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도부 철도 200계 전동차

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목차

1. 개요

도부 철도 200계 전동차는 도부 철도가 급행 "료모"의 수요 증가와 서비스 개선을 위해 1990년대 초에 도입한 특급형 전동차이다. 1991년부터 1996년까지 제작된 200계 9개 편성(200계 6량 편성 9개, 250계 6량 편성 1개)은 1700/1720계 "DRC" 전동차의 부품과 30000계의 기술을 활용하여 제작되었으며, 일부 차량은 특별 도색과 좌석 개조를 거쳤다. 2017년부터 500계 "리버티"의 투입으로 일부 편성이 폐차되었으며, 2024년에는 "칼피스"를 이미지한 특별 도색으로 운행되고 있다. 200계는 6M(모든 차량이 전동차), 250계는 3M3T 편성으로 운용되며, 미나미쿠리하시 차량관구 타테바야시 출장소에 배속되어 특급 "료모" 운행에 투입된다.

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도부 철도 200계 전동차
개요
2021년 10월의 200계 전동차
2021년 10월의 200계 전동차
노선도부 스카이트리 라인
도부 이세사키 라인
도부 기류 라인
운영자도부 철도
소속다테바야시 차량기지
운행 시작1991년 ~ 현재
대체1800계
제조 회사알나 공기
도큐 차량 제조
차량 수60량 (10개 편성)
편성6량 편성
차체강철
최대 속도시속 110km
전력 공급직류 1,500V
궤간1,067mm
차량 규격
차량 길이20m
출입문 수한쪽 면당 1개
기술 사양
구동 방식200계: 저항 제어 + 계자 시스템 중첩 계자 여자 제어
250계: 가변 주파수 (IGBT, PMSM)
200계 전동차 상세 정보
제조 년도1990년 (개조 원년은 1956년) - 1998년
제조 수량200형: 54량, 250형: 6량
차체 재질일반강
대차200형: SU 민덴식 FS-370A, 250형: 모노링크식 SS-151/051
주전동기200형: 직류 직권 전동기 TDK-824A, 250형: 삼상 농형 유도 전동기 TM-95
주전동기 출력200형: 75kW × 4, 250형: 190kW × 4
구동 방식200형: 가요 커플링식 중공축 평행 카르단, 250형: TD 커플링식 평행 카르단
기어비200형: 3.75 (75/20), 250형: 5.28 (95/18)
제어 방식200형: 저항 제어 / 계자 첨가 여자 제어, 250형: VVVF 인버터 제어
제어 장치200형: 버니어식 전동 캠축 VMC-HTR-10H, 250형: IGBT 소자 VFI-HR1420C
제동 장치200형: 회생 제동 병용 전기 직통 공기 제동 HSC-R, 250형: 회생 제동 우선 전기 지령 공기 제동 HRDA-2
보안 장치도부형 ATS
성능
기동 가속도2.23 km/h/s
상용 감속도3.7 km/h/s
비상 감속도5.0 km/h/s
설계 최고 속도200형: 165 km/h, 250형: 120 km/h
편성 정원
편성 정원398명
차량 정원
200계
1(Mc1) 60명
2(M1) 72명
3(M2) 76명
4(M3) 62명
5(M4) 72명
6(Mc2) 60명
250계
1(Tc1) 60명
2(M1) 72명
3(M2) 76명
4(T) 62명
5(M3) 72명
6(Tc2) 60명
차량 무게
200계




250계




2. 역사

1990년대 초, 도부 철도는 급행 "료모"의 수요 증가와 서비스 개선을 위해 신형 차량 도입을 결정했다. 1990년 11월[15]부터 1998년 1월[15]까지 6량 편성 9개, 총 54량의 200계 전동차가 도큐 차량 제조와 알나 공기에서 제작되었다.

200형(원 1700계·1720계)은 차체는 대차 틀부터 갱신했지만, 대차·주 전동기 등 일부 주요 기기는 100계 "스페시아" 증비에 따라 교체되던 1700계·1720계 "DRC"를 갱신했다.[16]

1998년 2월[15]에는 6량 편성 1개(250형)가 추가 제작되었다. 250형은 30000계와 동일한 기기를 채용하여 200형과 사양이 다르다.[17][18] 250형의 낙성과 함께 1800계는 "료모" 운용에서 완전히 철수했으며,[17] 1999년 3월 시간표 개정에서 "료모"는 특급 열차로 승격되었다.[16]

2016년에는 208편성이 타이완 철로 관리국의 "푸유마 익스프레스" 도색으로 변경되어 운행되었다. 2021년에는 205편성과 209편성이 1800계 전동차 도색으로 변경되었다. 2024년, 205F는 "칼피스"를 이미지한 특별 도색으로 변경되어 운행되고 있다.

2017년부터 500계 "리버티"가 "료모" 운행에 투입되기 시작하면서, 200계 및 250계의 일부 편성이 폐차되었다.

2. 1. 차량 갱신

200계는 도부 철도의 새로운 '스페시아' 100계 전동차 등장으로 퇴역한 1700/1720계 "DRC" 전동차의 대차와 주전동기를 활용하여 제작되었다. 1991년 2월 1일부터 운행을 시작했다.[5] 1997 회계 연도에 제작된 208편성과 209편성은 HID 전조등, LED 행선 표시기, 싱글 암 팬터그래프를 갖추었다. 250계 251편성은 1998년 3월에 인도된 완전 신조 차량으로, 30000계와 동일한 190kW 주전동기와 대차를 사용하며, VVVF 제어를 채택했다. 이 편성의 6량 중 3량만 전동차이다.[5]

2014년 12월, 206편성은 개조를 거쳐 기존의 1700/1720계 좌석을 대체하는 새로운 좌석을 갖추고 운행을 재개했다.[6]

