게이요 도로
1. 개요
게이요 도로는 도쿄와 지바를 연결하는 일본의 유료 도로로, 도쿄도 에도가와구를 시작으로 지바현의 이치카와시, 후나바시시, 지바시 등을 통과한다. 국도 14호선과 16호선의 일부를 포함하며, 시노자키 분기점에서 미야노기 분기점까지는 자동차 전용도로, 미야노기 분기점부터 종점까지는 동칸토 자동차도와 함께 운영된다. 게이요 도로는 일반 도로 구간과 유료 도로 구간으로 나뉘며, 유료 도로 구간은 동일본 고속도로가 관리한다. 이 도로는 도쿄 외곽순환 자동차도, 수도고속도로, 지바토키네 도로 등과 연결되며, 일부 구간에서는 무료 통행이 가능하다.
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에도가와구 -
가사이린카이 공원
가사이린카이 공원은 도쿄도 에도가와구에 있는 해변 공원으로, 도쿄만 연안의 파괴된 자연 환경을 재생하기 위해 조성되었으며, 수족원, 조류원, 잔디 광장 등 다양한 구역과 희귀 동식물이 서식하는 시민 휴식 및 자연 학습 공간으로 활용되지만, 최근 수족관 구역의 벌채 계획으로 환경 문제가 논란되고 있다. -
후나바시시의 교통 -
국도 제464호선 (일본)
국도 제464호선은 일본 지바현을 지나는 일반 국도로, 1993년 현도 53호선 등을 통합하여 지정되었으며, 여러 도시를 경유하며 다양한 철도 노선과 교차한다. -
지바시의 교통 -
지바 도시 모노레일 1호선
지바 도시 모노레일 1호선은 지바항과 지바시 중심부를 잇는 3.2km의 노선으로, 복선 구간이 많으며, JR 게이요선 환승을 지원하고, 과거 2호선과 직통 운행했으나 현재는 분리되었으며, 연장 계획은 폐지되었다. -
지바시의 교통 -
지바 도시 모노레일 2호선
지바 도시 모노레일 2호선은 지바현 지바시에 위치한 현수식 모노레일 노선으로, 13개 역, 12.0km 구간을 최고 속도 65km/h로 운행하며, 1988년 개통 이후 1호선과 직통 운행을 하고 있다.
3. 일반 도로 구간
도쿄도 내 구간은 대부분 일반 도로로 운영되며, 국도 14호선에 해당한다. 기점은 스미다구 료고쿠 1초메 (료고쿠바시)이지만, 교량 위에는 기점을 나타내는 안내 표지판이 없고, 교량 서쪽의 아사쿠사바시 교차로에 있다. 에도가와구 마쓰시마의 히가시코마쓰가와 교차로(별칭·경엽 교차로)에서 국도 14호선 (지바 가도)과 분기한다. 이치노에 1초메 이후는 동일본고속도로 관리의 유료도로가 되며, 다니가와우치부터 측도로로서 고속도로에 병설되어 시노자키IC에서 고속도로 구간과 연결된다. 종점은 에도가와이지만, 고속도로 구간 내에 있으며, 종점을 나타내는 안내 표지판은 없다.
도시계획에서는 6차선 도로이지만, 미정비 구간이 있으며, '료고쿠 확폭', '가메이도·코마츠가와 확폭'이 사업 중이다. 최고속도는 전 구간 60km/h이다.
게이요 도로는 도쿄도 동부 도시 지역의 중요한 간선도로이며, 하루 평균 315,236대의 차량이 통행한다.
3.1. 도로 시설
게이요 도로에는 다음과 같은 다리들이 있다.
* 료고쿠바시
* 고토바시
* 마쓰시로교
* 나카가와신교
* 고마쓰가와바시・신고마쓰가와바시
* 이치노에바시
3.2. 교통량
게이요 도로일본어는 도쿄도 동부 도시 지역의 중요한 간선도로이며, 하루 평균 315,236대의 차량이 통행한다.
