아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항

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1. 개요

아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항은 스페인 마드리드에 위치한 국제공항으로, 1927년에 건설되어 1933년부터 상업 운항을 시작했다. 1998년 활주로 확장과 새로운 관제탑 건설, 1999년 터미널 재편을 거쳐, 2000년대 초 제4터미널(T4)과 위성 터미널(T4S)을 건설하여 규모를 확장했다. 2014년, 스페인 민주화 과정에서 초대 총리였던 아돌포 수아레스를 기리기 위해 현재의 이름으로 변경되었다. 5개의 여객 터미널과 4개의 활주로를 갖추고 있으며, 2023년에는 6천만 명 이상의 승객을 처리했다.

아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항 - [지명]에 관한 문서

지도 정보

기본 정보

공항 이름	아돌포 수아레스 마드리드–바라하스 공항
로마자 표기	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
IATA 코드	MAD
ICAO 코드	LEMD
WMO 코드	08221
공항 종류	공공
소유주/운영자	Aena
서비스 도시	마드리드 수도권
위치	마드리드 바라하스
개항일	1931년 4월 22일
허브 항공사	에어 유로파 이베리아 항공 이베리아 익스프레스 이베리아 지역 플러스 울트라 리네아스 아에레아스 월드2플라이
운영 기지 항공사	이베로제트 라이언에어 와모스 에어
해발 고도	609 m
웹사이트	공식 웹사이트

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공항 로고

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공항 항공 사진

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공항 지도

활주로 정보

활주로 1	14R/32L
활주로 1 길이	4,100 m
활주로 1 표면	아스팔트
활주로 2	18L/36R
활주로 2 길이	3,500 m
활주로 2 표면	아스팔트
활주로 3	14L/32R
활주로 3 길이	3,500 m
활주로 3 표면	아스팔트
활주로 4	18R/36L
활주로 4 길이	4,350 m
활주로 4 표면	아스팔트/콘크리트

통계

연도	2023년
총 여객 수	60,220,984 명
항공기 운항 횟수	351,906 회
화물 처리량	(톤)
경제적 영향 (2012년)	$109억
사회적 영향 (2012년)	130,900 명

기타 정보

면적	3050 헥타르 (약 30.5 제곱킬로미터)
시내 중심가로부터 거리	약 9 km
마드리드 시내 중심가로부터 거리	약 13 km

공식 명칭 변경	마드리드 바라하스 공항에서 아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항으로 변경
변경 시점	2014년 3월 24일

항공 정보 출처	스페인 항공 정보 간행물, AENA AENA
통계 자료 출처	AENA 여객 통계 AENA

2. 역사

마드리드 바라하스 공항은 1927년에 건설되어 1931년 4월 22일 국내선과 국제선 운항을 시작했지만, 정기적인 상업 운항은 2년 후인 1933년에 시작되었다. 초기에는 연간 3만 명의 승객을 수용할 수 있는 소규모 터미널과 여러 개의 격납고, 아비온 클럽(Avión Club) 건물이 건설되었다. 스페인 우편 항공(LAPE)이 바르셀로나 노선을 취항하며 최초의 정기 항공편을 운영했고, 1930년대에는 유럽과 아프리카 일부 지역으로 국제선 운항이 시작되었다.

원래 활주로는 포장되지 않은 천연 잔디밭이었으나, 1940년대에 들어서 포장되고 새로운 활주로가 설계되었다. 1944년에 운영을 시작한 첫 번째 활주로는 길이 1400m, 너비 45m였다. 1940년대 말에는 라틴 아메리카와 필리핀으로 가는 정기 항공편이 시작되었다.

1950년대에는 공항 이용객이 50만 명을 넘어서면서 활주로가 다섯 개로 늘어났고, 뉴욕으로 가는 정기 항공편이 시작되었다. 1954년에는 현재 T2인 국내선 터미널이 건설되어 문을 열었다. 1970년대에는 대형 제트기 등장과 관광 산업 호황으로 공항 이용객이 급증하여 1970년대 초에는 120만 명에 달했다. 이에 따라 국제선 터미널(현재 T1) 건설이 시작되었고, 1974년 이베리아 항공은 마드리드와 바르셀로나 간 셔틀 서비스(푸엔테 아에레오)를 도입했다.

