맨위로가기

게이요 도로

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

게이요 도로는 도쿄와 지바를 연결하는 일본의 유료 도로로, 도쿄도 에도가와구를 시작으로 지바현의 이치카와시, 후나바시시, 지바시 등을 통과한다. 국도 14호선과 16호선의 일부를 포함하며, 시노자키 분기점에서 미야노기 분기점까지는 자동차 전용도로, 미야노기 분기점부터 종점까지는 동칸토 자동차도와 함께 운영된다. 게이요 도로는 일반 도로 구간과 유료 도로 구간으로 나뉘며, 유료 도로 구간은 동일본 고속도로가 관리한다. 이 도로는 도쿄 외곽순환 자동차도, 수도고속도로, 지바토키네 도로 등과 연결되며, 일부 구간에서는 무료 통행이 가능하다.

더 읽어볼만한 페이지

게이요 도로
지도
개요
이름게이요 도로
다른 이름48px 京葉道路
노선 번호[[File:Japanese National Route Sign 0014.svg|100px]] [[File:Japanese National Route Sign 0016.svg|100px]]
총 길이36.7 km
개통1960년
노선 정보
기점시노자키 나들목 (도쿄도 에도가와구)
[[File:Shuto Urban Expwy Sign 0007.svg|20px]] 수도고속도로 고마츠가와선
[[File:Japanese National Route Sign 0014.svg|20px]] 국도 14호선
경유 도시이치카와시, 후나바시시, 나라시노시
종점소가 나들목 (지바현 주오구)
25px 다테야마 자동차도
[[File:Japanese National Route Sign 0016.svg|20px]] 국도 16호선

2. 명칭

게이요 도로(京葉道路)에서 게이요(京葉)라는 명칭은 도쿄(東京)와 지바(千葉)를 연결하는 도로라는 의미에서 각 도시 이름의 한 글자씩을 따서 만들어졌다.[2]

3. 일반 도로 구간

도쿄도 내 구간은 대부분 일반 도로로 운영되며, 국도 14호선에 해당한다. 기점은 스미다구 료고쿠 1초메 (료고쿠바시)이지만, 교량 위에는 기점을 나타내는 안내 표지판이 없고, 교량 서쪽의 아사쿠사바시 교차로에 있다.[7] 에도가와구 마쓰시마의 히가시코마쓰가와 교차로(별칭·경엽 교차로)에서 국도 14호선 (지바 가도)과 분기한다.[8] 이치노에 1초메 이후는 동일본고속도로 관리의 유료도로가 되며, 다니가와우치부터 측도로로서 고속도로에 병설되어 시노자키IC에서 고속도로 구간과 연결된다. 종점은 에도가와이지만, 고속도로 구간 내에 있으며, 종점을 나타내는 안내 표지판은 없다.

도시계획에서는 6차선 도로이지만, 미정비 구간이 있으며, '료고쿠 확폭'[9], '가메이도·코마츠가와 확폭'[10]이 사업 중이다. 최고속도는 전 구간 60km/h이다.

게이요 도로는 도쿄도 동부 도시 지역의 중요한 간선도로이며, 하루 평균 315,236대의 차량이 통행한다.[3]

3. 1. 도로 시설

게이요 도로에는 다음과 같은 다리들이 있다.

  • 료고쿠바시
  • 고토바시
  • 마쓰시로교
  • 나카가와신교
  • 고마쓰가와바시・신고마쓰가와바시
  • 이치노에바시

3. 2. 교통량

게이요 도로일본어도쿄도 동부 도시 지역의 중요한 간선도로이며, 하루 평균 315,236대의 차량이 통행한다.[3]

'''24시간 교통량''' (도로교통센서스)

