독일 체펠린 선사
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1. 개요
독일 체펠린 선사(DZR)는 1935년 설립된 항공사로, 체펠린 비행선 건조소, 독일 항공부, 독일 루프트한자의 합작 투자로 설립되었다. 나치 정권의 압력으로 설립되었으며, LZ 127 그라프 체펠린과 LZ 129 힌덴부르크를 운항하며 초기 성공을 거두었으나, 1937년 힌덴부르크 참사로 인해 사업에 큰 타격을 입었다. 1940년 제2차 세계 대전 발발로 인해 운영이 중단되었으나, 2001년 원래 항공사의 직계 후손으로 재설립되어 체펠린 NT 비행선을 운항하며 관광 비행 서비스를 제공하고 있다.
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| 독일 체펠린 선사 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 항공사 | 도이체 체펠린 레데라이 (DZR) |
| 설립 | 1935년 3월 22일 (구) 2001년 1월 1일 (신) |
| 해산 | 1939년 8월 20일 (구) |
| 운항 시작 | 2001년 8월 15일 |
| 이전 회사 | Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG) |
| 본사 | 프랑크푸르트암마인 (구) 프리드리히스하펜, 독일 (신) |
| 모회사 | 체펠린 비행조선 도이체 루프트한자 제국 항공성 (구) 체펠린 루프트쉬프테크니크 (신) |
| 주요 인물 | 후고 에케너, 회장 (구) 에른스트 레만, CEO (구) |
| 웹사이트 | 도이체 체펠린 레데라이 |
| 운항 정보 (2001-현재) | |
| 보유 항공기 수 | 2 |
| 취항지 수 | 12개의 정기 투어 노선 전세 서비스 |
| 운항 정보 (1935-1940) | |
| 보유 항공기 수 | 3 |
| 취항지 | 독일 남아메리카 북아메리카 |
| 콜사인 | DEKKA |
2. 역사
1909년 11월 16일, 루프트쉬프바우 체펠린(Luftschiffbau Zeppelin)의 자회사로 DELAG(Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft|도이체 루프트쉬프바르츠-악티엔게젤샤프트de)가 설립되어 비행선 여행을 상업화했다.[4] DELAG는 1910년 LZ 7 ''Deutschland''(독일)호의 취항으로 세계 최초의 수익성 있는 여객 항공사가 되었으며,[4] 주로 관광 비행을 운영했다. 1919년에는 베를린과 프리드리히스하펜 간 정기 운항을 뮌헨을 경유하여 운영했다. 1910년부터 제1차 세계 대전 발발까지 DELAG는 1,588회의 상업 비행으로 34,028명 이상의 승객을 수송했다.[5]
1935년 3월 22일, 정치적, 사업적 이유로 DELAG의 후계 기업으로 독일 체펠린 선사(DZR)가 설립되었다. 체펠린 비행선 건조소(Luftschiffbau Zeppelin)(LZ)의 회장 후고 에케너(Hugo Eckener)는 1932년 대통령 선거에서 히틀러(Hitler)와 대립할 계획을 갖고 있었기 때문에 나치의 미움을 받고 있었다. 에케너가 나치 정부의 비행선 선전 이용 시도에 저항하자, 항공부 장관 헤르만 괴링(Hermann Göring)은 LZ 그룹에 대한 당의 통제를 확대하기 위해 새로운 기관을 설립해야 한다고 주장했다.[6] 괴링과 선전부 장관 요제프 괴벨스(Joseph Goebbels) 사이의 개인적인 경쟁 관계도 작용했다.[7] 또한, 체펠린 비행선 건조소가 적자 기업이었고, '힌덴부르크'호의 건설을 완료하기 위해 현금 투자가 필요했다는 점도 복잡하게 만들었다.[8][9]
DZR의 소유권은 다음과 같이 배분되었다.[1]
| DZR 주주, 1935 | 라이히스마르크(Reichsmark) (백만) |
|---|---|
| Luftschiffbau Zeppelin GmbH (LZ Group)) | |
| Deutsche Lufthansa AG) (DLH) | |
| Reichsluftfahrtministerium (RLM) *DLH가 신탁 관리하는 주식 | |
| 총 자본 |
1937년 5월 6일, LZ 129 ''힌덴부르크''호가 레이크허스트에서 폭발하는 사고가 발생하여 독일 체펠린 선사의 운명은 크게 바뀌었다.