편성 번호차량 번호
(종차)		제조 회사준공 연월
(개조 원년)		집전 장치배리어 프리 대응 공사폐차 연월비고
201F모하201-1모하201-2모하201-3모하201-4모하201-5모하201-6도큐(1963년 9월)하부 교차형대응 공사 완료2020년 12월 1일구 1741F는 전 편성 201F로 개조 (갱신)
형식 최초의 폐차 편성
(모하1741)(모하1742)(모하1743)(모하1744)(모하1745)(모하1746)
202F모하202-1모하202-2모하202-3모하202-4모하202-5모하202-6아루나(1961년 10월)2022년 9월 29일구 1731F는 전 편성 202F로 개조 (갱신)
(모하1731)(모하1732)(모하1733)(모하1734)(모하1735)(모하1736)
203F모하203-1모하203-2모하203-3모하203-4모하203-5모하203-6아루나(1964년 9월)rowspan="2"|구 1751F는 전 편성 203F로 개조 (갱신)
(모하1751)(모하1752)(모하1753)(모하1754)(모하1755)(모하1756)
204F모하204-1모하204-2모하204-3모하204-4모하204-5모하204-6도큐(1957년 8월)rowspan="2"|구 1711F는 전 편성 204F로 개조 (갱신)
(모하1711)(모하1712)(모하1713)(모하1714)(모하1715)(모하1716)
205F모하205-1모하205-2모하205-3모하205-4모하205-5모하205-6아루나(1956년 2월)rowspan="2"|구 1701F는 전 편성 205F로 개조 (갱신)
원 1800계 리바이벌 도장
료모 (りょうもう) 『칼피스』 EXPRESS 도장
(모하1701)(모하1702)(모하1703)(모하1704)(모하1705)(모하1706)
206F모하206-1모하206-2모하206-3모하206-4모하206-5모하206-6아루나(1968년 11월)rowspan="2"|구 1761F는 전 편성 206F로 개조 (갱신)
(모하1761)(모하1762)(모하1763)(모하1764)(모하1765)(모하1766)
207F모하207-1모하207-2모하207-3모하207-4모하207-5모하207-6도큐(1973년 7월)싱글 암낙성 당시부터 대응rowspan="2"|구 1781F는 전 편성 207F로 개조 (갱신)
(모하1781)(모하1782)(모하1783)(모하1784)(모하1785)(모하1786)
208F모하208-1모하208-2모하208-3모하208-4모하208-5모하208-6아루나(1960년 9월)2021년 8월 16일구 1721F는 전 편성 208F로 개조 (갱신)
원 푸유마호 도장 편성
(모하1721)(모하1722)(모하1723)(모하1724)(모하1725)(모하1726)
209F모하209-1모하209-2모하209-3모하209-4모하209-5모하209-6아루나(1971년 9월)rowspan="2"|구 1771F는 전 편성 209F로 개조 (갱신)
1800계 리바이벌 도장
(모하1771)(모하1772)(모하1773)(모하1774)(모하1775)(모하1776)
251F쿠하251-1모하251-2모하251-3사하251-4모하251-5쿠하251-6아루나1998년 2월2022년 6월 7일완전 신조


2. 2. "료모" 특급 승격

과거 1800계로 운행되던 급행 열차 "료모"는 운행 개시 이후 아카기・이세사키 방면과 도심부를 직결하는 통근・관광 열차로서 매년 수요가 증가했으며, 도부에서도 이러한 수요에 부응하기 위해 운행 횟수 증가 등 수송력 증강이 이루어졌다.[14] 1984년 8월 시간표 개정 이후에는 속달 수요가 높아지면서 속도 향상도 이루어졌으며, 운행 다이어상의 운전 최고 속도가 105 km/h로 인상되었다.[14]

"료모"를 1800계로 계속 운용할 경우, 이 이상의 속도 향상은 동 계열의 성능상 어려웠으며,[14] 또한 장래에 검토되던 "료모"의 특급 열차 격상과 관련하여, 접객 설비 면과 성능 면에서 1800계를 능가하는 신형 차량이 필요했기 때문에,[14] 200형이 설계・제조되었다.

1998년에 250형이 제작되면서 1800계는 "료모" 운용에서 완전히 철수했으며,[17] "료모"는 모두 200형・250형으로 운행되었고, 이듬해 1999년 3월 시간표 개정에서 "료모"는 급행 열차에서 특급 열차로 격상되었다.[16]

2. 3. 후계 차량

2014년 4월 30일에 발표된 "도부 그룹 중기 경영 계획 2014~2016"에는 "신형 특급 투입(닛코선·이세사키선 계통)"이 언급되었다.[39] 2017년 4월부터 500계 전동차(리버티)가 영업 운전을 시작하여 "료모"에도 투입되었다. 500계는 2017년 4월 28일에 발표된 "도부 그룹 중기 경영 계획 2017~2020"에서도 증비가 계획되었지만, 200계 대체에 대해서는 명확하게 언급되지 않았다.[40][41]

2020년 11월 9일부터 "료모" 일부 열차가 500계 전동차를 사용하는 "리버티 료모"로 변경되었다.[42] 이후 다이어 개정 때마다 "리버티 료모"로 교체가 진행되어, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 사노선 운행이 중단되었다. 2023년 3월 18일 다이어 개정에서는 일부 "리버티 료모"가 다시 "료모"로 변경되었고, 일부 "리버티 료모"는 3량 편성에서 6량 편성으로 변경되어 운행하게 되었다.[43][44]

2019년 10월경부터 휴차되었던 201F는 2020년 12월에 폐차되면서 200계 최초의 폐차가 이루어졌다.[45] 2022년에는 6월 7일에 251F,[46] 9월 29일에 202F가 각각 폐차되었다.[47]

3. 디자인

200계와 250계는 모두 직선을 기본으로 한 디자인을 채택하여 날카로움과 스피드감을 강조했다. 전면 창은 대형 곡면 유리로 구성되었고, 전조등과 미등은 하나의 케이스에 통합되었다. 차체 도색은 재스민 화이트를 기본으로, 로즈 레드 띠를 둘러 포인트를 주었다. 측면 창은 복층 유리로 제작되었고, 객실 출입문은 각 차량 측면 1곳에 설치되었으나, 편성 4호차에 해당하는 중간차(모하 200-3형, 모하 250-3형)는 객실 출입문이 없다.