24시간 교통량 (도로교통센서스)
| 구간 | 2005년도 | 2010년도 | 2015년도 |
|---|---|---|---|
| 시노자키IC - 게이요JCT | 139,452 | 123,296 | 114,485 |
| 게이요JCT - 게이요이치카와IC（※） | |||
| 게이요이치카와IC（※） - 하라키IC | 123,540 | 112,056 | 101,247 |
| 하라키IC - 후나바시IC | 124,914 | 115,342 | 105,520 |
| 후나바시IC - 하나와IC | 112,886 | 104,106 | 95,633 |
| 하나와IC - 마쿠하리IC | 108,634 | 102,796 | 96,226 |
| 마쿠하리IC - 무시이시IC | 98,490 | 93,666 | 88,325 |
| 무시이시IC - 미야노기JCT | 83,855 | 77,983 | 74,776 |
| 미야노기JCT - 아나가와IC | 110,864 | 109,397 | 105,297 |
| 아나가와IC - 카이즈카IC | 97,747 | 97,867 | 93,339 |
| 카이즈카IC - 지바히가시JCT | 84,821 | 85,660 | 81,311 |
| 지바히가시JCT - 마츠가오카IC | 60,156 | 59,918 | 56,506 |
| 마츠가오카IC - 소가IC | 61,158 | 52,752 | 49,688 |
（※）게이요이치카와IC는 게이요JCT 개통 전에는 이치카와IC.
（출전：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로교통센서스]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통상황 조사]」（국토교통성 홈페이지）에서 일부 데이터를 발췌하여 작성）
* 2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.
3.3. 자전거 도로
2008년 3월 31일, 가메이도역 남쪽(가메이도 1~수신모리 구간)에 자전거 도로가 개통되었다. 자전거 도로는 너비 약 2m의 양방향 통행이 가능하다. 가메이도역도리 버스 정류장 부근에는 버스 이용자가 자전거 도로를 횡단해야 하므로 횡단보도가 설치되어 있다.
당초 계획은 동서 방향으로 확장하여 수신모리~가메이도 7 구간과 가메이도 1~마쓰시로바시 구간을 정비하고, 마쓰시로바시에서 가메이도 7까지 자전거 도로를 개통하여 2009년 3월 하순 완공을 목표로 했다. 그러나 계획이 동결되어 연장 여부는 미정이다.
3.4. 교차 도로
| 교차하는 도로 | 소재지 | 교차하는 장소 | 기점부터 (km) | |
|---|---|---|---|---|
| 도쿄도도 302호 신주쿠료고쿠선 〈야스쿠니도오리〉 | ||||
| -- 국도 6호선 〈에도도오리〉 | 주오구 | 아사쿠사바시 | 1.8 | |
| 도쿄도도 463호 우에노츠키시마선 〈키요스미도오리〉 | 스미다구 | 미도리 1초메 | 3.0 | |
| 도쿄도도 319호 간죠삼고센 〈미츠메도오리〉 | 미도리 3초메 | 3.7 | ||
| 도쿄도도 465호 후카가와구즈마쵸선 〈요츠메도오리〉 | 긴시초 역전 | 4.6 | ||
| 도쿄도도 306호 오지센쥬유메노시마선 〈메이지도오리〉 | 코토구 | 가메이도 역전 | 5.5 | |
| 도쿄도도 476호 미나미스나쵸구즈마쵸선 〈마루하치도오리〉 | 가메이도 7초메 | 6.3 | ||
| 도쿄도도 477호 가메이도카사이바시선 | 가메이도 9초메 | 7.1 | ||
| 도쿄도도 450호 신아라카와카사이제방선 | 에도가와구 | 니시코마츠가와쵸 | 7.7 | |
| 도쿄도도 308호 센쥬코마츠가와카사이오키선 〈후나보리카이도〉 | -- 국도 14호선 〈지바카이도〉 | 히가시코마츠가와 | 9.4 | |
| 도쿄도도 318호 간죠나나고센 〈칸나나도오리〉 | 이치노에 1초메 | 10.7 | ||
| 〈미즈에에키마에도오리〉 | 니시미즈에 | 0.8 | ||
| 도쿄도도·지바현도 501호 오지키타마치이치카와선 〈시바마타카이도〉 | 야가와치 | 1.3 | ||
| 게이요 도로 (유료도로) 시노자키IC 나리타・지바 동쪽 방면 | ||||
4. 유료 도로 구간
京葉道路일본어는 도쿄도 에도가와구에서 지바현 지바시를 잇는 일반국도 제14호선 및 제16호선의 자동차 전용도로이다. 동일본 고속도로에서 관리하는 유료 도로 구간은 도쿄도 에도가와구 이치노에 1초메의 이치노에바시 서쪽 끝을 기점으로 하며, 시노자키IC에서 소가IC까지 이어진다.
