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로잔-제네바 철도

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목차

1. 개요

로잔-제네바 철도는 스위스 서부를 연결하는 철도 노선으로, 1855년 모르주-르낭 구간 개통을 시작으로 건설되었다. 1868년부터 1879년까지 복선화가 이루어졌으며, 1925년 전철화되었다. 2000년대 초반 철도 2000 프로젝트를 통해 코페-제네바 구간에 세 번째 선로가 추가되었다. 현재 로잔-제네바 철도 노선 개선을 위한 다양한 프로젝트가 진행 중이며, 르낭-로잔 구간 4선로 건설, 프릴리-말리-레낭 고가도로 건설, 제네바역 확장 등이 계획되어 있다. 이 노선은 인터시티, 인터레기오, 유로시티, 레기오익스프레스 등 다양한 장거리 및 시외 열차 운행에 활용되며, 제네바를 스위스 연방 철도 네트워크와 연결하는 중요한 역할을 한다.

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로잔-제네바 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
S3 노선의 RABe 523 028 차량
S3 노선의 RABe 523 028 차량이 Prilly-Malley를 떠나 Renens 방향으로 향하고 있음
노선 이름로잔-제네바 철도
원어 이름Lausanne–Geneva railway
위치스위스
기점로잔
종점제네바-코르나방
노선 길이60.3 km
선로 수2
전철화 방식15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선
운영
소유주스위스 연방 철도
운영자스위스 연방 철도
역사
개통1925년

2. 역사

서부 스위스 회사(OS)가 1855년 모르주-르낭 VD 구간을 개통하면서 로잔-제네바 철도의 역사가 시작되었다. 1858년에는 리옹-제네바 철도가 개통되고, 제네바-베르수아 철도가 연결되면서 노선이 확장되었다. 초기 단선이었던 구간들은 1868년부터 1879년 사이에 점차 복선화되었고, 1925년에는 스위스 연방 철도(SBB)의 15kV AC 16.7Hz 단상 시스템으로 전철화가 완료되었다.[11] 1949년에는 제네바 코르나방역과 제네바 오비브역을 연결하는 구간이 개통되었고, 1987년에는 제네바 공항 연결선이 개통되었다. 2004년에는 철도 2000 프로젝트의 일환으로 코페-제네바 간 세 번째 선로가 개통되어 지역 열차 운행에 사용되고 있다.

2. 1. 개통

서부 스위스 회사(''Compagnie de l'Ouest Suisse'', OS)가 쥐라 풋 철도의 일부로 모르주 – 르낭 VD 구간을 개통한 1855년이 이 철도의 기원이다. 1856년에는 로잔까지 노선이 연장되었다.[11]

1858년 3월, 리옹-제네바 철도(''Chemin de fer Lyon-Genève'', LG)는 제네바와 라샤틀렌 차고 사이 구간을 포함하여 두 도시 사이의 노선을 개통했다.[11] 한 달 후, OS는 베르수아로의 확장을 두 단계로 열었다. 같은 해 6월, 제네바-베르수아 철도 (''Chemin de fer Genève-Versoix'', GV)가 두 도시를 연결하면서 노선 간의 틈새가 좁혀졌다.

1949년, 제네바와 라프레이 산업 지역 사이 구간은 제네바 코르나방 중앙역과 SNCF의 제네바 오비브 종착역 사이에서 오랫동안 모색해 왔던 연결의 출발점으로 개통되었다. 2012년에는 CEVA라는 프로젝트 이름으로 노선 작업이 시작되었다. 2002년 랑시-퐁루즈 역이 개통될 때까지 이 노선은 화물 운송을 위해 예약되었지만, 그 이후로는 여객 운송도 처리했다. 스타드 드 제네바가 바로 근처에 있기 때문에 역은 유로 2008 동안 중요한 역할을 했다.

1987년, 제네바 공항은 노선의 라 샤틀렌 야드에서 리옹까지 지선으로 연결되었다. 개통 이후 이 노선은 15kV AC에서 전력을 공급받았으며, 이중 선로를 유지했다. 장거리 트래픽용으로 예약되어 있다.

말리-프릴리 역은 레낭과 로잔 간의 보 급행 네트워크(''Réseau Express Vaudois'') 구축 프로젝트의 일환으로 2011년에 개업했다. 그럼에도 불구하고 톨로체나츠 역의 작업은 동시에 중단되었다.

