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다이호 (항공모함)

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목차

1. 개요

다이호는 1944년 취역한 일본 해군의 항공모함으로, 쇼카쿠급을 기반으로 설계되었지만 비행 갑판에 장갑을 설치하여 구조가 일부 변경되었다. 1939년 건조가 계획되었으며, 1941년 기공되어 1943년 진수되었고 1944년 3월 준공되었다. 10cm 대공포와 25mm 96식 대공포를 주무장으로 탑재했으며, 21형 및 13형 레이더를 장착했다. 1944년 6월 마리아나 해전에 참전하여 미 해군 잠수함의 어뢰 공격을 받아 침몰했다. 어뢰 명중 후 유출된 항공 가솔린의 기화로 인한 대폭발이 침몰의 주요 원인으로 작용했으며, 이로 인해 2,150명 중 1,650명이 사망했다.

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다이호 (항공모함) - [배(Ship)]에 관한 문서
기본 정보
다와이타와이에 정박 중인 다이호 (1944년 5월)
다와이타와이에 정박 중인 다이호 (1944년 5월)
함명다이호 (大鳳)
함명 의미봉황
건조 조선소가와사키 중공업 함선 공장
운용 국가(일본 제국)
함종항공모함
함급다이호급
계획쇼와 14년도 해군 군비 충실 계획(1939년)
기공1941년 7월 10일
진수1943년 4월 7일
준공1944년 3월 7일
제적1945년 8월 31일
최후1944년 6월 19일 침몰
모항마이즈루
건조 비용예산 101,175,000 엔
이전 함급히요급 항공모함
다음 함급운류급 항공모함
개 다이호급 항공모함(계획만)
제원
기준 배수량29,300 영국 톤(계획)
공시 배수량34,200톤 (계획) / 34,753톤 (실제)
만재 배수량36,808.7톤(계획) / 37,268톤 (실제)
전장260.60m 또는 260.5m
수선장253.00m
수선간장238.00m
전폭33.6m
수선폭27.70m
깊이22.00m (비행 갑판 측선까지) 또는 22.10m
흘수공시 평균 9.67m(계획) / 만재 평균 10.15m(계획)
비행 갑판257.50m x 30.00m, 장갑부: 150m x 약 20m, 엘리베이터 2기
추진축4축 x 300rpm, 직경 4.300m
주기관함본식 터빈(고중저압) 4기
출력160,000shp
보일러로호 함본식 보일러(공기 여열기 부착) 8기
속력33.3노트(계획) 또는 33.1노트, 공시 성적 33.4노트, 1944년 5월 조사 33.69노트
연료중유 5,700톤(계획) / 5,825톤(1944년 5월 조사)
항속 거리10,000해리 / 18노트(계획) / 10,977해리 / 18노트(1944년 5월 조사)
승무원계획 승원 1,649명 / 준공 시 정원 2,038명
탑재량어뢰: 91식 48본, 폭탄: 800kg 72개, 500kg 72개, 특 250kg 144개, 60kg 144개, 경질유: 990톤(비행기용) 또는 1,200톤
무장
주포10cm 연장 고각포 6기 12문
대공 기관총25mm 3연장 기관총 17기 51정, 25mm 단장 기관총 25정 (이동식)
폭뢰6개
장갑
장갑 정보계획, 비행 갑판: 20mm DS+75mm CNC 강, 기관실 현측 55mm CNC 강, 갑판 16mm DS+32mm CNC 강, 경질유 탱크 현측 50-65mm CNC 강, 갑판 50mm CNC 강 또는, 비행 갑판 75mm CNC+25mm DS, 현측 55mm~165mm CNC 갑판 16mm HT+32mm CNC
탑재정
탑재정 정보12m 내화정 3척, 12m 내화 런치 3척, 8m 내화 런치 1척, 9m 커터 3척, 13m 특형 운화선 2척
탑재기
탑재기 정보17식 함상 전투기 24기, 16식 함상 공격기 24+1기, 17식 함상 정찰기 4기, 계 상용 52기, 보용 1기, 1944년 3월 수송 시, 64
레이더 및 소나
레이더계획 전탐 1기, 준공 시 21호 전탐 2기, 13호 전탐 1기
소나수중 청음기 1조, 탐신 장치 2조
기타 정보
착함 식별 문자타 (タ)
카타펄트2기 (계획만)

2. 건조

1939년에 발표된 제4차 함선 보충 계획(통칭 마루 4 계획)에 따라 건조가 계획되었다. 당시 은닉명칭은 'W14'였다. 초기에는 15.5cm포 6문을 탑재하고 아군 공격부대의 중간 기지로 운용할 예정이었으나, 항공 기술의 발전에 따라 일반 항공모함으로 설계가 변경되었다. 개발 도중 급강하 폭격기의 발달로 비행 갑판에 장갑을 설치하게 되었다.