3. 1. 외관

차체는 내구성을 고려하여 내후성 강판을 사용한 완전 강철제이다[16]。전두부 모양은 유선형이지만, 100계 '스페시아'와는 달리 날카로움과 스피드감을 강조한 직선 위주의 디자인을 채택했다[20]。앞면 창은 1장의 대형 곡면 유리로 구성되어 있으며, 바로 아래에는 전조등과 발광 다이오드(LED) 방식의 후부 표지등을 하나의 케이스에 담은 라이트 유닛이 좌우 2곳에 매립 배치되어 있다. 앞면 허리 부분에는 LED식 통과 표지등이 좌우 2곳에 배치되었으며, 1800계에 설치되었던 전조식 열차 애칭 표시기는 본 계열에서는 생략되었다. 전조등은 200형 201F - 206F는 일반적인 실드 빔이 채용되었지만, 1997년 2월[15]에 준공된 207F 이후에는 HID식 고휘도 방전등(HID 램프)으로 개량되었으며, 250형에서도 적용되었다[21]。

차체 길이는 중간차가 19,310mm(전장 20,000mm)인데 비해, 선두차는 20,510mm(전장 21,300mm)로 다르다[20]。이는 선두차의 전두부를 유선형으로 제작하여, 중간차와 비교하여 선두부 측의 대차 중심부에서 차단부까지 1,200mm 차체를 연장했기 때문이며, 대차 중심 간격(보기 센터 간격)은 선두차・중간차 모두 13,600mm로 통일되어 있다[20]。

차체 도색은 재스민 화이트를 바탕으로, 차체 막판부・허리판부・밑단부에 "료모"의 심볼 컬러인[22] 로즈 레드 띠가 들어간다. 또한, 허리판부의 로즈 레드 띠는 상부가 검정 가는 선으로 테두리되어 포인트를 준다[22]。창 주위는 검은색으로 칠하여 100계의 이미지를 계승함과 동시에, 단정한 인상을 준다[22]。편성 양쪽 끝의 선두차 2량은 연결면 쪽 측면 중앙부에 "Ryomo", 그 아래에 "TOBU LIMITED EXPRESS"(1999년 3월까지는 "TOBU EXPRESS")라고 빨간 글자로 그려진 로고가 부착되어 있다.

측면 창은 폭 1,570mm(일부 785mm)・높이 800mm의 복층형 1장 창으로[20], 객실 출입문은 900mm 폭의 편개문을 각 차량 측면 1곳에 갖추고 있지만[20], 편성 4호차에 해당하는 중간차인 모하 200-3형 및 모하 250-3형만은 1800계와 동등한 편성 정원을 확보하기 위해 객실 출입문이 생략되었다[16]。1997년 2월에 준공된 207F 이후에는 내장에 배리어 프리 대책이 포함됨에 따라, 편성 3호차에 해당하는 중간차 모하 200-4형 및 모하 250-4형의 객실 출입문 폭이 1,000mm로 확대됨과 동시에 차체 중앙 쪽으로 이동되었으며, 인접하는 측면 창이 785mm 폭으로 축소되었다. 이러한 사양 변경은 1998년까지 201F - 206F에도 추가 개조가 실시되어 모든 편성에서 사양이 통일되었다[21]。

행선・종별 표시기는 객실 출입문이 없는 모하 200-3형 및 모하 250-3형을 제외한 각 차량의 측면 막판부에 설치되어 있으며, 200형 201F - 206F는 막식, 207F 이후와 250형은 LED식을 각각 장비한다[21]。

207F부터 연결면 전락 방지 호로가 설치되었으며, 후에 201F - 206F에도 추가되었다[21]。

3. 2. 내장

객실은 reclining seat|리클라이닝 시트영어를 갖추고 있으며, 좌석 간격은 985mm이다.[4] 초기 200계 편성의 좌석은 1700/1720계의 좌석을 개조한 것을 사용하였으나,[16][22] 이후 신품으로 교체되었다.[16][22] 각 좌석에는 발 받침대(풋 레스트)와 대형 접이식 테이블이 설치되어 있다.[16]

차내에는 청량 음료 자동판매기와 화장실이 설치되어 있다. 화장실은 1편성에 3곳이 있으며, 모하 200-1형(6호차) 및 모하 200-6형(1호차)에는 화변기가, 모하 200-4형(3호차)에는 휠체어 대응 대형 양변기가 설치되었다.[16] 100계와 달리 독립된 세면소는 설치되지 않았다.[16] 모하 200-4형(3호차)에는 텔레폰 카드 전용 차내 전화가 있었으나, mova 서비스 종료로 2012년 3월 31일 철거되었다.[16]

일부 편성에는 휠체어 공간과 기저귀 교환용 접이식 아기 침대가 설치되어 있다.[18][21]

내부 모습


리클라이닝 시트

3. 3. 도색

차체 도색은 재스민 화이트를 기본으로, 차체 막판부, 허리판부, 밑단부에 「료모」의 심볼 컬러인[22] 로즈 레드 띠가 들어간다. 허리판부의 로즈 레드 띠는 상부가 검정의 가는 선으로 테두리되어, 악센트를 주고 있다.[22] 창 주위는 검은색으로 칠하여 100계의 이미지를 답습함과 동시에, 단정한 인상을 준다.[22] 편성 양단의 선두차 2량에는 연결면 쪽 측면 중앙부에 "Ryomo", 그 아래에 "TOBU LIMITED EXPRESS" (1999년 3월까지는 "TOBU EXPRESS")라고 빨간 글자로 쓰여진 로고가 부착되어 있다.

2016년 6월, 도부 철도 200계 208편성은 타이완 철로 관리국(TRA)에서 운행하는 푸유마 익스프레스 (Puyuma Express) 열차를 기반으로 한 특별 도색으로 변경되었다.[7] 이는 2015년 12월에 체결된 도부 철도와 TRA 간의 우호 협정 체결에 따른 것이다.[8]

2021년 8월 5일, 200계 205편성이 1800계 전동차를 기반으로 한 도색으로 변경되었다. 좌석 커버도 1800계와 유사하게 변경되었다.[9] 209편성은 2022년 2월 8일에 동일한 도색으로 운행을 재개했다.[10]

205편성은 "칼피스"를 이미지한 특별 도색으로 운행된 적이 있다.

