단복선
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1. 개요
단복선(Gauntlet track)은 두 개의 평행한 철도 선로가 특정 구간에서 서로 가까워지거나 겹쳐서, 하나의 공간을 공유하도록 설계된 철도 시스템이다. 이는 개구리 가로장, 점 가로장, 단선-복선 병행, 복합 궤간 선로 등 다양한 유형으로 나뉜다. 단복선은 철도 건널목, 교량, 터널 등에서 공간 제약으로 인해 사용되며, 특히 궤간이 다른 열차가 동일한 선로를 이용해야 하거나, 물리적인 전환 장치 설치가 어려운 경우에 활용된다. 전 세계적으로 멜버른, 게메니히 터널, 토론토, 모스크바, 샌프란시스코 등 여러 지역에서 다양한 목적으로 단복선이 사용되고 있다.
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- 철도 - 지하철
지하철은 도시 내 대중교통 시스템의 하나로, 지하 또는 고가로 건설되어 운행되며, 1863년 런던에서 최초로 개통되어 현재 전 세계 여러 도시에서 운영되고, 한국에서는 1974년 서울 지하철 1호선 개통을 시작으로 주요 도시에서 운영되며 교통 체증 완화에 기여한다. - 철도 - 복선 (철도)
복선 철도는 단선 철도보다 많은 열차를 운행할 수 있도록 두 개의 선로를 병행 설치한 시스템으로, 운영 효율성과 열차 운행 자유도가 높지만 건설비용이 많이 들고 넓은 부지를 필요로 하며, 국가나 노선에 따라 통행 방향이 다르고 다양한 형태로 존재하며 단선 구간과의 혼용은 어려움을 야기할 수 있다.
| 단복선 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 협궤 병설 |
| 다른 명칭 | 간틀렛 트랙 (Gauntlet track) |
| 목적 | 궤간이 다른 철도 차량의 통행, 공간 제약 극복 |
| 구조 및 특징 | |
| 기본 원리 | 두 개의 철도 궤도를 겹쳐서 배치 |
| 작동 방식 | 바깥쪽 궤도를 사용하는 차량은 안쪽 궤도를 사용하지 않음 안쪽 궤도를 사용하는 차량은 바깥쪽 궤도를 사용하지 않음 |
| 장점 | 궤간이 다른 차량이 동일 선로를 공유 가능 공간 제약이 있는 지역에서 선로 설치 용이 |
| 단점 | 일반적인 분기기에 비해 차량 주행 안전성 저하 가능성 존재 유지보수 난이도 증가 가능성 존재 |
| 설치 위치 | 좁은 공간 (예: 터널, 다리) 특수한 궤간 요구 지역 궤간가변열차 운행 구간 삭도 |
| 활용 예시 | |
| 스위스 | 트롤리버스 및 철도 겸용 노선 |
| 일본 | 궤간가변열차 시험선 |
| 그 외 | 협궤 철도와 표준궤 철도가 공존하는 구간 케이블카 및 푸니쿨라 철도 건널목 |
| 주의사항 | |
| 안전 | 차량 주행 시 안전 확보 필요 |
| 유지보수 | 정기적인 점검 및 유지보수 필요 |
2. 정의 및 유형
2. 1. 구조
2. 2. 유형
개구리 가로장(Frog gauntlet)은 한쪽 레일이 다른 쪽 레일을 가로지르는 형태로, 철도 건널목에서 사용되는 개구리(frog) 부품이 사용된다. 절개지, 교량, 터널과 같이 트랙에 인접한 고정된 장애물에 수평 여유 공간을 제공하는데 사용될 수 있다. 일반적으로 스위치를 제공하고 노선을 단선으로 줄이는 것보다 추가 레일을 제공하는 것이 더 저렴한 짧은 구간에 사용되며, 스위치/포인트 고장의 문제도 제거한다. 열차는 개구리를 지나 평행 레일로 이동하여 개틀릿 구역을 통과하고 다른 개구리를 지나 원래 노선으로 돌아간다. 개구리 가로장 트랙에는 포인트나 기타 움직이는 부품이 없으므로 한 트랙에서 운행하는 열차는 다른 트랙으로 라우팅될 수 없다.점 가로장(Point gauntlet)은 레일이 교차하지 않고, 분기기를 통해 열차가 평행한 레일로 이동하는 방식이다. 점 가운틀 트랙에서 두 트랙의 레일은 교차할 필요가 없으므로 플로그가 필요하지 않다.