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대부분의 지도에서는 이치노에바시 서쪽 끝에서 시노자키IC까지의 구간을 유료도로나 고속도로가 아닌 일반도로로 표시한다. 이는 수도고속도로와의 연결을 예상하지 않고 평면도로로 건설한 후 자동차전용도로로 지정했기 때문이다. 1971년 3월 21일, 수도고속 7호 고마쓰가와 선과의 연결을 위해 고가도로를 건설하고 평면도로 구간을 일반도로로 변경했다.
게이요JCT에서 도쿄 외곽환상자동차도, 미야노기JCT에서 동관동 자동차도, 지바히가시JCT에서 지바토키네도로, 종점에서 다테야마 자동차도와 연결되어 사이타마, 나리타, 토키네, 키사라즈 방면으로의 교통이 편리하다.
아나가와IC에서 소가IC 구간은 일반국도 16호의 바이패스로, 측도로서 일반도로(국도 16호 지바 바이패스)가 함께 설치되어 있다.
가이즈카IC와 지바히가시JCT 사이에는 게이요 도로에서 유일한 터널인 가이즈카 터널이 있다.
도로조명등은 도쿄 외곽환상자동차도와 마찬가지로 전 구간에 설치되어 있다.
| 나들목 번호 | 시설 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | 접속 노선 | 비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수도 고속도로 7호선 고마쓰가와 선에 접속. | ||||||||
| 1 | 시노자키 나들목 | 篠崎インターチェンジ일본어 | 0.0 | 국도 제14호선(일반 도로 구간) | 소가 방면만 출입 가능 | 도쿄도 에도가와구 | ||
| 1-1 | 게이요 분기점 | 京葉ジャンクション일본어 | - | 도쿄 외환 자동차도 | 설치 계획 중 | 지바현 | 이치카와시 | |
| 2 | 이치카와 나들목 | 市川インターチェンジ일본어 | 4.1 | 지바현도 제6호선 | ||||
| PA | 오니타카 휴게소 | 鬼高パーキングエリア일본어 | 4.7 | (휴게소) | ||||
| 3 | 바라키 나들목 | 原木インターチェンジ일본어 | 6.6 | 지바현도 제179호선 | ||||
| 4 | 후나바시 나들목 | 船橋インターチェンジ일본어 | 7.9 | 국도 제14호선 | 도쿄 방면 출입구, 지바 방면 입구 | 후나바시시 | ||
| TB | 후나바시 요금소 | 船橋本線料金所일본어 | (요금소) | |||||
| 5 | 하나와 나들목 | 花輪インターチェンジ일본어 | 11.5 | 국도 제296호선 지바현도 제8호선 | ||||
| 나라시노시 | ||||||||
| 6 | 마쿠하리 나들목 | 幕張インターチェンジ일본어 | 15.2 | 국도 제14호선(지바 가도) | ||||
| 지바시 | 하나미가와구 | |||||||
| PA | 마쿠하리 휴게소 | 幕張パーキングエリア일본어 | 16.9 | (휴게소) | ||||
| 7 | 다케이시 나들목 | 武石インターチェンジ일본어 | 17.8 | 지바현도 제17호선 | ||||
| (5) / TB | 미야노기 분기점 지바니시 요금소 | 宮野木ジャンクション일본어 千葉西本線料金所일본어 | 21.3 | 히가시칸토 자동차도 | 이나게구 | |||
| 8 | 아나가와 나들목 | 穴川インターチェンジ일본어 | 23.7 | 국도 제16호선 국도 제126호선 | ||||
| 9 | 가이즈카 나들목 | 貝塚インターチェンジ일본어 | 27.3 | 국도 제16호선 | 도쿄 방면 출입구 | |||
| TN | 가이즈카 터널 | 貝塚トンネル일본어 | - | - | 길이 190 m | 와카바구 | ||
| 10 | 지바히가시 분기점 | 千葉東ジャンクション일본어 | 29.7 | 지바토카네 도로 | 주오구 | |||
| 11 | 마쓰가오카 나들목 | 松ヶ丘インターチェンジ일본어 | 31.0 | 국도 제16호선(지바 바이패스) | ||||
| 12 | 소가 나들목 | 蘇我インターチェンジ일본어 | 33.8 | 국도 제16호선(지바 바이패스) | ||||
| 다테야마 자동차도에 접속. | ||||||||
시노자키 ⇔ 게이요이치카와, 하나와 ← 마쿠하리 ⇔ 다케이시 구간은 무료로 통행할 수 있다.