구간2005년도2010년도2015년도
시노자키IC - 게이요JCT139,452123,296114,485
게이요JCT - 게이요이치카와IC(※)
게이요이치카와IC(※) - 하라키IC123,540112,056101,247
하라키IC - 후나바시IC124,914115,342105,520
후나바시IC - 하나와IC112,886104,10695,633
하나와IC - 마쿠하리IC108,634102,79696,226
마쿠하리IC - 무시이시IC98,49093,66688,325
무시이시IC - 미야노기JCT83,85577,98374,776
미야노기JCT - 아나가와IC110,864109,397105,297
아나가와IC - 카이즈카IC97,74797,86793,339
카이즈카IC - 지바히가시JCT84,82185,66081,311
지바히가시JCT - 마츠가오카IC60,15659,91856,506
마츠가오카IC - 소가IC61,15852,75249,688



(※)게이요이치카와IC는 게이요JCT 개통 전에는 이치카와IC.

(출전:「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로교통센서스]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통상황 조사]」(국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)


  • 2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.[26]

3. 3. 자전거 도로

2008년 3월 31일, 가메이도역 남쪽(가메이도 1~수신모리 구간)에 자전거 도로가 개통되었다. 자전거 도로는 너비 약 2m의 양방향 통행이 가능하다. 가메이도역도리 버스 정류장 부근에는 버스 이용자가 자전거 도로를 횡단해야 하므로 횡단보도가 설치되어 있다.

당초 계획은 동서 방향으로 확장하여 수신모리~가메이도 7 구간과 가메이도 1~마쓰시로바시 구간을 정비하고, 마쓰시로바시에서 가메이도 7까지 자전거 도로를 개통하여 2009년 3월 하순 완공을 목표로 했다. 그러나 계획이 동결되어 연장 여부는 미정이다.

3. 4. 교차 도로

(km)도쿄도도 302호 신주쿠료고쿠선 〈야스쿠니도오리〉-- 국도 6호선 〈에도도오리〉주오구아사쿠사바시1.8도쿄도도 463호 우에노츠키시마선 〈키요스미도오리〉스미다구미도리 1초메3.0도쿄도도 319호 간죠삼고센 〈미츠메도오리〉미도리 3초메3.7도쿄도도 465호 후카가와구즈마쵸선 〈요츠메도오리〉긴시초 역전4.6도쿄도도 306호 오지센쥬유메노시마선 〈메이지도오리〉코토구가메이도 역전5.5도쿄도도 476호 미나미스나쵸구즈마쵸선 〈마루하치도오리〉가메이도 7초메6.3도쿄도도 477호 가메이도카사이바시선가메이도 9초메7.1도쿄도도 450호 신아라카와카사이제방선에도가와구니시코마츠가와쵸7.7도쿄도도 308호 센쥬코마츠가와카사이오키선 〈후나보리카이도〉-- 국도 14호선 〈지바카이도〉히가시코마츠가와9.4도쿄도도 318호 간죠나나고센 〈칸나나도오리〉이치노에 1초메10.7〈미즈에에키마에도오리〉니시미즈에0.8도쿄도도·지바현도 501호 오지키타마치이치카와선 〈시바마타카이도〉야가와치1.3게이요 도로 (유료도로) 시노자키IC 나리타・지바 동쪽 방면


4. 유료 도로 구간

京葉道路|게이요 도로일본어도쿄도 에도가와구에서 지바현 지바시를 잇는 일반국도 제14호선 및 제16호선의 자동차 전용도로이다. 동일본 고속도로에서 관리하는 유료 도로 구간은 도쿄도 에도가와구 이치노에 1초메의 이치노에바시 서쪽 끝을 기점으로 하며, 시노자키IC에서 소가IC까지 이어진다.

시노자키 인터체인지 출구 부근(수도고속 7호 고마쓰가와선 연결부 부근)


마쿠하리IC 부근


대부분의 지도에서는 이치노에바시 서쪽 끝에서 시노자키IC까지의 구간을 유료도로나 고속도로가 아닌 일반도로로 표시한다. 이는 수도고속도로와의 연결을 예상하지 않고 평면도로로 건설한 후 자동차전용도로로 지정했기 때문이다. 1971년 3월 21일, 수도고속 7호 고마쓰가와 선과의 연결을 위해 고가도로를 건설하고 평면도로 구간을 일반도로로 변경했다.[13]

게이요JCT에서 도쿄 외곽환상자동차도, 미야노기JCT에서 동관동 자동차도, 지바히가시JCT에서 지바토키네도로, 종점에서 다테야마 자동차도와 연결되어 사이타마, 나리타, 토키네, 키사라즈 방면으로의 교통이 편리하다.

