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도부 철도 60000계 전동차

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목차

1. 개요

도부 철도 60000계 전동차는 도부 철도 노다 선에서 운행되는 8000계 전동차를 대체하기 위해 도입된 6량 1편성 전동차이다. 2004년에 도입된 50000계 전동차를 기반으로 제작되었으며, 알루미늄 합금 차체, VVVF 제어, LED 조명, 4개 국어 지원 LCD 안내 장치 등 다양한 기술이 적용되었다. 2013년에 처음 운행을 시작했으며, 2024년 4월, 5량 편성으로 변경될 예정이다.

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도부 철도 60000계 전동차
기본 정보
60000계 전동차 이미지
2021년 4월, 가스카베 역에서 촬영된 61606 편성
서비스 시작2013년 6월 15일 - 현재
제조업체히타치 제작소
공장히타치 제작소 가사도 사업소
제품군A-트레인
대체8000계 전동차
제작 연도2013년–2015년
차량 수108량 (18개 편성)
편성6량 편성 (Tc1-M1-M2-T1-M3-Tc2)
차량 번호61601–
수용량850명 (편성 당)
운영자도부 철도
기지나나코다이
노선도부 어반 파크 라인
차체알루미늄 합금
차량 길이20,130mm (선두차)
20,000mm (중간차)
차량 폭2,800mm
차량 높이4,050mm
바닥 높이1,125mm
출입문양쪽 4개
최고 속도120km/h
가속도2.23km/h/s
감속도3.5km/h/s (상용)
4.5km/h/s (비상)
견인 장치IGBT–VVVF (히타치)
견인 전동기12 × 히타치 TM-12 165kW 완전 밀폐형 3상 AC 유도 전동기
총 출력1.98MW
전력 공급1,500V DC (가공 전차선)
집전 방식PT7112-B 싱글암 팬터그래프
대차TRS-12M (동력차)
TRS-12T (부수차)
제동 장치전자 제어 공기 브레이크
안전 장치도부 ATS
궤간1,067mm

2. 차량 개요

노다 선에서 운행되는 8000계를 대체하기 위해 도입된 노다 선 전용 신규 전동차이다. 6량 1편성으로 구성되어 있다.

2004년에 처음 도입된 50000계를 기반으로 제작되었으며, 마찰 교반 용접(FSW)을 사용하여 제조된 이중 피부 구조의 알루미늄 합금 차체를 가지고 있다.[3] VVVF 제어를 채택하고, 환경 소음을 줄이는 완전 밀폐형 모터를 사용한다.[3]

차체 외부에는 도부 기업 로고에 사용된 "퓨처 블루" 색상이 전면부와 상부에 적용되었고, 출입문 양쪽에는 "밝은 녹색"으로 강조 표시가 되어 있다.[1]

2013년 6월 15일부터 62.7km 구간인 노다선에 투입되어 노후된 8000계를 대체하였다.[2][4]

2024년 4월, 도부 철도는 60000계 전동차를 5량 편성으로 단축하고, 남은 차량은 새로운 80000계 편성에 사용할 것이라고 발표했다.[9]

노다선(도부 어반 파크 라인)의 8000계 교체용으로 50000계를 기반으로 "사람과 환경에 친화적인 차세대 차량"을 콘셉트로 설계되었다.[11] 유지 보수 및 에너지 절약(전기 사용량은 8000계 대비 약 40% 절감)을 목표로 하였다.

1944년 육상교통사업조정법에 따라 도부 철도에 흡수된 이후 노다선에 정기 열차로 운행되는 통근형 차량으로는 최초의 신형 차량이다.

2012년부터 2015년까지 1차 도입 계획이 진행되었다.[13] 2015년까지 2개 편성(12량)이 제조되어 총 18개 편성 108량이 재적하고 있다.

아이즈 철도(폐차 완료)·야간 철도 소유 6050계 차량이 60000번대를 사용하지만, 본 형식과는 관계가 없으며 차량 번호 중복도 발생하지 않았다.