4. 기술적 특징

200계는 1700/1720계(종차) 부품을 활용, 250계는 30000계 채용 부품을 탑재해 제작되었다. 200계는 전 차량 전동차 6M 편성, 250계는 MT비 1:1의 3M3T 편성이다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

200계는 버니어식 전동 캠축 초다단 저항 제어 및 계자 첨가 여자 제어 방식을 채택했다. 히타치 제작소제 이 제어 방식은 직류 직권 전동기 탑재에도 불구하고, 회생 제동과 정속 운전을 실현하여, 도부 철도에서 유일하게 200계에만 채용되었다.[20][22][12] 250계는 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(IGBT) 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식(2000V/400A)을 채택했다.[12]

200계는 1700/1720계에서 유용한 스미토모금속공업제 FS-370A(TRS-67MA) 대차를 개량하여 장착했다.[12][27] 이 대차는 주름관형 공기 스프링, 외매달이 흔들림 베개 방식의 공기 스프링 대차이다.[16] 250계는 30000계와 동일한 스미토모 금속 공업제 모노 링크식 축상자 지지 볼스터리스 대차 SS-151(TRS-96M, 전동차용), SS-051(TRS-96T, 제어차·부수차용)을 장착했다.[12]

제동 장치는 200계가 HSC-DR, 250계가 HRDA-2 전기 지령식 브레이크를 사용한다.[12]

집전 장치는 초기 200계가 하부 교차형 팬터그래프 PT-8002를, 이후 200계 및 250계는 싱글 암 팬터그래프 PT-7112A를 사용한다.[12]

4. 1. 제어 방식

200계는 1700계·1720계(이하 "종차"로 표기)의 부품을 활용하고, 250계는 30000계에서 채용된 신제품을 탑재하여 제작되었다. 200계는 전 차량이 전동차인 6M 편성, 250계는 MT비가 1:1인 3M3T 편성으로 구성되었다.[18][21] 주요 기기는 특별한 언급이 없는 한 히타치 제작소 제품이다.

200계는 종차에서 개조한 스미토모금속공업제 FS-370A(사내 형식 TRS-67MA) 대차를 장착했다.[12][27] 이 대차는 주름관형 공기 스프링을 채용하고, 외매달이 흔들림 베개 방식의 고전적인 설계를 채용한 공기 스프링 대차이다.[16] 200계로 유용 및 개조 갱신 과정에서 차축 받침 지지부를 U형 고무 부시를 병용한 SU 멘덴 방식으로 개량하고,[16] 베어링부를 밀폐형 롤러 베어링 구조(RCC)화, 차륜을 스테인리스제 방음 링 병용 일체 연압 파형 차륜화하는 등의 개선이 이루어졌다.[16]

200형이 장착하는 FS-370A 대차 (모하 207-1, 2008년 11월)


250계는 3상 교류 농형 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 전동차 1량당 4기 탑재한다.[12] 30000계와 동일 기종이지만, 특급 차량 용도를 고려하여 기어비를 30000계의 7.07(99:14)에서 5.28(95:18)로 변경했다.[12] 구동 장치는 TD 이음매식 중실축 평행 카르단이다.[12]

2017년 4월부터 500계 전동차(리버티)가 영업 운전을 시작하면서, "료모" 일부 편성에 투입되었다. 2020년 11월부터는 "료모" 일부 열차가 500계 "리버티 료모"로 변경되었고,[42] 2022년 3월 다이어 개정으로 사노선 운행이 종료되었다. 2023년 3월 다이어 개정에서는 일부 "리버티 료모"가 다시 "료모"로 변경되고, "리버티 료모" 6량 편성이 처음으로 운행되었다.[43][44]

2020년 12월, 201F가 최초로 폐차되었고,[45] 2022년에는 251F[46]와 202F[47]가 폐차되었다.

4. 1. 1. 200계

200계는 버니어식 전동 캠축 초다단 저항 제어 및 계자 첨가 여자 제어 방식을 채택했다. 히타치 제작소에서 제작한 이 제어 방식은 직류 직권 전동기를 탑재하면서 회생 제동과 정속 운전을 실현했으며, 도부 철도에서 유일하게 200계에만 채용되었다.[20][22][12]

4. 1. 2. 250계

250계는 30000계에서 채용 실적이 있는 완전 신제품을 탑재했다. 편성 구성은 200계와 달리 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성이다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

모하 250-2형, -3형, -5형에는 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(IGBT) 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 장치(2000V/400A)가 탑재되었다.[12] 이 제어 장치는 30000계와 동일 기종이지만, 제어 소프트웨어 조정을 통해 기동 가속도 및 가속 특성은 200계와 최대한 맞췄다.[17][18]

전동차 1량당 4기의 농형 3상 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 탑재한다.[12] 30000계와 동일 기종이지만, 기어비는 250형의 특급 차량 용도를 고려하여 30000계의 7.07(99:14)에서 5.28(95:18)로 변경되었다.[12] 구동 장치는 TD 이음매식 중실축 평행 카르단이다.[12]

스미토모 금속 공업제 모노 링크식 축상자 지지 볼스터리스 대차 SS-151(사내 형식 TRS-96M, 전동차용 대차) 및 SS-051(사내 형식 TRS-96T, 제어차·부수차용 대차)를 장착했다.[12] 30000계에 장착된 SS-138·038(사내 형식 TRS-95M·95T)와 마찬가지로 기초 제동 장치가 유닛화되었으며,[17] 기본 설계도 동일하지만, SS-151·051 대차는 고속 운전 시의 주행 안정성 향상을 목적으로 요 댐퍼가 신설된 점이 다르다.[17]

차량 번호별 지정 및 번호는 아래 표와 같다.

차량 번호123456
지정Tc2M3TM2M1Tc1
번호251-6251-5251-4251-3251-2251-1


4. 2. 주전동기

200계와 250계는 주전동기와 편성 구성에서 차이를 보인다. 200계는 1700계·1720계(종차)의 부품을 활용했고, 250계는 30000계에서 채용된 신제품을 탑재했다.[18][21] 200계는 전 차량 전동차 방식의 6M 편성, 250계는 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성으로 구성되었다.[18][21] 주요 기기는 특별한 언급이 없는 한 히타치 제작소 제품이다.

