도부 철도 1800계 전동차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
도부 철도 1800계 전동차는 1969년 도쿄 아사쿠사역에서 군마현 아카기역까지 운행하는 특급 '료모'호에 처음 투입된 전동차이다. 1973년까지 4량 편성 8개, 6량 편성 1819F를 포함하여 총 18개 편성이 제작되었다. 1800계는 급행 '료모' 운행에 투입되었으나, 1991년 200계의 등장으로 1998년까지 이세사키선 급행에서 순차적으로 운행이 중단되었다. 이후 1819F는 임시 열차로 운행되었으며, 2018년 5월 마지막 운행을 끝으로 퇴역했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도부 철도의 철도 차량 - 도부 철도 50000계 전동차
도부 철도 50000계 전동차는 사람과 환경을 고려한 차세대 통근형 전동차로, 배리어 프리, 에너지 절약, 유지보수 저감 등을 목표로 다양한 파생 모델이 제작되어 각 노선 특성에 맞춰 운행되고 있다. - 도부 철도의 철도 차량 - 도부 철도 60000계 전동차
도부 철도 60000계 전동차는 도부 철도 노다 선의 8000계 전동차를 대체하기 위해 2004년 도입된 50000계 전동차를 기반으로 제작되었으며, 2013년에 운행을 시작하여 2024년 4월 5량 편성으로 변경될 예정이다. - 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 일본의 철도 차량 - 아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다.
| 도부 철도 1800계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 도부 스카이트리 라인 도부 이세사키 라인 도부 닛코 라인 |
| 소속 | 미나미-쿠리하시 차량기지 |
| 운행 기간 | 1969년 9월 - 2018년 5월 |
| 제조사 | 알나 고키 일본차량제조 |
| 제작 연도 | 1969년 - 1987년 |
| 폐차 연도 | 2018년 5월 |
| 편성량수 | 6량/8량 (현재 없음) |
| 차체 길이 | 20 m |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 가속도 | 2.2 km/h/s |
| 감속도 (상용) | 3.7 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 전력 공급 방식 | 직류 1,500 V |
| 집전 방식 | 가공 전차선 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 기술 사양 | |
| 제어 방식 | 저항 제어 |
| 차량 정보 | |
| 차량 길이 | 20,200 mm (Tc1·2), 20,000 mm (기타) |
| 차량 폭 | 2,878 mm |
| 차량 높이 | 4,200 mm |
| 차체 재질 | 탄소강 |
| 주전동기 | 직권 정류자 전동기 |
| 주전동기 출력 | 130 kW |
| 구동 방식 | 중공축 평행 카르단 구동 방식 |
| 제동 장치 | 전기 공기 제동 (HSC 브레이크) |
| 보안 장치 | 도부형 ATS |
2. 형성
2018년 5월까지 마지막 남은 1개 6량 편성(1819F)이 미나미쿠리하시 차량기지에 배치되어 운행되었다.[1] 해당 편성의 구성은 다음과 같다.
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 기호 | Tc1 | M2 | M1 | T1 | M3 | Tc2 |
| 번호 | 1819 | 1829 | 1839 | 1849 | 1859 | 1869 |
- 기호: Tc (제어차), M (전동차), T (부수차)
- 번호: 아사쿠사 방면부터 쿠하 1819 - 모하 1829 - 모하 1839 - 사하 1849 - 모하 1859 - 쿠하 1869 순서이다.
이 편성 기준으로 3호차(모하 1839)에는 두 개의 가위식 팬터그래프가, 5호차(모하 1859)에는 한 개의 팬터그래프가 장착되었다.[1]
차량 번호는 초기에 아사쿠사 방면 선두차(Tc1)의 번호를 기준으로 편성 전체를 나타내는 데 사용되었다. 예를 들어 제1편성의 경우 아사쿠사 방면 선두 차량이 쿠하 1811이었고, 이 편성을 '1811편성' 또는 '1811F' ("F"는 편성을 의미하는 영어 Formation|포메이션eng의 머리글자)로 표기했다. 이후 1819F 편성 등장 및 기존 편성 개번을 거쳐 아사쿠사 방면부터 순서대로 1810~1860 형식으로 정리되었다.
