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오카야마 국제 서킷

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목차

1. 개요

오카야마 국제 서킷은 일본 오카야마현 미마사카시에 위치한 모터스포츠 서킷이다. 1990년 TI 서킷 아이다라는 이름으로 개장하여 1994년과 1995년 포뮬러 원 태평양 그랑프리를 개최했다. 2003년 모회사 경영 부진으로 민사재생법 적용을 받으면서 2004년 오카야마 국제 서킷으로 명칭이 변경되었다. 현재는 슈퍼 GT, 포뮬러 리저널 재팬 챔피언십 등 다양한 모터스포츠 경기가 열리고 있으며, 2008년부터 2010년까지 세계 투어링카 챔피언십 일본 라운드를 개최하기도 했다.

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오카야마 국제 서킷 - [회사]에 관한 문서
개요
이전 명칭TI 서킷 아이다 (1990년 11월 ~ 2005년 4월)
위치미마사카시, 오카야마현, 일본
시간대UTC+09:00
FIA 등급2
기공1989년
개장1990년 11월 18일
소유자아스카 주식회사 (2012년 3월 ~ 현재)
유니마트 주식회사 (2004년 4월 ~ 2012년 3월)
다나카 인터내셔널 (1990년 11월 ~ 2004년 4월)
운영 회사주식회사 오카야마 국제 서킷
주요 이벤트
현재슈퍼 GT (1999–2019, 2021–현재)
GT 월드 챌린지 아시아 (2022–현재)
재팬 컵 시리즈 (2022–현재)
FRJC (2020–현재)
슈퍼 포뮬러 라이츠 (1994–1995, 1998–2020, 2022–현재)
과거포뮬러 원 퍼시픽 그랑프리 (1994–1995)
WTCC 레이스 오브 재팬 (2008–2010)
슈퍼 포뮬러 (2007–2008, 2015–2020)
포뮬러 BMW 퍼시픽 (2009–2010)
포뮬러 V6 아시아 (2008)
재팬 르망 챌린지 (2006–2007)
그랑프리 서킷 (1990–현재)
길이3.703 km (2.300 mi)
턴 수13
랩 기록1:14.023
랩 기록 드라이버미하엘 슈마허
랩 기록 차량베네통 B194
랩 기록 년도1994
랩 기록 클래스F1
모터사이클 서킷 (2020–현재)
길이3.747 km (2.328 mi)
턴 수17
랩 기록1:29.889
랩 기록 드라이버오카모토 유키
랩 기록 차량야마하 YZF-R1
랩 기록 년도2024
랩 기록 클래스SBK
파이퍼 서킷 (1990–현재)
길이1.956 km (1.221 mi)
턴 수8
회사 정보 (주식회사 오카야마 국제 서킷)
법인 종류주식회사
설립일1988년 8월 13일
본사 위치아이치현 카리야시 이치리야마초 히가시후키토 11번지
사업 내용서킷 운영 및 경영, 각종 이벤트/레이스 기획/제작/운영 등
대표자카타야마 요시노리 (대표이사 사장)
자본금1억 엔
주요 주주아스카 주식회사 100%
직원 수40명
공식 웹사이트오카야마 국제 서킷 공식 웹사이트

2. 역사

이 코스는 부유층을 위한 사설 모터 레이싱 트랙으로 1990년에 개장하였다.[42] 곧 영국의 베테랑 운전자들을 위한 첫 레이스를 주최하였다.

1994년과 1995년에 TI 서킷은 포뮬러 원 태평양 그랑프리를 개최했으며, 두 경기 모두 미하엘 슈마허가 우승했다. 이로써 일본은 한 해에 두 개 이상의 포뮬러 원 이벤트를 개최한 9개 국가 중 하나가 되었으나, 주로 외딴 지역에 위치해 있었기 때문에 중단되었다.[3]

1999년, JGTC GT300 챔피언인 타치 신고는 GT500 토요타 수프라를 테스트하던 중 기술적 문제로 인해 첫 번째 턴에서 감속하지 못하고 사망했다.[4]

2003년 3월, 타나카 인터내셔널 컴퍼니는 민사 회생을 신청했다. 이후 유니매트 홀딩 컴퍼니는 TI 서킷 컴퍼니가 시설을 계속 운영할 수 있도록 재정적으로 지원할 것이라고 발표했다. 2004년 5월 1일에 오카야마 인터내셔널 서킷 컴퍼니로, 2005년 1월 1일에 서킷은 오카야마 인터내셔널 서킷으로 이름이 변경되었다.

