발전차

3. 외국의 발전차

일본에서는 다음과 같은 다양한 목적으로 발전차가 활용되고 있다.

• 자동차: 재해 등으로 발전 및 송전 설비가 작동하지 않거나, 영화, TV, 사진 등의 촬영(주로 조명용) 또는 이벤트 등에서 임시로 대전력을 공급해야 할 때 사용된다. 발전기 구동에는 전용 엔진 또는 파워 테이크 오프를 사용한다. 2010년대부터는 태양 전지 솔라 패널을 장착한 태양광 발전 전원차나 수소 탱크를 탑재한 연료 전지 트럭 전원차도 등장하고 있다.
• 소방차: 조명 전원차는 야간 재해 발생 시 조명 작업을 수행하고, 주간에는 터널이나 지하 상가 등에서 재해가 발생했을 때 소방 기기 및 긴급하게 전력을 필요로 하는 시설에 전력 공급을 수행한다.^[1]
• 항공기: 비행장에서 주기 중인 항공기의 에어컨, 조명 등 서비스용 및 메인 엔진 시동용 전력을 공급하기 위해 배치되어 있다. 항공기(주로 여객기)는 엔진을 끄면 탑재된 발전기도 멈춰 전력을 얻을 수 없기 때문이다.^[1] 공항 전원차에는 발전기를 장착한 차량과 지상 전원(육전)을 중계하는 차량 두 종류가 있으며, 후자는 GPU (ground power unit)라고 불린다.
• 원자력 발전소: 2011년에 발생한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고에서는, 원자력 발전소의 전원 상실이 사고 확산의 방아쇠가 된 것으로부터, 긴급 시 사용을 위한 전원차 개발이 요구되었다.^[1] 2012년, IHI의 자회사 IHI 제트 서비스는, 롤스로이스제 항공 제트 엔진을 동력원으로 한 국내 최대인 3600kW급 이동 전원차를 개발하여 도쿄 전력에 납품했다.^[1]
• 철도: 철도 차량의 종류 중 하나로, 객차에 속한다. 발전차는 운전 장치 외에 에어컨, 조명, 식당차의 주방 등 서비스용 전원을 공급하는 역할을 한다.^[4] 기관차에 견인되는 객차는 증기 기관차의 수증기를 이용한 증기 난방이 일반적이었다. 동력 근대화 계획에 따라 전기 기관차나 디젤 기관차에 증기 발생 장치를 싣거나, 난방차를 연결하여 난방용 증기를 객차에 보냈다. 하지만 냉방 장치는 큰 전력을 필요로 하여, 별도의 발전 세트가 필요하게 되었다. 1950년대에는 151계 전동차에서 고정 편성 개념이 도입되었고, 모든 차량에 에어컨이 설치되었다. 객차에서는 집전 장치가 없어 차축 발전기로는 전력 공급이 불안정했다. 유럽의 '''집중 전원 방식'''과 카시36형 식당차의 전기 레인지 시험을 참고하여, 서비스 전원 공급 차량이 설계·제조되었다. 20계 객차에서는 짐칸 열차 역할(신문 수송)을 위해 '''마니20형'''이 제작되었고, 이후 차체 길이를 늘린 '''카니21형'''이 표준형으로 대량 생산되었다. 1972년 호쿠리쿠 터널 화재 사고로 분산 전원 방식의 위험성이 지적되어, 여객용 차량과는 별도로 발전기를 탑재하는 사업용차 운용이 결정되었다.