2. 1. 차체

50000계를 기반으로 한 20m급 4도어 알루미늄 합금 더블 스킨 차체이며, 히타치 제작소의 "A-train" 시스템을 사용하여 FSW 용접 방식으로 제작되었다.[3] 차체 외부는 대부분 무도장 알루미늄 은색으로 마감되었으며, 전면 하부와 측면 상부에는 도부 그룹의 그룹 로고 컬러인 퓨처 블루 색상의 띠가 둘러져 있다. 출입문 옆에는 시인성을 높이기 위해 브라이트 그린 색상이 배치되어 노다선 연선의 자연 환경과 조화를 이루도록 디자인되었다.[1]

전면 및 측면 행선 표시기는 3색 LED 방식이다. 측면 행선 표시기는 행선지와 호차 번호를 번갈아 표시하며, 주행 중에는 꺼진다. 2016년 3월 26일 급행 운행 개시에 맞춰 종류 표시가 추가되기 전까지는, 노다선에 보통 열차만 운행했기 때문에 전면과 측면 모두 종류를 표시하지 않았다.[19]

비상 탈출용 사다리는 50000계와 달리 중간차 바닥이 아닌 전면 비상문에 배치되어 있다.

2014년 4월 1일부터 노다선에 "도부 어반 파크 라인"이라는 애칭이 도입되면서, 1호차와 6호차 전면 및 측면에 로고가 부착되었다. 이 로고는 같은 노선을 운행하는 8000계, 10030형, 10030형 50번대 차량에도 적용되었다.

2. 2. 실내

50000계를 기본으로 하여, 차단 벽면은 나무 무늬로 되어 있으며, 실내 조명은 LED식(히타치제)을 채용하였다. 차장 측 설정으로 통상 밝기의 50%・25%로 전환이 가능한데, 50%로 설정하면 조명 기구 1개당 반쪽이 소등되며, 25%로 설정하면 조명 자체가 지그재그로 소등된다.[1] 도입 초기에는 약간 핑크색 LED가 사용되었지만 나중에 흰색 LED로 교체되었다. 각 중간 차량에는 휠체어 공간을 각 1곳씩 설치하였다(M1과 M2는 가시와 방면, T1과 M3는 오미야・후나바시 방면).[1]

좌석은 걸이 폭 460mm의 외팔이식 올롱시트로, 모켓은 일반석이 상쾌한 물의 흐름을 이미지한 블루 계열이다.[1] 좌석 끝에는 대형 칸막이를 설치하고, 측면 출입문 사이의 좌석에는 스텐션 폴 (세로형 손잡이)이 1개 설치되어 있다. 우선석은 안심감과 부드러움을 느끼게 하는 브라운 계열로, 딤플 가공으로 미끄러지기 어려운 형태의 노란색 손잡이를 설치하여 모든 좌석에서 서서 타기 쉽도록 배려했다.[1]

4개 국어(일본어・영어・중국어・한국어) 대응 17인치 와이드 LCD의 차내 안내 표시 장치를 각 문 위쪽에 설치하여, 행선지, 다음 역 안내, 역 설비, 문 개방 방향 등을 표시하고 있다.[1]

또한 라디오 수신 장치를 폐지하는 한편, 도부 철도 차량으로는 처음으로 공중 무선 LAN 서비스 (au Wi-Fi SPOT・Wi2 300)를 제공하고 있다.[1]

관통문은 전면 유리로 되어 있으며, 노다선 연선 8개 도시의 "시의 꽃・시의 꽃나무" 및 "구의 꽃"인 "벚꽃"(사이타마현사이타마시・사이타마시오미야구 '''Tc1-M1 사이'''), "등나무" (사이타마현가스카베시 '''M1-M2 사이'''), "해바라기"(지바현가시와시・후나바시시 '''T1-M3 사이'''), "진달래"(지바현노다시・나가레야마시・마쓰도시 '''M2-T1 사이'''), "도라지"(지바현가마가야시 '''M3-Tc2 사이''')를 그린 스티커가 붙어 있다.[1]

문 닫힘 장치는 나브테스코사제의 "Rack☆Star"형을 채용하고 있다.[20] 또한, 차내 보온을 위해 각 차량의 가시와 방면 1개의 문만 열 수 있는 도어 컷 기구를 갖추고 있다.

2. 3. 주요 기기

제어 장치는 히타치에서 제작한 PWM 방식의 2레벨 VVVF 인버터 제어 장치로, 신형 IGBT 모듈(3,300 V - 1,500 A)을 채용하여 50000계열보다 용적을 약 30% 소형 경량화했다[21]。제어 방식은 1C4M 방식으로, 벡터 제어를 더욱 고정밀화한 캐스케이드 벡터 제어에 의한 전기 브레이크 방식을 채용하고 있다[21]。유닛을 구성하는 모하 62600형 (M1)은 1C4M×2군의 VFI-HR2820N을, 모하 65600형 (M3)은 동일한 1군의 VFI-HR1420Y를 탑재한다.