2016년 4월부터 국토교통성의 “수도권의 새로운 고속도로 요금”에 따라 게이요 도로의 요금 체계는 고속자동차국도의 대도시 근교 구간 수준으로 통일되었다. 다만, 차종 구분이 세분화되고, 킬로미터 당 29.52엔(터미널 차지 및 소비세 제외, 보통차 기준)의 요금 수준을 그대로 적용하면 차종이나 구간에 따라 요금이 대폭 인상될 수 있어, 다음과 같은 격변 완화 조치가 적용되었다.
* 고속자동차국도의 보통 구간(보통차 24.6엔/km)을 기준으로 전 구간 요금 설정
* 지역 내 이용의 ETC 차량에 대해서는, 당분간 2016년 3월 31일까지의 요금으로 유지
구조상 시노자키, 게이요이치카와, 마쿠하리, 다케이시 나들목의 상하행선, 하나와 나들목의 상행선에는 요금소 시설이 없다. 하나와 나들목의 하행선에는 나중에 설치된 요금소가 있어, 하나와・마쿠하리 간은 상행은 무료, 하행은 유료인 비대칭적인 요금 체계를 보인다.
게이요 도로는 통행료 부과를 위해 6개 구간으로 나뉜다. 한 구간 이용 시 승용차, 소형 트럭, 이륜차는 100엔, 대형 트럭과 버스는 150엔, 특대형 차량은 350엔의 통행료가 부과된다. 승용차로 도로 전체를 통과하는 데에는 600엔이 소요된다.
일본도로공단이 일반 유료 도로로 관리했지만, 게이요 도로와 지바토가네 도로, 도쿄 만 횡단・기사라즈토가네 도로(도쿄 만 아쿠아라인・도쿄 만 아쿠아라인 연락도, 수도권 중앙 연락 자동차도) 3개 노선에서 요금풀제(일명 지바풀 노선)가 채택되었다. 도로공단 민영화 과정에서 전국 노선망이 되었다.
4.1. 역사
* 1960년 4월 29일 : 일급국도 14호의 우회도로로서 이치노에 출입구 - 후나바시IC 구간 개통
* 1961년 8월 15일 : 이치노에 출입구 - 후나바시IC 구간이 전국 최초의 자동차 전용도로로 지정됨
* 1964년 10월 10일 : 후나바시IC - 야츠IC(현 하나와IC) 구간 개통(일급국도 14호)
* 1965년 4월 1일 : 일급국도 14호에서 일반국도 14호로 변경
* 1966년 4월 9일 : 하나와IC - 마쿠하리IC 구간 개통(일반국도 14호)
* 1967년 12월 21일 : 임시 신도쿄 국제공항 각료협의회 결정에 따라 나리타 공항 사용 개시(1971년 예정)까지 제1구간 확폭(4차선→6차선) 및 제3구간 정비 추진.
* 1969년 4월 25일 : 마쿠하리IC - 도다이마치(현 아나가와히가시 요금소 부근) 구간 개통(일반국도 14호)
* 1971년
1월 10일 : 이치노에 - 야가와우치 구간 자동차 전용도로 지정 해제
3월 21일 : 수도고속 7호 고마쓰가와선과 연결, 게이요구치 - 이치카와IC 구간 6차선화
10월 27일 : 이치카와IC - 후나바시IC 구간 6차선화, 미야노기 JCT에서 신공항 자동차도(현 동관동 자동차도 나리타 방면)와 연결
* 1979년 11월 21일 : 지바히가시 JCT - 하마노마치 구간 개통(일반국도 16호), 지바토가네도로와 연결
* 1980년 10월 1일 : 도다이마치(현 아나가와히가시 요금소 부근) - 지바히가시 JCT 구간 개통(일반국도 16호)으로 전선 개통
* 1982년
4월 27일 : 미야노기 JCT에서 동관동 자동차도 도쿄 방면과 연결
8월 31일 : 아나가와IC - 도다이마치(현 아나가와히가시 요금소 부근) 구간을 일반국도 14호에서 일반국도 16호로 변경
* 1987년 3월 31일 : 소가IC 도쿄 방면 출입구 사용 개시
* 1995년 4월 26일 : 다테야마 자동차도와 연결, 동 자동차도 연결부 - 하마노마치 구간 유료도로에서 분리, 해당 구간 국도 16호 지바 바이패스에 편입(후루이치바시 교차로에서 게이요 도로 진입 불가, 소가IC 경유. 지바미나미 요금소 축소, 지바미나미 임시 출구 설치.)