250계는 상용 제동을 회생 제동 우선으로 하고, T차 지연 제어를 구현한 전기 지령 공기 브레이크 (HRDA-2)를 사용한다.[12] 응하중 장치, 억속 제동(정속 제어 연동형), 억압 제동을 갖추고 있으며, 비상 제동 시 작동하는 증압 기구가 추가되었다.[12]

2014년 "도부 그룹 중기 경영 계획 2014~2016"에서 "신형 특급 투입(닛코선·이세사키선 계통)"이 언급되었고,[39] 2017년부터 500계 전동차(리버티)가 "료모"에 투입되었다. 500계 증비 계획은 있었으나, 본 형식의 교체는 명확히 언급되지 않았다.[40][41]

이후 "료모"는 500계 "리버티 료모"로 점차 교체되었다.[42] 2022년 사노선 운행이 종료되었고, 2023년 다이어 개정에서는 일부 "리버티 료모"가 "료모"로 교체, "리버티 료모" 최초의 6량 편성이 운행을 시작했다.[43][44]

2022년 6월, 251F가 폐차되었다.[46]

4. 2. 1. 200계

200계는 1700/1720계에서 유용한 직류 직권 전동기(75kW)를 사용한다.[20] 구동 방식은 중공 축 평행 카르단 방식이며, 전 차량 전동차 방식의 6M 편성으로 구성되었다.[18][21]

버니어식 전동 캠축 초다단 저항 제어 장치 VMC-HTR-10H와 계자 첨가 여자 제어 장치를 새로 제작하여 모하 200-2형, -3형, -5형에 탑재했다.[12][21][22] 이를 통해 200형은 종전 차량에서 개조한 직류 직권 전동기를 탑재하면서도 상용 제동의 회생 제동화와 정속 운전 제어를 실현했다.[20] 도부 철도에서 계자 첨가 여자 제어를 채용한 사례는 200형이 유일하다.[22]

종전 차량에서 개조한 스미토모금속공업제 FS-370A (사내 형식 TRS-67MA) 대차를 장착한다.[12][27] 이 대차는 침대 스프링에 주름관형 공기 스프링을 채용하고, 침대 스프링부의 구조를 외매달이 흔들림 베개 방식으로 한 고전적인 설계를 채용한 공기 스프링 대차이다.[16] 200형으로 유용(208F만)·개조 갱신할 때 차축 받침 지지부를 S형 멘덴 방식에서 U형 고무 부시를 병용한 SU 멘덴 방식으로 개량하고,[16] 베어링부의 밀폐형 롤러 베어링 구조 (RCC) 화·차륜의 스테인리스제 방음 링 병용 일체 연압 파형 차륜화 등을 시행했다.[16]

종전 차량에서 개조한 전기 지령식 브레이크 장치(HSC)를 기반으로, 상용 제동에 회생 제동을 병용하고, 비상 제동 시에는 발전 제동을 병용하는 HSC-DR이다.[20] 200형으로 갱신할 때에는 답면 편마모 발생 방지 관점에서 하중 제어 장치가 신설되었으며,[25] 구배 선구 입선 시 사용하는 억속 제동 (정속 제어 연동형)·강설 시 사용하는 억압 제동 기능도 갖추고 있다.[20]

차량 번호는 다음과 같다.

차량 번호123456
지정Mc2M4M3M2M1Mc1
번호200-6200-5200-4200-3200-2200-1



2019년 10월경부터 휴차되었던 201F가 2020년 12월에 기타타테바야시 짐 취급소로 회송되어, 본 계열 최초의 폐차가 되었다.[45] 2022년 9월 29일에는 202F가 기타타테바야시 짐 취급소로 회송되어 폐차되었다.[47]

4. 2. 2. 250계

250계는 30000계에서 채용 실적이 있는 완전 신제품을 탑재했다. 편성 구성은 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성이다.[18][21]

30000계와 동일한 3상 교류 농형 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 사용한다.[12] 250형의 특급 차량으로서의 용도를 고려하여 기어비가 30000계의 7.07 (99:14)에서 5.28 (95:18)로 변경되었다.[12] 구동 방식은 TD 이음매식 중실축 평행 카르단이다.[12]

차량 번호별 지정 및 번호는 다음과 같다.

차량 번호123456
지정Tc2M3TM2M1Tc1
번호251-6251-5251-4251-3251-2251-1


4. 3. 대차

200계와 250계는 대차의 구성과 편성 방식이 달랐다. 200계는 1700계·1720계(종차)에서 부품을 개조하여 사용했고, 전 차량 전동차 방식의 6M 편성으로 구성되었다.[18][21] 반면, 250계는 30000계에서 채용한 신제품을 탑재하고 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성으로 구성되었다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

200형은 종차에서 개조한 스미토모금속공업제 FS-370A (사내 형식 TRS-67MA)를 장착했다.[12][27]

4. 3. 1. 200계

200계는 1700계·1720계에서 유용한 스미토모금속공업제 FS-370A(사내 형식 TRS-67MA) 대차를 개량하여 장착했다.[12][27] 이 대차는 침대 스프링에 주름관형 공기 스프링을 채용하고, 침대 스프링부의 구조를 외매달이 흔들림 베개 방식으로 한 고전적인 설계를 채용한 공기 스프링 대차이다.[16] 200계로 유용되면서 차축 받침 지지부를 S형 멘덴 방식에서 U형 고무 부시를 병용한 SU 멘덴 방식으로 개량하고,[16] 베어링부를 밀폐형 롤러 베어링 구조로 변경하는 등의 개선이 이루어졌다.[16]

4. 3. 2. 250계

스미토모 금속 공업에서 제작한 30000계와 동일한 모노 링크식 축상자 지지 볼스터리스 대차 SS-151 (전동차용, 사내 형식 TRS-96M), SS-051 (제어차·부수차용, 사내 형식 TRS-96T)을 장착했다.[12] 이 대차는 30000계에 장착된 대차와 기본 설계는 동일하지만, 고속 운전 시 주행 안정성을 높이기 위해 요 댐퍼가 추가되었다.[17]

250형 251F는 싱글 암식 팬터그래프 PT-7112A를 채용했으며, 편성 내 MT비 변경에 따라 모하 250-2형에 2기, 모하 250-5형에 1기를 탑재하는 형태로 변경되었다.[12] 이는 207F ~ 209F와 동일한 형식이다.

2022년 6월 7일, 251F가 기타타테바야시 짐 취급소로 회송되어 폐차되면서 250계열 첫 폐차가 되었다.[46]

4. 4. 제동 장치

200계는 1700계·1720계(종차)의 부품을 활용하고, 250계는 30000계에서 채용한 신제품을 탑재했다.[18][21] 200계는 전 전동차 방식의 6M 편성, 250계는 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성으로 구성이 다르다.[18][21] 주요 기기는 별도 언급이 없으면 히타치 제작소 제품이다.