아나가와IC에서 소가IC 구간은 일반국도 16호의 바이패스로, 측도로서 일반도로(국도 16호 지바 바이패스)가 함께 설치되어 있다.

가이즈카IC와 지바히가시JCT 사이에는 게이요 도로에서 유일한 터널인 가이즈카 터널이 있다.

도로조명등은 도쿄 외곽환상자동차도와 마찬가지로 전 구간에 설치되어 있다.

나들목
번호
시설 이름일본어 이름거리
(km)
접속 노선비고소재지
수도 고속도로 7호선 고마쓰가와 선에 접속.
1시노자키 나들목篠崎インターチェンジ|시노자키 인터체인지일본어0.0국도 제14호선(일반 도로 구간)소가 방면만 출입 가능도쿄도 에도가와구
1-1게이요 분기점京葉ジャンクション|게이요 잔쿠숀일본어-도쿄 외환 자동차도설치 계획 중지바현이치카와시
2이치카와 나들목市川インターチェンジ|이치카와 인터체인지일본어4.1지바현도 제6호선
PA오니타카 휴게소鬼高パーキングエリア|오니타카 파킹구에리아일본어4.7(휴게소)
3바라키 나들목原木インターチェンジ|바라키 인터체인지일본어6.6지바현도 제179호선
4후나바시 나들목船橋インターチェンジ|후나바시 인터체인지일본어7.9국도 제14호선도쿄 방면 출입구, 지바 방면 입구후나바시시
TB후나바시 요금소船橋本線料金所|후나바시 혼센 료킨쇼일본어(요금소)
5하나와 나들목花輪インターチェンジ|하나와 인터체인지일본어11.5국도 제296호선
지바현도 제8호선
나라시노시
6마쿠하리 나들목幕張インターチェンジ|마쿠하리 인터체인지일본어15.2국도 제14호선(지바 가도)
지바시하나미가와구
PA마쿠하리 휴게소幕張パーキングエリア|마쿠하리 파킹구에리아일본어16.9(휴게소)
7다케이시 나들목武石インターチェンジ|다케이시 인터체인지일본어17.8지바현도 제17호선
(5) / TB미야노기 분기점
지바니시 요금소
宮野木ジャンクション|미야노기 잔쿠숀일본어
千葉西本線料金所|지바니시 혼센 료킨쇼일본어
21.3히가시칸토 자동차도이나게구
8아나가와 나들목穴川インターチェンジ|아나가와 인터체인지일본어23.7국도 제16호선
국도 제126호선
9가이즈카 나들목貝塚インターチェンジ|가이즈카 인터체인지일본어27.3국도 제16호선도쿄 방면 출입구
TN가이즈카 터널貝塚トンネル|가이즈카 터널일본어--길이 190 m와카바구
10지바히가시 분기점千葉東ジャンクション|지바히가시 잔쿠숀일본어29.7지바토카네 도로주오구
11마쓰가오카 나들목松ヶ丘インターチェンジ|마쓰가오카 인터체인지일본어31.0국도 제16호선(지바 바이패스)
12소가 나들목蘇我インターチェンジ|소가 인터체인지일본어33.8국도 제16호선(지바 바이패스)
다테야마 자동차도에 접속.