1982년 FIFA 월드컵을 앞두고 공항의 기존 두 터미널은 대대적인 확장 및 현대화를 거쳤다. 1990년대에는 1994년 최초의 화물 터미널 건설 및 관제탑 개보수, 1997년 북쪽 부두 개장, 1998년 새 관제탑 준공, 1999년 남쪽 부두 개장 등 확장이 계속되었다. 이 과정에서 터미널 명칭도 변경되어 현재의 T1, T2, T3 체제가 갖춰졌다.

1998년 11월에는 길이 4400m의 새로운 활주로(18R-36L)가 운영을 시작했다. 2000년부터는 제4터미널(T4)과 위성 터미널(T4S), 그리고 2개의 활주로 건설이 시작되어 2006년 2월 5일에 공식 개장했다. T4는 안토니오 라멜라(Antonio Lamela), 리처드 로저스(Richard Rogers), 루이스 비달 등이 설계했으며, 면적 기준으로 세계에서 가장 큰 공항 터미널 중 하나이다.

2006년 12월 30일에는 4번 터미널 주차장에서 ETA의 폭탄 테러가 발생하여 2명이 사망했다.

2007년 공항 이용객은 5천2백만 명을 넘었고, 2008년에는 콘데 나스트 트래블러 독자 어워드에서 "최고 공항"으로 선정되었다. 2010년 12월, 스페인 정부는 공항 민영화 계획을 발표했다.

2012년 1월 27일, 스파니어 항공이 파산하면서 모든 항공편 운항을 중단했다. 2012년 9월 20일에는 활주로 이름이 변경되었다. (15/33 → 14R/32L, 14L/32R)

2014년, 스페인 국토교통부는 민주화 과정에 기여한 아돌포 수아레스 총리의 업적을 기려 공항 이름을 "아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항"으로 변경했다.

2015년 8월 1일, 에미레이트 항공의 에어버스 A380 항공기가 처음으로 공항에 착륙했다. 2019년 12월, 공항 운영사인 Aena는 2022년부터 2026년까지 750를 투입하여 공항을 확장하고 개보수하는 계획을 발표했다.

2.1. 초기 역사 (1927년 ~ 1970년대)

1927년 공항 건설이 시작되어 1931년에 개항하였고, 1933년에 최초의 상업 비행이 시작되었다. 1944년에는 두 번째 활주로가 완공되었다. 1954년에는 현재 터미널 2로 사용되는 국내선 터미널이 완공되었고, 화물 운항이 시작되었다. 1965년에는 공항 명칭이 마드리드-바라하스 공항으로 변경되었다. 1970년대에는 점보 제트기의 상업 비행 운항 시작에 맞춰 현재 터미널 1로 사용되는 국제선 터미널이 개항했다. 1974년에는 이베리아 항공이 마드리드와 바르셀로나 간 셔틀 서비스를 도입하여 현재까지 운영하고 있다.

2.2. 확장과 현대화 (1980년대 ~ 2000년대)

1982년 FIFA 월드컵 개최에 맞춰 공항의 기존 두 터미널은 대대적인 확장과 현대화를 거쳤다. 1990년대에는 공항이 더욱 확장되었다. 1994년에는 최초의 화물 터미널이 건설되었고 관제탑이 개보수되었다. 1998년에는 높이 71m의 새로운 관제탑이 준공되었고, 1999년에는 국제선 터미널 확장을 의미하는 새로운 남쪽 탑승동(dock)이 개장했다. 이 기간 동안 터미널 배치가 변경되어 남쪽 탑승동과 국제선 터미널의 대부분이 T1으로, 국제선 터미널 나머지와 국내선 터미널이 T2로, 북쪽 탑승동이 T3로 명명되었다.

1998년 11월에는 길이 4,400m의 새로운 18R-36L 활주로(이전 18–36 활주로 대체)가 운영을 시작했는데, 이는 바라하스 대규모 확장 계획(Major Barajas)에 따라 유럽에서 가장 큰 활주로 중 하나였다. 2000년에는 건축가 안토니오 라멜라(Antonio Lamela), 리처드 로저스(Richard Rogers) 및 루이스 비달이 설계한 새로운 T4 터미널과 위성 터미널인 T4S의 건설이 시작되었다. 기존 활주로와 평행한 두 개의 활주로도 건설되었다. 새로운 터미널과 활주로는 2004년에 완공되었지만 2006년 2월 5일까지 운영되지 않았다.