3. 1. 일본

• 자동차: 재해 등으로 발전 및 송전 설비가 작동하지 않거나, 영화, TV, 사진 등의 로케이션 촬영 (주로 조명용) 또는 이벤트 등에서 임시로 대전력을 공급해야 할 때 사용된다. 발전기 구동에는 전용 엔진 또는 파워 테이크 오프를 사용한다. 2010년대부터는 태양 전지 솔라 패널을 장착한 태양광 발전 전원차나 수소 탱크를 탑재한 연료 전지 트럭 전원차도 등장하고 있다.
• 소방차: 조명 전원차는 야간 재해 발생 시 조명 작업을 수행하고, 주간에는 터널이나 지하 상가 등에서 재해가 발생했을 때 소방 기기 및 긴급하게 전력을 필요로 하는 시설에 전력 공급을 수행한다.^[1]
• 항공기: 비행장에서 주기 중인 항공기의 에어컨, 조명 등 서비스용 및 메인 엔진 시동용 전력을 공급하기 위해 배치되어 있다. 항공기(주로 여객기)는 엔진을 끄면 탑재된 발전기도 멈춰 전력을 얻을 수 없기 때문이다.^[1] 공항 전원차에는 발전기를 장착한 차량과 지상 전원(육전)을 중계하는 차량 두 종류가 있으며, 후자는 GPU (ground power unit)라고 불린다.
• 원자력 발전소: 2011년에 발생한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고에서는, 원자력 발전소의 전원 상실이 사고 확산의 방아쇠가 된 것으로부터, 긴급 시 사용을 위한 전원차 개발이 요구되었다.^[1] 2012년, IHI의 자회사 IHI 제트 서비스는, 롤스로이스제 항공 제트 엔진을 동력원으로 한 국내 최대인 3600kW급 이동 전원차를 개발하여 도쿄 전력에 납품했다.^[1]
• 철도: 철도 차량의 종류 중 하나로, 객차에 속한다. 발전차는 운전 장치 외에 에어컨, 조명, 식당차의 주방 등 서비스용 전원을 공급하는 역할을 한다.^[4] 기관차에 견인되는 객차는 증기 기관차의 수증기를 이용한 '''증기 난방'''이 일반적이었다. 동력 근대화 계획에 따라 전기 기관차나 디젤 기관차에 증기 발생 장치를 싣거나, 난방차를 연결하여 난방용 증기를 객차에 보냈다. 하지만 냉방 장치는 큰 전력을 필요로 하여, 별도의 발전 세트가 필요하게 되었다. 1950년대에는 151계 전동차에서 고정 편성 개념이 도입되었고, 모든 차량에 에어컨이 설치되었다. 객차에서는 집전 장치가 없어 차축 발전기로는 전력 공급이 불안정했다. 유럽의 '''집중 전원 방식'''과 카시36형 식당차의 전기 레인지 시험을 참고하여, 서비스 전원 공급 차량이 설계·제조되었다. 20계 객차에서는 짐칸 열차 역할(신문 수송)을 위해 '''마니20형'''이 제작되었고, 이후 차체 길이를 늘린 '''카니21형'''이 표준형으로 대량 생산되었다. 1972년 호쿠리쿠 터널 화재 사고로 분산 전원 방식의 위험성이 지적되어, 여객용 차량과는 별도로 발전기를 탑재하는 사업용차 운용이 결정되었다.

3. 1. 1. 자동차

3. 1. 2. 항공기

3. 1. 3. 원자력 발전소

3. 1. 4. 철도

4. 기타

과거에는 여객 열차에 많은 전력이 필요하지 않아, 차체 하부에 발전기를 부착하여 전력을 공급하였다. 그러나 출입문 자동 원격 제어, 냉난방, 조명, 콘센트^[7] 설치 등 객차 시설이 현대화되면서 소형 발전기만으로는 전력 공급이 어려워졌다.

4. 1. HEP (Head End Power)

4. 2. 사진

참조

_[1] 웹사이트 平成25年車両一覧 http://www.kawasho11[...] 川口市消防局 2019-09-12
_[2] 웹사이트 羽田航空機衝突事故 海保機の機長“ナンバーワンで許可認識” {{!}} NHK https://www3.nhk.or.[...] 2024-12-25
_[3] 웹사이트 国内最大となる車載型の3,600kW移動電源車を東京電力に納入 https://www.ihi.co.j[...] IHI 2012-09-26
_[4] 서적 幻の国鉄車両「幻のガスタービン車への挑戦」 JTBパブリッシング
_[5] 서적 客車の迷宮 교통新聞社
_[6] 간행물 "THE ROYAL EXPRESS ～HOKKAIDO CRUISE TRAIN～"2020年および2021年の運行について http://www.the-royal[...] 東急、北海道旅客鉄道 2021-05-05
_[7] 문서
_[8] 문서
_[9] 문서
_[10] 문서
_[11] 문서
_[12] 블로그 전망형 발전차 http://blog.naver.co[...]
_[13] 문서