시노자키 ⇔ 게이요이치카와, 하나와 ← 마쿠하리 ⇔ 다케이시 구간은 무료로 통행할 수 있다.[24]

2016년 4월부터 국토교통성의 “수도권의 새로운 고속도로 요금”[20]에 따라 게이요 도로의 요금 체계는 고속자동차국도의 대도시 근교 구간 수준으로 통일되었다. 다만, 차종 구분이 세분화되고, 킬로미터 당 29.52엔(터미널 차지 및 소비세 제외, 보통차 기준)의 요금 수준을 그대로 적용하면 차종이나 구간에 따라 요금이 대폭 인상될 수 있어, 다음과 같은 격변 완화 조치가 적용되었다.[21]



구조상 시노자키, 게이요이치카와, 마쿠하리, 다케이시 나들목의 상하행선, 하나와 나들목의 상행선에는 요금소 시설이 없다. 하나와 나들목의 하행선에는 나중에 설치된 요금소가 있어, 하나와・마쿠하리 간은 상행은 무료, 하행은 유료인 비대칭적인 요금 체계를 보인다.[14][25]

게이요 도로는 통행료 부과를 위해 6개 구간으로 나뉜다. 한 구간 이용 시 승용차, 소형 트럭, 이륜차는 100엔, 대형 트럭과 버스는 150엔, 특대형 차량은 350엔의 통행료가 부과된다. 승용차로 도로 전체를 통과하는 데에는 600엔이 소요된다.[4]

일본도로공단이 일반 유료 도로로 관리했지만, 게이요 도로와 지바토가네 도로, 도쿄 만 횡단・기사라즈토가네 도로(도쿄 만 아쿠아라인・도쿄 만 아쿠아라인 연락도, 수도권 중앙 연락 자동차도) 3개 노선에서 요금풀제(일명 지바풀 노선)가 채택되었다. 도로공단 민영화 과정에서 전국 노선망이 되었다.

4. 1. 역사

4. 2. 인터체인지 및 시설

지바현도 제8호선나라시노시6마쿠하리 나들목幕張インターチェンジ|마쿠하리 인터체인지일본어15.2국도 제14호선(지바 가도)지바시하나미가와구PA마쿠하리 휴게소幕張パーキングエリア|마쿠하리 파킹구에리아일본어16.9(휴게소)7다케이시 나들목武石インターチェンジ|다케이시 인터체인지일본어17.8지바현도 제17호선(5) / TB미야노기 분기점
지바니시 요금소宮野木ジャンクション|미야노기 잔쿠숀일본어
千葉西本線料金所|지바니시 혼센 료킨쇼일본어21.3히가시칸토 자동차도이나게구8아나가와 나들목穴川インターチェンジ|아나가와 인터체인지일본어23.7국도 제16호선
국도 제126호선9가이즈카 나들목貝塚インターチェンジ|가이즈카 인터체인지일본어27.3국도 제16호선도쿄 방면 출입구TN가이즈카 터널貝塚トンネル|가이즈카 터널일본어--길이 190 m와카바구10지바히가시 분기점千葉東ジャンクション|지바히가시 잔쿠숀일본어29.7지바토카네 도로주오구11마쓰가오카 나들목松ヶ丘インターチェンジ|마쓰가오카 인터체인지일본어31.0국도 제16호선(지바 바이패스)12소가 나들목蘇我インターチェンジ|소가 인터체인지일본어33.8국도 제16호선(지바 바이패스)다테야마 자동차도에 접속.


4. 3. 차선 및 최고 속도

구간차선최고속도설계속도비고
상하행선상행선하행선
경엽구 - 시노자키IC42260 km/h80 km/h
시노자키IC - 에도가와오하시844
에도가와오하시 - 경엽이치카와IC633
경엽이치카와IC - 후나바시IC80 km/h[38]
후나바시IC - 마쿠하리PA53260 km/h
마쿠하리PA - 무이시IC633
무이시IC - 아나가와IC422
아나가와IC - 카이즈카IC63380 km/h※1
카이즈카IC - 다테야마도 연결부422



국도 14호선 구간은 설계 속도가 80 km/h이지만, 소음 문제로 경엽이치카와IC - 후나바시IC 구간을 제외하고는 항상 60 km/h로 교통 규제되고 있다.

경엽도로에는 과속 단속 카메라가 없지만, 잠복 경찰차나 오토바이 경찰 등에 의한 단속은 많다.