단선-복선 병행은 노선이 분기되지만, 분기점에 물리적인 전환 장치를 설치하기 어려운 경우에 사용된다. 특히 도로가 방해되는 트램의 경우, 노선이 실제로 갈라지는 지점과 물리적 전환 장치 위치 사이에 단선 구간을 설치할 수 있다.
복합 궤간 선로(Dual-gauge track)는 서로 다른 궤간의 열차가 동일한 선로를 사용할 수 있도록, 궤간 차이가 충분히 클 때 레일 하나를 공유하는 방식이다.
3. 대한민국에서의 활용
3. 1. 협궤-표준궤 혼용 구간
3. 2. 단선 구간 열차 교행
3. 3. 특수 목적
4. 세계 각국의 활용 사례
멜버른에서는 광궤(1600mm)와 표준 복선 철도(이중 궤간) 개틀릿 트랙이 서던 크로스 역의 여객 야드와 1번 및 2번 플랫폼에 설치되어 있다.[4] 이 트랙은 또한 지역 철도 연결선의 플라이오버를 통해 사우스 다이넌 야드로 이어진다.[5] 업필드선의 북쪽 구간(포드 측선과 소머튼 사이) 역시 복선 철도(이중 궤간) 개틀릿 트랙이다.[5] 멜버른에서 애들레이드로 향하는 웨스턴 표준궤 노선에서는 질롱 항구와 게링합 사이, 그리고 멜버른의 뉴포트-선샤인 철도 노선을 따라 복선 철도(이중 궤간) 트랙을 찾아볼 수 있다. 브리즈번에서는 표준궤와 협궤(1067mm) 복선 철도(이중 궤간) 개틀릿 트랙이 로마 스트리트 역에 설치되어 있다.
게메니히 터널(게메니히 터널/Gemmenicher Tunnelde, Tunnel de Botzelaer프랑스어)은 ''Dreiländerpunktde'' (삼국 접경지) 아래를 지나며, 넓은 군용 화물의 통과를 가능하게 하는 특별한 궤도 배치를 가지고 있다. 복선 터널은 일반 선로 중 하나와 얽혀 있는 세 번째 레일 세트를 가지고 있다.[6] 터널 양쪽 끝에 있는 활성 분기기는 다른 열차가 신호에 의해 차단되는 동안, 열차가 중앙 선로를 따라 우회하도록 한다. 세 번째 선로는 거의 사용되지 않으므로, 표준 크기 열차의 터널 통과 능력에는 제한이 없다.
벨기에, 독일, 네덜란드의 국경이 만나는 지점 근처에 있는 이 얽힌 터널 구간은 독일과 벨기에 앤트워프 항구 사이의 중요한 연결을 제공한다. 1991년에 설치를 완료한 후, 과대 적재 한계를 가진 열차는 이 선로를 통해 경로를 변경했으며, 슈톨베르크와 벨켄라트 사이의 (라렌에서 국경을 넘는) 거의 사용되지 않는 (그러나 터널이 없는) 부선은 화물 운송이 중단되었다. 중앙 선로 사용을 필요로 하는 전기 견인 열차는 오른쪽 선로(독일에서 벨기에 방향으로 이동)의 전차선로에서 전력을 공급받으며, 이를 위해 일반적인 경우보다 약간 더 중심에서 벗어나 있다.[7][8]
몬트리올과 라발 사이의 프레리 강프랑스어을 가로지르는 페리 섬[9]의 캐나다 태평양 철도 다리에는 단복선이 설치되어 있다.[9] 이는 복선을 설치하기에 구조 게이지가 충분히 넓지 않기 때문이다. 이 다리는 캐나다 태평양 캔자스시티, 퀘벡 가티노 철도[10]의 화물 열차와 광역 교통망프랑스어의 생제롬선 교외 열차가 이용한다.