안토니오 라멜라, 리처드 로저스, 루이스 비달(2006년 스터링상 수상팀)과 TPS 엔지니어(2006년 IStructE 어워드 상업 구조물 부문 수상팀)가 설계한 4번 터미널은 페로비알이 건설하여 2006년 2월 5일에 개장했다. 4번 터미널은 면적 기준으로 세계에서 가장 큰 공항 터미널 중 하나이며, 76만 제곱미터(8,180,572 평방피트)의 면적을 가진 별도의 지상 구역과 항공 구역 구조물로 이루어져 있다. 주 건물인 T4(47만 m²)와 위성 건물인 T4S(29만 m²)로 구성되어 있으며, 두 건물 사이의 거리는 약 2km이다. 새로운 4번 터미널은 승객들에게 여행의 시작을 편안하게 해주도록 설계되었다. 이는 조명의 신중한 사용, 벽 대신 유리창 사용, 그리고 구조물 내부로 자연광을 허용하는 수많은 채광창을 통해 관리된다. 이 새로운 시설의 추가로 바라하스 공항은 연간 7천만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계되었다.

4번 터미널 건설 중에 바라하스 공항으로 도착하고 출발하는 항공 교통 흐름을 돕기 위해 두 개의 활주로(15L/33R 및 18L/36R)가 건설되었다. 이 활주로는 2006년 2월 5일(터미널과 함께) 공식적으로 개장했지만, 그 이전에도 여러 차례 비행 및 항공 교통 기동을 테스트하기 위해 사용되었다. 따라서 바라하스 공항은 4개의 활주로를 갖게 되었는데, 두 개는 남북축에 평행하게 (1.3km 간격으로) 배치되어 있고, 두 개는 북서-남동축에 (1.9km 간격으로) 배치되어 있다. 이를 통해 공항에서 동시에 이착륙이 가능해져 시간당 120회의 운항(30초마다 이착륙 1회)이 가능해졌다.

2.3. 최근 개발 (2010년대 ~ 현재)

2008년 2월 마드리드-바르셀로나 고속철도가 개통되면서 항공 셔틀 서비스 운항 횟수가 줄었다. 고속철도는 2시간 30분 만에 이동 거리를 단축시켜, 항공 노선은 런던-더블린 및 파리-툴루즈 노선에 추월당했다.

2014년 전 스페인 총리 아돌포 수아레스 사망 후, 스페인 국토교통부는 공항 이름을 "아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항"(Aeropuerto Adolfo Suárez, Madrid–Barajas)으로 변경한다고 발표했다. 이는 민주주의 복원 이후 스페인의 초대 총리로서 수아레스의 역할과 민주화 과정에서 프란시스코 프랑코 독재 이후 민주주의로의 전환에 대한 그의 중요한 참여를 인정하기 위한 것이다.

2015년 8월 1일, 에미레이트 항공의 두바이행 매일 운항편으로 첫 정기 에어버스 A380 항공편이 마드리드-바라하스 공항에 착륙했다.

2019년 12월, 공항 운영사인 Aena는 기존 시설을 대대적으로 확장 및 개보수하여 연간 수용 능력을 7천만 명에서 8천만 명으로 늘리고 기존 1번, 2번, 3번 터미널과 새로운 4번 터미널 사이의 건축적 차이를 해소할 계획을 발표했다. 이 프로젝트의 예산은 750이며 2022년부터 2026년까지 실행될 예정이다.

2.4. 테러 사건

는 제거되어야 하는 템플릿이므로 제거한다.

1976년 5월 9일 이란 공군 수송기 추락 사고 발생.
1983년 11월 27일 아비안카 항공 011편 추락 사고 발생.
1983년 12월 7일 마드리드 바라하스 공항 지상 충돌 사고 발생.
2008년 8월 20일 스팬에어 5022편 이륙 실패 사고 발생.

3. 시설

아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항은 5개의 여객 터미널과 4개의 활주로를 갖추고 있다. 연간 7천만 명의 여객을 처리할 수 있으며, 시간당 최대 120회의 항공기 이착륙이 가능하다.

1998년 11월에는 유럽에서 가장 큰 활주로 중 하나인 길이 4400m의 새로운 18R-36L 활주로(이전 18–36 활주로 대체)가 운영을 시작했다. 2000년에는 안토니오 라멜라(Antonio Lamela), 리처드 로저스(Richard Rogers) 및 루이스 비달이 설계한 새로운 T4 터미널과 위성 터미널인 T4S의 건설이 시작되었고, 기존 활주로와 평행한 두 개의 활주로도 건설되었다. 새로운 터미널과 활주로는 2004년에 완공되었지만 2006년 2월 5일까지 운영되지 않았다.