1941년 7월 10일 카와사키 중공업 고베 조선소에서 기공되었다. 1943년 가을에 완공될 예정이었으나, 태평양 전쟁 발발로 공사 기간이 단축되어 1943년 4월 7일 진수되었다.[93][97] 동형함은 없지만, 소형 개량형이 설계 도중 전황 악화로 건조가 중단되었다.[1]

1943년 3월 5일, 제130호함은 정식으로 다이호로 명명되었다. 같은 해 4월 7일, 쇼와 천황의 대리 다카마쓰노미야 노부히토 친왕의 임석 하에 진수되었다.

1944년 1월 20일, 노부히토 친왕은 고베 가와사키 중공업을 방문하여 다이호를 견학했다.[104] 2월 상순, 다이호는 고베항에서 비산 세토와 구루시마 해협을 통과하여 구레 군항으로 이동, 2월 3일부터 구레 해군 공창 제4선거에 입거하여 최종 기공이 이루어졌다.[97][92]

3월 7일에 준공했다.[107] 같은 날 정식으로 마이즈루 진수부 소속이 되었다.[108][109]

3. 구조

쇼카쿠급 항공모함을 기반으로 설계되었지만, 비행 갑판에 장갑을 설치하면서 무게 중심이 높아지는 것을 막기 위해 갑판을 1층 줄여 함내 용적이 감소했다. 전체 길이는 쇼카쿠형과 유사하지만, 해수면에서 비행 갑판까지의 높이는 히류형에 가까웠다.[64][65] 격납고는 밀폐식으로 설계되었으며, 폭탄 폭발 시 충격파에 취약하도록 만들어졌다.[66]

함수(艦首)는 거대파에 의한 압괴를 막기 위해, 당시 영국 항공모함이나 현대 미국 항공모함처럼 함수 외판을 비행 갑판까지 연장하는 허리케인 바우(인클로즈드 바우) 형식을 취해 함수부와 갑판을 일체화했다.[68] 이는 일본 해군 최초의 시도였다.

함교는 일본 항공모함 최초로 굴뚝과 일체화된 대형 구조였다. 굴뚝은 비행 갑판 위에 설치되었으며, 착함 코스의 기류를 방해하지 않도록 바깥쪽으로 26도 기울어져 있었다.[64] 이 형식은 가시하라마루급 화객선을 개조한 히요급 항공모함에서 먼저 채택되었지만, 원래는 다이호를 위해 설계된 것이다.

무장으로는 65구경 98식 10cm 고사포를 장비했는데, 이는 아키즈키급 구축함에 탑재된 것과 동일한 종류였다.[74] 25mm 3연장 기총은 당초 8기 예정이었으나 건조 중에 17기로 증강되었다.[74]

3. 1. 방어력

기관실은 고도 3000m에서 800kg 폭탄과 거리 1200m~20000m에서 6인치 포탄에 견딜 수 있도록 설계되었다.[69] 탄약고는 고도 3000m에서 1000kg 폭탄(800kg 폭탄 수평 폭격 이상)과 거리 1200m~20000m에서 8인치 포탄에 견딜 수 있도록 설계되었다.[69][70] 특히 화약고는 대 순양함 8인치 포탄 방어를 실시하게 되었다.[71] 주요 부분은 16mm 고장력강과 32mm CNC 강판에 의한 수평 방어와, 160mm~55mm CNC 강판에 의한 수직 방어가 실시되었다.[72] 수평 강판이 얇은 이유는 비행 갑판의 장갑도 고려되었기 때문이다.

