나폴리 국제공항
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1. 개요
나폴리 국제공항은 이탈리아 나폴리에 위치한 공항으로, 1910년 비행 전시회 개최를 시작으로 군용 비행장으로 사용되다가 1950년 상업 운송이 시작되었다. 제2차 세계 대전 중에는 미국 육군 항공대와 영국 공군이 사용했으며, 이후 민간 항공 운송이 발전했다. 현재는 터미널 1을 운영하며, 활주로 1개와 유도로, 주기장을 갖추고 있다. 다양한 항공사들이 운항 노선을 제공하며, 연간 수백만 명의 승객이 이용한다. 공항은 도로, 버스, 지하철 등 다양한 교통 수단을 통해 접근할 수 있으며, 과거 사고 및 미군 주둔과 관련된 역사를 가지고 있다.
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| 나폴리 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 공항 이름 | 나폴리 국제공항 |
| 현지 이름 | Aeroporto di Napoli-Capodichino (이탈리아어) |
| 위치 | 이탈리아 나폴리, 카포디키노 |
| IATA 코드 | NAP |
| ICAO 코드 | LIRN |
| 공항 종류 | 공용 |
| 운영자 | GE.S.A.C. |
| 웹사이트 | 나폴리 국제공항 공식 웹사이트 |
| 통계 (2023년) | |
| 승객 수 | 12,394,911명 |
| 승객 수 변화 (2022-2023) | 증가 (13.5%) |
| 운항 횟수 | 89,023회 |
| 운항 횟수 변화 (2022-2023) | 증가 (6.0%) |
| 화물 (톤) | 10,899.2톤 |
| 화물 변화 (2022-2023) | 감소 (10.8%) |
| 지리 정보 | |
| 해발고도 | 90m (294피트) |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 06/24 |
| 길이 | 2,628m (8,622피트) |
| 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 주요 취항 항공사 | |
2. 역사
카포디키노 지구는 "캄포 디 마르테"라고 알려진 지역으로, 1910년 나폴리에서 최초의 비행 전시회가 열린 곳이다. 제1차 세계 대전 동안 "캄포 디 마르테"는 오스트리아-헝가리와 독일의 공습으로부터 도시를 방어하기 위해 군용 비행장이 되었다.
제2차 세계 대전 동안에는 미국 육군 항공대와 영국 공군에 의해 이탈리아 전역에서 광범위하게 전투 비행장으로 사용되었다. 1943년 영국 공군 제324 비행단이 슈퍼마린 스핏파이어 5개 비행대를 배치하면서 처음 사용했고, 이후 미국 제12 항공군이 사용했다. 제79 전투 비행단(1944년 1월~5월, P-40 워호크/P-47 썬더볼트), 제47 폭격 비행단(1944년 3월~4월, A-20 헤이복), 제33 전투 비행단(1944년 4월~5월, P-40 워호크), 제332 전투 비행단(1944년 4월 15일~1944년 3월 28일, P-39 에어라코브라)등의 부대가 이 공항에 주둔했다.[9] 전투 부대가 이동한 후, 항공 수송 사령부는 전쟁이 끝날 때까지 화물, 수송기 및 인력의 주요 환적 허브로 이 공항을 사용했다.[9]
1950년에 상업 교통이 시작되었다.[9] 1980년에는 공항 관리를 위해 GE.S.A.C. ("Gestione Servizi Aeroporto Capodichino")가 설립되었고, 1982년에는 "Gestione Servizi Aeroporti Campani"로 변경되어 시의회, 나폴리 지방, 알리탈리아가 참여했다. 1995년, GE.S.A.C.는 BAA의 지원을 받아 20년간의 개발 계획의 시작을 알리는 새로운 마스터 플랜을 수립했다.