4. 4. 도로 관리자

동일본 고속도로 간토 지사에서 관리한다.[1]

4. 5. 하이웨이 라디오

게이요 이치카와IC 부근(게이요 이치카와IC - 후나바시IC)과 아나가와IC 부근(아나가와IC - 가이즈카IC)에서 하이웨이 라디오 서비스가 제공된다.[19]

4. 6. 요금

2016년 4월, 국토교통성의 “수도권의 새로운 고속도로 요금”[20]에 따라 게이요 도로의 요금 체계는 고속자동차국도의 대도시 근교 구간 수준으로 통일되었다. 그러나 차종 구분이 세분화되고(대형 미만을 3분할), 킬로미터 당 29.52엔(터미널 차지 및 소비세 제외, 보통차 기준)의 요금 수준을 그대로 적용하면 차종이나 구간에 따라 요금이 대폭 인상될 수 있어, 다음과 같은 격변 완화 조치가 적용되었다.[21]

이러한 격변 완화 조치는 “수도권의 새로운 고속도로 요금에 대해”[20]에서 “지바현 내 고속 네트워크(지바 외환, 켄오도(마쓰오요코시바~다이에이)의 대략적인 완성 후 정리”라고 언급되어, 기간 한정 조치임을 시사하고 있다. 이 조치로 인해 동일 구간을 주행하더라도 이용하는 도로에 따라 요금이 달라지는 등 매우 복잡한 상황이 발생했다. 2016년 4월 1일 이후에도 구간 요금제(A~F의 총 6구간)는 유지되고 있다.[23]

구조상의 문제 등으로 시노자키, 게이요이치카와, 마쿠하리, 다케이시 나들목의 상하행선, 그리고 하나와 나들목의 상행선에는 요금소 시설이 없다. 따라서 시노자키 나들목 ⇔ 게이요이치카와 나들목 및 하나와 ← 마쿠하리 ⇔ 다케이시 구간은 무료로 주행할 수 있다.[24] 하나와 나들목의 하행선에는 나중에 설치된 요금소가 있어, 하나와・마쿠하리 간은 상행은 무료, 하행은 유료인 비대칭적인 요금 체계를 보인다.[14][25]

도로는 통행료 부과를 위해 6개 구간으로 나뉜다. 한 구간 이용 시 승용차, 소형 트럭, 이륜차는 100엔, 대형 트럭과 버스는 150엔, 특대형 차량은 350엔의 통행료가 부과된다. 승용차로 도로 전체를 통과하는 데에는 600엔이 소요된다.[4]

통행료 징수 방식은 이용 구간에 따라 다르다. 시노자키 분기점에서 미야노기 분기점까지는 분기점과 본선의 요금소에 각 정류장마다 정액 요금이 부과된다. 미야노기 분기점에서 종점까지는 도로 진입 시 티켓이 발급되며, 출구에서 티켓을 사용하여 통행료를 계산한다. 이는 히가시칸토 자동차도 및 다테야마 자동차도에서 사용되는 시스템과 동일하다. ETC(스마트톨링) 결제가 가능하지만, 통근 할인, 시간대 할인, 심야 할인은 적용되지 않는다.

일본도로공단이 일반 유료 도로로 관리했지만, 게이요 도로와 지바토가네 도로, 도쿄 만 횡단・기사라즈토가네 도로(도쿄 만 아쿠아라인・도쿄 만 아쿠아라인 연락도, 수도권 중앙 연락 자동차도) 3개 노선에서 요금풀제(일명 지바풀 노선)가 채택되었다. 도로공단 민영화 과정에서 전국 노선망이 되었다.

ETC 할인 제도에 의한 할인은 받을 수 없지만, 미야노기-소가 구간은 ETC 할인 제도#생활대책의 상한 1,000엔이 실시되었을 때는 그 대상이었다.