2. 1. 초기 편성
등장 당시에는 4량 편성으로, 아사쿠사 방면부터 쿠하 1810 - 모하 1820 - 모하 1830 - 쿠하 1840 순서로 구성되었다. 차량 번호의 일의 자리에는 편성을 나타내는 숫자가 사용되어, 제1편성의 아사쿠사 방면 선두 차량은 쿠하 1811이 되었다. 이 아사쿠사 방면 선두 차량 번호를 사용하여 편성 전체를 '1811편성' 또는 '1811F' ( "F"는 "편성"을 의미하는 Formation|포메이션영어의 머리글자)로 표기하기도 한다.
1973년 7월에는 증편용으로 같은 사양의 2편성이 추가로 제조되었다.
2. 2. 6량 편성
승객 증가에 대응하기 위해 1979년에는 중간차인 사하 1850(부수차)과 모하 1860(전동차) 2량이 추가되어, 3M3T 구성의 6량 편성이 되었다.'''6량화 후의 편성 (1979년)'''
1987년 12월 17일에는 마이너 체인지 차량 1편성(1819F)이 추가되었다. 이 편성은 형식명을 아사쿠사 방면부터 순서대로 1810부터 1860까지 부여했으며, 기존 편성(1811F ~ 1818F)도 이후 동일하게 차량 번호 및 형식이 변경되었다.
'''1819F 신조 시 및 기존 편성 개번 후의 편성 (1987년 이후)'''
2018년 5월까지 마지막 남은 1개 6량 편성(1819F)이 미나미쿠리하시 차량기지에 배치되어 운행되었다.[1] 해당 편성 기준으로, 아사쿠사 방면 4번째 차량인 모하 1830(M1)에는 가위형 팬터그래프 2기가, 2번째 차량인 모하 1850(M3)에는 팬터그래프 1기가 장착되었다.[1]
2. 3. 1819F 편성
1987년 12월 17일에는 마이너 체인지 차량인 1819F 1개 편성이 증비되었다. 이 편성은 이전 편성들과 달리 형식명을 아사쿠사 방면 선두차부터 순서대로 쿠하1810 - 모하1820 - 모하1830 - 사하1840 - 모하1850 - 쿠하1860으로 부여하였다. 이후 기존 1811F부터 1818F 편성들도 동일한 방식으로 차량 번호가 변경되었다.1819F 신조 시 및 1811F - 1818F 개번 후의 편성은 다음과 같다. (←아사쿠사 // 오타・아카기→)
| 형식 | 쿠하1810 | 모하1820 | 모하1830 | 사하1840 | 모하1850 | 쿠하1860 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 부형식 | Tc1 | M2 | M1 | T1 | M3 | Tc2 |
도부 철도 1800계 전동차는 이세사키선 및 기류선의 급행 료모 운행을 위해 1969년에 등장한 차량이다.[6] 이 차량은 높은 운전대와 파노라믹 윈도우를 갖춘 독특한 전면 디자인이 특징이며, 차체는 승하차 편의를 위해 출입문 폭을 넓게 설계했다.[7] 내부는 비즈니스 용도를 고려하여 회전식 크로스 시트를 채택했고, 일본 철도 차량 최초로 청량음료 자동판매기를 설치했다. 주행 장치는 동시대에 제작된 8000계와 유사하지만, 급행 운행에 맞게 일부 개량이 이루어졌다.[6][8][9]
3. 차량 개요
3. 1. 차체
높은 운전대가 있는 비관통식이며, 정면 창은 2장의 대형 전면 유리와 파노라믹 윈도우가 사용되었다. 이 특징 때문에 나중에 "페코 짱"이라는 애칭이 붙었다[6]。 차체 단면은 하단이 좁아지지 않는 직선 형태이다. "료모"는 정차역이 많아 승하차를 빠르게 하기 위해 객실 출입문 폭은 900mm로 넓게 만들어졌다. 출입문은 모하 1830형에만 2개소, 다른 차량에는 1개소 설치되었다. 창문은 폭 1520mm의 대형 고정창이 배치되어 있다[7]。
도장은 로즈 레드를 기본으로 하고, 허리 부분에 흰색 띠를 둘렀으며, 막판부(차량 끝부분)에는 얇은 흰색 띠도 배치했다. 등장 당시의 흰색 띠는 오팔 화이트였는데, 이는 흰색이라기보다는 노란색이 상당히 강한 색이었다. 그 후, 1985년부터 시작된 일반 차량의 도장 변경(자스민 화이트 바탕에 파란색 농담 띠)에 맞춰 흰색 띠가 자스민 화이트로 변경되었다.
