도오 자동차도
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1. 개요
도오 자동차도는 홋카이도 남부와 북부를 연결하는 고속도로이다. 1971년 기타히로시마 나들목에서 지토세 나들목 구간 개통을 시작으로, 삿포로 분기점을 통해 삿손 자동차도와, 치토세에니와 분기점을 통해 도토 자동차도, 구로마쓰나이 분기점을 통해 구로마쓰나이 신도와 연결된다. 주요 시설로는 나들목, 분기점, 휴게소 등이 있으며, 삿포로 분기점 이남 구간은 삿포로시를 경유하여 오누마코엔 나들목까지, 삿포로 분기점 이북 구간은 아사히카와시, 왓사무정 등을 거쳐 나요로 나들목까지 이어진다.
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2. 역사
도오 자동차도는 다음과 같은 순서로 개통되었다.
- 1991년 4월 26일, 스나가와SA에 일본에서 두 번째이자 홋카이도 최초의 하이웨이 오아시스가 개장되었다.[30][31]
- 1992년 3월 17일, 치토세IC - 에니와IC 구간 상행선에서 차량 186대가 연쇄 추돌하는 사고가 발생했다.[33]
- 2000년 3월 29일, 우수산 분화 우려로 다테IC - 도요우라IC 구간이 통행 금지되었다.
- 2000년 7월 13일, 임시 아부타 도야코IC가 개통되어 도요우라IC까지 통행이 가능해졌다.
- 2001년 2월 9일, 다테IC - 아부타 도야코IC 구간 통행 금지가 해제되었다.
- 2001년 6월 30일, 임시 아부타 도야코IC가 폐쇄되면서 자동차도가 완전히 재개통되었다.
- 2007년 12월 21일, 아부타 도야코IC가 재건축된 국도 230호선에 맞춰 새로운 위치로 이전되었다.
- 2010년 6월 28일, 이와미자와IC - 시베쓰 겐부치IC 구간에서 고속도로 무료화 사회 실험이 시작되었으나,[65] 2011년 3월 11일 발생한 동일본 대지진 복구 비용 확보를 위해 6월 19일부로 중단되었다.[64]
홋카이도 종관 자동차도의 나나에IC - 오누마 공원IC 구간과 시베쓰 겐부치IC - 나요로IC 구간은 신직할 방식으로 국토교통성홋카이도 개발국이 정비를 추진하고 있다.
2. 1. 개요
국토 개발 간선 자동차도 및 고속 자동차 국도인 '''홋카이도 종관 자동차도'''의 일부이며, 정령에 따른 정식 노선명은 '''홋카이도 종관 자동차도 하코다테 나요로선'''이다. 치토세에니와 JCT - 삿포로 JCT 구간은 '''홋카이도 횡단 자동차도'''의 '''네무로선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 구시로선''') 및 '''아바시리선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 키타미선''')과의 중복 구간이다. 오누마 공원 IC보다 남쪽 구간에 대해서는 "홋카이도 종관 자동차도" 항목을 참조.영문 명칭은 '''HOKKAIDO EXPWY'''이며, 일본의 고속 자동차 국도에서 유일하게 일본어와 영어의 명칭이 달랐다.[6] 다만, 넘버링 병기 표지판에서 '''DO-O EXP''' 표기가 순차적으로 도입되고 있다.
2. 2. 상세
국토 개발 간선 자동차도 및 고속 자동차 국도인 '''홋카이도 종관 자동차도'''의 일부이며, 정령에 따른 정식 노선명은 '''홋카이도 종관 자동차도 하코다테 나요로선'''이다. 치토세에니와 JCT - 삿포로 JCT 구간은 '''홋카이도 횡단 자동차도'''의 '''네무로선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 구시로선''') 및 '''아바시리선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 키타미선''')과의 중복 구간이다. 오누마 공원 IC보다 남쪽 구간에 대해서는 "홋카이도 종관 자동차도" 항목을 참조한다.영문 명칭은 '''HOKKAIDO EXPWY'''이며, 일본의 고속 자동차 국도에서 유일하게 일본어와 영어의 명칭이 달랐다.[6] 다만, 넘버링 병기 표지판에서 '''DO-O EXP''' 표기가 순차적으로 도입되고 있다.
다음은 개통 예정 구간이다.
- 미정: 나나에 분기점 - 오누마 공원 분기점
- 미정: 시베츠 켄부치 분기점 - 나요로 분기점
3. 노선 현황
이 고속도로는 홋카이도 북부와 삿포로시를 거쳐 남부를 연결하며, 북쪽으로는 왓카나이시, 남쪽으로는 하코다테시까지 연장 공사가 진행 중이다. 홋카이도 고속도로 자체는 이 두 도시까지 연장될 계획은 없지만, 고속도로 표준 도로(북쪽은 국도 40호선 우회도로, 남쪽은 국도 5호선 우회도로)가 나머지 구간을 담당할 예정이다.
시베쓰-겐부치 나들목(북쪽)에서 나요로 나들목, 오누마 나들목(남쪽)에서 나나에 나들목까지의 미완성 구간은 신 직할 시스템으로 건설될 예정이며,[3] 완공 후에는 통행료가 무료이다.
삿손 자동차도의 삿포로미나미 나들목 - 삿포로 분기점 - 삿포로니시 나들목 구간은 도시 고속도로 표준으로 건설되었고, 통행료는 정액 요금이다. 2008년 3월 기준 일반 승용차 통행료는 400엔이다. 다른 구간은 대부분 국도 고속도로와 같이 이동 거리에 따라 통행료가 부과된다.[4]
국토 개발 간선 자동차도 및 고속 자동차 국도인 '''홋카이도 종관 자동차도'''의 일부이며, 정령에 따른 정식 노선명은 '''홋카이도 종관 자동차도 하코다테 나요로선'''이다. 치토세에니와 JCT - 삿포로 JCT 구간은 '''홋카이도 횡단 자동차도'''의 '''네무로선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 구시로선''') 및 '''아바시리선'''(정령에 따른 정식 노선명은 '''구로마쓰나이 키타미선''')과 중복 구간이다. 오누마 공원 IC 이남 구간은 "홋카이도 종관 자동차도" 문서를 참조하면 된다.
영문 명칭은 '''HOKKAIDO EXPWY'''로, 일본 고속 자동차 국도 중 유일하게 일본어와 영어 명칭이 달랐다.[6] 다만, 넘버링 병기 표지판에는 '''DO-O EXP''' 표기가 순차적으로 도입되고 있다.
3. 1. 차로수 및 제한 속도
(잠정 2차선)(잠정 2차선)