200형은 종차에서 개조한 직류 직권 전동기를 탑재하면서 상용 제동의 회생 제동화와 정속 운전 제어를 실현했다.[20] 250형은 3상 교류 농형 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 전동차 1량당 4기 탑재하며, 특급 차량 용도에 맞춰 기어비는 5.28 (95:18)로 설정되었다.[12]

4. 4. 1. 200계

200계는 1700계·1720계(종차)의 부품을 활용하여 제작되었으며, 전 차량이 전동차로 구성된 6M 편성이다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

버니어식 전동 캠축 초다단 저항 제어 장치 VMC-HTR-10H와 계자 첨가 여자 제어 장치를 새로 제작하여 모하 200-2형, -3형, -5형에 탑재했다.[12][21][22] 이러한 조합으로 200형은 종차에서 개조한 직류 직권 전동기를 탑재하면서도 상용 제동에서 회생 제동과 정속 운전 제어를 실현했다.[20] 도부 철도에서 계자 첨가 여자 제어를 채용한 사례는 200형이 유일하다.[22]

대차는 종차에서 개조한 스미토모금속공업제 FS-370A (사내 형식 TRS-67MA)를 장착한다.[12][27] 이 대차는 침대 스프링에 주름관형 공기 스프링을 채용하고, 침대 스프링부의 구조를 외매달이 흔들림 베개 방식으로 한 고전적인 설계를 채용한 공기 스프링 대차이다.[16] 208F에 한하여 200형으로 유용 및 개조 갱신하면서 차축 받침 지지부를 S형 멘덴 방식에서 U형 고무 부시를 병용한 SU 멘덴 방식으로 개량하고,[16] 베어링부의 밀폐형 롤러 베어링 구조 (RCC) 화·차륜의 스테인리스제 방음 링 병용 일체 연압 파형 차륜화 등을 시행했다.[16]

차량 번호별 지정 및 번호는 아래 표와 같다.

차량 번호123456
지정Mc2M4M3M2M1Mc1
번호200-6200-5200-4200-3200-2200-1


4. 4. 2. 250계

250계는 30000계에서 채용한 신제품을 탑재했으며, 편성 구성은 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성이다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

IGBT소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 장치 (2000V/400A)를 모하 250-2형·-3형·-5형에 탑재했다.[12] 이 장치는 30000계와 동일 기종이지만, 제어 소프트웨어를 조정하여 200계와 기동 가속도·가속 특성 등을 맞췄다.[18]

3상 교류 농형 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 전동차 1량당 4기 탑재한다.[12] 이 전동기는 30000계와 동일 기종이지만, 특급 차량으로서의 용도를 고려하여 기어비를 5.28 (95:18)로 변경했다.[12] 구동 장치는 TD 이음매식 중실축 평행 카르단이다.[12]

스미토모 금속 공업제 모노 링크식 축상자 지지 볼스터리스 대차 SS-151 (전동차용), SS-051 (제어차·부수차용)를 장착했다.[12] 이 대차는 30000계와 기본 설계는 동일하지만, 고속 운전 시 주행 안정성 향상을 위해 요 댐퍼가 추가되었다.[17]

2022년 6월 7일, 251F가 기타타테바야시 짐 취급소로 회송되어 폐차되었다.[46]

4. 5. 집전 장치

200형 201F~206F는 동양전기제조에서 제작한 하틀교차형 팬터그래프 PT-8002를[12] 모하 200-2형, -4형, -5형에 1량당 1기씩 탑재했지만, 207F~209F에서는 싱글 암식 동양전기제조제 PT-7112A로 변경되었다.[12] 250형 251F는 207F~209F와 마찬가지로 PT-7112A를 채용했지만, 편성 내 MT비가 변경됨에 따라 모하 250-2형에 2기, 모하 250-5형에 1기씩 탑재하는 형태로 변경되었다.[12]

4. 5. 1. 200계

200계는 1700계·1720계를 개조하고, 250계는 30000계에 사용된 신제품을 탑재하여 제작되었다. 200계는 전 차량 전동차 방식의 6M 편성, 250계는 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성으로 구성되었다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

200형은 버니어식 전동 캠축 초다단 저항 제어 장치 VMC-HTR-10H[12]와 계자 첨가 여자 제어 장치를 새로 제작하여 모하 200-2형, -3형, -5형에 탑재했다.[21][22] 이를 통해 종전 차량에서 개조한 직류 직권 전동기를 탑재하면서도 상용 제동의 회생 제동화와 정속 운전 제어를 실현했다. 토부 철도에서 계자 첨가 여자 제어를 채용한 사례는 200형이 유일하다.[22]

3상 교류 농형 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 전동차 1량당 4기 탑재한다.[12] 30000계와 동일 기종이지만, 250형의 특급 차량 용도를 고려하여 기어비가 30000계의 7.07 (99:14)에서 5.28 (95:18)로 변경되었다.[12] 구동 장치는 TD 이음매식 중실축 평행 카르단이다.[12]

200계는 스미토모금속공업제 FS-370A (사내 형식 TRS-67MA) 대차를 장착했다.[12][27] 이 대차는 침대 스프링에 주름관형 공기 스프링을 채용하고, 침대 스프링부의 구조를 외매달이 흔들림 베개 방식으로 한 고전적인 설계를 채용한 공기 스프링 대차이다. 200형으로 개조 갱신하면서 차축 받침 지지부를 S형 멘덴 방식에서 U형 고무 부시를 병용한 SU 멘덴 방식으로 개량하고,[16] 베어링부의 밀폐형 롤러 베어링 구조 (RCC) 화·차륜의 스테인리스제 방음 링 병용 일체 연압 파형 차륜화 등을 시행했다.[16]

200형 201F ~ 206F는 동양전기제조에서 제작한 하틀교차형 팬터그래프 PT-8002를[12] 모하 200-2형, -4형, -5형에 1량당 1기씩 탑재했지만, 207F ~ 209F에서는 싱글 암식의 동양전기제조제 PT-7112A로 변경되었다.[12]

250형 251F는 207F ~ 209F와 마찬가지로 PT-7112A를 채용했지만, 편성 내 MT비가 변경됨에 따라 모하 250-2형에 2기, 모하 250-5형에 1기씩 각각 탑재하는 형태로 변경되었다.[12]

4. 5. 2. 250계

250계는 30000계에서 채용 실적이 있는 완전 신제품을 탑재하고, 편성 구성은 MT비를 1:1로 한 3M3T 편성이다.[18][21] 주요 기기는 히타치 제작소 제품이다.

