기관 | ANM |
| 차량 기지 | 피시놀라 차량기지 |
| 사용 차량 | CAF Inneo Mohini |
| 최근 연장 | 2021년 |
| 특징 | 심층 지하 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| |
| 운행 정보 | |
| 역 수 | 19개 (총 27개 예정) |
| 일일 승객 수 | 100,000명 (2023년) |
| 연간 승객 수 | 3510만 명 (2023년) |
| 기점 | 피시놀라 스캄피아 |
| 종점 | 가리발디 |
| 연결 노선 | 2호선, 3호선, 6호선, 11호선 |
| 노선 길이 | 18.8 km |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전철화 방식 | 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 90 km/h |
| 위치 정보 | |
| 위치 | 나폴리, 캄파니아 주, 이탈리아 |
| 기타 정보 | |
| 로마자 표기 | linea uno |
| |
2. 역사
나폴리 지하철 1호선 건설은 1963년 초기 계획부터 1993년 첫 구간 개통까지 30년 동안 여러 차례 지연과 자금 문제, 정치적 부패까지 겹치며 복잡하게 진행되었다.
1995년 피시놀라-스캄피아 노선 연장 이후, 무세오역, 단테, 마테르데이, 우니베르시타, 톨레도, 가리발디, 무니치피오, 두오모 역이 차례로 개통되었다. 특히 톨레도역은 유럽에서 가장 인상적인 역 중 하나로 꼽힌다.
건설 과정 중 나폴리만 해안 지역에서 발견된 고고학적 유물들은 무세오역 등에 전시되어 있다.
1호선은 2000년부터 2013년까지 메트로나폴리가 운영하다가, 이후 ANM으로 운영권이 넘어갔다.
2. 1. 초기 계획 및 건설 (1963년 ~ 1993년)
1963년, ''Ente Autonomo del Volturno''(EAV)는 보메로와 나폴리 국립 고고학 박물관을 연결하는 푸니쿨라 노선을 제안했지만, 시립 교통 위원회는 다른 대안을 검토하기로 결정했다. 1966년, EAV는 피아차 마테오티와 피아차 메달리에 도로를 연결하고, 콜리 아메네이의 병원까지 연장하는 지하철 시스템 건설을 제안했다.1967년 나폴리 시의회는 EAV의 프로젝트에 대한 "백서"를 승인했다. 1968년까지 위원회가 구성되어 지하철 노선과 역 위치를 계획하고 연구했으며, 지하철은 약 4.5km 길이에 역 간 평균 거리가 375m인 12개의 역을 갖추게 될 것으로 결정되었다. 그러나 EAV가 건설 및 운영 양보를 요구하는 초안을 제출하려다 거부당하면서 프로젝트는 중단되었다.
1971년, 아치엔다 트라스포르티 밀라노 (밀라노 교통국)가 개입하여 대체 초안 계획을 수립하려 했다. 1970년과 1971년, 건설 자금 지원 요청이 모두 거부되었으나, 1972년 나폴리 중앙역 연결 노선 연장을 조건으로 의 자금 지원이 승인되면서 돌파구가 마련되었다.
1972년, ''메트로폴리타나 디 나폴리''가 설립되어 새로운 수정 제안을 제출했으나, 이탈리아 정부는 자금 지원을 막기로 결정했다. 1974년, 프로젝트 자금 지원 책임이 이탈리아 정부에서 지방 정부로 이관되면서 의 예산이 확보되었고, 1974년 크리스마스 이브에 새로운 제안이 승인되었다. 1976년 시의회는 프로젝트 실행 자금을 승인했고, 1976년 12월 22일 메달리에 도로역의 초석이 놓였다.
1978년, 노선을 스캄피아와 피시놀라까지 연장하기로 결정하고 유럽 공동체로부터 자금을 지원받았다. 1980년, 노선은 피아차 반비텔리에 도달했지만, 이르피니아 지진으로 인해 계획 조정이 필요하게 되었다. 유럽 연합은 계획 추가 비용의 33%를 지원했으나, 1990년대 중반 카모라가 이 자금 중 수백만 리라를 횡령한 사실이 밝혀졌다.