1940년 3월 4일, 항공부 장관 헤르만 괴링은 LZ 127, LZ 130, 그리고 미완성인 LZ 131을 독일 군용기 제조에 재활용하기 위해 용융하라는 명령을 내렸다.[1] 1940년 5월 6일, 국방군 철거반이 프랑크푸르트 공항(Frankfurt Airport)의 격납고 단지를 파괴하여 DZR의 역사는 막을 내렸다.[18]
2001년 1월, 독일 체펠린 선사(Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH, DZR)는 원래 항공사의 직계 후손으로서 재설립되었다.[1][19]
2. 1. DELAG (1909-1935)
루프트쉬프바우 체펠린(Luftschiffbau Zeppelin)의 자회사로 1909년 11월 16일에 설립된 DELAG(Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft|도이체 루프트쉬프바르츠-악티엔게젤샤프트de; 영어: ''German Airship Transportation Corporation Ltd'')는 비행선 여행을 상업화하기 위해 설립되었다.[4] 1910년 LZ 7 ''Deutschland''(독일)호의 취항으로 세계 최초의 수익성 있는 여객 항공사가 되었다.[4] DELAG의 초기 운항은 주로 관광 비행이었지만, 1919년에는 베를린과 프리드리히스하펜 간 정기 운항을 뮌헨을 경유하여 운영하고 있었다. 1910년부터 제1차 세계 대전 발발까지 DELAG는 1,588회의 상업 비행으로 34,028명 이상의 승객을 수송했다.[5]2. 2. 나치 시대의 DZR (1935-1940)
독일 체펠린 선사(DZR)는 정치적, 사업적 이유로 DELAG의 후계 기업으로 설립되었다. 체펠린 비행선 건조소(Luftschiffbau Zeppelin)(LZ)의 회장 후고 에케너(Hugo Eckener)는 1932년 대통령 선거에서 히틀러(Hitler)와 대립할 계획을 갖고 있었기 때문에 나치의 미움을 받고 있었다. 에케너가 나치 정부의 비행선 선전 이용 시도에 저항하자, 항공부 장관 헤르만 괴링(Hermann Göring)은 LZ 그룹에 대한 당의 통제를 확대하기 위해 새로운 기관을 설립해야 한다고 주장했다.[6] 괴링과 선전부 장관 요제프 괴벨스(Joseph Goebbels) 사이의 개인적인 경쟁 관계도 작용했다.[7] 또한, 체펠린 비행선 건조소가 적자 기업이었고, '힌덴부르크'호의 건설을 완료하기 위해 현금 투자가 필요했다는 점도 복잡하게 만들었다.[8][9]
DZR의 설립 배경, 초기 성공, 힌덴부르크호 참사, 그리고 마지막 운항에 대한 자세한 내용은 각 하위 문단을 참고하라.