토론토 노면 전차 시스템은 콕스웰 애비뉴에 있는 퀸 스트리트 이스트에 매우 짧은 구간의 단복선을 포함하고 있다.[11]
핀란드 토르니오와 스웨덴 하파란다를 구분하는 토르네 강 국경 지역에서는 핀란드에서 사용되는 1524 mm 궤간과 스웨덴에서 사용되는 표준 궤간이 공통 레일을 공유하기에는 너무 가까워서 약 2km 구간의 복선 궤도가 가우트렛 방식으로 사용된다.[12] 토르네 강 철교 완공과 함께 1919년에 개통된 이 연결선은 각 종착역에 조차장이 보완되어 있어, 양국에서 온 열차가 상대국에 정차하여 화물을 현지 궤간의 열차로 환적할 수 있다.[13]
모스크바 트램 노선에는 단 하나의 단복선 구간만 남아있다. 쿠르스키 터미널 바로 남쪽에 있는 5개 선로의 철도 노선은 20세기 초에 건설된 좁은 터널을 통과하며, 2개 선로의 트램 노선에는 적합하지 않다.[14] 표준에 따르면 트램 노선의 단복선은 임시 방편으로만 허용되기 때문에 다른 유사한 구간들은 제거되거나 재정비되었다.[14]
칼리닌그라드로 접근하는 노선에도 유사한 구조가 존재하며, 폴란드 국경에서 1435mm 궤도가 연장되어 일부 구간은 복선 궤도로 구성되어 있다.
샌프란시스코 케이블카 시스템은 3개의 구간에 갓트랙이 설치되어 있는데, 해당 구간에서는 안쪽 선로의 바깥쪽 레일이 바깥쪽 선로의 안쪽 레일과 공유된다.[15] 해당 구간은 메이슨가와 파월가 사이의 워싱턴가[16], 워싱턴가 북쪽의 파월가[17]에서 잭슨가로 이어지는 지점, 그리고 잭슨가와 메이슨가에서 파월가 노선이 분기되는 지점, 잭슨가와 워싱턴가 사이의 하이드가[18]이다.
소노마-마린 지역 철도 교통은 여러 역에서 갓트랙을 사용하여, 플랫폼에 더 가까운 한 쌍의 레일은 하이 플로어 여객 열차와 같은 높이에서 승하차할 수 있도록 하며, 더 멀리 떨어진 한 쌍의 레일은 화물 열차가 플랫폼을 지나갈 수 있도록 충분한 여유 공간을 제공한다.[19][20]
워싱턴주 시애틀 시내의 웨스트레이크 센터에 있는 시애틀 센터 모노레일의 남쪽 종착역에서는 두 개의 평행 모노레일 선로가 너무 가까워서 두 열차가 지나갈 수 없다. 1988년에 역이 재건축되면서 두 선로 사이의 간격이 약 1.2m(4ft)에 불과하게 좁아져 더 좁은 역을 만들 수 있었는데, 이로 인해 2005년에 충돌 사고가 발생하여 몇 달 동안 모노레일 운행이 중단되었다.[21]
4. 1. 호주
멜버른에서는 광궤(1600mm)와 표준 복선 철도(이중 궤간) 개틀릿 트랙이 서던 크로스 역의 여객 야드와 1번 및 2번 플랫폼에 설치되어 있다.[4] 이 트랙은 또한 지역 철도 연결선의 플라이오버를 통해 사우스 다이넌 야드로 이어진다.[5] 업필드선의 북쪽 구간(포드 측선과 소머튼 사이) 역시 복선 철도(이중 궤간) 개틀릿 트랙이다.[5] 멜버른에서 애들레이드로 향하는 웨스턴 표준궤 노선에서는 질롱 항구와 게링합 사이, 그리고 멜버른의 뉴포트-선샤인 철도 노선을 따라 복선 철도(이중 궤간) 트랙을 찾아볼 수 있다. 브리즈번에서는 표준궤와 협궤(1067mm) 복선 철도(이중 궤간) 개틀릿 트랙이 로마 스트리트 역에 설치되어 있다.4. 2. 벨기에/독일
게메니히 터널(게메니히 터널/Gemmenicher Tunnelde, Tunnel de Botzelaer프랑스어)은 ''Dreiländerpunktde'' (삼국 접경지) 아래를 지나며, 넓은 군용 화물의 통과를 가능하게 하는 특별한 궤도 배치를 가지고 있다. 복선 터널은 일반 선로 중 하나와 얽혀 있는 세 번째 레일 세트를 가지고 있다.[6] 터널 양쪽 끝에 있는 활성 분기기는 다른 열차가 신호에 의해 차단되는 동안, 열차가 중앙 선로를 따라 우회하도록 한다. 세 번째 선로는 거의 사용되지 않으므로, 표준 크기 열차의 터널 통과 능력에는 제한이 없다.
