로잔 메트로
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1. 개요
로잔 메트로는 스위스 로잔에서 운행되는 도시 철도 시스템으로, M1 및 M2의 두 노선으로 구성된다. M1 노선은 1991년에 개통되었으며, 로잔 시내 중심부와 로잔 대학교, 로잔 연방 공과대학교, 르낭을 연결하는 경전철 노선이다. M2 노선은 2008년에 개통되었으며, 1877년 푸니쿨라로 개통된 로잔-우시 메트로를 전신으로 하며, 로잔역과 우시, 로잔 대학교 병원을 연결하는 고무 차륜 지하철이다. M2 노선은 완전 자동화 시스템으로 운영되며, M1 노선과 로잔 플롱역에서 환승 가능하다. M3 노선은 계획 중이며, 라 블레쉐레트 지역과 로잔 서부를 연결할 예정이다.
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| 로잔 메트로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 로잔 메트로 |
| 원어 이름 | Métro de Lausanne |
| 국가 | 스위스 |
| 위치 | 보, 로잔 |
| 대중교통 유형 | 경전철(M1), 도시 철도(M2) |
| 통계 | |
| 노선 수 | 2 |
| 역 수 | 28 |
| 연간 승객 수 | 4,540만 명 (2013년) |
| 시스템 길이 | M1: M2: 총: |
| 운영 | |
| 운영 기관 | TL |
| 개통일 | 1991년 (M1), 2008년 (M2) |
| 차량 수 | 40 |
| 기술 | |
| 전기화 | yes |
| 기타 | |
 | |
| 웹사이트 | www.t-l.ch |
2. 역사
로잔 메트로의 역사는 1877년 로잔-우시 간 강삭철도 개통으로 거슬러 올라간다. 1959년 "메트로"라는 이름으로 푸니쿨라를 랙 철도로 개조하는 첫 번째 대대적인 개보수가 이루어졌다.
2008년 10월 27일 M2 노선이 개통되면서 로잔은 스위스에서 완전한 메트로 시스템을 갖춘 유일한 도시가 되었다.[4] 취리히는 1960년대와 1970년대에 U-Bahn 시스템을 제안했지만, 대규모 정치적, 대중적 반대에 부딪혀 실패했다. 1호선은 시내 중심부의 짧은 구간이 지하로 운행되지만 경전철로 간주된다.
2. 1. 로잔-우시 메트로 (La Ficelle)
로잔 메트로 M2선의 전신인 로잔-우시 철도는 1877년 푸니쿨라로 개통되었다. 1959년 푸니쿨라를 랙 철도로 개조하고 "메트로"라는 이름을 붙이는 첫 번째 대대적인 개보수가 이루어졌다. 당시 플롱역과 CFF역은 철거되고 콘크리트 지하로 대체되었다. 그러나 이 노선은 푸니쿨라의 과거와 노선의 절반 이상이 지상 녹지에서 운행되었기 때문에 사용자들로부터 "La Ficelle"(문자 그대로 "끈")라는 별명을 얻었다.
플롱 시설과 연결된 화물 열차는 1954년 세베이용 화물역과 플롱 계곡 사이의 직접 연결이 건설되기 전까지 중앙역에서 항구의 창고(플롱)까지 이 노선을 이용했다.
이 노선은 2006년 1월 21일에 운행이 완전히 중단되었다. 차량은 프랑스 빌라르-드-랑에 판매되었으며, 이들은 2008년에 빌라르 중심과 발콩 드 빌라르를 연결하는 자체 랙 철도인 "La Patache"를 건설할 계획이었다.
새로운 메트로 M2 노선이 개통될 때까지 폐쇄된 "La Ficelle"을 대체하기 위해 버스 서비스가 운영되었다. 이 서비스는 메트로버스(MB)라고 불렸으며, 남쪽 루프는 우시를 CFF역과 연결하고 북쪽 루프는 역을 몽베논(플롱 지역 바로 위에 위치)과 연결했다.[4]
2. 2. M2 노선 개통
'''로잔 메트로 2호선'''(M2)은 1877년 개통한 로잔 - 우시(Ouchy프랑스어) 간 강삭철도(funicular) 노선을 연장하는 형태로 2008년 10월 27일 개통한 고무타이어 지하철이다.[4] 로잔의 세로축 노선이며 로잔-플롱역에서 M1과 환승하고, 로잔역과 우시, 로잔 대학 병원을 연결한다.
M2 노선은 2008년 10월 27일에 개통되었다.[4] 이로써 로잔은 스위스에서 완전한 메트로 시스템을 갖춘 유일한 도시가 되었다. 취리히는 1960년대와 1970년대에 U-Bahn 시스템을 제안했지만, 대규모 정치적, 대중적 반대에 부딪혀 실패했다.