2005년 6월, 유로플라이는 에어버스 A330을 사용하여 뉴욕시로 계절 운항을 시작하면서 공항의 첫 대서양 횡단 항공편이 개설되었다.[10][11] 2010년, 유로플라이는 메리디아나와 합병하여 메리디아나 플라이를 설립했으며, 이 노선을 유지했다.[12] 이 노선은 메리디아나 플라이가 에어 이탈리아로 리브랜딩되기 전인 2017년에 중단되었다.[13] 2019년 5월, 유나이티드 항공은 보잉 767을 이용하여 뉴어크행 계절 항공편을 시작했다.[14] 2024년 5월, 델타 항공은 뉴욕 J.F.K에서 역시 767을 사용하여 계절 항공편을 시작했고,[15] 한 달 후 아메리칸 항공이 필라델피아에서 787기를 투입했다.[16]
2. 1. 초기 역사 (1910년 ~ 제2차 세계 대전)
카포디키노 지구는 "캄포 디 마르테"라고 알려진 지역으로, 1910년 나폴리에서 최초의 비행 전시회가 열린 곳이다. 제1차 세계 대전 동안 "캄포 디 마르테"는 오스트리아-헝가리와 독일의 공습으로부터 도시를 방어하기 위해 군용 비행장이 되었다.제2차 세계 대전 동안에는 미국 육군 항공대와 영국 공군에 의해 이탈리아 전역에서 광범위하게 전투 비행장으로 사용되었다.[9] 1943년 영국 공군 제324 비행단이 슈퍼마린 스핏파이어 5개 비행대를 배치하면서 처음 사용했다. 이후 미국 제12 항공군이 사용했으며, 제79 전투 비행단(1944년 1월~5월, P-40 워호크/P-47 썬더볼트), 제47 폭격 비행단(1944년 3월~4월, A-20 헤이복), 제33 전투 비행단(1944년 4월~5월, P-40 워호크), 제332 전투 비행단 (1944년 4월 15일~1944년 3월 28일, P-39 에어라코브라)과 같은 부대가 이 공항에 주둔했다.[9] 전투 부대가 이동한 후, 항공 수송 사령부는 전쟁이 끝날 때까지 화물, 수송기 및 인력의 주요 환적 허브로 이 공항을 사용했다.[9]
2. 2. 제2차 세계 대전 (1943년 ~ 1945년)
제2차 세계 대전 동안 나폴리 국제공항은 미국 육군 항공대와 영국 공군에 의해 이탈리아 전역에서 전투 비행장으로 사용되었다.[9] 1943년 영국 공군 제324 비행단이 슈퍼마린 스핏파이어 5개 비행대를 배치하면서 처음 사용되었고, 이후 미국 제12 항공군이 사용했다.[9] 제79 전투 비행단(1944년 1월~5월, P-40 워호크/P-47 썬더볼트), 제47 폭격 비행단(1944년 3월~4월, A-20 헤이복), 제33 전투 비행단(1944년 4월~5월, P-40 워호크), 제332 전투 비행단(1944년 4월 15일~1944년 3월 28일, P-39 에어라코브라) 등의 부대가 이 공항에 주둔했다.[9] 전투 부대가 이동한 후, 항공 수송 사령부는 전쟁이 끝날 때까지 화물, 수송기 및 인력의 주요 환적 허브로 이 공항을 사용했다.[9]2. 3. 민간 항공 운송 시작과 발전 (1950년대 ~ 현재)
카포디키노 지구는 "캄포 디 마르테"라고 알려진 지역으로, 1910년 나폴리에서 최초의 비행 전시회가 열린 곳이다. 제1차 세계 대전 동안 "캄포 디 마르테"는 오스트리아-헝가리와 독일의 공습으로부터 도시를 방어하기 위해 군용 비행장이 되었다.제2차 세계 대전 동안에는 미국 육군 항공대와 영국 공군에 의해 이탈리아 전역에서 광범위하게 전투 비행장으로 사용되었다. 1943년 영국 공군 제324 비행단이 슈퍼마린 스핏파이어 5개 비행대를 배치하면서 처음 사용했고, 이후 미국 제12 항공군이 사용했다. 제79 전투 비행단(1944년 1월~5월, P-40 워호크/P-47 썬더볼트), 제47 폭격 비행단(1944년 3월~4월, A-20 헤이복), 제33 전투 비행단(1944년 4월~5월, P-40 워호크), 제332 전투 비행단(1944년 4월 15일~1944년 3월 28일, P-39 에어라코브라)등의 부대가 이 공항에 주둔했다.[9] 전투 부대가 이동한 후, 항공 수송 사령부는 전쟁이 끝날 때까지 화물, 수송기 및 인력의 주요 환적 허브로 이 공항을 사용했다.[9]
1950년에 상업 교통이 시작되었다.[9] 1980년에는 공항 관리를 위해 GE.S.A.C. ("Gestione Servizi Aeroporto Capodichino")가 설립되었고, 1982년에는 "Gestione Servizi Aeroporti Campani"로 변경되어 시의회, 나폴리 지방, 알리탈리아가 참여했다. 1995년, GE.S.A.C.는 BAA의 지원을 받아 20년간의 개발 계획의 시작을 알리는 새로운 마스터 플랜을 수립했다.