1983년, 자금 문제로 건설이 지연되자 1984년 시의회는 대출을 신청해야 했다. 1985년, 콜리 아메네이에서 피시놀라 구간 건설 계약이 진행되었고, ''코무네 디 나폴리'' 시의회와 캄파니아 지방 정부가 자금을 할당했으며, 1985년 5월에는 피아차 메달리에 도로와 콜리 아메네이 사이의 구간이 완공되었다.
1986년부터 1988년까지, ''콜리 아메네이''에서 ''반비텔리'', ''피시놀라 스캄피아'', ''살바토르 로사''까지의 노선 구간이 완공되었다.
13년의 공사 끝에, 반비텔리와 ''콜리 아메네이'' 역 사이의 노선 첫 번째 구간이 1993년 3월 23일에 개통되었다.
2. 2. 확장 (1995년 ~ 현재)
1995년 7월 19일, 1호선은 피시놀라-스캄피아까지 연장되었다.[6]
1호선의 상당 부분은 나폴리만 해안을 따라 뻗어 있으며, 일부는 고대 성벽과 평행하게 건설되었다. 이 지역은 고고학적으로 풍부하여 건설 과정에서 많은 유물이 발견되었다. 이러한 유물들은 무세오역에 전시되어 있으며, 두오모역과 무니치피오역에도 추가 전시가 계획되어 있다. 두오모역에는 고대 로마 사원의 유적도 포함될 예정이다.[7]
2001년에는 반비텔리에서 무세오역까지 연장되었으며, 지하 통로를 통해 2호선 피아차 카부르와 연결된다. 2002년에는 단테까지 노선이 연장되었고, 2003년에는 중간역인 마테르데이가 개통되었다. 2011년, 우니베르시타까지 노선이 연장되었고, 2013년 9월에는 톨레도역이 개통되었다.[9][10] 톨레도역은 유럽에서 가장 인상적인 역 중 하나이자, 가장 아름다운 유럽 역으로도 선정되었다.
2013년, 가리발디역까지 노선이 연장되었고, 2015년에는 무니치피오역이, 2021년에는 두오모역이 개통되었다.
1호선은 2000년 7월부터 2013년까지 메트로나폴리에서 운영하다가, 2013년 11월 ANM으로 운영권이 넘어갔다.[12]
다음은 1995년 이후 개통된 역들을 시간 순서대로 나열한 표이다.
나폴리 지하철 1호선은 표준궤()를 사용하며, 직류 1500V 가공 전차선을 통해 전력을 공급받는 전기 견인 방식을 사용한다.[46][47] 각 역에는 특정 방향으로 운행하는 두 개의 측면 플랫폼이 설치되어 있으며, 운영상의 제한이 있는 경우를 제외하고는 예외가 없다. 역들은 두 개의 트랙이 모두 포함된 단일 터널로 설계되었지만, Montedonzelli역과 Piscinola Scampia역을 연결하는 구간과 같이 열차가 별도의 터널에서 운행되는 특수한 구간은 예외이다.
나폴리 지하철 1호선은 단순한 대중교통 수단을 넘어, 예술과 고고학적 유산이 풍부하게 결합된 공간이다. 특히 '예술 역'으로 불리는 여러 역들은 세계적인 예술가들의 작품을 전시하고 있으며, 건설 과정에서 발견된 고고학적 유물들은 역사를 생생하게 보여준다.[13] 1호선은 나폴리만 해안을 따라 건설되었고, 일부는 고대 성벽과 평행하게 놓여 있어 고고학적으로 풍부한 지역을 지나간다.