3. 2. 내부
비즈니스 용도로 사용되었기 때문에 1720계 전동차에 비해 특별한 설비는 없지만, 일본 철도 차량으로는 처음으로 차내에 청량음료 자동판매기가 설치되었다. 선두차에는 자동판매기 외에 화장실이 설치되었으며, 이는 처음부터 오물 처리 장치가 달린 순환식이었다. 세면소는 설치되지 않았다. 객실 좌석은 회전식 크로스 시트(리클라이닝 기능 없음)를 채용하여 960mm의 좌석 간격을 확보했다. 냉방 장치는 1720계와 같은 "버섯"형 실외기 커버를 가진 분산식 RPU11T2-33을 사용했다. 이 외에 정전 시를 대비하여 배터리로 구동되는 예비 환기팬을 1량당 2개씩 설치했다.
3. 3. 기기류
주행 장치는 같은 시기에 만들어진 8000계와 거의 같다. 주전동기는 8000계와 동일하며, 주 제어기 역시 8000계와 같지만 최종 약계자율을 20%로 설정했다.[8] 대차는 8000계와 같은 민덴식이지만 축 댐퍼를 추가하는[6] 등 급행 운행에 맞게 개량되었다.[9] 이 때문에 8000계처럼 발전 제동은 설치되지 않았다. 집전 장치는 지붕 위 공간 문제로 하부 교차식 팬터그래프를 사용했다.
4. 증비차
1979년에 제조된 중간차 2량은 당시 함께 제작되던 8000계와 마찬가지로 몇 가지 변경점이 있었다. 대차는 기존의 민덴 독일식에서 S형 민덴식으로 변경되었으며, 모하(동력차)의 팬터그래프는 2기에서 1기로 줄었다. 사하(부수차)에는 화장실과 간이 운전대[10]가 설치되었다.
4. 1. 1819F
1987년 (쇼와 62년)에 제조된 1819F에서는 전면 유리를 모서리에 이음새가 없는 곡면 유리로 사용하고, 전조등은 6050계에서 채용된 각형 라이트 유닛을 장착했다. 운전대 창 위의 보조등과 후미등은 LED로 변경되었다[11]. 에어컨은 통근 차량과 같은 집약 분산식 3기 탑재 방식으로 바뀌었고, 각 차량의 측면에는 행선 표시기를, 선두 차량의 정면에는 전동식 애칭 표시기를 각각 설치했다[11]. 브레이크 장치는 플랫(차륜의 일부가 평평하게 마모되는 현상)이 자주 발생하여 가변 하중 장치가 추가되었다[11]. 또한, 좌석은 1명씩 구분된 버킷 타입으로 바뀌었고, 모하 1820형 출입구 데크 부분에는 카드식 열차 전화가 설치되었다[11].5. 개조
도부 1800계 전동차는 운용 목적 변경에 따라 크게 두 가지 형태로 개조되었다. 일부 편성은 닛코선 계통 급행열차(이후 특급) 운용을 위해 300계(6량 편성) 및 350계(4량 편성)로 개조되었으며, 다른 일부 편성은 사노선이나 코이즈미선 등 로컬 노선 운용을 위해 통근용으로 격하 개조되었다. 각 개조에 대한 자세한 내용은 아래 하위 문단에서 설명한다.
5. 1. 300/350계 개조
1990년부터 1800계 중 2개 편성이 6량 편성의 300계로 개조되었으며, 1991년부터는 3개 편성이 4량 편성의 350계로 개조되었다. 이 개조된 300계 및 350계 차량들은 1991년 7월 21일부터 운행을 시작하여 기존의 6050계를 대체하고 닛코선 및 우츠노미야선 계통의 급행(이후 특급으로 격상) 열차에 투입되었다.[3]
5. 2. 통근차 격하 개조
1998년 4월, 특급 '료모' 운행에서 제외된 3개 편성(1811F, 1812F, 1815F)이 다테바야시역 구내에 보관되었다. 당시 사노선과 코이즈미선 등 간토 지역 로컬 노선에서는 노후된 5000계가 운행 중이었는데, 이를 대체하기 위한 계획이 있었다. 본선에 신형 30000계를 투입하고, 기존의 8000계를 로컬 구간으로 재배치하는 방안이었다. 하지만 2000년경 도부 철도의 경영 악화로 30000계 신규 도입이 보류되면서, 임시방편으로 유휴 상태이던 1800계를 활용하기로 결정했다. 이는 향후 예정된 원맨 운전 개시 전까지의 과도기적 조치였다.