* 2001년 7월 17일 : 국도 16호 지바 바이패스 전선 개통으로 지바미나미 임시 출구 폐지
* 2007년 5월 31일 : 구 지바미나미 요금소 터에 소가IC 이치하라・키사라즈 방면 출입구 사용 개시
* 2012년 3월 31일 : 도쿄 외곽순환 자동차도 게이요 JCT 건설로 오니타카 PA 폐지
* 2014년
4월 24일 : 상행선 카이즈카IC - 아나가와히가시IC 구간 추가 차선 (0.7km) 운용 개시, 편도 3차선화.
5월 28일 : 하행선 카이즈카IC 출구 차선(추가 차선) (0.6km) 연장 운용 개시.
* 2016년 6월 1일 : 하행선 아나가와나카IC - 카이즈카IC 구간 추가 차선 (1.3km) 운용 개시, 아나가와IC - 카이즈카IC 구간 상하행 3차선화.
* 2018년
4월 24일 : 게이요 이치카와 PA 사용 개시.
** 6월 2일 : 게이요 JCT 개통, 도쿄 외곽순환 자동차도와 연결. 이치카와IC 명칭 「게이요 이치카와IC」로 변경.
* 2019년 3월 1일 : 게이요 이치카와IC - 후나바시IC 구간(약 3km) 최고 속도 60km/h에서 80km/h로 인상.
* 2020년 8월 4일 : 후나바시IC - 무시이시IC 구간 상행선 및 카이즈카IC - 지바히가시 JCT 구간 상행선 추가 차선 운용 개시.
4.2. 인터체인지 및 시설
| 나들목 번호 | 시설 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | 접속 노선 | 비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수도 고속도로 7호선 고마쓰가와 선에 접속. | ||||||||
| 1 | 시노자키 나들목 | 篠崎インターチェンジ일본어 | 0.0 | 국도 제14호선(일반 도로 구간) | 소가 방면만 출입 가능 | 도쿄도 에도가와구 | ||
| 1-1 | 게이요 분기점 | 京葉ジャンクション일본어 | - | 도쿄 외환 자동차도 | 설치 계획 중 | 지바현 | 이치카와시 | |
| 2 | 이치카와 나들목 | 市川インターチェンジ일본어 | 4.1 | 지바현도 제6호선 | ||||
| PA | 오니타카 휴게소 | 鬼高パーキングエリア일본어 | 4.7 | (휴게소) | ||||
| 3 | 바라키 나들목 | 原木インターチェンジ일본어 | 6.6 | 지바현도 제179호선 | ||||
| 4 | 후나바시 나들목 | 船橋インターチェンジ일본어 | 7.9 | 국도 제14호선 | 도쿄 방면 출입구, 지바 방면 입구 | 후나바시시 | ||
| TB | 후나바시 요금소 | 船橋本線料金所일본어 | (요금소) | |||||
| 5 | 하나와 나들목 | 花輪インターチェンジ일본어 | 11.5 | 국도 제296호선 지바현도 제8호선 | ||||
| 나라시노시 | ||||||||
| 6 | 마쿠하리 나들목 | 幕張インターチェンジ일본어 | 15.2 | 국도 제14호선(지바 가도) | ||||
| 지바시 | 하나미가와구 | |||||||
| PA | 마쿠하리 휴게소 | 幕張パーキングエリア일본어 | 16.9 | (휴게소) | ||||
| 7 | 다케이시 나들목 | 武石インターチェンジ일본어 | 17.8 | 지바현도 제17호선 | ||||
| (5) / TB | 미야노기 분기점 지바니시 요금소 | 宮野木ジャンクション일본어 千葉西本線料金所일본어 | 21.3 | 히가시칸토 자동차도 | 이나게구 | |||