3. 역 목록
역 사진 개통 환승 노선 비고 피시놀라 1995년 나폴리-아베르사 선 키아이아노 1995년 프룰로네 1995년 콜리 아미네이 1993년 미켈레 카포비앙코 설계 폴리클리니코 1993년 스테노 파체로 설계 리오네 알토 1993년 몬테돈첼리 1993년 메달리에 도로 1993년 미켈레 카포비앙코 설계 반비텔리 1993년 첸트랄레 선, 키아이아 선, 몬테산토 선 미켈레 카포비앙코 설계 콰트로 조르나테 2001년 도메니코 올라키오 설계 살바토르 로사 2001년 알레산드로 멘디니 설계 마테르데이 2003년 알레산드로 멘디니 설계 무세오 2001년 2호선 가에 아울렌티 설계 단테 2002년 가에 아울렌티 설계 톨레도 2012년 오스카 투스케츠 블랑카 설계, 유럽에서 가장 인상적인 역 중 하나이자 가장 아름다운 역으로 선정됨. 무니치피오 2015년 알바로 시자 설계 우니베르시타 2011년 카림 라시드 설계 두오모 2021년 마시밀리아노 후사스 설계 가리발디 
2013년 나폴리 첸트랄레 역, 치르쿰베수비아나 선, 2호선 도미니크 페로 설계 첸트로 디레치오날레 공사 중 베네데타 탈리아부에 설계 트리부날레 공사 중 마리오 보타 설계 포조레알레 공사 중 마리오 보타 설계 카포디키노 아에레오포르토 공사 중 리처드 로저스 설계 미아노 공사 중 테크노시스템 설계 레지나 마르게리타 공사 중 테크노시스템 설계 세콘디글리아노 공사 중 테크노시스템 설계 디 비토리오 공사 중 테크노시스템 설계
4. 노선
역 사진 개통 환승 노선 피시놀라 1995년 11호선 키아이아노 1995년 프룰로네 1995년 콜리 아메이 1993년 폴리클리니코 (병원) 1993년 리오네 알토 1993년 몬테돈젤리 1993년 메달리에 도르 1993년 반비텔리 1993년 첸트랄레, 키아이아, 몬테산토 푸니콜라 콰트로 조르나테 2001년 살바토르 로사 2001년 마테르데이 2003년 무세오 (박물관) 2001년 2호선 단테 2002년 톨레도 2012년 무니치피오 (시청) 2015년 우니베르시타 (대학교) 2011년 두오모 (대성당) 2021년 가리발디 (중앙역) 2013년 나폴리 중앙역, 치르쿰베수비아나, 2호선 첸트로 디레지오날레 (비즈니스 센터) 공사중 트리부날레 (법원) 공사중 포조레알레 공사중 카포디키노 공항 (카포디키노 공항) 공사중 미아노 공사중 레지나 마르게리타 공사중 세콘디글리아노 공사중 디 비토리오 공사중
5. 기술적 특징
Colli Aminei역에서 반비텔리까지의 가장 오래된 구간에서는 자갈 바닥에 트랙이 깔려 있는 반면, 다른 구간에서는 터널 내부의 콘크리트 기초 위에 트랙이 직접 놓여 있다. 열차 운행은 일반적으로 전형적인 지하철 네트워크 관례에 따라 우측 트랙을 따른다. 비상 사태 또는 운행 중단의 경우, 열차는 Capodichino역, 반비텔리, 우니베르시타와 같은 지정된 역에서 방향을 전환할 수 있다.
이 도시의 독특한 지질학적, 수문지질학적 조건은 노선 건설에 영향을 미쳤으며, 응회암층과 해당 지역의 다른 전형적인 암석 형성을 포함한 지형 특성을 해결하기 위한 다양한 엔지니어링 솔루션을 채택하게 했다.
6. 예술 및 고고학적 유산
발굴된 유물들은 나폴리 국립 고고학 박물관에 통합된 작은 박물관인 네아폴리스 역에 전시되어 있다.
6. 1. 예술 역
나폴리 지하철 1호선은 "예술 역"으로 유명하며, 이 역들은 국제적으로 유명한 예술가들의 현대 미술 작품과 설치 작품으로 꾸며져 있다. 이 계획은 각 역을 단순한 교통 중심지가 아닌 문화적 명소로 만들었다.[13]
| 역 이름 | 설계자 | 개통일 | 특징 |
|---|---|---|---|
| 가리발디 역 | 도미니크 페로 | 현대적이고 기능적인 건축 양식을 보여준다. 지하 광장에는 대형 천공 테플론 금속 퍼걸러가 설치되어 그늘을 제공하고, 다양한 상업 시설이 들어설 예정이다. 역 내부는 밝은 주황색 디테일과 광택 강철을 사용했고, 투명한 유리 지붕을 통해 자연광이 들어온다. 미켈란젤로 피스톨레토의 "역"이라는 작품이 에스컬레이터 근처에 설치되어 있는데, 승객들의 사진을 실크스크린 처리한 거울 강철 패널을 사용하여 역동적인 효과를 낸다.[14][15][16] | |