WTCC 개최 당시(2010년)


2008년부터 2010년까지 세계 투어링카 선수권 대회(WTCC) 일본 라운드를 개최했다. 그러나 2010년 6월 21일, 스즈카 서킷이 오카야마 인터내셔널 서킷 대신 2011 WTCC 시즌 일본 라운드를 개최할 것이라고 발표되었다.[5]

2012년 3월, 유니매트는 이 서킷을 자동차 부품 제조 회사인 아스카 코퍼레이션에 매각했다.[1]

2. 1. TI 서킷 아이다 시대 (1990-2004)

1980년대 후반 버블 경제 시기의 모터스포츠 붐을 배경으로, 야마구치현 요시키군 오고리정(현 야마구치시)에 본사를 둔 타나카 인터내셔널 주식회사에 의해 오카야마현 아이다군 아이다정에 건설되어, 1990년 11월 18일 'TI 서킷 아이다'라는 이름으로 개장했다.[42][2] 운영 법인은 타나카 인터내셔널이 설립한 TI 서킷 주식회사였다.

F1 개최를 목표로 건설되었으며, 버블 경제의 영향으로 1500만엔의 입회비가 필요한 "회원제 서킷"이라는 독특한 시스템을 도입하여 화제가 되었다. 회원은 서킷 소유의 티렐 1987년 모델 F1 머신을 운전할 권리, 전용 샤워룸 및 라운지 이용, 특별 관람석 제공 등의 특전을 받았다.

서킷 테스트 주행을 목적으로 많은 자동차 제조사들이 회원으로 가입했다. 자동차 잡지 광고 등을 통해 홍보한 결과, 개인 회원도 많았다.

서킷 개장 직후 버블 경제가 붕괴되었지만, 1994년과 1995년에 F1 퍼시픽 그랑프리가 개최되었다.[3]

1994년 레이스에는 카타야마 우쿄, 스즈키 아구리 등 일본인 드라이버가 참가했다. 아일톤 세나와 롤랜드 라첸버거는 다음 경기인 1994년 산마리노 GP에서 사고사했기 때문에, 이들에게는 일본에서의 마지막 레이스가 되었다.

주변 교통 문제는 셔틀버스를 대량 동원하여 해결했다. 당시 좁은 주변 도로를 F1 개최에 맞춰 오카야마현의 협력으로 확장했지만, 1994년 개최에는 완전히 맞추지 못했다. 서킷 숙박 시설은 수용 인원이 적어 대부분의 관계자는 유고 온천의 일본식 여관에 숙박했다.

1995년 레이스는 원래 4월 개최 예정이었으나, 1월에 발생한 한신·아와지 대지진의 영향으로 10월로 연기되어 스즈카의 일본 그랑프리 전 주에 개최되었다. 이것이 이 서킷에서의 마지막 F1 개최였다.

스즈카 서킷과의 연전 및 지진으로 인한 소문 등으로 1995년 관객 동원이 저조하여, 다음 해 F1 캘린더에서 탈락했다. 국제 자동차 연맹(FIA)은 대체 레이스로 국제 투어링카 선수권(ITC) 제8라운드를 1996년 8월 4일에 개최할 예정이었으나, 티켓 판매 부진과 융자 실패로 인해 직전인 6월 27일에 개최가 중지되었다. 이 대체 라운드는 11월 10일에 스즈카 서킷에서 개최되었다. 이로 인해 주최자와 서킷 측은 FIA를 포함한 여러 곳으로부터 심한 비판을 받았다.