주 전동기는 유도 전동기의 TM12형(출력 165 kW)으로, 속도 센서리스 제어에 의해 불필요하게 된 PG 센서를 폐지한 외, 밀폐 구조화로 저소음화 및 유지 보수 간소화를 도모했다.

대차는 측면 보가 4면 용접 구조의 모노 링크 차축 지지 장치식 경량 볼스터리스 공기 용수철 대차(SS181M/SS181T, 도부 철도 형식:TRS-12M/TRS-12T형)로, 차압 밸브 설치 장소를 기존 대차 가로보 상부에서 측면 보 외부로 변경하여 유지 보수성을 향상시켰다. 유닛식 기초 브레이크 장치는 M대차・T대차 모두에 설치하여 브레이크의 속달성과 경량화를 도모했다.

집전 장치에는 도요 전기 제조제 싱글 암식 팬터그래프의 PT7112형을 모하 62600형 (M1)과 모하 65600형 (M3)에 각 1기(1편성 2대)씩 설치하고, 도부 철도 최초의 팬터그래프 상승 감지 장치도 탑재하고 있다.

또한 선두 차량 운전석 부근의 지붕에 부착된 열차 무선 안테나가, 61616편성 이전의 차량은 1개만(후방에 설치 준비)인 반면, 61617편성 이후의 차량에는 2개가 설치되어 있다. 열차 무선의 디지털화가 계획되어 있으며[22], 61616편성 이전의 차량도 2020년 3월까지 안테나가 증설되었다.

보조 전원 장치는 소형 경량화된 도시바제 IGBT 소자의 저소음 정지형 인버터 (SIV)로, 모하 63600형 (M2)과 사하 64600형 (T1)에 각 1기(1편성 2대)씩 탑재하고 있으며, 사하 64600형 (T1)에는 한쪽 SIV의 고장 시에 대비하여 전자기 접촉기도 설치했다. 용량은 200 kVA로, 가선으로부터의 직류 전원을 교류 440 V・60 Hz로 변환한다. 축전지는 소결식으로, 100 V - 100 Ah, 15 V - 30 Ah, 15 V - 6 Ah의 3개를 양쪽 선두차에 갖춘다.

브레이크 장치는 보안 브레이크・억압 브레이크가 있는 회생 브레이크 병용 디지털 지령・아날로그 변환식의 완전 전기 지령식으로, 지연 제어도 행하고 있다. 각 차량에는 차륜의 활주를 방지하는 활주 방지 장치를 설치했다. 또한, 속도 70 km/h 이상의 주행 중에 작동했을 때의 비상 브레이크 증압 기능과 개폐 시의 전동 방지 기능도 있다. 도부 철도 최초의 백업 제어를 도입하여, 1량의 브레이크가 작동 불능의 경우, 차량 정보 제어 장치로부터의 지령에 의해 건전한 5량의 브레이크 압력을 15% 상승시킴으로써, 편성의 브레이크력을 확보할 수 있게 되었다. 단, 사내 규정에 따라 서행 운전이 된다.

차량 정보 제어 장치는 히타치의 ATI 시리즈 중에서, 제어 전송 기능, 보조기 제어 기능, 검수 지원 기능 등을 갖춘 '''ATI-C'''를 채용했다[23]。선두차에 중앙국과 운전대국을, 중간차에 단말국을 배치하고, 이것들을 전송 속도 3.2Mbps의 전송 케이블로 접속한 것이다[23]。주요 기능은 다음과 같다.

  • 제어 기능(운전 제어 기능, 보조기 제어 기능, 서비스 기기 제어, 속도 미터 표시 기능(글라스 콕핏))
  • 승무원 지원 기능(출고 점검 기능, 문 개방 방향 예고 제어)
  • 보수원 지원 기능(기기 모니터 기능, 차상 검사 기능, 런 커브 기능, 적산 기록 기능, 모의 주행 기능)
  • 이상 감지 기능(이상 표시・기록 기능, 기기 고장 추적 수집 기능)
  • 운전 상황 기록 기능
  • 메이커 보수 기능[23]


3. 형식 및 편성

도부 철도 60000계 전동차는 6량 1편성으로 구성되며, 노다 선에서 8000계를 대체하기 위해 도입되었다.[2][4] 2013년 6월 15일부터 62.7km 구간인 도부 노다선에 투입되기 시작했다.[2][4]

60000계는 50000계를 기반으로 제작되었으며, 마찰 교반 용접(FSW)을 사용한 이중 피부 구조의 알루미늄 합금 차체를 가지고 있다.[3] VVVF 제어를 채택하고, 완전 밀폐형 모터를 사용하여 소음을 줄였다.[3] 외관은 전면부와 차체 상부를 도부 기업 로고 색상인 "퓨처 블루"로, 출입문 양쪽은 "밝은 녹색"으로 마감했다.[1]

각 차량은 다음과 같이 구성된다.