수중 방어로는 주요 부분을 3중 바닥으로 함과 동시에, 일본 해군 함정으로는 드물게 액체(중유) 층과 공기층 및 장갑을 조합한 5매 4층의 합리적인 방어 구조가 도입되어, TNT 환산으로 300kg (야가사키 기술 소장에 따르면 400kg)의 폭약을 가진 어뢰를 방어하는 것이 상정되었다.[72][71] 단, 미국 해군이 사용하고 있던 MK13 항공 어뢰는 토펙스 계열 폭약을 사용했을 경우 TNT 환산으로 400kg을 넘는 위력이었기 때문에, 반드시 만전이라고는 하기 어려웠다.[73][74]

군령부는 다이호형의 비행 갑판에 대해, 800kg 폭탄의 급강하 폭격에 견딜 수 있는 장갑을 요구했다. 그러나 함정 본부는 쇼카쿠급 항공모함과 큰 차이가 없는 배수량에서는 실현 불가능하다고 판단했다.[75] 만약 요구대로의 중방어를 실시하면 함이 4만 톤을 넘는 대형함이 되어 다른 함종의 건조를 압박한다는 예산상의 문제가 발생, 쇼와 13년 9월 7일의 마루 4 계획 정식 상의에서, 전술한 함 주요 부분 중방어에 더하여, 고도 700m에서 500kg 급강하 폭격에 견디는 장갑으로 비행 갑판의 50% (엘리베이터와 엘리베이터 사이. 길이 150m, 폭 18m)를 덮는다는 방어안으로 본형의 건조 계획이 승인되었다.[69][90] 배수량을 3만 톤급으로 억제하고, 그 범위 내에서 방어를 실시한다는 타협책이 취해졌다.[76]

초기 초안에서는 60mm의 장갑으로 전후의 승강기 사이의 비행 갑판 (전장의 1/2에 해당)을 덮어, 전투기의 발함 거리를 확보한다는 것이었다.[75] 그러나 각종 폭탄 실험을 실시한 결과 장갑 60mm로는 방어력 부족이라고 판단, 최종적으로 20mm의 DS 강판 위에 75mm의 CNC 갑판을 장착한 구조로 결정되었다.[76][90] 그러나 초안보다 장갑의 두께가 증가했으므로, 장갑 범위의 전장은 비행 갑판의 1/2인 채로 있지만 전폭이 단축되어, 전폭을 장갑하는 계획은 함 중앙부에서도 격납고의 천장 부분을 덮는 폭 20m만의 장갑으로 되었다.[64]

3. 2. 기관

8기의 유류 연소식 간폰 RO-GO 보일러는 160000shp의 출력을 낼 수 있었다. 4기의 간폰 증기 터빈은 각각 별도의 프로펠러 샤프트에 연결되어 있었다. 최고 속도는 33.3kn였다. 다이호의 최대 연료유 적재량은 약 5170954.50kg로, 18kn의 속도로 10000nmi의 항속 거리를 가졌다.[2]

다이호는 선박의 종방향 중심선에 따라 배치된 2개의 방향타를 가지고 있었다. 후방에 위치한 반평형 주 방향타(방향타의 일부가 회전축 앞에 위치하여 회전에 필요한 힘이 적기 때문에 그렇게 불림)와 주 방향타의 전방에 위치한 불균형 보조 방향타가 그것이다. 두 방향타 모두 전기 유압식 조타 장치로 회전했지만, 보조 방향타는 주 조타 장치가 손상된 경우 디젤 엔진을 통해 회전할 수도 있었다.[3]

3. 3. 비행 갑판

大鳳일본어는 여러 개의 500kg 폭탄 공격에도 최소한의 피해만 입도록 설계된 장갑 비행 갑판을 갖춘 최초의 일본 항공모함이었다. 갑판 장갑 두께는 75mm 에서 80mm 사이였으며, 측면과 끝이 장갑 처리되지 않은 밀폐된 상부 격납고 위에 보호 덮개 역할을 했다.[4] 비행 갑판은 길이가 263m이고 폭이 30m으로, 시나노가 완성되기 전까지 일본 항공모함 중 가장 넓었다.[5]

모든 전전(戰前) 일본 항공모함과 달리, 大鳳일본어의 비행 갑판은 나무 판자가 아니었다. 대신 강철 갑판은 약 6mm 두께의 새롭게 개발된 라텍스 코팅으로 덮여 있었다. 이는 나무 갑판보다 저렴하고, 무게를 줄이며, 시공 시간이 적게 걸리고, 경미한 손상 발생 시에도 항공 작전에 방해를 덜 받는다는 장점이 있었다. 그러나 미끄럼 방지 기능이 중간 수준이었고 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽고 갈라지는 경향이 있었다.[6]