2. 2. 오카야마 국제 서킷 시대 (2004-현재)

2003년 3월, 모회사 타나카 인터내셔널이 경영 부진으로 민사재생법 적용을 신청했다.[32] 이후 유니매트 홀딩이 지원을 표명하여, 2004년 4월 30일 회사갱생법에 따른 갱생 계획 인가를 받았다. 같은 해 10월 31일 회사갱생 절차가 완료되어 정식으로 유니매트 그룹 산하가 되었다.

유니매트 그룹으로 편입됨에 따라 2004년 5월 1일 운영 회사를 '''주식회사 오카야마 국제 서킷'''으로 상호를 변경했다. 2005년 1월 1일에는 서킷 명칭도 "오카야마 국제 서킷"으로 변경되었다.

2008년부터 2010년까지 세계 투어링카 선수권 대회(WTCC) 일본 라운드를 요코하마 고무(ADVAN)의 협력 하에 개최했다. WTCC 일본 라운드는 SUPER GT처럼 결승 레이스 종료 후 머신을 그랜드 스탠드 앞(홈 스트레이트)에 정렬하는 등 독자적인 연출을 선보였다.

2012년 3월 12일, 자동차 부품 및 배전반 등을 생산하는 아스카가 유니매트 홀딩스가 보유한 "주식회사 오카야마 국제 서킷"의 모든 주식을 취득한다고 발표했다.[33] 서킷 운영 방침은 "기본적으로 지금까지와 아무것도 바뀌지 않는다"는 의향을 표명했다.[33]

3. 코스 및 시설

오카야마 국제 서킷의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

범주시간드라이버차량이벤트
그랑프리 서킷: 3.703km (1990–현재)[6]
포뮬러 원1:14.023미하엘 슈마허베네통 B1941994년 퍼시픽 그랑프리
슈퍼 포뮬러1:15.237[7]닉 캐시디달라라 SF192020년 오카야마 슈퍼 포뮬러 라운드
포뮬러 닛폰1:19.345[8]모토야마 사토시로라 FN062008년 오카야마 포뮬러 닛폰 라운드
슈퍼 GT (GT500)1:19.710[9]고구레 타카시혼다 NSX-GT2018년 오카야마 GT 300km 레이스
LMP11:20.561[10]조니 코커로라-애스턴 마틴 B09/602009년 오카야마 1000km 레이스
LMP9001:21.298[11]카토 히로키지텍 04S2006년 오카야마 JLMC 라운드
포뮬러 31:21.380[12]알렉스 팔루달라라 F3142017년 제1회 오카야마 일본 F3 라운드
슈퍼 포뮬러 라이츠1:22.281[13]키무라 이오리달라라 3202022년 오카야마 슈퍼 포뮬러 라이츠 라운드
LMP21:24.948[6]마티유 라에페스카롤로 012009년 오카야마 1000km 레이스
슈퍼 GT (GT300)1:26.304[14]가모 나오야메르세데스-AMG GT32017년 오카야마 GT 300km 레이스
포뮬러 리저널1:26.614[15]카타야마 요시아키돔 F111/32021년 오카야마 FRJC 라운드
슈퍼바이크1:28.153[16]나카스가 카츠유키야마하 YZF-R12017년 오카야마 전일본 로드 레이스 챔피언십 슈퍼바이크 라운드
GT31:29.089[17]타카기 신이치페라리 296 GT32024년 오카야마 재팬 컵 시리즈 라운드
포르쉐 카레라 컵1:29.161[18]콘도 츠바사포르쉐 911 (992) GT3 컵2022년 오카야마 포르쉐 카레라 컵 재팬 라운드
포뮬러 르노 3.51:29.311[19]얼 뱀버타투스 FRV62008년 오카야마 포뮬러 V6 아시아 라운드
GT1 (GTS)1:30.359[6]카를로 반 담세일린 S7-R2009년 오카야마 1000km 레이스
GT21:32.136[6]디르크 뮐러BMW M3 GT22009년 오카야마 1000km 레이스
포뮬러 41:32.202[20]미야타 리토모돔 F1102017년 오카야마 일본 F4 라운드
슈퍼스포츠1:32.794[21]마에다 케이스케야마하 YZF-R62017년 오카야마 전일본 로드 레이스 챔피언십 슈퍼스포츠 라운드
페라리 챌린지1:33.242[22]후루타니 유가페라리 488 챌린지 에보2024년 오카야마 페라리 챌린지 재팬 라운드
포뮬러 토요타1:34.021[23]아베 츠바사Toms FT302005년 제1회 오카야마 포뮬러 토요타 라운드
GT1:34.335[24]요고 아츠시포르쉐 911 (996) GT3-R2003년 아이다 JGTC 라운드
포뮬러 BMW1:34.388[25]파쿠 레갈리아미갈 FB022009년 오카야마 포뮬러 BMW 퍼시픽 라운드
그룹 A1:36.281[26]호시노 카즈요시닛산 스카이라인 GT-R BNR321993년 오카야마 JTCC 라운드
TCR 투어링카1:36.706[27]이나즈메 안나혼다 시빅 타입 R TCR2023년 오카야마 TCR 재팬 라운드
GT41:36.732[6]후지와라 다이키포르쉐 718 카이맨 GT4 RS 클럽스포트2024년 오카야마 재팬 컵 시리즈 라운드
슈퍼 20001:48.767[28]제임스 톰슨혼다 어코드 유로 R2008년 FIA WTCC 일본 레이스
오토바이 서킷: 3.747km (2020–현재)[6]
슈퍼바이크1:29.889[29]오카모토 유키야마하 YZF-R12024년 오카야마 전일본 로드 레이스 챔피언십 슈퍼바이크 라운드
슈퍼스포츠1:35.235[30]나가오 켄고야마하 YZF-R62023년 오카야마 전일본 로드 레이스 챔피언십 슈퍼스포츠 라운드
Moto31:39.740[31]오노 히로키혼다 NSF250R2024년 오카야마 전일본 로드 레이스 챔피언십 J-GP3 라운드