  • 쿠하 61600형 (Tc1): 가시와 방향 제어차로, 오미야·후나바시 방면에 우선석이 있다.
  • 모하 62600형 (M1): 중간 전동차로, 가시와 방면에 우선석 및 휠체어 공간이 있다. 주 제어 장치와 팬터그래프가 탑재되어 있다.
  • 모하 63600형 (M2): 중간 전동차로, 가시와 방면에 우선석 및 휠체어 공간이 있다. 전동 공기 압축기와 보조 전원 장치가 탑재되어 있다.
  • 사하 64600형 (T1): 무동력차로, 가시와 방면에 우선석, 오미야·후나바시 방면에 휠체어 공간이 있다. 전동 공기 압축기와 보조 전원 장치가 탑재되어 있다.
  • 모하 65600형 (M3): 중간 전동차로, 가시와 방면에 우선석, 오미야·후나바시 방면에 휠체어 공간이 있다. 주 제어 장치와 팬터그래프가 탑재되어 있다.
  • 쿠하 66600형 (Tc2): 오미야·후나바시 방향 제어차로, 가시와 방면에 우선석이 있다.


정원은 제어차가 133명, 중간차가 146명이다.

3. 1. 편성표

6량 1편성으로, 3량의 전동차(M)와 3량의 무동력 객차(T)로 구성된다. 가시와 방면에 Tc1 객차가 위치한다.[1] M1 및 M3 객차에는 각각 1기의 PT7112-B일본어 싱글 암 팬터그래프가 탑재되어 있다.[1] 4호차는 약 냉방차로 지정되어 있다.[4]

차량 번호Tc1M1M2T1M3Tc2
각 객차 번호616006260063600646006560066600
정원 (총/좌석)133/48146/51146/51146/51146/51133/48
자중 (t)27.733.133.128.131.927.8


  • M1 및 M3 객차: 각각 1기의 PT7112-B 싱글 암 팬터그래프 탑재.[1]
  • 4호차: 약 냉방차로 지정.[4]


차량 운용 내역은 아래와 같다.[4]

편성 번호제조사인도일
61601히타치2013년 3월 21일
616022013년 3월 22일
616032014년 1월 14일
616042014년 1월 15일
616052014년 2월 17일
616062014년 2월 18일
616072014년 3월 19일
616082014년 3월 20일
616092014년 12월 8일
616102014년 12월 9일
616112015년 1월 13일
616122015년 1월 14일
616132015년 2월 16일
616142015년 2월 17일
616152015년 3월 16일
616162015년 3월 17일
616172015년 11월 4일
616182015년 11월 5일



각 차량의 구성과 탑재 기기는 다음과 같다.

호차654321
형식쿠하 61600
(Tc1)		모하 62600
(M1)		모하 63600
(M2)		사하 64600
(T1)		모하 65600
(M3)		쿠하 66600
(Tc2)
탑재 기기ATS, BTVVVF2SIV, CPSIV, CPVVVF1ATS, BT
자중27.7 t33.1 t33.1 t28.0 t31.9 t27.8 t
차량 번호61601
：
61618		62601
：
62618		63601
：
63618		64601
：
64618		65601
：
65618		66601
：
66618


  • '''범례'''
  • VVVF2: VVVF 제어 장치 (1C4M2군)
  • VVVF1: VVVF 제어 장치 (1C4M1군)
  • SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
  • CP: 전동 공기 압축기
  • ATS: ATS 장치
  • BT: 축전지

  • '''차량 설명'''
  • '''쿠하 61600형 (Tc1)''' : 가시와 방향 제어차이다. 오미야·후나바시 방면에 우선석이 설치되어 있다.
  • '''모하 62600형 (M1)''' : 중간 전동차이다. 가시와 방면에 우선석과 휠체어 공간이 설치되어 있다. 주 제어 장치, 팬터그래프를 탑재한다.
  • '''모하 63600형 (M2)''' : 중간 전동차이다. 가시와 방면에 우선석과 휠체어 공간이 설치되어 있다. 모하 62600형과 유닛을 이루며, 전동 공기 압축기, 보조 전원 장치를 탑재한다.
  • '''사하 64600형 (T1)''' : 무동력차이다. 가시와 방면에 우선석이, 오미야·후나바시 방면에 휠체어 공간이 설치되어 있다. 전동 공기 압축기, 보조 전원 장치를 탑재한다.
  • '''모하 65600형 (M3)''' : 중간 전동차이다. 가시와 방면에 우선석이, 오미야·후나바시 방면에 휠체어 공간이 설치되어 있다. 주 제어 장치, 팬터그래프를 탑재한다.
  • '''쿠하 66600형 (Tc2)''' : 오미야·후나바시 방향 제어차이다. 가시와 방면에 우선석이 설치되어 있다.