2019년 12월, 공항 운영사인 Aena는 기존 시설을 대대적으로 확장 및 개보수하여 연간 수용 능력을 7천만 명에서 8천만 명으로 늘리고, 기존 1번, 2번, 3번 터미널과 새로운 4번 터미널 사이의 건축적 차이를 해소할 계획을 발표했다. 이 프로젝트의 예산은 750이며 2022년부터 2026년까지 실행될 예정이다.

3.1. 여객 터미널

공항 남쪽에 있는 T1, T2, T3은 기존 터미널로, 지상 구조물로 서로 연결되어 있다. 이 터미널들은 스카이팀과 스타얼라이언스 항공사가 주로 이용한다.

2006년에 개장한 T4(47만 m²)와 위성터미널 T4S(29만 m²)는 약 2km 떨어져 있다. T4S 승객은 T4에서 공항 지하 셔틀 트레인(Airport People Mover)을 이용한다. T4에는 이베리아 항공, 에어 노스트룸 및 모든 원월드 제휴 항공사가 있다. T1, T2, T3의 게이트 번호는 A1~E89로 연속되지만, T4는 별도로 번호가 매겨진다(T4S는 H, J, K, M, R, S, U).

T4는 페로비알이 건설하고 리처드 로저스, 루이스 비달(2006년 스터링상 수상), TPS 엔지니어(2006년 IStructE 어워드 상업 구조물 부문 수상)가 설계했다. T4는 세계에서 가장 큰 공항 터미널 중 하나로, 76만 제곱미터(8,180,572 평방피트) 면적에 지상 구역과 항공 구역 구조물로 구성된다. T4(470000m²)와 T4S(290000m²)는 약 2km 떨어져 있다. T4는 조명, 유리창, 채광창을 통해 자연광을 활용하여 편안한 여행을 돕도록 설계되었다.

3.2. 활주로

아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항에는 4개의 활주로가 있다. 동남-서북 방향으로 2개의 활주로(14R/32L, 14L/32R)가 1900m 간격으로 평행하게 설치되어 있고, 각각의 북쪽으로는 남-북 방향으로 2개의 활주로(18R/36L, 18L/36R)가 1310m 간격으로 평행하게 설치되어 있다.

2012년 9월 20일, 기존 활주로 15R/33L, 15L/33R의 명칭이 각각 14R/32L, 14L/32R로 변경되었다.

4. 항공사 및 취항지

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다음은 아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항에서 정기적으로 운항하는 항공사 및 취항지 목록이다.

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항공사	취항지
에어캐나다 카고(Air Canada Cargo)	토론토 피어슨
에어차이나 카고(Air China Cargo)	항저우, 상하이 푸둥
사이그너스 에어(Cygnus Air)	그란카나리아, 테네리페 북부
에미레이트 스카이카고(Emirates SkyCargo)	두바이 알 막툼
에티하드 항공(Etihad Airways)	아부다비
페덱스 익스프레스(FedEx Express)	파리 샤를 드골
루프트한자 카고(Lufthansa Cargo)	카사블랑카, 프랑크푸르트
마이 프레이터(My Freighter)	타슈켄트
카타르 항공 카고(Qatar Airways Cargo)	도하
스위프테어(Swiftair)	카사블랑카, 그란카나리아, 팔마데마요르카, 테네리페 북부
터키쉬 카고(Turkish Cargo)	휴스턴 인터컨티넨탈, 이스탄불, 마이애미

1번, 2번, 3번 터미널은 주로 스카이팀과 스타얼라이언스 항공사가 이용하고, 4번 터미널은 이베리아 항공, 에어 노스트룸, 원월드 제휴 항공사가 사용한다. 단, 에어 유로파는 여러 터미널을 사용하므로, 이 문서에서는 취항지만 표기한다.