이에 따라 2001년부터 1811F, 1812F, 1815F 편성을 대상으로 통근용 차량으로 개조하는 작업이 시작되었다. 1979년에 증결된 중간차 2량을 폐차하여 등장 당시의 4량 편성으로 되돌리는 것이 주요 내용이었다. 내부적으로는 데크 칸막이벽과 화장실을 철거하고, 좌석을 고정식 크로스시트로 변경했으며, 손잡이를 추가 설치했다. 외부적으로는 차체 도색을 다른 보통강제 통근형 전동차와 동일하게 재스민 화이트 바탕에 파란색 농담(濃淡) 띠 형태로 변경했다. 또한, 열차 애칭 표시판 자리에는 LED식 행선 표시기를 설치하고, 전두부의 통과 표시등은 철거했다. 좌석의 롱시트화나 객용 출입문 증설은 이루어지지 않아, 통근형 차량임에도 1량당 출입문이 한쪽 면에 1곳(일부 차량은 양쪽 면 2곳)뿐인 독특한 구조를 유지했다. 이 과정에서 1815F는 편성 내 각 차량 번호의 마지막 자리가 '5'에서 '3'으로 변경되어 '1813F'가 되었다.[2] 개조는 스기토 공장에서 아르나 차량(현 아르나 차량)의 출장 작업으로 진행되었다.
통근형으로 개조된 1811F, 1812F, 1813F(구 1815F)는 2001년 4월 23일부터 사노선과 코이즈미선에서 운행을 시작했다. 그러나 편성당 출입문 수가 적고(폭 0.9m 편개문 5곳) 기존 5050계(폭 1.3m 양개문 16곳)에 비해 승하차에 시간이 더 소요되어 열차 지연의 원인이 되기도 했다.
2006년 3월 18일 다이어 개정으로 사노선에서 원맨 운전이 시행되자, 이 편성들은 코이즈미선의 비(非) 원맨 운전 구간(다테바야시 - 니시코이즈미 간)으로 이전되어 해당 구간의 5050계를 대체했다. 이후 해당 구간마저 2006년 9월 28일부터 원맨 운전이 개시됨에 따라, 같은 해 7월 4일부로 8000계 2량 3개 편성으로 교체되면서 모든 1800계 통근형 차량은 운용에서 제외되었다.
1812F는 2006년 7월 1일, 1811F와 1813F는 7월 3일에 각각 운용을 마치고 다테바야시역 구내에 유치되었다. 이후 2007년 1월 18일(1812F)과 1월 19일(1811F, 1813F)에 기타타테바야시의 폐차장으로 회송되어 같은 해 3월 하순부터 5월 상순에 걸쳐 해체되었다.
6. 운용
1800계는 등장 이후 급행 "료모"에 주로 사용되었으나, 1991년 2월 1일부터 후속 차량인 200계가 등장하면서 1998년 3월 31일까지 순차적으로 이세사키선 급행 운용에서 제외되었다. 마지막까지 급행으로 운용된 편성은 1819F였다.
운용에서 이탈한 편성 중 일부는 300형·350형으로 개조되었으며, 일부는 통근차로 격하 개조되었다. 그러나 1814F는 이러한 개조 대상에서 제외되어 1994년 휴차 상태로 기타타테바야시 화물 취급소에 보관되다가 2000년 8월에 폐차 및 해체되었다.
한편, 당초에는 1720계의 부품 부족으로 1800계의 대차를 활용하여 200계열의 파생형인 "250형"을 제조할 계획이었으나, 장래의 속도 향상을 고려하여 250형은 대차를 포함하여 완전히 새로 제작하게 되었다. 이 외에도 우등 열차용 차량으로서의 역할을 마친 1800계를 크로스 시트 차량 배치가 없었던 도조선 계통으로 전속시키거나 다른 철도 회사에 양도하는 방안도 검토되었지만, 여러 사정으로 실현되지 못했다[13].