'''로잔 메트로 M2호선'''은 5.9km 길이이며, 이전 로잔-우시 철도의 선로를 사용하며, 에팔랭 방향의 새로운 노선은 로잔 시 전체를 남북으로 가로지른다. 건설 작업(준비 작업 포함)은 약 4년이 걸렸으며,[6] 이전 로잔-우시 메트로의 모든 역을 대대적으로 재건축하고, 로잔-플롱역의 플랫폼을 북쪽으로 약간 이동시켰다. 새로운 노선은 2008년 가을에 개통되었다.[6]
3. 노선
로잔 메트로는 현재 M1, M2 두 개의 노선이 운행 중이며, M3 노선이 계획 중에 있다.
M1 노선은 1991년 5월 24일에 개통되었으며, 로잔 플롱에서 르낭까지 7.8km 구간을 운행하는 경전철 노선이다.
M2 노선은 2008년 10월 27일에 개통되었으며, 우시에서 크루아제트까지 5.9km 구간을 운행하는 고무타이어 지하철 노선이다. M2 노선은 1877년에 개통한 로잔-우시 철도의 선로를 활용하여 건설되었으며, 로잔-플롱역에서 M1과 환승할 수 있다.
M3 노선은 라 블레쉐레트와 로잔 서부 지역(말리, 레넹-뷔시니)을 연결할 예정이며, M2와 호환되는 기술을 사용할 계획이다. 로잔 플롱역에서 M1, M2, LEB 철도와 환승할 수 있도록 계획 중이다.
3. 1. M1 노선
'''로잔 메트로 1호선'''(M1)은 1991년 5월 24일에 개통된 경전철 노선이다. 총연장 8km로 로잔 시내 중심지와 로잔 대학교, 로잔 연방 공과대학교, 르낭을 연결하며, 대부분 단선 구간으로 운행된다.
| 한글 역명 | 원어 역명 | 해발 고도 |
|---|---|---|
| 로잔-플롱 | Lausanne-Flon|로잔-플롱프랑스어 | 479m |
| 비기 | Vigie|비기프랑스어 | 481m |
| 몽텔리 | Montelly|몽텔리프랑스어 | 443m |
| 프로방스 | Provence|프로방스프랑스어 | 430m |
| 말리 | Malley|말리프랑스어 | 422m |
| 부르도네트 | Bourdonnette|부르도네트프랑스어 | 389m |
| 로잔 대학-도리니 | UNIL-Dorigny|로잔 대학-도리니프랑스어 | 388m |
| 로잔 대학-물린 | UNIL-Mouline|로잔 대학-물린프랑스어 | 386m |
| 로잔 대학-소르주 | UNIL-Sorge|로잔 대학-소르주프랑스어 | 391m |
| 로잔 연방 공과대학교 | EPFL|로잔 연방 공과대학교프랑스어 | 397m |
| 바상주 | Bassenges|바상주프랑스어 | 399m |
| 체리세 | Cerisaie|체리세프랑스어 | 398m |
| 크로시 | Crochy|크로시프랑스어 | 403m |
| 에페넥스 | Epenex|에페넥스프랑스어 | 410m |
| 르낭 역 | Renens-Gare|르낭 역프랑스어 | 404m |
M1호선은 로잔 중심부의 로잔 플롱에서 서쪽 르낭까지 연결되는 7.8km 길이의 경전철 노선으로, 로잔 캠퍼스를 지나기 때문에 대학생들의 중요한 교통 수단이다.
3. 2. M2 노선
'''로잔 메트로 2호선'''(M2)은 1877년 개통한 로잔 - 우시(Ouchy프랑스어) 간 강삭철도 노선을 연장하는 형태로 2008년 10월 27일 개통한 고무타이어 지하철이다. 로잔의 세로축 노선이며 M1과는 로잔-플롱역에서 환승하고, 로잔역과 우시, 로잔 대학 병원을 연결한다.
M2 노선은 5.9km 길이이며, 이전 로잔-우시 철도의 선로를 사용하며, 에팔랭 방향의 새로운 노선은 로잔 시 전체를 남북으로 가로지른다. 건설 작업(준비 작업 포함)은 약 4년이 걸렸으며,[6] 이전 로잔-우시 메트로의 모든 역을 대대적으로 재건축하고, 로잔-플롱역의 플랫폼을 북쪽으로 약간 이동시켜 북행 M2호선에서 로잔-에샬랑-베르셰 철도로 교차 플랫폼 환승을 가능하게 했다. 새로운 노선은 2008년 가을에 개통되었다.[6]
노선은 전적으로 지하로 운행되지는 않지만, 시스템의 대부분(70~90%)이 터널로 이루어져 있다.[4][5] 노선은 경사가 심하며, 평균 5.7%의 경사, 일부 구간에서는 12%에 달하는 급경사를 보인다.[7] 이러한 경사를 극복하기 위해 고무차륜 지하철이 선택되었으며, 이는 접착식으로 작동하는 시스템 중 세계에서 가장 가파른 경사이다.[4] 제동 거리와 감속에 대한 제약으로 인해 M2는 하행보다 상행에서 더 빠르게 운행할 수 있다.