벨기에, 독일, 네덜란드의 국경이 만나는 지점 근처에 있는 이 얽힌 터널 구간은 독일과 벨기에 앤트워프 항구 사이의 중요한 연결을 제공한다. 1991년에 설치를 완료한 후, 과대 적재 한계를 가진 열차는 이 선로를 통해 경로를 변경했으며, 슈톨베르크와 벨켄라트 사이의 (라렌에서 국경을 넘는) 거의 사용되지 않는 (그러나 터널이 없는) 부선은 화물 운송이 중단되었다. 중앙 선로 사용을 필요로 하는 전기 견인 열차는 오른쪽 선로(독일에서 벨기에 방향으로 이동)의 전차선로에서 전력을 공급받으며, 이를 위해 일반적인 경우보다 약간 더 중심에서 벗어나 있다.[7][8]
4. 3. 캐나다
몬트리올과 라발 사이의 프레리 강프랑스어을 가로지르는 페리 섬[9]의 캐나다 태평양 철도 다리에는 단복선이 설치되어 있다.[9] 이는 복선을 설치하기에 구조 게이지가 충분히 넓지 않기 때문이다. 이 다리는 캐나다 태평양 캔자스시티, 퀘벡 가티노 철도[10]의 화물 열차와 광역 교통망프랑스어의 생제롬선 교외 열차가 이용한다.토론토 노면 전차 시스템은 콕스웰 애비뉴에 있는 퀸 스트리트 이스트에 매우 짧은 구간의 단복선을 포함하고 있다.[11]
4. 4. 핀란드
핀란드 토르니오와 스웨덴 하파란다를 구분하는 토르네 강 국경 지역에서는 핀란드에서 사용되는 1524 mm 궤간과 스웨덴에서 사용되는 표준 궤간이 공통 레일을 공유하기에는 너무 가까워서 약 2km 구간의 복선 궤도가 가우트렛 방식으로 사용된다.[12] 토르네 강 철교 완공과 함께 1919년에 개통된 이 연결선은 각 종착역에 조차장이 보완되어 있어, 양국에서 온 열차가 상대국에 정차하여 화물을 현지 궤간의 열차로 환적할 수 있다.[13]
4. 5. 러시아
모스크바 트램 노선에는 단 하나의 단복선 구간만 남아있다. 쿠르스키 터미널 바로 남쪽에 있는 5개 선로의 철도 노선은 20세기 초에 건설된 좁은 터널을 통과하며, 2개 선로의 트램 노선에는 적합하지 않다.[14] 표준에 따르면 트램 노선의 단복선은 임시 방편으로만 허용되기 때문에 다른 유사한 구간들은 제거되거나 재정비되었다.[14]칼리닌그라드로 접근하는 노선에도 유사한 구조가 존재하며, 폴란드 국경에서 1435mm 궤도가 연장되어 일부 구간은 복선 궤도로 구성되어 있다.
4. 6. 미국
샌프란시스코 케이블카 시스템은 3개의 구간에 갓트랙이 설치되어 있는데, 해당 구간에서는 안쪽 선로의 바깥쪽 레일이 바깥쪽 선로의 안쪽 레일과 공유된다.[15] 해당 구간은 메이슨가와 파월가 사이의 워싱턴가[16], 워싱턴가 북쪽의 파월가[17]에서 잭슨가로 이어지는 지점, 그리고 잭슨가와 메이슨가에서 파월가 노선이 분기되는 지점, 잭슨가와 워싱턴가 사이의 하이드가[18]이다.소노마-마린 지역 철도 교통은 여러 역에서 갓트랙을 사용하여, 플랫폼에 더 가까운 한 쌍의 레일은 하이 플로어 여객 열차와 같은 높이에서 승하차할 수 있도록 하며, 더 멀리 떨어진 한 쌍의 레일은 화물 열차가 플랫폼을 지나갈 수 있도록 충분한 여유 공간을 제공한다.[19][20]
워싱턴주 시애틀 시내의 웨스트레이크 센터에 있는 시애틀 센터 모노레일의 남쪽 종착역에서는 두 개의 평행 모노레일 선로가 너무 가까워서 두 열차가 지나갈 수 없다. 1988년에 역이 재건축되면서 두 선로 사이의 간격이 약 1.2m(4ft)에 불과하게 좁아져 더 좁은 역을 만들 수 있었는데, 이로 인해 2005년에 충돌 사고가 발생하여 몇 달 동안 모노레일 운행이 중단되었다.[21]
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Monorail collision result of hazard created during 1988 track redesign
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2014-08-26
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