2005년 6월, 유로플라이는 에어버스 A330을 사용하여 뉴욕시로 계절 운항을 시작하면서 공항의 첫 대서양 횡단 항공편이 개설되었다.[10][11] 2010년, 유로플라이는 메리디아나와 합병하여 메리디아나 플라이를 설립했으며, 이 노선을 유지했다.[12] 이 노선은 메리디아나 플라이가 에어 이탈리아로 리브랜딩되기 전인 2017년에 중단되었다.[13] 2019년 5월, 유나이티드 항공은 보잉 767을 이용하여 뉴어크행 계절 항공편을 시작했다.[14] 2024년 5월, 델타 항공은 뉴욕 J.F.K에서 역시 767을 사용하여 계절 항공편을 시작했고,[15] 한 달 후 아메리칸 항공이 필라델피아에서 787기를 투입했다.[16]
3. 시설
이 공항은 ICAO 4D 등급이며, 24시간 상업 항공 교통에 개방된 군 공항으로 분류된다. 공항 관리 회사는 공항을 관리하고 공항에 있는 모든 민간 운영자의 활동을 조정 및 제어할 책임이 있다. 카포디키노에는 알레니아 에어로노티카를 포함하여 Atitech, Aeronavali, Tecnam Costruzioni Aeronautiche와 같은 몇몇 항공 산업 활동이 있다.
3. 1. 터미널
나폴리 국제공항은 하나의 터미널 건물, 즉 터미널 1을 가지고 있다. 터미널 1은 모든 국내선 및 국제선을 처리하는 에어사이드 구역 A, B, C로 구성되어 있다. 랜드사이드 지상층에는 체크인 및 도착 구역이 있으며, 상층에는 대부분의 상점이 있는 주요 출발 구역 A가 있다. 에어사이드 지상층에는 구역 B와 C가 있으며, 이 중 구역 C는 비 솅겐 출발에 사용된다. 공항에는 항공교가 없으므로 버스 또는 경우에 따라 도보 탑승을 이용한다. 터미널의 여러 구역은 최근 몇 년 동안 개조 및 확장되었다.3. 2. 활주로 및 주기장
공항에는 아스팔트 혼합물 및 콘크리트로 된 활주로 1개(방향: 06/24 – 2628 x 45 m – 내구성: PCN90/F/B/W/T – 지원: PAPI, ILS)와 유도로 1개가 있다.[17] 29개의 주기장이 있는 에이프런이 있으며, 이 중 9개는 자체 이동이 가능하고 나머지는 푸시백 방식이다.3. 3. 항공 산업
나폴리 국제공항은 ICAO 4D 등급이며, 24시간 상업 항공 교통에 개방된 군 공항으로 분류된다. 공항 관리 회사는 공항을 관리하고 공항에 있는 모든 민간 운영자의 활동을 조정 및 제어할 책임이 있다. 카포디키노에는 알레니아 에어로노티카(Alenia Aeronautica)를 포함하여 Atitech, Aeronavali, Tecnam Costruzioni Aeronautiche와 같은 몇몇 항공 산업 활동이 있다.4. 운항 노선
나폴리 공항에서 정기 운항 및 전세 항공편을 운항하는 항공사 목록은 다음과 같다.