4.1. 국제선

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항공사	도착지
이베리아 항공	과야킬, 과테말라 시티, 낭트, 뉴욕(JFK), 니스, 다카르, 댈러스(포트워스), 뒤셀도르프, 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 로스앤젤레스, 리마, 리스본, 리옹, 리우데자네이루, 마라케시, 마르세유, 마이애미, 멕시코시티, 몬테비데오, 뮌헨, 밀라노(리나테), 밀라노(말펜사), 베네치아, 베를린, 보고타, 보르도, 보스턴, 볼로냐, 부다페스트, 부에노스아이레스(에세이사), 브뤼셀, 빈, 산살바도르, 산토도밍고, 산티아고, 산호세, 산후안, 상파울루(구아룰류스), 스톡홀름(알란다), 스트라스부르, 스플리트, 시카고(오헤어), 아테네, 알제, 암스테르담, 오슬로(가르데르모엔), 자그레브, 제네바, 취리히, 카라카스, 카사블랑카, 칼리, 키토, 탕헤르, 텔아비브, 툴루즈, 튜린, 파나마 시티, 파로, 파리(오를리), 포르토, 푼샬, 프라하, 프랑크푸르트(암마인), 피렌체, 하바나, 함부르크
이베리아 익스프레스	나폴리, 낭트, 니스, 더블린, 런던(개트윅), 리옹, 맨체스터, 슈투르가르트, 코펜하겐, 파리(샤를 드골)
에어 유로파	과야킬, 뉴욕(JFK), 런던(개트윅), 로마(레오나르도 다 빈치), 리마, 리스본, 마라케시, 마이애미, 메델린, 몬테비데오, 뮌헨, 밀라노(말펜사), 보고타, 부에노스아이레스(에세이사), 브뤼셀, 산타크루즈(비루비루), 산토도밍고, 산페르두로, 살바도르, 상파울루(구아룰류스), 아순시온, 암스테르담, 취리히, 카라카스, 칸쿤, 코르도바, 키토, 텔아비브, 파나마 시티, 파리(오를리), 포르토, 푼타카나, 프랑크푸르트, 하바나
월드투플라이	산토도밍고, 산티아고 데 로스카발레오스, 칸쿤, 푼타카나, 하바나
볼로테아 항공	낭트
플러스 울트라 항공	리마, 말라보, 보고타, 카라카스, 카르타헤나
대한항공	서울(인천)
중국국제항공	베이징(수도), 상파울루(구아룰류스)
중국동방항공	상하이(푸동)
베이징 캐피탈 항공	항저우
하이난 항공	충칭
캐세이퍼시픽 항공	홍콩(첵랍콕)
중동항공	베이루트
사우디아라비아 항공	리야드, 제다
에미레이트 항공	두바이
에티하드 항공	아부다비
에어 아라비아	탕헤르
로얄 요르단 항공	암만
엘알 이스라엘 항공	텔아비브
아르키아 항공	계절편: 텔아비브
카타르 항공	도하
쿠웨이트 항공	쿠웨이트 시티
로얄 에어 모로코	라바트, 카사블랑카
에어 알제리	알제
TAAG 앙골라 항공	루안다
이집트 항공	카이로
세이바 국제항공	말라보
튀니스 에어	튀니스
영국항공	런던(히드로)
이지젯	런던(개트윅), 리스본, 바젤/뮐루즈, 브리스톨, 에든버러, 파리(샤를 드골), 포르토
에어 프랑스	파리(샤를 드 골)
루프트한자	뮌헨, 프랑크푸르트
에어 링구스	더블린
라이언에어	더블린, 나도르, 나폴리, 라바트, 런던(스탠스테드), 로마(레오나르도 다 빈치), 룩셈부르크 시티, 리버풀, 리스본, 마라케시, 마르세유, 맨체스터, 몰타, 밀라노(말펜사), 바르샤바(모들린), 바리, 버밍엄, 베르가모, 베를린, 보르도, 보베, 볼로냐, 부다페스트, 부쿠레슈티, 브뤼셀, 브리스톨, 빈, 샤를루아, 소피아, 아가디르, 알게로, 암만, 에든버러, 에사우이라, 에인트호번, 카우나스, 카타니아, 코펜하겐, 탕헤르, 튜린, 트레비소, 파로, 팔레르모, 페즈, 프라하, 피사
KLM	암스테르담
트랜스아비아 항공	파리(오를리), 몽펠리에
룩스에어	룩셈부르크 시티
브뤼셀 항공	브뤼셀
스위스 국제항공	취리히
에게 항공	아테네
플라이원	계절편: 키시너우
에어 몰타	몰타
ITA 항공	로마(레오나르도 다 빈치)
터키항공	이스탄불(아르나부코이)
페가수스 항공	이스탄불(사비하 괵첸)
TAP 포르투갈	리스본
에어 발틱	리가
TAROM	부쿠레슈티
단 에어	부쿠레슈티, 브라쇼프프
불가리아 항공	소피아
에어 세르비아	베오그라드
LOT 폴란드 항공	바르샤바
위즈에어	부다페스트, 로마(레오나르도 다 빈치), 밀라노(말펜사), 바르샤바, 부쿠레슈티, 소피아, 아이시, 쿠타이시, 크라이오바, 클루지나포카, 티라니아, 티미쇼아라
노르웨지언 에어 셔틀	오슬로(가르데르모엔)
아이슬란드 항공	레이캬비크(케퓰라비크)
플레이 항공	레이캬비크(케퓰라비크)
핀에어	헬싱키
델타 항공	뉴욕(JFK), 애틀랜타
아메리칸 항공	뉴욕(JFK), 댈러스(포트워스), 마이애미, 샬럿, 필라델피아
유나이티드 항공	뉴어크
에어 캐나다	토론토(피어슨)
에어 트랜셋	계절편: 몬트리올(트뤼도)
볼리비아 항공	산타크루스, 코차밤바
LATAM 브라질	상파울루(구아룰류스)
아르헨티나 항공	부에노스아이레스(에세이사)
LATAM 칠레	산티아고
아비앙카 항공	보고타, 메델린, 칼리
LATAM 페루	리마
쿠바 항공	하바나, 산티아고데쿠바