IGBT소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 장치 (2000V/400A)를 모하 250-2형·-3형·-5형에 탑재했다.[12] 30000계에서 채용된 것과 동일 기종이지만, 제어 소프트웨어 조정으로 기동 가속도·가속 특성 등은 200계와 최대한 맞췄다.[18]

3상 교류 농형 유도 전동기 TM-95(정격 출력 190kW)를 전동차 1량당 4기 탑재한다.[12] 30000계와 동일 기종이지만, 250형의 특급 차량으로서의 용도를 고려하여 기어비가 5.28 (95:18)로 변경되었다.[12] 구동 장치는 TD 이음매식 중실축 평행 카르단이다.[12]

스미토모 금속 공업제 모노 링크식 축상자 지지 볼스터리스 대차 SS-151(전동차용), SS-051(제어차·부수차용)을 장착했다.[12] 30000계에 장착된 대차와 기본 설계는 동일하지만, 고속 운전 시의 주행 안정성 향상을 위해 요 댐퍼가 신설되었다.[17]

250형 251F는 싱글 암식 팬터그래프 PT-7112A를 채용했으며, 모하 250-2형에 2기, 모하 250-5형에 1기씩 탑재되었다.[12]

차량 번호별 지정 및 번호는 아래 표와 같다.

차량 번호123456
지정Tc2M3TM2M1Tc1
번호251-6251-5251-4251-3251-2251-1



2022년 3월 12일 다이어 개정부터 휴차되었던 251F가 2022년 6월 7일에 기타타테바야시 짐 취급소로 회송되어 폐차되었다.[46]

5. 편성

200계는 6량 편성 9개, 250계는 6량 편성 1개로 운용되고 있다.[3] 200계는 모든 차량이 전동차(6M)이고, 250계는 3M3T 편성이다. 각 차량의 역할과 탑재 기기는 다음과 같다.

200계[3]
차량 번호123456
지정Mc2M4M3M2M1Mc1
번호200-6200-5200-4200-3200-2200-1
탑재 기기APU,CPCONAPU,CPCONCONAPU


  • 2, 4, 5호차에는 팬터그래프가 장착되어 있다(201~206편성은 가위형, 207~209편성은 싱글 암형).[3]


250계[3]
차량 번호123456
지정Tc2M3TM2M1Tc1
번호251-6251-5251-4251-3251-2251-1
탑재 기기APUVVVF,CPVVVF,APUVVVF,CP


  • 2호차에는 싱글 암 팬터그래프 1기가, 4호차에는 싱글 암 팬터그래프 2기가 장착되어 있다.[3]


차량별 상세 정보[29] (2007년 11월 기준)
호차654321
형식모하200-1형
(Mc1)		모하200-2형
◇(M1)		모하200-3형
◇(M2)		모하200-4형
(M3)		모하200-5형
(M4)◇		모하200-6형
(Mc2)
차량 번호201-1
：
209-1		201-2
：
209-2		201-3
：
209-3		201-4
：
209-4		201-5
：
209-5		201-6
：
209-6
탑재 기기APUCONCONAPU,CPCONAPU,CP
자중40.5ton39.5ton40.5ton39.5ton39.5ton41.5ton
형식쿠하250-1형
(Tc1)		모하250-2형
◇(M1)		모하250-3형
(M2)		사하250-4형
(T)		모하250-5형
◇(M3)		쿠하250-6형
(Tc2)
차량 번호251-1251-2251-3251-4251-5251-6
탑재 기기 VVVF,CPVVVF,APU VVVF,CPAPU
자중35.5ton41ton41ton32ton41ton38ton
정원[11]60명72명76명58명72명60명・55명
(55명은 배리어 프리 차량)


  • 범례: Mc (제어 전동차), M (전동차), Tc (제어차), T (부수차), CON (제어 장치), VVVF (가변 전압 가변 주파수 제어 장치), APU (보조 전원 장치), CP (공기 압축기)

6. 운용

200계와 250계는 모두 미나미쿠리하시 차량관구 타테바야시 출장소에 배속되어 특급 "료모" 운행에 투입된다.[14] 닛코선에서는 정기 운행을 하지 않지만, 차량 검사를 위해 닛코선을 운행하는 경우가 있다.

1990년대 초, 급행열차로 운행되던 "료모"는 통근 및 관광 수요 증가에 따라, 도부 철도는 운행 횟수를 늘리고 속도를 향상시키는 등 수송력 증강에 힘썼다.[14] 그러나 "료모"로 운용되던 1800계는 성능상의 한계로 더 이상의 속도 향상이 어려웠고, "료모"를 특급 열차로 격상시키는 계획에 따라 1800계를 능가하는 신형 차량이 필요하게 되었다.[14] 이에 따라 설계 및 제조된 것이 200계이다.

1990년부터 1998년까지 6량 편성 9개, 총 54량이 도큐 차량 제조와 알나 공기에서 제조되었다. 200계는 1720계 "DRC"를 갱신하여 제작되었으며,[16] 250계는 30000계와 동일한 기기를 채용하여 완전 신조되었다.[17][18]

1999년 3월, "료모"는 급행에서 특급으로 격상되었다.[16]

2014년, 도부 철도는 "신형 특급 투입(닛코선·이세사키선 계통)"을 발표하고,[39] 2017년부터 500계 "리버티"가 영업 운전을 시작하여 "료모"에도 투입되었다. 2020년부터는 "료모" 일부 열차가 500계 "리버티 료모"로 변경되었으며,[42] 2022년 3월 다이어 개정으로 사노선 운행이 중단되었다.

2023년 3월 다이어 개정에서는 일부 "리버티 료모"가 "료모"로 변경되었고, "리버티 료모" 최초의 6량 편성이 운행을 시작했다.[43][44]

200계와 250계는 500계 "리버티" 도입 이후 일부 편성이 폐차되었다. 2020년 12월, 201편성이 최초로 폐차되었고,[45] 2022년에는 251편성과[46] 202편성이[47] 폐차되었다.