3. 1. 코스 특징

전장 3.703km, 코스 폭 12~15m, 고저차 29m의 테크니컬 서킷이다. 메인 스트레이트(약 600m)와 백 스트레이트(약 700m)를 13개의 중저속 코너로 연결하는 구성이다.[6] F1 개최 서킷 중에서는 비교적 소규모여서 F1 관계자들로부터 "미니 모나코 서킷"으로 불리기도 했다. 관람석과 코스 간 거리가 가까워 레이스의 박진감을 느낄 수 있다는 것이 특징이다.

코스는 숏컷 도로를 사용하여 2개로 나눌 수 있지만, 실제로는 일부 이벤트를 제외하고는 코스를 분할하여 운영하는 경우는 드물다.

7개의 코너에는 영국인 드라이버의 이름이 붙여져 있다. 레드만 코너와 홉스 코너는 함께 "W 헤어핀"이라고도 불린다.

  • 윌리엄스 코너 - 조나단 윌리엄스
  • 모스 S - 스털링 모스
  • 앳우드 커브 - 리처드 앳우드
  • 파이퍼 코너 - 데이비드 파이퍼
  • 레드만 코너 - 브라이언 레드만
  • 홉스 코너 - 데이비드 홉스
  • 마이크 나이트 코너 - 마이클 나이트(제2회 일본 GP 우승자)

3. 2. 코스 변경 및 개수

모스 S는 고속으로 통과하는 코너이지만 안전 구역이 좁아, 오토바이 사고로 사망 사고가 발생하여 코너의 R값을 완만하게 변경하였다. 그러나 2010년 5월 29일에 같은 장소에서 사망 사고가 발생했다.[35] 2017년 4월에는 모스 S에서 오일 누출로 오토바이 7대가 전도되어 남성 2명이 사망하고 5명이 중경상을 입는 사건이 발생하여 소송이 제기되었다.[36] 유족들은 손해 배상과 함께 모스 S의 코스 개수를 요구했다.[36] 2021년 12월 20일, 오카야마 지방 법원은 운영 회사의 오일 플래그 미게시에 관한 의무 위반을 인정하여, 운영 회사가 원고 7명에게 총액 약 1.35억엔을 지불하는 것으로 화해가 성립되었지만, 서킷 측은 유족에게 사과하지 않았다.[37]