2. 2. 개발 및 전철화

1868년까지 모르주-알라망 구간과 글랑-제네바 구간에 두 번째 선로가 추가되었다. 1872년에는 알라망-글랑 구간과 르낭-로잔 구간이 복선화되었고, 1879년에는 모르주와 르낭 사이의 마지막 남은 구간도 복선화되었다.

이 노선은 1925년 스위스 연방 철도(SBB)의 15 kV AC 16.7 Hz 단상 시스템으로 전철화되었다. 1951년에는 랑시 지선이 전철화되었다.[11] 제네바-라샤틀렌 구간은 프랑스 국영 철도(SNCF) 1500볼트 DC 시스템으로 전철화되었지만, 1987년 제네바 공항 철도가 개통되면서 15kV AC로 전철화된 추가 선로가 설치되었다.[2]

철도 2000 프로젝트의 일환으로, 4년간의 건설과 12년간의 계획 끝에 2004년 코페와 제네바 사이에 세 번째 선로가 가동되었다. 이 선로는 지역 열차에 사용된다. 장거리 및 화물 열차는 기존의 두 선로를 계속 사용한다. 코페와 제네바 사이의 역들은 단선 정류장으로 재건되었고, 기존 선로의 승강장은 해체되었다. 코페와 알라망 사이의 지역 열차 운행은 중단되었고, 푸네, 셀리니, 크랑-프레-셀리니, 프랑생, 질리-부르시넬, 페로이 등 6개의 역이 폐쇄되었다.[3]

3. 프로젝트

로잔-제네바 철도 노선 개선을 위해 여러 프로젝트가 진행 중이거나 계획되었다. 주요 사업으로는 레낭-로잔 구간 4선로 건설, 프릴리-말리-레낭 고가도로 건설, 로잔 노드 인터록 교체, 제네바-코페 3선로 추가 건설 등이 있다. 푸네-코페 중앙 화물 교차 루프 건설은 취소되었다. 또한, 제네바역 확장 사업도 계획되어 있다. 이러한 사업들은 보주 급행 네트워크를 포함한 광역 철도망의 수송 능력을 증대시키고, 효율성을 높이는 것을 목표로 한다.

3. 1. 레낭-로잔 4선로 건설

르낭과 로잔 간 4선로 건설 계획은 보주 급행 네트워크 서비스 개선을 목표로 한다. 이 계획을 통해 열차 운행 간격을 15분으로 단축할 수 있다.[12] 2023년 완공 예정이며, 예상 비용은 2.1억스위스 프랑 (±30% 불확실성)이다.[12]

프릴리-말리와 르낭 사이에는 고가도로 건설이 추진된다. 이 고가도로는 보주 급행 네트워크의 퀴리-코소네 노선, 그리고 베른발 제네바행 IC 서비스에 사용될 예정이다.[12] 2023년 완공 예정이며, 예상 비용은 2.6억스위스 프랑 (±30% 불확실성)이다.[12]

3. 2. 프릴리-말리-레낭 고가도로 건설

레낭과 로잔 사이에 네 번째 선로를 설치하는 계획과 병행하여, 프릴리-말리와 레낭 사이에 고가도로를 건설할 계획이다. 이 고가도로는 보주 급행 네트워크(RER 보)의 퀴리-코소네 노선과 베른에서 출발하여 제네바로 향하는 IC 서비스를 분리하기 위해 사용될 예정이다. 2023년에 완공될 예정이며, 예상 비용은 2.6억스위스 프랑이다(불확실성 ±30%).[12]

3. 3. 로잔 노드 인터록 교체

로잔, 프릴리-말리, 세베용 및 르낭의 인터록(Interlocking, 철도 신호 시스템)은 2020년까지 교체될 예정이었다.[13] 이를 통해 열차 운행을 효율적으로 통제하고, 같은 선로를 사용하는 열차 간 간격을 최소 2분으로 단축할 수 있다.[13] 이 사업에는 로잔 운영 센터 현대화와 관련 기술 건물 신축 및 개축도 포함된다.[13] 2016년부터 2019년 사이에 완료될 예정이었으며, 예상 비용은 1.6억스위스 프랑이며, ±30%의 오차가 있을 수 있다.[13]