14개의 유압식 착함 케이블이 비행 갑판을 가로질러 선수와 선미 엘리베이터 사이에 배치되었다. 大鳳일본어에는 착함 케이블에 걸리지 못한 항공기를 갑작스럽게 멈추도록 설계된 3개의 유압식 충돌 방지 장치도 있었다. 2개는 함교 옆에, 1개는 선수에 설치되었다.[7]

大鳳일본어는 갑판 간에 최대 약 7620.35kg의 항공기를 이동시킬 수 있는 2개의 대형 약 101604.70kg 장갑 엘리베이터를 갖추고 있었다. 엘리베이터는 함선의 맨 뒤와 함교 앞에 배치되었다. 원래 중간에 세 번째 엘리베이터를 설치하려 했지만, 전시의 긴급함 때문에 최종 설계에서 삭제되었다. 엘리베이터는 대략 오각형 모양으로, 선미 엘리베이터는 길이가 14m이고 폭이 14m이었다. 선수 엘리베이터는 폭이 약간 더 작았다. 항공기를 하부 격납고 갑판에서 비행 갑판으로 올리는 데 약 15초, 내리는 데에도 15초가 소요되었다.[8]

3. 4. 격납고

다이호일본어의 상부 및 하부 격납고는 길이가 약 150m이고 높이가 5m였다. 상부 격납고는 하부 격납고보다 1m 더 넓었다. 전투기는 일반적으로 상부 격납고의 중간 및 전방 구역에 보관되었으며, 더 빠른 처리를 위해 선수 엘리베이터를 사용하여 비행 갑판 수준으로 올려졌다. 급강하 폭격기는 나머지 상부 격납고 공간을 차지했고, 뇌격기는 하부 격납고에 보관되었다. 전투기보다 전비 중량이 크고 이륙 거리가 더 길었기 때문에, 이 비행기는 후방 엘리베이터를 사용하여 비행 갑판으로 올려져 가능한 한 가장 후방에 배치될 수 있었다.[5]

화재 안전 예방 조치로, 항공모함의 두 격납고는 방화 처리된 천 커튼으로 구분된 구획(상부 5개, 하부 4개)으로 나뉘었다. 이 커튼은 격납고 갑판에서 화재가 발생할 경우 공기 공급을 제한하고 확산을 지연시키기 위한 것이었다. 화재에 대한 추가적인 보호는 격납고 벽과 끝을 따라 설치된 두 줄의 파이프와 노즐에서 공급되는 폼 스프레이 시스템으로 제공되었다. 하부 격납고는 연료 증기 축적 가능성이 가장 클 때 이산화탄소로 침수될 수도 있었다.[9]

다이호일본어의 원래 설계는 동력 보조 이륙을 위해 선수에 두 개의 캐터펄트를 설치하도록 명시했다. 그러나 일본 제국 해군은 다이호일본어의 건조 시점까지 항공모함 갑판용으로 실용적인 캐터펄트를 개발하지 못했기 때문에, 결국 이러한 요구 사항은 삭제되었다.[10]

다이호일본어의 좌현, 후방 엘리베이터 옆에는 약 4064.19kg의 인양 능력을 가진 접이식 크레인이 있었다. 사용하지 않을 때는 접어서 갑판의 구멍을 통해 비행 갑판 아래로 낮출 수 있어, 항공 작전 중 잠재적으로 위험한 장애물을 제거할 수 있었다.[5]

다이호일본어의 단일 대형 굴뚝은 함교에 내장되었으며, 수직에서 26° 각도로 우현으로 기울어져 함선의 배기 가스를 비행 갑판에서 멀리 떨어뜨렸다.[11]

3. 5. 무장

''다이호''는 6개의 연장 포탑에 12문의 100mm/65 98식 10cm/65구경 함포 대공포를 탑재했다. 이 포는 전기 유압식으로 작동되었지만, 정전 시에는 효율이 떨어지지만 수동으로 작동할 수 있었다. 11명의 승무원이 운용했으며, 평균 발사 속도는 분당 15발이었고, 최대 유효 수평 사거리는 14km, 최대 유효 수직 사거리는 11km이었다.[13]