- 에게안 항공: 아테네
- 에어 링구스: '''계절별:''' 더블린
- 에어 아라비아: 카사블랑카
- 에어 카이로: 샤름 엘 셰이크, '''계절별:''' 후르가다
- 에어 캐나다: '''계절별:''' 몬트리올-트루도 (2025년 5월 16일 시작)[18]
- 에어 프랑스: 파리–샤를 드 골[19]
- 에어 몰타: '''계절별:''' 몰타
- 에어 세르비아: '''계절별:''' 베오그라드[20]
- 에어 발틱: '''계절별:''' 리가
- 아메리칸 항공: '''계절별:''' 시카고–오헤어 (2025년 5월 7일 시작),[21] 필라델피아[21]
- 오스트리아 항공: 비엔나[22]
- 영국항공: 런던–히드로[23]
- 브뤼셀 항공: '''계절별:''' 브뤼셀[24]
- 델타 항공: '''계절별:''' 애틀랜타 (2025년 5월 25일 시작),[25] 뉴욕–JFK[26]
- 이지젯: 알리칸테,[27] 암스테르담, 아테네, 바르셀로나, 바젤/뮐루즈, 베를린, 카타니아, 제네바, 런던–개트윅, 런던–루턴, 룩셈부르크,[28] 리옹, 마라케시,[29] 밀라노–말펜사, 뮌헨, 니스, 팔레르모, 파리–샤를 드 골, 파리–오를리, 프라하,[30] 샤름 엘 셰이크, 스트라스부르,[31] 취리히, '''계절별:''' 브리스톨, 칼리아리, 코르푸, 두브로브니크, 그란 카나리아, 에든버러, 헤라클리온, 후르가다, 이비자, 케팔로니아, 코스, 람페두사, 몰타, 맨체스터, 마르사 알람, 메노르카, 미코노스, 낭트, 올비아, 팔마 데 마요르카, 포르투, 프레베자,[32] 풀라, 로도스, 잘츠부르크,[28] 산토리니, 스키아토스, 스플리트, 자킨토스[32]
- 유로윙스: 뒤셀도르프, 슈투트가르트, '''계절별:''' 쾰른/본, 함부르크
- 핀에어: '''계절별:''' 헬싱키
- 플라이두바이: 두바이–국제
- 이베리아 익스프레스: 마드리드[33]
- 이스라에어 항공: '''계절별:''' 텔아비브[34]
- ITA 항공: 밀라노–리나테,[35] 로마–피우미치노
- 제트2닷컴: '''계절별:''' 버밍엄, 이스트 미들랜즈, 에든버러, 글래스고, 리즈/브래드포드, 런던–스탠스테드, 맨체스터
- KLM: 암스테르담[36]
- 루프트한자: 프랑크푸르트,[37] 뮌헨
- 룩스에어: 룩셈부르크
- 노르웨이 항공 셔틀: '''계절별:''' 코펜하겐, 오슬로
- 피플스: '''계절별:''' 장크트갈렌/알텐라인
- 로열 에어 모로코: 카사블랑카
- 라이언에어[38][39]: 알게로, 바르셀로나, 베르가모, 브뤼셀, 부쿠레슈티–오토페니, 부다페스트, 칼리아리, 카타니아, 더블린, 에든버러, 그단스크, 제노아, 크라쿠프, 리스본, 런던–루턴, 런던–스탠스테드, 마드리드, 말라가, 몰타, 맨체스터, 마라케시, 밀라노–말펜사, 팔레르모, 파포스, 프라하, 세비야, 소피아, 텔아비브, 테네리페–수르, 티라나 (2025년 1월 2일 시작),[40] 트라파니, 트리에스테, 토리노, 발렌시아, 베네치아, 베로나, 비엔나, 바르샤바–모들린,[41] 브로츠와프, '''계절별:''' 보베,[42] 보르도, 하니아, 코펜하겐, 코르푸, 아인트호벤, 카우나스, 마르세유,[42] 멤밍겐, 메노르카, 미코노스, 뉘른베르크,[42] 팔마 데 마요르카, 로도스, 산토리니, 섀넌, 테살로니키, 툴루즈,[42] 자그레브, 자킨토스
- 스칸디나비아 항공: '''계절별:''' 코펜하겐,[43] 스톡홀름–알란다
- 스카이 알프스: 안코나 (2025년 1월 31일 종료)[44]
- 스마트윙스: '''계절 전세:''' 프라하
- 선 도르: '''계절별:''' 텔아비브[45]
- : 취리히[46]
- TAP 포르투갈 항공: '''계절별:''' 리스본