3. 4. 제네바-코페 3선로 추가 건설

제네바와 코페 사이에 세 번째 선로가 건설되어 지역 교통과 국내 교통이 분리되었고, 지역 서비스 운행 빈도는 30분 간격으로 늘었다.[14] CEVA 철도 개통 후에는 지역 서비스 간격이 15분으로 단축될 예정이다.[14] 이를 위해 미와 샹베지에 두 개의 교차점을 만들고, 제네바역에 새로운 교차점을 만드는 작업이 진행된다.[14] 제네바와 코페 사이의 역들은 플랫폼을 220m까지 확장하고, 현대화 및 신호 조정 작업을 거쳐 재개발될 예정이다.[14] 이 사업에는 2억 1천만 CHF이 소요될 것으로 예상되며, ±20%의 불확실성이 있다.[14]

3. 5. 푸네-코페 중앙 화물 교차 루프 건설 (취소됨)

2016년에서 2017년 사이에 푸네와 코페 사이에 중앙 화물 교차 루프를 건설할 계획이었으나 취소되었다. 비용은 1억스위스 프랑으로 추정되었으며, 불확실성 범위는 ±30%였다.[15]

3. 6. 제네바역 확장

2030년에는 제네바역의 수요가 2007년에 비해 120% 증가할 것으로 예상된다. 이는 특히 지역 급행 철도망 확장과 CEVA 노선 개통으로 가속화될 것이다.[16] 역의 포화를 막기 위해, 2개의 선로를 추가로 건설(지상 또는 지하)하고 교통을 다음의 3가지 범주로 분리할 계획이다.[16]

  • 라플란을 통해 프랑스에서 도착하는 국제 서비스
  • 스위스 본선 서비스
  • 코페와 안마스로 향하는 지역 교통


이를 통해 시간당 최대 56대의 열차가 역에 정차할 수 있게 된다.[16] 새로운 선로는 2020년에서 2025년 사이에 개통될 예정이며, 비용은 최소 8.35억스위스 프랑이다.[16]

4. 운영

이 노선은 제네바를 스위스 연방 철도 네트워크의 나머지 지역과 연결하는 여객 운송에서 매우 중요한 역할을 한다.

4. 1. 장거리 운행

인터시티 열차는 베른-취리히-장크트갈렌 노선과 제네바 공항에서 루체른 및 브리크까지 운행한다. 인터레기오 열차는 전 구간을 운행한다. ETR 610 차량으로 운행하는 유로시티 열차는 밀라노와 베네치아까지 운행하며, 레기오익스프레스 열차는 제네바에서 로잔까지의 노선을 통해 제네바와 로잔 사이를 운행한다. 제네바 공항–모르주 구간은 쥐라 풋 철도를 경유하여 바젤 SBB 및 장크트갈렌까지 운행하는 ICN 틸팅 열차로도 운행된다.

로잔-레낭 구간은 파리와 쥐라 풋 철도로 가는 장거리 열차도 운행한다.

4. 2. 시외 운행

보주 급행 네트워크는 로잔 광역권 지역에 설립되었으며, 레낭과 로잔 사이를 운행한다.

제네바 광역권에서는 코페 – 랑시–퐁루즈 노선의 광역 열차가 코페와 제네바 사이의 별도 선로에서 운행된다.

알라망과 코페 사이의 광역 운송은 중단되었으며, 롤, 글랑, 니옹을 제외한 모든 역이 폐쇄되었다.[1] 나머지 역은 인터레기오 및 레기오익스프레스 열차로 운행된다.[1]

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers + Wall
[2] 웹사이트 Bahnstrecke Lausanne – Genève Aéroport http://archive.wikiw[...] 2018-10-13
[3] 뉴스 L'inauguration de la troisième voie entre Genève et Coppet masque un formidable gâchis https://www.letemps.[...] 2022-12-17
[4] 간행물 4e voie Lausanne – Renens VD 2012-06-01
[5] 간행물 Saut-de-mouton Lausanne – Renens VD 2012-06-01
[6] 간행물 Renouvellement des enclenchements 2012-06-01
[7] 간행물 Développement RER Coppet – Genève 2012-06-01
[8] 간행물 Voie de dépassement Fret entre Coppet et Founex 2012-06-01
[9] 간행물 Augmentation de la capacité de la gare de Genève 2012-06-01
[10] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers + Wall
[11] 웹인용 Bahnstrecke Lausanne – Genève Aéroport http://archive.wikiw[...] 2018-10-13
[12] 논문 Renouvellement des enclenchements 2012-06-01
[13] 논문 Saut-de-mouton Lausanne – Renens VD 2012-06-01
[14] 논문 Développement RER Coppet – Genève 2012-06-01
[15] 논문 Voie de dépassement Fret entre Coppet et Founex 2012-06-01
[16] 논문 Augmentation de la capacité de la gare de Genève 2012-06-01


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