정규 여객 노선은 우시에서 에팔랭까지 이며, 이전 로잔-우시 철도를 대체하는 구간을 포함한다. 노선에는 14개의 역이 있으며, 수직으로 338m 상승한다.[7]
노선은 완전히 자동화되어 중앙 제어소에서 관리된다. 역에는 스크린도어가 설치되어 있으며, 승객을 지원하기 위해 전담 역무원이 배치되어 있다. 1호선과 달리, 열차는 또한 완전히 분리된 전용 노선에서 운행되므로, 지상 교통과 지하철 사이에 충돌이 없어, 트램에 비해 안전성과 신뢰성이 향상되었다. 노선의 모든 신규 구간은 복선으로 건설되었으며, 재사용된 로잔-우시 선형도 고비용으로 인해 스위스 연방 철도(CFF)역 아래 터널을 제외하고 복선으로 재건되었다.
| 역 | 고도 | 신설/기존 | 상황 | 정차 시간 | 연결 |
|---|---|---|---|---|---|
| 우시-올랭피크[10] | 373m | 기존 | 옥외 | 70 초 | |
| 조딜 | 392m | 기존 | 옥외 | 25 초 | |
| 데리스 | 408m | 신설 | 실내 | 25 초 | |
| 그랑시 | 425m | 신설 | 옥외 | 25 초 | |
| 로잔 기차역 | 451m | 기존 | 지하 | 35 초 | |
| 로잔-플롱역 | 473m | 기존 | 지하 | 35 초 | |
| 리폰 - 모리스 베자르 | 492m | 신설 | 지하 | 35 초 | |
| 베시에르 | 500m | 신설 | 지하 | 25 초 | |
| 우르 | 517m | 신설 | 지하 | 35 초 | |
| CHUV | 570m | 신설 | 지하 | 35 초 | |
| 살라즈 | 610m | 신설 | 실내 | 35 초 | |
| 푸르미 | 651m | 신설 | 지하 | 25 초 | |
| 벤느 | 683m | 신설 | 지하 | 25 초 | |
| 크루아제트 | 711m | 신설 | 지하 | 70 초 |
3. 3. M3 노선 (계획 중)
M3 노선은 라 블레쉐레트[14]의 새로운 개발 지역과 로잔 서부(말리, 레넹-뷔시니)에 운행될 예정이다. M3 노선은 M2와 호환되는 메트로 기술을 사용할 계획이며, 로잔 플롱역에서 M1, M2, LEB 철도와 환승될 예정이다. 언론에서는 M3가 우시에서 로잔 가레까지 M2 노선을 인수하고 M2의 새로운 종착역이 설치될 수 있다고 추측했다.[15] 그러나 이 문제는 이후 명확해졌는데, 로잔 가레에 새로운 승강장이 건설되는 동안, 메인 기차역 아래에서 그랑시까지 두 번째 터널이 건설될 것이라는 계획이 발표되었다. 이러한 제안에 따라 2호선과 3호선은 모두 우시까지 물리적인 선로를 공유하게 된다. 이 추가 터널은 기차역으로 더 빈번한 메트로 서비스를 제공할 수 있다는 즉각적인 이점을 가져다 줄 것이다.[16]이 제안은 2014년 2월에 국민투표에 부쳐졌고, 투표에서 대중의 지지를 얻어 새로운 노선 공사는 2018년에 시작될 예정이었으며,[17] 프로젝트를 위한 관리직이 광고되었다.[18] 2014년에는 공사의 첫 번째 단계가 로잔-쇼데롱역, 로잔-가레 및 우시 사이가 될 것이라고 보도되었으며, 스위스 연방평의회에서 이 프로젝트에 총 4700만스위스 프랑을 지원했다. 쇼데롱과 라 블레쉐레트 사이의 공사 2단계는 추가로 7200만스위스 프랑이 소요될 것으로 예상된다.[16] 현재 그랑시와 현재 로잔-가레 플랫폼 사이의 2호선 노선을 변경하는 초기 구간을 포함하여 첫 번째 건설 프로젝트에 대한 공개 조사가 시작되었다.[19]
4. 기술적 특징 (M2)
로잔 메트로 M2호선은 5.9km 길이로, 에팔랭 방면의 새로운 노선은 로잔 시 전체를 남북으로 가로지른다. 로잔-우시 철도의 선로를 일부 사용하며, 건설 작업에는 약 4년이 걸렸다.[6] 노선 대부분(70~90%)이 터널로 이루어져 있지만, 전 구간이 지하인 것은 아니다.[4][5]
M2 노선은 평균 5.7%, 일부 구간에서는 12%에 달하는 급경사를 보인다.[7] 이러한 급경사를 극복하기 위해 고무차륜 경전철 지하철이 채택되었으며, 이는 접착식으로 작동하는 시스템 중 세계에서 가장 가파른 경사이다.[4] 제동 거리와 감속 제약으로 인해 M2는 하행보다 상행에서 더 빠르게 운행할 수 있다.