6. 1. 료모 운용
이세사키선의 급행 열차는 1953년 운행 시작 이후 이용객 수가 순조롭게 증가하여 1968년에는 116만 6천 명에 달했다.[5] 그러나 당시 운행되던 차량은 닛코선 특급에서 사용하던 모하 5310형·쿠하 350형이나 5700계를 물려받은 것으로[6], 노후화가 진행되고 있었다.이에 수송력 증강과 서비스 향상을 목적으로 1969년 9월 20일, 1800계 전동차가 도쿄 아사쿠사역과 군마현 아카기를 잇는 새로운 특급 열차인 '료모'호에 처음으로 투입되었다.[2][5] 처음에는 4량 편성 6편성이 도입되었으며[5], 이 열차의 도입과 함께 이세사키선 급행 열차의 애칭은 '료모'로 통일되었다.
이후 1973년까지 8량 편성 18개 편성이 제작되었으며, 1987년에는 수송력 증강을 위해 6량 편성인 1819편성이 추가로 제작되었다.[3]
250계 전동차가 등장함에 따라, 1800계는 1998년 4월 1일부터 정기 '료모'호 운행에서 제외되었다. 이후 남은 1819편성은 임시 열차 및 계절별 임시 열차 운행에 사용되었다.[1] 2007년 3월 18일부터는 모든 차량이 금연으로 지정되었다.[1]
6. 2. 1819F 운용
1819F는 1987년 수송력 증강을 위해 추가로 제작된 6량 편성이다.[3] 200계가 등장하면서 1998년 3월 31일을 마지막으로 정기 특급 "료모" 운행에서 제외되었고, 마지막까지 급행으로 운용된 편성이기도 했다.[1] 이후 큰 개조 없이 오리지널 도색을 유지한 채, 주로 200형, 250형으로 운행되는 이세사키선 특급 "료모"의 예비차량 및 단체·임시 열차 중심으로 사용되었다.[1] 또한 임시 쾌속 등으로 닛코선과 기누가와선에도 투입되었다. 운용 기간 동안 차량 사업소는 처음에는 다테바야시 검수구(현: 미나미쿠리하시 차량 관구 다테바야시 출장소), 이후 본구 가스카베 지소, 말년에는 본구 소속으로 변경되었다.행선지 막에 "기타센주", "도부 닛코" 등의 표시가 없어 2007년 4월 운행 시에는 전면 및 측면 표시 없이 운행했으나, 같은 해 10월부터는 흰색 바탕에 파란색 글씨로 "임시" 표시를 부착했다. 회송 표시는 일반적인 도부 본선 차량(빨간색 바탕에 흰색 글씨)과 달리 흰색 바탕에 빨간색 글씨였다. 2012년에는 CI 로고가 부착되었는데, 빨간색 차체에 파란색 로고가 눈에 잘 띄지 않아 흰색으로 부착되었고, 동시에 호차 표시가 측면과 차내에 추가되었다.
1819F는 다양한 임시 및 단체 열차로 운행되었으며, 주요 운행 기록은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 | 비고 |
|---|---|---|
| 2006년 7월 29일 | "스미다강 불꽃호" 운행 | 상행 도부 동물공원역 - 아사쿠사역 구간, 요금 징수 없음 |
| 2007년 4월 19일 | 닛코선, 기누가와선 시운전 | 도부 닛코역, 기누가와 공원역까지 운행 |
| 2007년 4월 28일 ~ 5월 6일, 10월 6일 ~ 11월 11일 | 임시 쾌속 운행 | 미나미쿠리하시 이북 닛코선 첫 영업 운행 (하행 미나미쿠리하시역 - 도부 닛코역, 상행 도부 닛코역 - 기타센주역) |
| 2007년 ~ 2016년 | 골든 위크, 단풍 시즌 임시 쾌속 운행 | - |
| 2017년 | 골든 위크, 단풍 시즌 임시 열차 운행 | 쾌속 등급 폐지 후 |
| 2005년 10월 2일 | 도부 팬 페스타 임시 열차 | 사전 신청 좌석 지정 (다테바야시역 출발) |
| 2006년 11월 19일 | 도부 팬 페스타 임시 열차 | 보통 승차권으로 승차 가능 (기타센주역 출발) |
| 2008년 11월 30일 | 도부 팬 페스타 미스터리 트레인 | 사전 신청 (기타센주역 ↔ 이세사키역, 코이즈미선 경유) |
| 2010년 9월 25일 | 이세사키선 전선 개통 100주년 기념 미스터리 트레인 | 기타센주역 출발, 이세사키선/닛코선 경유[16] |
| 2011년 12월 4일 | 노다선 개업 100주년 기념 단체 열차 | 노다선 첫 입선 (가시와역 → 오미야역 → 가스카베역 → 미나미쿠리하시역)[14][15] |