4.2. 국내선

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\| 도착지
이베리아 항공	그라나다, 라코루냐, 로그로뇨, 메노르카, 바르셀로나, 발렌시아, 비고, 빌바오, 산세바스티안, 산텐더, 세빌, 알리칸테, 알메이라, 앤도라, 이비자, 카스텔온, 팔마데마요르카, 팜플로나, 헤레스
이베리아 익스프레스	그란 카나리아, 라팔마, 란조르테, 말라가, 산티아고데콤포스텔라, 세빌, 이비자, 테네리페(남부), 테네리페(북부), 팔마데마요르카, 푸에르테벤투라, 계절편: 메노르카
볼로테아 항공	무르시아
부엘링 항공	바르셀로나, 이비자, 계절편: 메노르카
에어 유로파	그란 카나리아, 라코루냐, 란조르테, 바르셀로나, 발렌시아, 빌바오, 알리칸테, 이비자, 테네리페(북부), 팔마데마요르카
라이언에어	그란 카나리아, 란조르테, 메노르카, 산티아고데콤포스텔라, 이비자, 테네리페(남부), 테네리페(북부), 팔마데마요르카, 푸에르테벤투라

4.3. 화물 노선

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항공사	도착지
대한항공 카고	서울(인천)
중국국제항공 카고	항저우, 상하이(푸둥)
에미레이트 스카이카고	두바이(알막툼)
카타르 항공 카고	도하
루프트한자 카고	카사블랑카, 프랑크푸르트
스위프트 에어	카사블랑카, 그란카나리아, 팔마데마요르카, 테네리페(북부)
시그너스 에어	그란카나리아, 테네리페(북부)
터키항공 카고	휴스턴, 이스탄불, 마이애미
페덱스 익스프레스	파리(샤를 드 골)
에어 캐나다 카고	토론토(피어슨)
마이 프레이터	타슈켄트
에티하드 항공	아부다비

5. 교통

아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항은 마드리드 도심 및 주변 지역과 다양한 교통 수단으로 연결되어 있다.

* [[마드리드 지하철]]: 8호선이 공항의 아에로푸에르토 T1-T2-T3 역과 아에로푸에르토 T4 역에서 출발하여 마드리드 금융 지구의 누에보스 미니스테리오스 역까지 빠르게 연결되며, 스페인 철도망 역들과도 연결된다. 푸에르타 델 솔로 가려면 두 번 환승해야 한다.
* [[세르카니아스 마드리드|세르카니아스]]: C-1선은 차마르틴 역과 아토차 역을 연결하여, 이 두 역을 통해 환승 없이 이동할 수 있다. 푸에르타 델 솔은 차마르틴 역에서 환승하여 갈 수 있다. 2011년 6월에는 C-1 노선에 복합 궤간을 설치하여 AVE 고속 열차가 공항역까지 운행할 수 있도록 결정되었다.
* [[Empresa Municipal de Transportes de Madrid|마드리드 시립 교통회사(EMT)]]: 공항과 마드리드 (아베니다 데 아메리카 역) 사이를 운행하는 일반 시내버스 서비스를 제공하며, 급행 버스는 바하라스 공항과 아토차 역을 낮에, 시벨레스 광장을 밤에 연결하며 연중무휴 24시간 운행된다.