| 우니베르시타 역 | 카림 라시드, 알레산드로 멘디니 | 2011년 3월 26일 | 디지털 시대와 정보를 기념하는 이 역은 다채롭고, 코리안(Corian) 및 거울 강철과 같은 재료를 사용하며, 핫 핑크와 라임색의 강렬한 색상 대비가 특징이다. 대화형 프로필 기둥, 아이콘 라이트 박스, 시냅시 조각 등 다양한 미술 작품이 설치되어 있다.[17][18][19] |
| 무니치피오 역 | 알바로 시자, 에두아르도 소토 데 모라 | 발굴 과정에서 발견된 많은 역사적, 고고학적 유물들이 특징이다. 고대 나폴리 항구의 유적과 마스키오 안지오이노 요새 등이 역 구조에 통합되어 교통 허브이자 박물관 역할을 한다.[20][21] | |
| 톨레도 역 | 오스카 투스케츠 블랑카 | 2012년 9월 17일 | 약 50m 깊이에 위치하며, "빛의 분화구"라는 대형 원뿔과 로버트 윌슨의 "상대적인 빛", "바다에서... 당신과 나"와 같은 예술 설치물을 통해 수중 여행을 연상시키는 디자인을 갖추고 있다.[22][23][24][25] |
| 단테 역 | 가에 아울렌티 | 2002년 3월 27일 | 단테 광장 아래에 위치하며, 18세기 레이아웃을 보존하고 있다. 카를로 알파노, 조셉 코수스, 미켈란젤로 피스톨레토, 야니스 쿠넬리스 등 현대 예술가들의 작품이 전시되어 있다.[26][27][28][29] |
| 무세오 역 | 가에 아울렌티 | 2001년 | 무빙워크를 통해 나폴리 국립 고고학 박물관과 연결된다. 고전 미술 작품의 복제품과 인근 박물관 소장품을 미리 보여주는 사진들이 전시되어 있다.[30] |
| 마테르데이 역 | 알레산드로 멘디니 | 2003년 | 모자이크로 장식된 입구, 커다란 노란색과 녹색 별, 현대 미술 작품들이 특징이다.[31][32] |
6. 2. 고고학적 유물
1호선 건설 과정에서 다수의 고대 유물이 발견되었다. 특히 1호선은 나폴리만 해안을 따라 건설되었고, 일부는 고대 성벽과 평행하게 놓여 있어 고고학적으로 풍부한 지역을 지나갔기 때문이다.- 무니치피오 역: 무니치피오 광장에서는 난파선이 있는 고대 로마 항구,[34][35][36] 암포라,[37] 동전,[38] 및 고대 네아폴리스 항구의 중요성과 활동을 증명하는 기타 유물이 발굴되었다. 특히 보존 상태가 양호한 로마 바지선의 발견은 로마 시대 나폴리의 전략적, 상업적 중요성을 보여준다.[39][40]
- 두오모 역: 아우구스투스 시대의 공공 건물 잔해와 낙서가 있는 중세 대리석 분수를 비롯한 중요한 유물이 발견되었다. 고대 체육관의 중요한 요소인 기둥, 모자이크 바닥, 이솔림픽 우승자들의 비문이 새겨진 석판도 발견되었다.[42][43][44]
- 가리발디 역: 로마 시대의 벽과 리사나멘토 이전 시대의 기초 잔해가 발견되어 고대 네아폴리스 남동쪽 경계에 대한 새로운 정보를 제공했다.[45]
발굴된 유물들은 나폴리 국립 고고학 박물관에 통합된 작은 박물관인 네아폴리스 역에 전시되어 있다.
7. 사용 차량
피레마 트라스포르티에서 제작한 "메트로나폴리 M1"이 1993년부터 사용되고 있다.
8. 미래 확장 계획
현재 가리발디역과 나폴리 국제공항의 카포디치노역 사이의 연장 공사가 진행 중이다.[48] 이 구간이 완공되면 1호선은 25km 순환선이 될 것이다.[48] 이 연장선의 첫 번째 역인 첸트로 디레치오날레역은 2024년 12월 11일에 공사가 완료되었으며, 2025년 1월에 개통될 예정이다.[49]
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웹사이트
Metro Linea 1 al Centro Direzionale, via le transenne dopo 10 anni: verso l’apertura nel 2025
https://www.fanpage.[...]
2024-12-17
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문서
乗り換えは現在可能なもの
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2015-06-19
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웹인용
metro
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Azienda Napoletana Mobilità s.p.a. (ANM)
2015-06-19
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