| 8 | 아나가와 나들목 | 穴川インターチェンジ일본어 | 23.7 | 국도 제16호선 국도 제126호선 | ||||
| 9 | 가이즈카 나들목 | 貝塚インターチェンジ일본어 | 27.3 | 국도 제16호선 | 도쿄 방면 출입구 | |||
| TN | 가이즈카 터널 | 貝塚トンネル일본어 | - | - | 길이 190 m | 와카바구 | ||
| 10 | 지바히가시 분기점 | 千葉東ジャンクション일본어 | 29.7 | 지바토카네 도로 | 주오구 | |||
| 11 | 마쓰가오카 나들목 | 松ヶ丘インターチェンジ일본어 | 31.0 | 국도 제16호선(지바 바이패스) | ||||
| 12 | 소가 나들목 | 蘇我インターチェンジ일본어 | 33.8 | 국도 제16호선(지바 바이패스) | ||||
| 다테야마 자동차도에 접속. | ||||||||
4.3. 차선 및 최고 속도
* ※1：2016년 6월 1일부터 아나가와IC - 카이즈카IC 구간의 추가 차선이 개방됨。
국도 14호선 구간은 설계 속도가 80 km/h이지만, 소음 문제로 경엽이치카와IC - 후나바시IC 구간을 제외하고는 항상 60 km/h로 교통 규제되고 있다.
경엽도로에는 과속 단속 카메라가 없지만, 잠복 경찰차나 오토바이 경찰 등에 의한 단속은 많다.
4.5. 하이웨이 라디오
게이요 이치카와IC 부근(게이요 이치카와IC - 후나바시IC)과 아나가와IC 부근(아나가와IC - 가이즈카IC)에서 하이웨이 라디오 서비스가 제공된다.
4.6. 요금
2016년 4월, 국토교통성의 “수도권의 새로운 고속도로 요금”에 따라 게이요 도로의 요금 체계는 고속자동차국도의 대도시 근교 구간 수준으로 통일되었다. 그러나 차종 구분이 세분화되고(대형 미만을 3분할), 킬로미터 당 29.52엔(터미널 차지 및 소비세 제외, 보통차 기준)의 요금 수준을 그대로 적용하면 차종이나 구간에 따라 요금이 대폭 인상될 수 있어, 다음과 같은 격변 완화 조치가 적용되었다.
* 고속자동차국도의 보통 구간(보통차 24.6엔/km)을 기준으로 전 구간 요금 설정
* 지역 내 이용의 ETC 차량에 대해서는, 당분간 2016년 3월 31일까지의 요금으로 유지
이러한 격변 완화 조치는 “수도권의 새로운 고속도로 요금에 대해”에서 “지바현 내 고속 네트워크(지바 외환, 켄오도(마쓰오요코시바~다이에이)의 대략적인 완성 후 정리”라고 언급되어, 기간 한정 조치임을 시사하고 있다. 이 조치로 인해 동일 구간을 주행하더라도 이용하는 도로에 따라 요금이 달라지는 등 매우 복잡한 상황이 발생했다. 2016년 4월 1일 이후에도 구간 요금제(A~F의 총 6구간)는 유지되고 있다.
구조상의 문제 등으로 시노자키, 게이요이치카와, 마쿠하리, 다케이시 나들목의 상하행선, 그리고 하나와 나들목의 상행선에는 요금소 시설이 없다. 따라서 시노자키 나들목 ⇔ 게이요이치카와 나들목 및 하나와 ← 마쿠하리 ⇔ 다케이시 구간은 무료로 주행할 수 있다. 하나와 나들목의 하행선에는 나중에 설치된 요금소가 있어, 하나와・마쿠하리 간은 상행은 무료, 하행은 유료인 비대칭적인 요금 체계를 보인다.
도로는 통행료 부과를 위해 6개 구간으로 나뉜다. 한 구간 이용 시 승용차, 소형 트럭, 이륜차는 100엔, 대형 트럭과 버스는 150엔, 특대형 차량은 350엔의 통행료가 부과된다. 승용차로 도로 전체를 통과하는 데에는 600엔이 소요된다.