| 2013년 6월 8일 | 도부 건강 하이킹 임시 열차 | 기누가와선 영업 운행 |
| 2018년 4월 20일 | 임시 열차 "봄의 꽃 구경호" 운행 | 운가역 → 사노역, 약 6년 반 만의 노다선 운행[17] |
2018년 5월 20일, 단체 전용 열차 "고마워요 1800계 라스트 런 투어"를 마지막으로 운행을 종료하고 은퇴했다.[18] 마지막 운행 경로는 도부 동물공원역 → 아카기역 → 오타역 → 이세사키역 → 아사쿠사역이었으며, "비즈니스 라이너 급행 료모"를 모티브로 한 기념 헤드 마크 "단체 전용 고마워요 1800계 SINCE1969"가 부착되었다.[19] 최종 운행 약 한 달 뒤인 6월 18일, 기타다테바야시 짐 취급소로 폐차 회송되었다.[20] 이로써 1800계의 계보를 잇는 차량은 350형만 남게 되었으나, 350형 역시 2022년 7월에 퇴역하면서 1800계열 차량은 완전히 사라졌다.
참조
[1]
서적
Kotsu Shimbunsha
2016-07-25
[2]
간행물
２００６東武鉄道通勤車両カタログ
Kotsu Shimbun
2006-03
[3]
간행물
２００６東武鉄道優等車両カタログ
Kotsu Shimbun
2006-04
[4]
웹사이트
https://news.mynavi.[...]
Mynavi Corporation
2018-05-14
[5]
문서
『東武鉄道百年史』東武鉄道、1998年、736-737頁。
[6]
문서
『鉄道ピクトリアル』1997年12月増刊号（通巻第647号）、電気車研究会、1997年、234頁。
[7]
문서
『鉄道ピクトリアル アーカイブス セレクション27 東武鉄道 1970-80』電気車研究会、2014年、44頁。
[8]
문서
『鉄道ピクトリアル アーカイブス セレクション27 東武鉄道 1970-80』電気車研究会、2014年、46頁。
[9]
문서
東武8000系は通勤型電車ではあるが、比較的高速運転に適応した機器仕様を備えており、空気ばね台車装備と併せて、平坦線優等車への共通機器採用は障害が少なかった。また1800系の優等運用は定員乗車制のため、重通勤輸送も考慮すべき8000系に比較すると負荷面で余裕が生じる。
[10]
문서
館林検修理区における検査の都合上で、赤城側に設置。
[11]
문서
『鉄道ピクトリアル』1997年12月増刊号（通巻第647号）、電気車研究会、1997年、235頁。
[12]
문서
『鉄道ピクトリアル』2008年1月臨時増刊号（通巻第799号）、電気車研究会、2008年、255頁。
[13]
문서
東上線系統へのクロスシート車両の配置は、「[[TJライナー]]」新設に伴い製造されたデュアルシートの[[東武50000系電車|50090型]]によって実現した。
[14]
문서
[[千葉県営鉄道|千葉県営軽便鉄道]]が1911年に野田町駅（現・野田市） - 柏駅間を開業。
[15]
웹사이트
「野田線開通100周年記念号」運転
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン (交友社)
2018-05-30
[16]
웹사이트
「伊勢崎線全通100周年記念ミステリートレイン」運転
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン (交友社)
2018-05-30
[17]
웹사이트
東武1800系「春の花めぐり号」運転
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン (交友社)
2018-05-28
[18]
웹사이트
往復貸切 東武1800系（1819号編成）で行くありがとう1800系ラストラン記念ツアー
http://tabi.tobu.co.[...]
[19]
웹사이트
東武鉄道1800系が引退
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン (交友社)
2018-05-22
[20]
웹사이트
東武鉄道1800系1819編成が廃車回送される
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン (交友社)
2018-07-16
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com