DZR의 운명은 1940년 3월 4일, 항공부 장관 헤르만 괴링(Hermann Göring)이 LZ 127, LZ 130, 그리고 미완성인 LZ 131을 독일 군용기 제조에 재활용하기 위해 용융하라는 명령을 내리면서 결정되었다.[1] 1940년 5월 6일, 국방군 철거반이 프랑크푸르트 공항(Frankfurt Airport)의 격납고 단지를 파괴하여 DZR의 역사는 막을 내렸다.[18]
2. 2. 1. 설립 배경
체펠린 비행선 건조소(Luftschiffbau Zeppelin)(LZ)의 회장 후고 에케너(Hugo Eckener)는 1932년 대통령 선거에서 히틀러(Hitler)의 경쟁 상대로 거론되면서 나치의 반감을 샀다. 에케너가 나치 정부의 비행선 선전 이용에 저항하자, 항공부 장관 헤르만 괴링(Hermann Göring)은 LZ 그룹에 대한 당의 통제력 강화를 위해 새로운 기관 설립을 추진했다.[6] 괴링과 선전부 장관 요제프 괴벨스(Joseph Goebbels) 간의 갈등도 영향을 미쳤다.[7] 설상가상으로, 체펠린 비행선 건조소는 적자 상태였고, 특히 '힌덴부르크'호 건조 완료를 위해 자금 투자가 필요했다.[8][9]이러한 배경 속에서 1935년 3월 22일, '독일 체펠린 항공(Deutsche Zeppelin-Reederei)'은 체펠린 비행선 건조소(Zeppelin Luftschiffbau), 항공부, 독일 루프트한자(Deutsche Luft Hansa)의 합작 투자로 설립되었다. LZ 그룹의 출자금은 대부분 LZ 127 '그라프 체펠린'호와 LZ 129 '힌덴부르크'호였으며, '힌덴부르크'호는 설립 당시 아직 건조 중이었다. 나머지는 대부분 항공부와 DLH의 현금 출자였다. DZR의 소유권은 다음과 같이 배분되었다.[1]
| DZR 주주, 1935 | 라이히스마르크(Reichsmark) (백만) |
|---|---|
| Luftschiffbau Zeppelin GmbH (LZ Group)) | |
| Deutsche Lufthansa AG) (DLH) | |
| Reichsluftfahrtministerium (RLM) *DLH가 신탁 관리하는 주식 | |
| 총 자본 |
DLZ의 첫 최고경영자(chief executive officer)는 에른스트 레만(Ernst Lehmann)이었고, 후고 에케너(Hugo Eckener)는 회장으로 임명되어 비행선에 대한 영향력을 어느 정도 유지할 수 있었다. 나치의 압력에도 불구하고 DZR은 실무적으로 운영되었다.[10] 이사회에는 알베르트 호프만 뮬리히(RLM), 카를 아우구스트 프리히어 폰 가블렌츠(DLH), 마르틴 브론스키(DLH)가 포함되었다.[1] DZR의 초기 주요 업무 중 하나는 당시 함부르크 아메리카 라인(Hamburg America Line)(HAPAG)이 독점하던 독일의 대서양 횡단 여행사 시스템을 전면 개편하는 것이었다.[11]
2. 2. 2. 초기 성공 (1935-1937)
독일 제국 항공(DZR)은 1935년 3월 22일 LZ 127 '그라프 체펠린'의 남아메리카 노선을 인수했다. 1936년 3월 19일에는 LZ 129 '힌덴부르크'가 여객 수송 허가를 받고 DZR에 인계되어, 항공사는 남아메리카와 북미 노선을 정기적으로 운항할 수 있게 되었다. 새로운 프랑크푸르트 공항에는 두 번째 비행선 격납고와 직원들을 위한 특별 주택 건설이 시작되었다. 1936년 6월 30일 DZR은 '힌덴부르크'의 자매 함선인 LZ 130 '그라프 체펠린 II'를 5500000RM에 주문했다. 완공 예정 시기는 1937년 10월이었다. 1935년에서 1936년 사이에 회사의 매출액 비중은 47%에서 57%로 증가하여, 제국 정부의 재정 지원은 53%에서 43%로 감소할 수 있었다. 1937 회계연도가 시작될 무렵인 1936년 12월 16일 감독위원회와 주주총회는 6300000RM에 달하는 또 다른 비행선(LZ 131)을 주문하기로 결정하여 미래에 대한 높은 자신감을 보여주었다.[12]
2. 2. 3. 힌덴부르크호 참사 (1937)