'''200계・250계 편성표'''

편성 번호차량 번호
(종차)		제조 회사준공 연월
(개조 원년)		집전 장치배리어 프리
대응 공사		폐차 연월비고
201F모하201-1
(모하1741)		도큐(1963년 9월)하부 교차형대응 공사 완료2020년 12월 1일구 1741F
최초 폐차
모하201-6
(모하1746)
202F모하202-1
(모하1731)		아루나(1961년 10월)2022년 9월 29일구 1731F
모하202-6
(모하1736)
203F모하203-1
(모하1751)		(1964년 9월)rowspan="2" |구 1751F
모하203-6
(모하1756)
204F모하204-1
(모하1711)		도큐(1957년 8월)rowspan="2" |구 1711F
모하204-6
(모하1716)
205F모하205-1
(모하1701)		아루나(1956년 2월)rowspan="2" |구 1701F
원 1800계
리바이벌 도장
모하205-6
(모하1706)
206F모하206-1
(모하1761)		(1968년 11월)rowspan="2" |구 1761F
모하206-6
(모하1766)
207F모하207-1
(모하1781)		도큐(1973년 7월)싱글 암낙성 당시부터 대응rowspan="2" |구 1781F
모하207-6
(모하1786)
208F모하208-1
(모하1721)		아루나(1960년 9월)2021년 8월 16일구 1721F
원 푸유마호 도장
모하208-6
(모하1726)
209F모하209-1
(모하1771)		(1971년 9월)rowspan="2" |구 1771F
1800계
리바이벌 도장
모하209-6
(모하1776)
251F쿠하251-61998년 2월2022년 6월 7일완전 신조


7. 갤러리

참조

[1] 서적 私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 Ikaros Publications Ltd. 2013-03-20
[2] 서적 日本と世界の鉄道カタログ Seibido Publishing 1992-07
[3] 서적 私鉄車両編成表 2012 Kotsu Shimbunsha 2012-07
[4] 서적 日本と世界の鉄道カタログ Seibido Publishing 1991-08
[5] 간행물 ２００６東武鉄道優等車両カタログ Kōtsū Shimbun 2006-04
[6] 웹사이트 東武鉄道200系206編成の座席が交換される http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-12-16
[7] 웹사이트 東武鉄道200系208編成が台鐵自強号「普悠瑪」デザインとなって出場 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-06-14
[8] 웹사이트 Tobu ''Ryomo'' limited express train to be changed to Taiwan ''Puyuma Express'' livery http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2016-05-14
[9] 웹사이트 東武200型205編成が1800系のカラーリングに https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2021-08-06
[10] 웹사이트 東武200系209編成がリバイバルカラーとなり出場 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-02-09
[11] 문서 列車編成席番表 2012年冬 2011
[12] 문서 東武鉄道 現有車両プロフィール 2008
[13] 문서 東武では同一系列内の区分に関して「型」の表記を使用しており、本系列においてはそれぞれ200型・250型と表記される。
[14] 문서 東武鉄道 車両カタログ2006（優等車篇） 2006
[15] 문서 東武鉄道 現有車両プロフィール 2008
[16] 문서 東武鉄道 現有車両プロフィール 2008
[17] 문서 東武鉄道 現有車両プロフィール 2008
[18] 문서 東武鉄道 車両カタログ2006（優等車篇） 2006
[19] 문서 100系スペーシアができるまで 1990
[20] 문서 伊勢崎線急行『りょうもう』号のニューフェイス 200系電車 1990
[21] 문서 東武鉄道 現有車両プロフィール 2008
[22] 문서 東武鉄道 車両カタログ2006（優等車篇） 2006
[23] 서적 列車編成席番表 2012冬 交通新聞社
[24] 문서 DJ新車トピックス2 東武鉄道200系 1991
[25] 문서 私鉄車両めぐり(158) 東武鉄道 1997
[26] 뉴스 東武鉄道200系206編成の座席が交換される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2014-12-14
[27] 문서 1700系・1720系に装着されていた当時の同台車の形式はFS-370（社内形式TRS-67M）であったが、下記改良工事施工に伴って形式称号に「A」のサフィックスが追加された。
[28] 문서 一部資料においてはCOV018-A0を「静止形インバータ」装置と解説したものが存在するが、COV018-A0は[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]コンバータと[[トランジスタ]]インバータの組み合わせによる「DC-DCコンバータ」装置である。
[29] 문서 東武鉄道 現有車両プロフィール 2008
[30] 보도자료 ６月１７日（金）より、特急「りょうもう」号の塗装を台鉄自強号「普悠瑪」のデザインに変更します！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2016-05-17
[31] 웹사이트 東武鉄道200系208編成が台鉄自強号「普悠瑪」のデザインになって出場 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-06-16
[32] 웹사이트 「普悠瑪」のデザインの東武鉄道200系208編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-06-19
[33] 웹사이트 東武200系208編成がオリジナルカラーとなって出場 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-03-17
[34] 보도자료 2020〜2021年でデビューから30年! 100系スペーシアと200型りょうもうで 3種類のリバイバルカラー車両を運行します! 〜第一弾として、6月5日（土）から100系スペーシアをデビュー当時のカラーリングに塗装します!〜 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2021-06-04
[35] 보도자료 ８月７日（土）より、２００型を１８００系カラーリング「りょうもう」として運行します！ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2021-07-20
[36] 웹사이트 東武200型205編成が1800系のカラーリングに https://railf.jp/new[...] 交友社 2021-08-06
[37] 웹사이트 3月31日（日）から「りょうもう『カルピス』EXPRESS」を運行 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2024-03-10
[38] 문서 「Auxiliary Power Unit」の略語。鉄道業界においては車両に搭載される補助電源装置を指し、本編成表においてはDC-DCコンバータもしくはSIVを示す。
[39] 간행물 東武グループ中期経営計画2014〜2016の策定について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2014-04-30
[40] 간행물 「東武グループ中期経営計画 2017～2020」の策定について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2017-04-28
[41] 문서 2014年時点で、200型は流用元の電気機器などの経年が40 - 50年以上経過していた。
[42] 웹사이트 11月9日（月）以降の伊勢崎線特急列車の車種変更について https://www.tobu.co.[...]
[43] 간행물 ２０２３年３月１８日（土）ダイヤ改正を実施します https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2022-12-16
[44] 웹사이트 東武 ダイヤ改正・特急料金改定 https://www.tetsudo.[...] 鉄道コム 2024-01-24
[45] 뉴스 東武200系201編成が北館林へ https://railf.jp/new[...] railf.jp 2020-12-02
[46] 뉴스 東武250型251編成が北館林へ https://railf.jp/new[...] railf.jp 2022-06-08
[47] 뉴스 東武200系202編成が北館林へ https://railf.jp/new[...] railf.jp 2022-09-30


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