4. 7. 교통량

구간2005년도2010년도2015년도
시노자키IC - 게이요JCT139,452123,296114,485
게이요JCT - 게이요이치카와IC(※)
게이요이치카와IC(※) - 하라키IC123,540112,056101,247
하라키IC - 후나바시IC124,914115,342105,520
후나바시IC - 하나와IC112,886104,10695,633
하나와IC - 마쿠하리IC108,634102,79696,226
마쿠하리IC - 무시이시IC98,49093,66688,325
무시이시IC - 미야노기JCT83,85577,98374,776
미야노기JCT - 아나가와IC110,864109,397105,297
아나가와IC - 가이즈카IC97,74797,86793,339
가이즈카IC - 지바히가시JCT84,82185,66081,311
지바히가시JCT - 마쓰가오카IC60,15659,91856,506
마쓰가오카IC - 소가IC61,15852,75249,688



(출전:「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로교통센서스]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통상황 조사]」(국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)

(※)게이요이치카와IC는 게이요JCT 개통 전에는 이치카와IC였다.

4. 8. 정체

2014년 2월 12일 국토교통성 지바 국도사무소 발표에 따르면, 게이요 도로에서는 다음과 같은 정체가 발생한다.[27]

구분발생 구간속도주요 원인
상행선
(도쿄 방면)
평일 출퇴근 시간대하나와IC, 마쿠하리IC, 가이즈카IC 부근40 km/h 이하아나가와IC 이후 사그부(내리막→오르막), IC 분기·합류
휴일 저녁 시간대가이즈카IC 부근25 km/h 이하상동
하행선
(지바 방면)
휴일 오전아나가와IC 부근40 km/h 이하하나와IC 이후 오르막, 마쿠하리IC 이후 오르막·커브, 가이즈카IC 이후 사그부, IC·JCT 분기·합류



국토교통성과 동일본 고속도로는 정체 해소를 위해 가이즈카 터널 확장(국도 16호 (지바 바이패스) 터널의 게이요 도로 전용)을 포함, 1조 규모의 개선 공사를 하기로 했다.[28] 2014년 4월 1일부터는 소비세 인상분 및 정체 대책을 반영하여 통행료가 인상되었다 (동일 구간 승용차: 100엔→130엔, A-F 구간 승용차: 600엔→750엔).[29]