또한, ''다이호''는 17문의 삼연장 25mm 대공포 자동포 (총 51문)를 탑재했다. 이 중 16문은 비행갑판 바로 아래의 돌출부에 장착되었는데, 8문은 좌현에, 6문은 우현에, 2문은 선미에 배치되었다. 17번째 유닛은 함교 바로 앞 비행갑판에 배치되었다. 삼연장 포는 전기식으로 작동되었지만 (수동 조작도 가능) 일반적으로 9명의 승무원이 필요했다. 실용적인 발사 속도는 분당 110~120발이었고 최대 유효 사거리는 3km이었다. 25mm 96식 포는 1936년부터 1945년 전쟁 말까지 일본 해군의 표준 소구경 대공 무기였으며, 프랑스 설계를 개량한 것이다.[14] 25문의 휴대용 96식 포도 있었는데, 이들은 보통 격납고 벽에 걸려 있다가, 항공기가 이륙한 후 일반적으로 갑판에 항공기를 고정하는 금속 부품에 고정되었다.

''다이호''는 2개의 94식 삼축 안정형 사격 통제 장치를 갖추고 있었는데, 하나는 함교 앞 비행갑판에 장착되었고, 다른 하나는 비행갑판 바로 아래 좌현 선체 중앙에 장착되었다. 이들은 100mm 포탑을 제어했으며 전기 유압식으로 작동되었다.[15] 25mm 삼연장 포는 7개의 95식 사격 통제 장치로 제어되었으며, 각 장치는 2~3개의 마운트의 사격을 지휘할 수 있었다.[16]

3. 6. 레이더

다이호에는 21형 대공 수색 레이더 2대와 13형 대공 수색 장비 1대가 설치되었다. 21형은 대공 통제 플랫폼의 섬 꼭대기에, 다른 하나는 섬의 후미에 있는 하부 브리지 데크에 장착되었다. 13형은 브리지 상단의 신호 마스트에 안테나가 장착되었다. 21형의 최대 유효 사거리는 80nmi였고, 13형은 54nmi였다.[18]

3. 7. 탑재기

다이호의 항공기 탑재량은 설계 및 건조 과정에서 여러 차례 변경되었다. 초기에는 예비 기체 30대를 포함하여 126대를 탑재할 예정이었으나, 이후 64대, 78대를 거쳐 최종적으로 53대로 결정되었다.[19] 일본 제국 해군은 항공기의 날개 접힘 폭을 최소화하도록 요구하지 않았으며, 새로운 기종 개발 상황에 따라 탑재량을 조정했다.[19]

1944년 6월, 다이호는 미쓰비시 A6M5 제로 전투기 22대, 요코스카 D4Y1 스이세이 급강하 폭격기 22대(이 중 4대는 D4Y1-C 정찰기), 아이치 D3A2 급강하 폭격기 3대, 나카지마 B6N2 텐잔 뇌격기 18대를 탑재했다.[20] 그러나 필리핀 해 해전 당시에는 9대의 항공기를 손실하여 실제 전투에 투입 가능한 항공기는 56대였다.[20]

원래는 미쓰비시 A7M2 렙푸 "삼" 전투기 24대, 아이치 B7A2 류세이 "그레이스" 어뢰/급강하 폭격기 25대, 나카지마 C6N1 사이운 "머트" 정찰기 4대를 탑재할 예정이었으나, 이 기종들이 취역 당시 사용 가능하지 않아 구형 기종을 탑재했다.[19]

4. 운용

1944년 3월 7일, 아키츠키급 구축함 하츠즈키, 와카츠키와 함께 병력 수송을 겸해 출항했다.[118][119] 4월 4일 싱가포르 셀레타 군항에 입항했지만, 입항 직전 조종장치 고장으로 조타불능이 되기도 했다.[123] 이후 링가 해협으로 이동하여 쇼카쿠, 즈이카쿠와 함께 제1 항공전대, 제1기동부대에 합류했다. 세 척의 항공모함은 발함 및 착함 훈련을 하고, 새로운 항공 그룹을 훈련시켰다.[21] 4월 15일, 오자와 지사부로 부제독은 기함을 ''쇼카쿠''에서 ''다이호''로 옮겼다.[111][112]