애트우드 코너 출구의 바깥쪽 노면에 범프가 있어, 이 또한 원인으로 사망 사고가 발생했다. 2004년에 코스 포장을 전면적으로 개수했지만, 여전히 범프는 남아있다.

피트 로드의 입구는 처음에는 최종 코너 앞에 있어, 고속 코너인 마이크 나이트 코너 출구에 해당하기 때문에 추돌 사고가 많았다. 현재는 마이크 나이트 코너보다 앞쪽 위치로 변경되었다.

2020년의 코스 개수에서는 윌리엄스 코너의 바깥쪽에 이륜차용 시케인이 새롭게 설치되었다. 또한 모스 S의 이탈 구역 확장 개수도 이루어졌다.

3. 3. 기타 시설


  • 메인 스트레이트에는 차량 탑재형 계측 장치(P-LAP) 운영을 위한 감지용 자석이 매설되어 있다.
  • 주차장 일부를 이용하여 전체 길이 약 500~600m, 코스 폭 8m, 메인 스트레이트 115m, 백 스트레이트 150m의 미니 코스가 설치되어 있다.
  • 서킷 주변에는 코티지(숙박 시설)가 마련되어 있다.
  • 주유소에서는 레귤러 가솔린과 고급 휘발유를 판매하며, 서킷 사무국에서 판매하는 티켓으로 구매할 수 있다. 과거에는 유연 레이싱용 고옥탄가 휘발유도 판매되었다.
  • 각 피트에는 모니터와 전원 배선이 있지만, 에어압 배관은 없다. 계단 아래에 타이어 주입용 컴프레서가 설치되어 있다.
  • 피트 2층에 있던 부모-자녀실(키즈룸)은 2016년에 폐쇄되었으나, 대규모 이벤트 시에는 임시 개방된다.
  • 일반 운전자는 추가 요금을 지불하면 회원용 탈의실과 샤워실을 이용할 수 있다.
  • 부지 내에는 헬리포트와 레이스카 보관용 차고가 있다.
  • 2015년에는 노다 히데키가 이끄는 "NODA 레이싱 아카데미 고등학원"이 트윈 링 모테기에서 이전해 왔으나, 현재는 이전하였다.
  • 세이프티 카로 미쓰비시 란에보 IX(수출 사양 좌핸들 모델)가 배치되어 있다. 오카야마현 내 구라시키시에 있는 미쓰비시 자동차 공업 미즈시마 제작소에서 제작되었으며, 리어 윙에는 "미쓰비시 자동차 공업 (주) 미즈시마 제작소"라고 표기되어 있다. 메디컬 카로는 란에보 왜건이 배치되어 있으며, 오카야마 미쓰비시 자동차 판매에서 기증받았다.

4. 주요 이벤트

이 서킷은 1990년에 부유층을 위한 개인 모터 경주 트랙으로 개장했다.[2] 곧, 베테랑 영국 드라이버들이 주최하는 첫 번째 레이스를 개최했다.