5. 통과하는 지자체

참조

[1] 웹사이트 History of Tokyo's 3 Ring Roads http://www.ktr.mlit.[...] 2008-04-17
[2] 웹사이트 High Standard Trunk Road Map http://www.mlit.go.j[...] 2008-04-13
[3] 웹사이트 E-NEXCO Expressway Data http://www.e-nexco.c[...] 2008-04-13
[4] 웹사이트 E-NEXCO Drive Plaza Route Search http://www.driveplaz[...] 2008-05-16
[5] 일반텍스트
[6] 웹사이트 고속도로 넘버링 일람 https://www.mlit.go.[...] 국토교통성 2017-09-02
[7] 일반텍스트
[8] 일반텍스트
[9] 웹사이트 일반국도 14호 양국 확폭 사업 https://www.ktr.mlit[...] 국토교통성 도쿄국도사무소
[10] 웹사이트 일반국도 14호 亀戸・小松川지구 도로정비사업 https://www.ktr.mlit[...] 국토교통성 도쿄국도사무소
[11] 웹사이트 Japan's Expressway Numbering System https://www.mlit.go.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2022-04-04
[12] 일반텍스트
[13] 일반텍스트
[14] 웹사이트 왜? 일반도로 위에 녹색의 0킬로 포스트 경엽도로의 수수께끼 NEXCO가 일반도로도 관리하는 이유 https://trafficnews.[...] 2020-07-24
[15] 일반텍스트
[16] 웹사이트 고속도로 사업의 사업허가(령화 3년 3월 30일) 신설 또는 개축에 관한 공사의 내용의 일부 변경 별지 1-99(51면 - 53면) 일반국도 14호(경엽도로)(경엽이치카와 PA)에 관한 공사의 내용 https://www.e-nexco.[...] 동일본고속도로주식회사 2021-03-30
[17] 웹사이트 고속자동차국도 홋카이도 종관자동차도 하코다테나요리선등에 관한 협정 별지-8 요금의 액 및 그 징수기간 https://www.jehdra.g[...] 독립행정법인 일본고속도로보유・채무반제기구 2015-07-07
[18] 웹사이트 경엽도로 (하행선) 아나가와(중)IC~가이즈카IC간에서 5월 31일(화)부터 새로운 차선을 이용하실 수 있습니다 https://www.e-nexco.[...] 동일본고속도로주식회사 2016-05-20
[19] 웹사이트 하이웨이 라디오 설치개소 일람(NEXCO 동일본 에리어)(헤세이 30년 3월 1일 시점) https://ap.salesforc[...] 동일본고속도로 2022-06-19
[20] 웹사이트 수도권의 새로운 고속도로 요금에 대해 https://www.mlit.go.[...] 국토교통성 도로국 2016-03-01
[21] 웹사이트 경엽도로의 요금에 대해 http://www.driveplaz[...] 동일본고속도로주식회사
[22] 일반텍스트
[23] 일반텍스트
[24] 일반텍스트
[25] 뉴스 경엽도로「무료구간」, 외환도 접속으로 어떻게 될까? 경엽JCT신설, 차의 흐름과 요금은 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2018-04-16
[26] 웹사이트 레이와 2년도 전국도로・가로교통정세조사의 연기에 대해 https://www1.mlit.go[...] 국토교통성 도로국 2020-10-14
[27] 웹사이트 경엽도로의 정체대책을 진행하기 위해, 정체개소를 특정했습니다 https://www.ktr.mlit[...] 국토교통성 지바국도사무소 2014-02-12
[28] 웹사이트 헤세이 25년도 제3회 지바현 만안지역 정체 병목점 검토 WG https://www.ktr.mlit[...] 국토교통성 지바국도사무소 2014-02-26
[29] 웹사이트 새로운 고속도로 요금에 대해 https://www.mlit.go.[...] 국토교통성 도로국 고속도로과 2014-03-14
[30] 뉴스 경엽유료도로 오늘부터 자동차 전용 법정속도도 10킬로 업 千葉日報社 1961-08-15
[31] 간행물 동일본고속도로주식회사・간토지사 지바도로공사사무소 홍보지『ふぁいぴい』vol.46 2006
[32] 뉴스 경엽도로가 25일부터 개통 교통협력회 1969-04-06
[33] 웹사이트 외환도 건설공사에 수반하는 경엽도로 기타카 PA(상하선)의 폐쇄에 대해 ~헤세이 24년 4월 1일 오전 0시를 가지고, 경엽도로 기타카 PA를 폐쇄합니다~ https://www.e-nexco.[...] 동일본고속도로주식회사
[34] 웹사이트 경엽도로 (상행선) 아나가와(동)IC~가이즈카IC간「추가차선」운용개시의 알림 〜경엽도로의 정체완화를 향해, 앞으로도 추가차선정비를 진행합니다.〜 https://www.e-nexco.[...] 동일본고속도로 2014-04-24
[35] 웹사이트 경엽도로(하행선)「추가차선」일부 운용개시의 알림 〜상행선의 추가차선설치에 의해 정체가 감소했습니다〜 https://www.e-nexco.[...] 동일본고속도로 2014-05-28
[36] 웹사이트 E14京葉道路に新たなパーキングエリア(PA)が誕生します 〜京葉市川PA(下り線)4月24日(火)0時オープン〜 https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社・山崎製パン株式会社・株式会社松屋フーズ 2021-02-19
[37] 웹사이트 東京外かく環状道路(三郷南IC〜高谷JCT) 今年6月2日(土)に開通 https://www.e-nexco.[...] 国土交通省関東地方整備局 首都国道事務所・東日本高速道路株式会社 2021-02-19
[38] 웹사이트 京葉道路の一部、最高速度20km/h引き上げ 過去に引き下げられた区間、なぜいま? https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2019-03-01
[39] 웹사이트 8月4日(火)に【E14】京葉道路の付加車線の運用を開始いたします https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 2020-07-17



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com