LZ 129 ''힌덴부르크''호가 1937년 5월 6일 뉴저지주 레이크허스트에 착륙하던 중 화재로 폭발하여, 최고경영자 에른스트 레만을 포함한 35명이 사망했다. 이 사고는 독일 체펠린 레드프트(DZR)의 운명을 크게 바꾸었다. ''힌덴부르크''호는 의 보험에 가입되어 있었고 보험금은 전액 지급되었지만, 앞으로의 여객 수입 손실은 보상받지 못했다. 체펠린 여행에 대한 대중의 신뢰는 크게 떨어졌고, LZ 127 ''그라프 체펠린''호는 1937년 5월 8일 브라질에서 돌아오는 비행 중 즉시 운항이 중지되었다.[13]가장 확실한 해결책은 체펠린의 부양 가스를 인화성이 높은 수소에서 불활성 헬륨으로 바꾸는 것이었다. 그러나 헬륨은 미국에서만 생산되었고, 매우 비쌌으며, 1927년부터 금수조치가 시행되었다. 헬륨을 장착한 미국의 비행선들도 헬륨을 아끼기 위해 노력해야 했고, 이는 운영에 어려움을 겪게 했다.[14] 결국, DZR이 1938년 정치적으로 유리한 시기에 수입 허가를 신청하는 것을 미룬 결과, 미국과 나치 독일 간의 관계가 그 직후 나빠지면서 가스를 공급받지 못하게 되었다. 어쨌든 헬륨의 높은 가격은 새로운 수상비행기와의 경쟁에서 거대한 체펠린의 미래 운영을 수익성 없게 만들었을 가능성이 높다.[15][16]
2. 2. 4. 마지막 운항 (1938-1939)
LZ 130 그라프 체펠린 2호(LZ 130 ''Graf Zeppelin II'')는 1938년 9월에 진수되었다. 독일 체펠린사(DZR) 이사회는 1939년 연례 보고서에서 비행선의 안전성이 입증된다면 대중의 관심이 여전히 높을 것이라고 결론짓고, 독일 항공부(German Air Ministry)와 라이히스포스트(Reichspost)의 승인을 받아 일련의 시범 및 항공 우편 비행을 실시하였다. 첫 비행 중 하나는 오스트리아와의 합병(Anschluss) 이후 오스트리아로의 중거리 시험 비행이었다.[17] 그 후 11개월 동안 ''그라프 체펠린 2호''는 유럽 전역에서 30회의 시험, 홍보 및 선전 비행을 실시했다. 제2차 세계 대전이 발발하면서 1939년 8월 20일에 마지막 비행을 하였고, 대서양 횡단 여객 서비스에는 투입되지 못했다.2. 3. 현대의 DZR (2001-현재)
2003년 5월 DZR은 야간 시계 비행 규칙(NVFR)에 따른 운항 인가를 받았고, 2004년 3월에는 세계 최초로 비행선 조종사 훈련학교로 인가받았다.[1] 훈련 및 전세 서비스에 사용된 D-LZZF ''프리드리히스하펜'' 시제기는 2005년 데비어스(de Beers)를 위해 남아프리카 공화국(South Africa)으로 측량 임무를 수행했으나, 2007년 보츠와나(Botswana)에 계류 중 토네이도로 인해 회복 불가능한 손상을 입었다.[1] D-LZZR ''보덴제''는 2004년 일본 비행선 주식회사(Nippon Airship Corporation)에 매각되어 JA101Z ''요코소! 재팬(Yokoso! Japan)''으로 이름이 변경되었으나, 상업 운항 실패 후 2011년 DZR에 다시 매각되어 2012년 원래 이름으로 운항을 재개했다.[21]2. 3. 1. 재건과 현재
독일 체펠린 선사(Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH, DZR)는 2001년 1월, 원래 항공사의 직계 후손으로서 재설립되었다.[1][19] 최초의 체펠린 NT(Zeppelin NT)(SN 01)는 D-LZFN ''프리드리히스하펜(Friedrichshafen)''으로 등록된 시제기였으며, DZR을 위해 일련의 시범 비행을 실시했다. 2001년 6월 2일에는 수집가 우편물을 운송하여 70년 만에 최초의 비행선 우편 비행을 실현했다.[20]최초의 양산형 체펠린 NT 비행선(SN 02)은 2001년 8월 10일 뷔르템베르크 공작 카를(Carl, Duke of Württemberg) 왕자에 의해 ''보덴제(Bodensee)''로 명명되었는데, 이는 1920년대의 LZ 120과 같은 이름이다. D-LZZR로 등록된 ''보덴제''는 8월 14일 독일 연방 항공청(Luftfahrt-Bundesamt)으로부터 비행 인가를 받았고, 다음 날 보덴호(Lake Constance) 상공에서 상업 운항을 시작했다. 이후 관광 노선이 추가되었고, 2002년에는 베를린(Berlin)과 슈투트가르트(Stuttgart)행 항로가 개설되었다.[1]