1994년과 1995년에 TI 서킷은 포뮬러 원 퍼시픽 그랑프리를 개최했으며, 두 경기 모두 미하엘 슈마허가 우승했다. 이로써 일본은 한 해에 두 번 이상 포뮬러 원 경기를 개최한 9개 국가 중 하나가 되었으나, 주로 외딴 지역에 위치해 있어 중단되었다.[3]

1999년, JGTC GT300 챔피언 타치 신고는 GT500 토요타 수프라를 테스트하던 중 기술적 문제로 인해 첫 번째 턴에서 감속하지 못해 사망했다.[4]

2008년 10월 26일, 포뮬러 V6 아시아와 FIA 월드 투어링카 챔피언십의 한 라운드를 개최했다. 이는 1995년 이후 첫 FIA 세계 챔피언십 레이스였다. 그러나 2010년 6월 21일, 스즈카 서킷이 오카야마 인터내셔널 서킷 대신 2011 WTCC 시즌의 일본 라운드를 개최할 것이라고 발표되었다.[5]

4. 1. 현재 개최되는 주요 이벤트


  • 4월: 슈퍼 GT
  • 6월: 포뮬러 리저널 재팬 챔피언십, 포르쉐 카레라 컵 재팬
  • 8월: GT 월드 챌린지 아시아, 재팬 컵 시리즈, 페라리 챌린지 재팬
  • 9월: 슈퍼 포뮬러 라이츠, MFJ 슈퍼바이크
  • 10월: 슈퍼 타이큐

4. 2. 과거 개최되었던 주요 이벤트

대회기간
포뮬러 원 퍼시픽 그랑프리1994–1995
월드 투어링 카 챔피언십 FIA WTCC 레이스 오브 재팬2008–2010
아시안 르망 시리즈 2009 오카야마 1000km2009
F4 일본 챔피언십2015–2019
포뮬러 BMW 퍼시픽2009–2010
포뮬러 토요타2005–2006
포뮬러 V6 아시아2008
재팬 르망 챌린지2006–2007
슈퍼 포뮬러 챔피언십2007–2008, 2015–2020
TCR 재팬 투어링카 시리즈2019–2020, 2022–2023



1994년과 1995년에 TI 서킷은 포뮬러 원 퍼시픽 그랑프리를 개최했으며, 두 경기 모두 미하엘 슈마허가 우승했다.[3] 이로써 일본은 한 해에 두 번 이상 포뮬러 원 경기를 개최한 9개 국가 중 하나가 되었다.[3] 1995년 경기는 원래 4월에 개최될 예정이었으나, 1월에 발생한 한신·아와지 대지진의 영향으로 10월로 연기되어 스즈카에서 열리는 일본 그랑프리 직전에 개최되었다. 이것이 이 서킷에서의 마지막 F1 개최였다. F1을 2번 개최했으나, 스즈카 서킷과의 연전 및 지진으로 인한 소문 등으로 인해 1995년에는 특히 관객 동원이 저조하여, 다음 해에는 F1 캘린더에서 제외되었다.

2008년부터 2010년까지 세계 투어링카 선수권 대회(WTCC) 일본 라운드를 개최했다.[5] 요코하마 고무(ADVAN)의 협력으로 개최되었다.

5. 교통

6. 기타

본 서킷의 이미지 걸로는 '''오카야마 국제 서킷 퀸'''이 있다. 2019년부터 연예 기획사인 유니온 엔터테인먼트와 매니지먼트 제휴를 맺고, 당시 멤버 5명으로 구성된 아이돌 유닛 '''PaRet(팔레트)'''를 결성했다. 개업 30주년 기념 이미지 송 "Road to Victory"(작사: 이케다 아야, 작곡: 키다타니 히로시)를 제작·발매했다.[39] 이 곡을 주제가로 한 30주년 기념 단편 애니메이션 '헤어핀 더블'을 제작하여, 2022년 2월 4일에 BS 후지에서 방송했다.[40][41] 이후 PaRet 멤버 2명이 졸업하고 3인 유닛으로 변경되었으며, 아이돌 활동과 각자의 솔로 활동을 병행하며 서킷 퀸 활동도 지속하고 있다.

참조

[1] 간행물 株式会社岡山国際サーキットの株式取得（子会社化）についてのお知らせ http://www.aska.co.j[...] Aska Corporation 2012-04-24
[2] 웹사이트 Course guide http://www.okayama-i[...] Okayama International Circuit website 2012-12-28
[3] 웹사이트 Why Japan's second F1 race didn't take off https://www.motorspo[...] 2020-04-17
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