- 트랜스아비아: 암스테르담, 파리–오를리
- TUI 항공: '''계절별:''' 버밍엄, 브리스톨, 이스트 미들랜즈, 글래스고, 런던–개트윅, 맨체스터, 뉴캐슬 어폰 타인
- 튀니지에어 익스프레스: 튀니스
- 터키 항공: 이스탄불
- 유나이티드 항공: '''계절별:''' 뉴어크
- 볼로테아: 아테네,[47] 빌바오, 제노아, 낭트, 팔레르모, 토리노, 베네치아, '''계절별:''' 올보르, 칼리아리, 헤라클리온, 카르파토스, 케팔로니아, 람페두사, 루르드, 리옹,[48] 미코노스, 올비아, 판텔레리아, 프레베자/레프카다, 로도스, 산토리니, 스키아토스, 스플리트,[49] 자킨토스
- 블루엘링: 바르셀로나
- 위즈 에어: 아부다비, 부쿠레슈티–오토페니, 부다페스트, 카토비체, 런던–개트윅, 프라하, 소피아, 텔아비브, 티라나, 토리노,[50] 비엔나, 바르샤바–쇼팽, '''계절별:''' 클루지-나포카, 코르푸, 이비자, 미코노스, 산토리니, 샤름 엘 셰이크, 스키아토스
5. 통계
나폴리 국제공항의 연간 승객 수 통계는 다음과 같다.[68][51]
| 연도 | 승객 수 | 증감률 |
|---|---|---|
| 2000 | 4,136,508 | +13% |
| 2001 | 4,003,001 | -3.2% |
| 2002 | 4,132,874 | +3.2% |
| 2003 | 4,587,163 | +11% |
| 2004 | 4,632,388 | +1% |
| 2005 | 4,588,695 | -0.9% |
| 2006 | 5,095,969 | +11.1% |
| 2007 | 5,775,838 | +13.3% |
| 2008 | 5,642,267 | -2.3% |
| 2009 | 5,322,161 | -5.7% |
| 2010 | 5,584,114 | +4.9% |
| 2011 | 5,768,873 | +3.3% |
| 2012 | 5,801,836 | +0.6% |
| 2013 | 5,444,422 | -6.2% |
| 2014 | 5,960,035 | +9.5% |
| 2015 | 6,163,188 | +3.4% |
| 2016 | 6,775,988 | +9.9% |
| 2017 | 8,577,507 | +26.6% |
| 2018 | 9,932,029 | +15.8% |
| 2019 | 10,860,068 | +9.3% |
| 2020 | 2,779,946 | -74.4% |
| 2021 | 4,636,501 | +66.8% |
| 2022 | 10,918,234 | +42.5% |
| 2023 | 12,394,911 | +13.5% |
6. 교통
카포디키노는 나폴리 시와 대도시 지역을 연결하고 로마, 카세르타 (A1), 살레르노 (A3), 바리, 베네벤토, 아벨리노 (A16)로 이어지는 고속도로인 도시 고속도로(A56)인 "탄젠시알레"의 출구 덕분에 도시 전체에서 쉽게 접근할 수 있다.[52] 공항에서 나폴리 시내 주요 목적지까지 고정 택시 요금이 적용된다. 적용되는 지역은 나폴리 시내, 몰로 베베렐로(항구), 메르젤리나 (카프리섬과 이스키아섬으로 가는 수중익선)이다.[53]
알리버스(Alibus) 버스 노선은 ANM에서 운영하며, 공항과 가리발디 광장(Piazza Garibaldi) 및 무니치피오 광장(Piazza Municipio)을 연결한다.[54] 공항과 시내 중심 간의 거리는 약 7km이다. 또한 공항은 아벨리노, 베네벤토, 카세르타, 소렌토, 살레르노 및 세레와도 연결된다.[55]
나폴리 지하철 1호선의 연장 공사가 2021년 현재 진행 중이며, 공항과 나폴리 중앙역의 기존 종착역을 연결할 예정이다. 이 공사는 지연 끝에 2026년까지 완공될 것으로 예상된다.