터미널 4(T4)와 위성 터미널(T4S) 사이에는 2006년부터 봄바디어가 건설 및 운영하는 셔틀 트레인(Airport People Mover)이 운행되고 있다. 이 셔틀 트레인은 스페인 최초의 무인 운송 시스템이자 유럽에서 가장 긴 공항 내 이동 수단이다. T4와 T4S 사이의 유일한 이동 수단으로, CITYFLO 550 자동 열차 제어 기술을 사용하며 완전 지하로 건설되었다. 노선 길이는 2km이며, 시간당 최대 13,000명의 승객을 수송할 수 있다.

5.1. 도로 교통

* 택시

모든 터미널의 도착 구역 밖에 택시 승차장이 있다. 공식 택시는 빨간색 줄무늬가 있는 흰색이며, 문에는 마드리드 시의회 문장이 있다.

* 자동차

2024년부터 에스토니아의 차량 호출 서비스 회사인 볼트가 공항 내 전용 픽업 구역을 운영하며 시내까지 편도 요금제 서비스를 제공하고 있다.

* EMT 버스

마드리드 시립 교통회사(EMT)는 공항과 마드리드 (아베니다 데 아메리카 역) 사이를 운행하는 일반 시내버스 서비스를 제공한다.

노선
200번 버스: 1, 2, 4터미널 출발장에 승객을 내려준 후, 도착장에서 역순으로 승객을 탑승시키는 완전한 노선으로 운행된다.
N4번 버스(올빼미): 마드리드 시내(시벨레스 광장)에서 바하라스(에르마노스 팔코 이 알바레스 데 톨레도 광장, 고속도로 위 통로를 통해 공항에서 400m 떨어짐)까지 운행한다.
급행 버스: 바하라스 공항과 마드리드의 주요 기차역인 아토차 역(렌페)을 낮에는 연결하고, 밤에는 시벨레스 광장을 연결한다. 이 노선은 연중 무휴 24시간 운행된다.

5.2. 철도 교통

마드리드 지하철 8호선의 아에로푸에르토 T1-T2-T3 역과 아에로푸에르토 T4 역에서 마드리드 도심으로 빠르게 이동할 수 있다. 8호선은 마드리드 금융 지구에 있는 누에보스 미니스테리오스 역과 공항을 연결하며, 스페인 철도망 역들과도 연결된다.

세르카니아스 C-1선은 차마르틴 역과 아토차 역을 연결한다. 2011년 6월에는 이 노선에 복합 궤간을 설치하여 AVE 고속 열차가 공항역까지 운행할 수 있도록 결정되었다.

5.3. 공항 내 이동 수단

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아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항에서는 2006년 초부터 스페인 최초의 무인 운송 시스템이자 유럽에서 가장 긴 공항 내 이동 수단이 운영되고 있다. 이 시스템은 봄바디어가 건설 및 운영하는 셔틀 트레인(Airport People Mover)으로, T4 터미널과 T4S 위성 터미널을 연결하며, 두 터미널 사이의 유일한 이동 수단이다.

이 셔틀 트레인은 CITYFLO 550 자동 열차 제어 기술을 사용하며, 완전 지하로 건설되었다. 노선 길이는 2km이며, 시간당 최대 13,000명의 승객을 수송할 수 있다.

6. 통계

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연도	승객 수	항공기 운항 횟수	화물 (톤)
2001	34,050,215	375,558	295,944
2002	33,915,302	368,029	295,711
2003	35,855,861	383,804	307,026
2004	38,718,614	401,503	341,177
2005	42,146,784	415,704	333,138
2006	45,799,983	434,959	325,702
2007	52,110,787	483,292	325,201
2008	50,846,494	469,746	329,187
2009	48,437,147	435,187	302,863
2010	49,863,504	433,683	373,380
2011	49,671,270	429,390	394,154
2012	45,195,014	373,185	359,362
2013	39,735,618	333,056	346,602
2014	41,833,374	342,601	366,645
2015	46,828,279	366,605	381,069
2016	50,420,583	378,150	415,774
2017	53,402,506	387,566	470,795
2018	57,891,340	409,832	518,858
2019	61,734,037	426,376	558,567
2020	17,112,389	165,740	401,133
2021	24,135,220	217,537	523,395
2022	50,633,652	351,906	566,372
2023	60,220,984	389,179	643,534
출처: Aena 통계