정규 여객 노선은 우시에서 에팔랭쥬까지 6.5km이며, 이전 로잔-우시 철도를 대체하는 1.5km 구간을 포함한다. 노선에는 14개의 역이 있으며, 338m의 수직 상승을 이룬다.[7]
4. 1. 차량
로잔 메트로 m2 노선에 사용되는 차량은 다음의 특징을 갖는다.[4]- 4개의 동력 대차를 가진 관절차량이다.[4]
- 15개의 2량 편성 열차로 구성되어 있다.[4]
- 정원은 222명이며, 62개의 좌석이 있다.[4]
- 파리 메트로의 MP 89 모델을 기반으로 한 측면 안내 방식의 고무차륜 경전철이다.[11]
- CBTC 알스톰 우르발리스 300 완전 자동화 시스템으로 운영된다.
4. 2. 자동화 시스템
M2 노선은 완전 자동화 시스템으로 운영되어 중앙 제어소에서 관리된다. 이러한 시스템은 운전자가 직접 운전하는 기존 방식에 비해 운영 비용을 절감할 수 있다.[4] 또한, 수요에 따라 열차 운행 간격을 조절하는 등 운영의 유연성을 높일 수 있다. 역에는 스크린도어가 설치되어 승객의 안전을 확보하고, 역무원이 배치되어 승객을 지원한다. 1호선과 달리, M2 노선은 완전히 분리된 전용 노선에서 운행되므로 지상 교통과의 충돌이 없어 안전성과 신뢰성이 향상되었다. 새롭게 건설된 구간은 모두 복선으로 건설되었고, 기존의 로잔-우시선 구간도 대부분 복선으로 재건축되어 수송 능력이 증가하고 열차 지연 가능성이 줄었다.5. 네트워크
M1, M2 노선은 로잔-플롱 역에서 교차하며, M2 노선은 로잔 역에서 스위스 연방 철도(SBB-CFF-FFS) 및 보 RER 노선과 연결된다.
6. 사고
2005년 2월 23일, 로잔 시내 생 로랑 광장 아래에서 건설 중이던 터널 일부가 붕괴되었다. 500 m3 이상의 물과 흙이 터널로 쏟아져 15미터 크기의 틈이 생겼다. 사고 지역은 며칠 동안 완전히 대피되었고, 지반 강화 및 지질 분석 작업이 시작되었다. 초기 탐사 결과 큰 물 웅덩이는 발견되지 않았다.[6]
이 사고로 다행히 인명 피해는 없었으며, 붕괴 지역에는 아무도 없었다. 그러나 쇼핑몰이 심하게 손상되었다. 복구 작업은 몇 달 동안 진행되었으며, 사고 대비 예산이 할당되어 2008년 12월로 예정된 공사 기한에는 직접적인 영향이 없었다.[6]
2006년 10월 27일, 로잔 대학교 병원(CHUV) 입구 공사 현장에서 건설 노동자가 추락하여 며칠 후 사망했다.[13]
2008년 7월 28일, M2 노선 보안 시스템을 담당했던 알스톰 고위 관리자가 벤느역 입구 계단에서 목을 매 숨진 채 발견되었다. 45세 프랑스인 남성의 죽음은 자살로 추정된다.[13]
참조
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웹사이트
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Lausanne-Flon – Renens-Gare
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Le M3, qui passera ici ou par là, cherche encore sa voie
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뉴스
Le Conseil fédéral mettra 47 millions dans le M3 lausannois
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뉴스
M3: l'apport de la Confédération réjouit
http://www.20min.ch/[...]
2014-02-26
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Jobsforbrains Profil
http://www.jobsforbr[...]
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뉴스
Lausanne:Le premier tronçon du métro m3 mis à l'enquête
https://www.24heures[...]
24 heures (Switzerland)
2019-10-24
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