5월 14일, 제1 기동 부대는 링가를 출발하여 보르네오 해안의 타위타위에 도착, 타라칸 섬 원유로 연료를 보급받고 아호 작전 실행을 기다렸다.[22] 그러나 미군 잠수함 출몰로 인해 충분한 훈련을 받지 못했다.[126][128][129] 6월 14일 기마라스에 입항하여 급유하였고,[131] 6월 15일 마리아나 제도를 향했다.[131]

5. 참전

1944년 6월 18일, 다이호는 마리아나 해전에 참전하여 미군 기동부대를 공격하려 했으나, 공격대의 귀환이 야간이 될 것으로 예상되어 공격이 보류되었다.[139] 다음날인 6월 19일 오전, 미군 기동부대를 발견하고 공격대를 발진시켰으나,[141] 대잠 경계가 소홀한 틈을 타 미 해군 앨버코어 잠수함의 어뢰 공격을 받았다.[144]

5. 1. 마리아나 해전

1944년 6월 18일, 다이호는 마리아나 해전에 참전하여 미군 기동부대를 공격하려 했으나, 공격대의 귀환이 야간이 될 것으로 예상되어 공격이 보류되었다.[139] 6월 19일 오전 6시 30분, 미군 기동부대를 발견하고 오전 7시 45분부터 공격대를 발진시켰으나,[141] 대잠 경계가 소홀한 틈을 타 미 해군 앨버코어 잠수함의 어뢰 공격을 받았다.[144]

앨버코어가 발사한 6발의 어뢰 중 1발이 오전 8시 10분 다이호의 우현 전부에 명중하여,[157] 항공 연료 탱크가 파손되고 전방 엘리베이터가 고장났다.[162] 침수로 인해 선수 1.5m가 잠기자, 전방 엘리베이터 구덩이는 해수, 연료유, 항공 가솔린 혼합물로 채워졌다.[24] 오전 9시 20분경, 손상 통제반이 엘리베이터 우물에 판자를 덮는 작업을 완료했지만,[167] 누출된 항공 가솔린이 기화되어 격납고 갑판에 침투했다.[74]

승무원들은 함내 환기를 시도했으나 효과가 없었고,[167] 결국 환기 시스템을 최대 용량으로 가동했지만, 오히려 유증기가 함 전체에 퍼져 폭발 가능성이 커졌다.[170]

5. 2. 침몰

1944년 6월 19일, 필리핀 해 해전에서 미 해군 잠수함 알바코어가 발사한 어뢰 중 1발이 다이호의 우현 전부에 명중했다.[157] 이 공격으로 다이호는 속력이 26노트로 감소했지만, 좌현 후부에 대한 주수로 함수 침하가 시정되어 전투를 계속할 수 있었다.[161] 그러나 어뢰 명중으로 인해 가솔린 탱크가 파손되어 휘발유가 누출되었고, 기화된 가솔린이 함내에 퍼지면서 폭발 위험이 커졌다.[74]

오후 2시 32분(피격 후 약 4시간 후), 기화된 가솔린에 불이 붙어 대폭발이 일어났다.[157] 이 폭발로 비행 갑판이 크게 파손되고 함 전체에 화재가 발생했다.[183] 함교에서는 원격 조작 소화 장치를 작동시켰지만 진화에 실패했다.[173] 오자와 지사부로 소장은 기함에서 일본 해군의 중순양함 羽黒|하고로일본어로 이동했다.[24]

결국 오후 4시 28분(폭발로부터 약 2시간 후), 다이호는 침몰했다.[157] 승무원 2,150명 중 1,650명이 사망했다.[24]

6. 여담

키쿠치 함장은 키스카섬 철수작전에서 함과 운명을 함께 하겠다고 했으나, 다이호 침몰로 충격을 받아 의식 없는 상태에서 구출되었다.[5]

다이호 침몰은 마리아나 해전 패배에 결정적인 영향을 미쳤으며, 이후 전황에도 큰 영향을 주었다.[206] 1945년 8월 31일, 다이호는 제국 군함적에서 제적되었다.[209]

다이호 침몰 원인은 어뢰 명중으로 인한 가솔린 탱크 파괴, 기화된 가솔린 인화, 폐쇄식 격납고의 약점 등이 복합적으로 작용한 결과였다. 건조 과정 문제, 승무원 미숙함, 부족한 대잠 경계 등도 침몰 원인으로 지적된다.[216]

참조

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