4. 운용

8000계 전동차를 대체하기 위해 노다 선(어반 파크 라인) 전용 신규 전동차로 도입되었다. 2013년 6월 15일부터 62.7km 구간인 노다 선에 투입되어 운행을 시작했다.[2][4]

6량으로 1편성을 구성하며, 보통은 노다 선에서만 운용된다. 임시 열차로 운행한 실적은 다음과 같다.

5. 향후 계획

도부 철도는 2024년 4월, 60000계 전동차 18개 편성 전체를 5량 편성으로 변경하고, 남는 차량은 80000계 전동차를 편성하는 데 사용할 것이라고 발표했다.[9]

5량 편성으로 변경은 사하 64600형을 제거하는 방식으로 이루어지며, 3M2T 편성 구성이 될 예정이다. 잉여 차량이 되는 사하 64600형 18량은 모두 80000계 (2025년 도입 예정)로 편입될 예정이며, 내장재를 포함한 개조가 이루어질 예정이다.[27] 80000계는 총 25개 편성이 도입될 예정이며, 이 중 부족한 7개 편성은 5량 모두 신조 차량으로 구성될 예정이다.[28]

참조

[1] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2013-08
[2] 웹사이트 http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2013-04-26
[3] 웹사이트 http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2012-11-06
[4] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[5] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-03-21
[6] 간행물 Kōtsū Shimbun 2013-07
[7] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Ltd. 2014-01-15
[8] 웹사이트 【東武】61603F・61604F営業運転開始 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Ltd. 2014-01-28
[9] 웹사이트 東武野田線に新形車両「80000系」を導入 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-04-17
[10] 문서 "東武アーバンパークライン60000系就役5周年記念乗車券」を発売いたします！" http://tabi.tobu.co.[...] 東武鉄道 2018-05
[11] 보도자료 お客さまの快適性がますます向上します! 野田線（大宮〜船橋間）に新型車両「60000系」を導入します! https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2021-01-29
[12] 문서 千葉県営鉄道時代は非電化。
[13] 문서 E04094：東武鉄道株式会社　S000DRNO：有価証券報告書 ‐ 第193期（平成24年4月1日 ‐ 平成25年3月31日） http://edinet.appspo[...]
[14] PDF 2012年度鉄道事業設備投資計画について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2012-04-26
[15] PDF 2013年度鉄道事業設備投資計画について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2013-04-25
[16] PDF 2014年度の鉄道事業設備投資計画について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2014-04-30
[17] PDF 2015年度の鉄道事業設備投資計画について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2015-04-30
[18] PDF 第195期　有価証券報告書 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2015-06-26
[19] 뉴스 東武野田線60000系もLED行先表示内容の更新が始まる http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン 2016-02-13
[20] PDF 新製品と新技術 電気式戸閉め装置“Rack☆Star”テクニカルレポート http://www.tetsushak[...] 社団法人日本鉄道車輌工業会
[21] 논문 東武鉄道60000系電車用主回路システム 日本鉄道サイバネティクス協議会 2013-11
[22] PDF 2016年度の設備投資計画について http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2016-04-28
[23] 논문 東武鉄道株式会社殿納め60000系車両用ATI装置の開発 日本鉄道サイバネティクス協議会 2013-11
[24] 웹사이트 東武鉄道で"春の花めぐり号"運転 https://railf.jp/new[...] 2024-09-20
[25] 웹사이트 東武60000系が鬼怒川線に入線 https://railf.jp/new[...] 2024-09-20
[26] 웹사이트 2025年から東武アーバンパークラインに5両編成の新型車両80000系を導入します（PDF） https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道株式会社（2024年4月16日発表 2024-04-17
[27] 웹사이트 東武野田線“新車”導入で大変化！ 残る古い車両はどうなる？ 東武鉄道に聞く https://trafficnews.[...] 2024-04-16
[28] 웹사이트 東武野田線“新車”導入で大変化！ 残る古い車両はどうなる？ 東武鉄道に聞く https://trafficnews.[...] 2024-04-16


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