2003년 2월 8일에는 두 번째 양산형 NT 비행선(SN 03)이 D-LZZF ''바덴뷔르템베르크(Baden-Württemberg)''로 등록되어 여객 운항 인가를 받았다. 2003년 6월에는 DZR이 최초로 튀링겐(Thuringia)으로 비행했고, 7월에는 1913년 최초의 제국 비행선이 정차했던 지점으로부터 90년 후 바트호멤부르크(Bad Homburg)를 방문했다. 10월에는 DZR이 라벤스부르크(Ravensburg), 잘렘 및 노이슈반슈타인 성(Neuschwanstein Castle)을 새로운 정기 목적지로 추가했다.[1]
2003년 5월 DZR은 야간 시계 비행 규칙(night visual flight rules, NVFR)에 따른 운항 인가를 받았고, 2004년 3월에는 세계 최초로 비행선 조종사 훈련학교로 인가를 받았다. 훈련 및 전세 서비스에 사용된 D-LZZF ''프리드리히스하펜'' 시제기는 2005년 데비어스(de Beers)를 위해 남아프리카 공화국(South Africa)으로 측량 임무를 수행했다. 2007년 보츠와나(Botswana)에 계류 중 토네이도로 인해 회복 불가능한 손상을 입어 더 이상 운항되지 않고 있다.[1] D-LZZR ''보덴제''는 2004년 일본 비행선 주식회사(Nippon Airship Corporation)에 매각되어 JA101Z ''요코소! 재팬(Yokoso! Japan)''으로 이름이 변경되었다. 그러나 상업 운항은 결국 실패했고, 2011년 DZR에 다시 매각되었다. 2012년 원래 이름으로 운항을 재개했다.[21]
3. DZR의 항공기
| 기체 | 등록번호 | 등급 | 건조년도 | DZR 운영 기간 | 비고 | 이미지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 그라프 체펠린(Graf Zeppelin) | D-LZ 127 | 그라프 체펠린 | 1928 | 1935–1937 | 역사상 최초로 100만 마일 이상 비행한 항공기.[22] 힌덴부르크호 사고 이후 1937년 5월 8일 운항 중지, 1940년 3월 폐기. |  |
| 힌덴부르크(Hindenburg) | D-LZ 129 | 힌덴부르크급 | 1936 | 1936–1937 | 대서양 횡단 35회, 총 63회 비행. 1937년 5월 6일 파괴됨. |  |
| 그라프 체펠린 II(Graf Zeppelin II) | D-LZ 130 | 힌덴부르크급 | 1938 | 1938–1939 | 유럽 전역에서 시범, 우편 및 선전 비행 30회. 유상 승객 없음. 1940년 5월 폐기. |  |
| 프리드리히스하펜(Friedrichshafen) | D-LZFN | 체펠린 NT N07-100 | 1997 | 2001–2007 | 시제기, 조종사 훈련, 홍보, 전세. 2005년 아프리카로 이전, 2007년 토네이도로 손상, 해체.[23][24] |  |
| 보덴제(Bodensee) | D-LZZR | 체펠린 NT N07-100 | 2001 | 2001–2004 2012–현재 | 2004년 일본으로 매각, 2011년 DZR로 재매각. -101로 재건. 호출 부호 D-LZFN으로 변경. 운항 중[1] |  |
| 바덴뷔르템베르크(Baden-Württemberg) | D-LZZF | 체펠린 NT N07-100 | 2003 | 2003–현재 | 운항 중지, 해체.[1] |  |
| 유레카(Eureka) | D-LZNT | 체펠린 NT N07-100 | 2008 | 2008–2012 | 에어십 벤처스에 옵션 계약. 2012년 운항 중지, 해체. 2019년 -101로 재건, DZR에서 운항 중[25] |  |
참조
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2012-02-19
[25]
웹사이트
Airship Ventures has ceased Flight Operations
http://www.airshipve[...]
Air Ship Ventures
2012-11-14
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