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**MAD발 가장 분주한 유럽 노선 (2023)**
순위	목적지	승객 수	2022/23년 변화율
1	리스본	1,858,362	21%
2	로마-피우미치노	1,755,493	36%
3	파리-오를리	1,595,541	16%
4	런던-히드로	1,471,953	24%
5	포르투	1,082,136	39%
6	암스테르담	1,076,570	10%
7	브뤼셀	1,023,355	15%
8	파리-샤를 드 골	890,383	2%
9	프랑크푸르트	870,861	10%
10	뮌헨	837,906	7%
11	밀라노-말펜사	722,753	50%
12	런던-개트윅	673,205	6%
13	취리히	652,775	12%
14	더블린	543,537	15%
15	제네바	512,887	2%
16	베니스	501,316	26%
17	빈	472,350	18%
18	베를린	461,554	7%
19	런던-스탠스테드	431,532	16%
20	아테네	390,741	35%
출처: Estadísticas de tráfico aereo

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**MAD발 가장 분주한 대륙간 노선 (2023)**
순위	목적지	승객 수	2022/23년 변화율
1	보고타	1,343,056	23%
2	멕시코시티	1,031,688	12%
3	부에노스아이레스-에세이사	918,626	21%
4	리마	835,158	21%
5	뉴욕-JFK	832,710	11%
6	마이애미	758,223	10%
7	상파울루-구아룰류스	674,769	7%
8	도하	539,918	39%
9	하바나	512,602	13%
10	산토도밍고	506,380	1%
11	텔아비브	499,541	25%
12	산티아고	490,560	18%
13	칸쿤	383,209	13%
14	마라케시	371,557	29%
15	두바이	337,573	5%
16	댈러스/포트워스	300,732	35%
17	파나마시티-토쿠멘	299,085	29%
18	푼타카나	297,184	3%
19	카라카스	295,448	99%
20	몬테비데오	290,017	22%
출처: Estadísticas de tráfico aereo

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**MAD발 가장 분주한 국내선 노선 (2023)**
순위	목적지	승객 수	2022/23년 변화율
1	팔마 데 마요르카	2,038,704	8%
2	바르셀로나	1,934,016	13%
3	그란카나리아	1,607,065	12%
4	테네리페-북부	1,440,672	11%
5	이비자	987,799	7%
6	빌바오	778,398	20%
7	아 코루냐	755,282	40%
8	말라가	728,520	43%
9	비고	722,270	28%
10	란사로테	636,426	10%
11	세비야	455,960	16%
12	산티아고 데 콤포스텔라	449,095	10%
13	테네리페-남부	417,164	12%
14	푸에르테벤투라	414,259	6%
15	아스투리아스	394,703	21%
16	메노르카	327,047	3%
17	발렌시아	356,733	16%
18	알리칸테	325,266	16%
19	헤레스 데 라 프론테라	237,614	26%
20	산세바스티안	230,839	16%
출처: Estadísticas de tráfico aereo

7. 의료

라몬 이 카할 대학교 병원은 응급 의료 및 외과적 응급 상황 발생 시 환자 진료를 위해 공항과 연계되어 있다.

또한, 공항 내에는 의료 서비스를 제공하는 공항 의료 서비스 소속 의료실과 의료진이 있으며, 이동 중인 승객에게 필요한 의료 지원을 제공한다. 심정지 발생에 대비하여 제세동기가 설치된 심장 구조 지점 75곳도 마련되어 있다.

8. 사건 및 사고

* 1983년 11월 27일 - 아비앙카 항공 011편 추락 사고: 착륙 시도 중 일련의 언덕에 충돌하여 오른쪽 날개가 부러졌고, 기체가 뒤집히면서 5개의 조각으로 부서졌다. 탑승객 169명 중 11명이 생존했으며, 승무원 23명은 전원 사망했다.
* 1983년 12월 7일 - 마드리드 바라하스 공항 지상 충돌 사고: 이베리아 항공 350편이 이륙 중 아비아코 항공 134편(DC-9기)과 충돌했다. 아비아코 항공기가 이베리아 항공기 이륙 중 활주로에 잘못 진입하면서 발생했다. 이베리아 항공 727기 탑승객 51명과 아비아코 항공 DC-9기 탑승객 42명을 포함해 93명이 사망했다.
* 2008년 8월 20일 - 스팬에어 5022편 이륙 실패 사고: 그란카나리아섬으로 향하던 스페인항공 5022편이 현지 시각 14시 45분 36L 활주로에서 이륙 직후 상승 중 오른쪽으로 방향을 틀어 지상에 추락했다. 등록번호 "EC-HFP"의 맥도넬 더글러스 MD-82기에는 승객 162명을 포함해 172명이 탑승하고 있었다. 이 사고로 154명이 사망하고 2명이 중상, 12명이 경상을 입었다. 사파테로 총리는 3일간의 국가 애도 기간을 선포했다.