통행료 징수 방식은 이용 구간에 따라 다르다. 시노자키 분기점에서 미야노기 분기점까지는 분기점과 본선의 요금소에 각 정류장마다 정액 요금이 부과된다. 미야노기 분기점에서 종점까지는 도로 진입 시 티켓이 발급되며, 출구에서 티켓을 사용하여 통행료를 계산한다. 이는 히가시칸토 자동차도 및 다테야마 자동차도에서 사용되는 시스템과 동일하다. ETC(스마트톨링) 결제가 가능하지만, 통근 할인, 시간대 할인, 심야 할인은 적용되지 않는다.
일본도로공단이 일반 유료 도로로 관리했지만, 게이요 도로와 지바토가네 도로, 도쿄 만 횡단・기사라즈토가네 도로(도쿄 만 아쿠아라인・도쿄 만 아쿠아라인 연락도, 수도권 중앙 연락 자동차도) 3개 노선에서 요금풀제(일명 지바풀 노선)가 채택되었다. 도로공단 민영화 과정에서 전국 노선망이 되었다.
ETC 할인 제도에 의한 할인은 받을 수 없지만, 미야노기-소가 구간은 ETC 할인 제도#생활대책의 상한 1,000엔이 실시되었을 때는 그 대상이었다.
4.7. 교통량
| 구간 | 2005년도 | 2010년도 | 2015년도 |
|---|---|---|---|
| 시노자키IC - 게이요JCT | 139,452 | 123,296 | 114,485 |
| 게이요JCT - 게이요이치카와IC（※） | |||
| 게이요이치카와IC（※） - 하라키IC | 123,540 | 112,056 | 101,247 |
| 하라키IC - 후나바시IC | 124,914 | 115,342 | 105,520 |
| 후나바시IC - 하나와IC | 112,886 | 104,106 | 95,633 |
| 하나와IC - 마쿠하리IC | 108,634 | 102,796 | 96,226 |
| 마쿠하리IC - 무시이시IC | 98,490 | 93,666 | 88,325 |
| 무시이시IC - 미야노기JCT | 83,855 | 77,983 | 74,776 |
| 미야노기JCT - 아나가와IC | 110,864 | 109,397 | 105,297 |
| 아나가와IC - 가이즈카IC | 97,747 | 97,867 | 93,339 |
| 가이즈카IC - 지바히가시JCT | 84,821 | 85,660 | 81,311 |
| 지바히가시JCT - 마쓰가오카IC | 60,156 | 59,918 | 56,506 |
| 마쓰가오카IC - 소가IC | 61,158 | 52,752 | 49,688 |
（출전：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로교통센서스]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통상황 조사]」（국토교통성 홈페이지）에서 일부 데이터를 발췌하여 작성）
（※）게이요이치카와IC는 게이요JCT 개통 전에는 이치카와IC였다.
* 2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.
4.8. 정체
2014년 2월 12일 국토교통성 지바 국도사무소 발표에 따르면, 게이요 도로에서는 다음과 같은 정체가 발생한다.
| 구분 | 발생 구간 | 속도 | 주요 원인 | |
|---|---|---|---|---|
| 상행선 (도쿄 방면) | 평일 출퇴근 시간대 | 하나와IC, 마쿠하리IC, 가이즈카IC 부근 | 40 km/h 이하 | 아나가와IC 이후 사그부(내리막→오르막), IC 분기·합류 |
| 휴일 저녁 시간대 | 가이즈카IC 부근 | 25 km/h 이하 | 상동 | |
| 하행선 (지바 방면) | 휴일 오전 | 아나가와IC 부근 | 40 km/h 이하 | 하나와IC 이후 오르막, 마쿠하리IC 이후 오르막·커브, 가이즈카IC 이후 사그부, IC·JCT 분기·합류 |
국토교통성과 동일본 고속도로는 정체 해소를 위해 가이즈카 터널 확장(국도 16호 (지바 바이패스) 터널의 게이요 도로 전용)을 포함, 1000 규모의 개선 공사를 하기로 했다. 2014년 4월 1일부터는 소비세 인상분 및 정체 대책을 반영하여 통행료가 인상되었다 (동일 구간 승용차: 100엔→130엔, A-F 구간 승용차: 600엔→750엔).