6. 1. 도로
카포디키노는 나폴리 시와 대도시 지역을 연결하고 로마, 카세르타 (A1), 살레르노 (A3), 바리, 베네벤토, 아벨리노 (A16)로 이어지는 고속도로인 도시 고속도로(A56)인 "탄젠시알레"의 출구 덕분에 도시 전체에서 쉽게 접근할 수 있다.[52] 공항에서 나폴리 시내 주요 목적지까지 고정 택시 요금이 적용된다. 적용되는 지역은 나폴리 시내, 몰로 베베렐로(항구), 메르젤리나 (카프리섬과 이스키아섬으로 가는 수중익선)이다.[53]6. 2. 버스
알리버스(Alibus) 버스 노선은 ANM에서 운영하며, 공항과 가리발디 광장(Piazza Garibaldi) 및 무니치피오 광장(Piazza Municipio)을 연결한다.[54] 공항과 시내 중심 간의 거리는 약 7km이다. 또한 공항은 아벨리노, 베네벤토, 카세르타, 소렌토, 살레르노 및 세레와도 연결된다.[55]6. 3. 지하철
나폴리 지하철 1호선의 연장 공사가 2021년 현재 진행 중이며, 공항과 나폴리 중앙역의 기존 종착역을 연결할 예정이다. 이 공사는 지연 끝에 2026년까지 완공될 것으로 예상된다.7. 사건 및 사고
1958년 2월 15일, 미국 공군 소속 더글러스 VC-47A 스카이트레인 ''42-93817'', c/n 13771 (C-47A-25-DK로 제작 및 개조됨)은[56] 독일 람슈타인-란트스툴 공군기지를 출발하여 이스탄불로 향하던 중, 아테네로 가는 항공편으로 카포디치노 공항을 이륙해 16명의 군인을 태우고 있었다. 이륙 30분 후, 승무원이 6,500피트 상공에서 로마 관제소로 비행 경로를 보고한 후, 항공기는 로마와 교신하지 않았고[57], 그리스에도 도착하지 않아 더 이상의 소식이 없었다. 2월 17일, 이오니아해와 이탈리아 남부 산악 지역에 짙은 안개가 끼면서 실종된 항공기 수색 작업이 크게 지연되었다. "미국 당국은 이 비행기가 공산주의 국가인 알바니아에 불시착했을 가능성을 배제하지 않았다"[58]
1958년 2월 19일, 불에 타 흩어진 잔해는 베수비오 산의 험준한 경사면 해발 1158m 지점, 화산 꼭대기에서 약 61m 아래에서 발견되었다. 수색 비행기는 "안개, 비, 눈으로 인해 4일 동안의 헛된 지상, 해상 및 공중 수색" 끝에 처음으로 잔해를 발견했다. 미군, 이탈리아 군인 및 카라비니에리 순찰대는 폭설을 헤치고 사고 현장에 도착해 16명 전원이 사망했다고 보고했다. 그들은 모두 신원이 확인되었다고 밝혔다. 1958년 AP 통신 보도에 따르면 "외과 의사는 사망이 즉사한 것으로 보인다고 말했다." 탑승자 중 15명은 람슈타인-란트스툴 공군기지 소속 공군 장교 및 병사였고, 1명은 USS ''트리폴리'' 소속 수병이었다. 보도에 따르면 "당국은 악천후였고, 켄터키주 애슐랜드 출신의 마틴 S. 슈바르츠 대위가 이전에 카포디치노 공항에서 비행한 적이 없다는 것 외에는 사고 원인에 대한 추측을 거부했다"[59]
1959년 3월 31일, 미국 해군 더글러스 R4D-8이 엔진 고장으로 이륙 후 추락했다. 탑승자 20명 중 3명이 사망했고, 지상 근무자 1명도 사망했다.[60]
8. 미군 주둔
1951년부터 미국 해군을 중심으로 한 미군이 이 부지에 주둔해 왔다.[61] 나폴리 해군 지원 활동은 공항 북서부 지역의 여러 건물에 입주해 있다.[62] 미국 해군은 물류를 위해 이 공항에서 군용 및 민간 항공기를 관리한다.[63] 이곳은 미국 해군 유럽 사령부와 미국 제6함대의 본부이다.
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