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인디애나폴리스 500

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목차

1. 개요

인디애나폴리스 500은 1911년부터 매년 개최되는 미국의 자동차 경주 대회로, 2.5마일 타원형 서킷을 200바퀴 도는 방식으로 진행된다. 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열리며, 33명의 선수가 출전하여 현충일 주말에 경기를 치르는 것이 전통이다. 이 경주는 인디카 시리즈의 가장 권위 있는 행사이며, 보그워너 트로피가 우승자에게 수여되고, 우승자는 우유를 마시는 세리머니를 한다. 다양한 문화적 전통과 기록을 가지고 있으며, 1950년부터 1960년까지는 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십의 일부였고, 일본인 드라이버 사토 타쿠마가 2017년과 2020년에 우승하며 일본과의 관계도 깊다.

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인디애나폴리스 500
기본 정보
레이스 명칭인디애나폴리스 500
다른 이름500마일 국제 스윕스테이크 (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)
300마일 국제 스윕스테이크 (1916)
리버티 스윕스테이크 (1919)
인디애나폴리스 500 로고
종목모터 레이스
위치스피드웨이, 인디애나주, 미국
첫 레이스1911년
거리500마일 (804.672 킬로미터)
랩 수200
인디애나폴리스 오벌 트랙
트랙 정보
트랙인디애나폴리스 모터 스피드웨이
표면아스팔트
길이2.5마일 (4.023 킬로미터)
회전4
최고 기록 시간37.895초 (237.498 mph; 382.182 km/h)
최고 기록 드라이버아리 루옌다이크
최고 기록 차종Reynard/Ford-Cosworth XB
최고 기록 년도1996년
시리즈 정보
시리즈인디카 시리즈
첫 인디카 시리즈 레이스1996년
통계
최다 우승 드라이버A. J. 포이트 (4회)
알 언서 (4회)
릭 미어스 (4회)
엘리오 카스트로네베스 (4회)
최다 우승 팀펜스키 (20회)
최다 우승 제조사섀시: 달라라 (22회)
엔진: 오펜하우저 (27회)
타이어: 파이어스톤 (81회)
스폰서
스폰서PennGrade Motor Oil (2016-2018), Gainbridge Insurance Agency (2019–현재)

2. 역사

인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 1909년에 자갈과 타르 트랙으로 건설되어 오토바이를 포함한 소규모 이벤트를 개최했다.[6] 1909년 밥 버먼이 뷰익을 타고 우승한 프레스트-O-라이트 트로피 100랩 경기가 열렸으나,[7] 트랙 표면 붕괴로 인해 초기 장거리 이벤트에서 두 번의 치명적인 사고가 발생했다.[8]

이러한 사고에도 불구하고 15,000명 이상의 유료 관중이 모였고,[9] 소유주 칼 G. 피셔는 320만 개의 벽돌로 트랙을 재포장하고 83cm 콘크리트 벽을 추가했다.[10] 1910년 현충일 주말, 새로 포장된 서킷에서 열린 첫 번째 이벤트에는 60,000명의 관중이 모였고, 레이 해로운이 마몬 모터카 컴퍼니의 마몬을 타고 321.8km 휠러-슈블러 트로피에서 우승했다.[10]

첫 번째 "500"은 1911년 5월 30일 현충일에 개최되었으며,[13] 40명의 선수가 출전했다.[10] 레이 하륜은 자신의 발명품인 백미러를 장착한 마몬 모델 32 기반의 ''와스프'' 레이서를 조종하여 우승했다.[14] 랄프 멀포드가 공식 결과에 항의했지만, 8만 명의 관중 앞에서 레이 하룬의 우승은 확정되었고 연례 전통이 확립되었다.[16]

1912년에는 상금이 50,000달러로 인상되었고,[15] 출전 선수가 33명으로 제한되었으며, 라이딩 정비사가 의무화되었다.[17] 조 도슨이 내셔널 모터 비히클 컴퍼니에서 우승했다.[18]

조 도슨이 1912년 인디애나폴리스 500에서 우승하는 모습


초기에는 미국 자동차와 드라이버가 우승했지만, 이탈리아의 피아트나 프랑스의 푸조와 같은 유럽 제조사들이 강세를 보이며 1912년부터 1919년까지 우승을 차지했다. 1913년에는 7.4L 최대 엔진 크기로 변경되었다.[15]

제1차 세계 대전 이후, 미국 드라이버와 제조업체가 다시 우위를 차지했고, 엔지니어 해리 아르미니우스 밀러가 최고의 경쟁자로 떠올랐다.[19]

경주 시작 전의 음악적 오락을 위해 퍼듀 올-아메리칸 마칭 밴드는 1919년부터 경주의 호스트 밴드가 되었다. 1946년, 미국의 오페라 테너이자 자동차 애호가인 제임스 멜턴은 토니 헐먼의 요청으로 퍼듀 밴드와 함께 "인디애나의 고향으로 다시"를 부르는 전통을 시작했다. 이 전통은 1972년부터 2014년까지 짐 네이버스에 의해 특히 지속되었다.[20]

2. 1. 초기 역사 (1909년 ~ 1919년)

인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 1909년에 자갈과 타르 트랙으로 건설되어 오토바이를 포함한 소규모 이벤트를 개최했다.[6] 1909년 밥 버먼이 뷰익을 타고 우승한 프레스트-O-라이트 트로피 100랩 경기가 열렸으나,[7] 트랙 표면 붕괴로 인해 초기 장거리 이벤트에서 두 번의 치명적인 사고가 발생했다.[8]

이러한 사고에도 불구하고 15,000명 이상의 유료 관중이 모였고,[9] 소유주 칼 G. 피셔는 320만 개의 벽돌로 트랙을 재포장하고 콘크리트 벽을 추가했다.[10] 1910년 현충일 주말, 새로 포장된 서킷에서 열린 첫 번째 이벤트에는 60,000명의 관중이 모였고, 레이 해로운이 마몬 모터카 컴퍼니의 마몬을 타고 휠러-슈블러 트로피에서 우승했다.[10]

첫 번째 "500"은 1911년 5월 30일 현충일에 개최되었으며,[13] 40명의 선수가 출전했다.[10] 레이 하륜은 자신의 발명품인 백미러를 장착한 마몬 모델 32 기반의 ''와스프'' 레이서를 조종하여 우승했다.[14] 랄프 멀포드가 공식 결과에 항의했지만, 8만 명의 관중 앞에서 레이 하룬의 우승은 확정되었고 연례 전통이 확립되었다.[16]

1912년에는 상금이 50,000달러로 인상되었고,[15] 출전 선수가 33명으로 제한되었으며, 라이딩 정비사가 의무화되었다.[17] 조 도슨이 내셔널 모터 비히클 컴퍼니에서 우승했다.[18]

초기에는 미국 자동차와 드라이버가 우승했지만, 이탈리아의 피아트나 프랑스의 푸조와 같은 유럽 제조사들이 강세를 보이며 1912년부터 1919년까지 우승을 차지했다. 1913년에는 최대 엔진 크기로 변경되었다.[15]

제1차 세계 대전 이후, 미국 드라이버와 제조업체가 다시 우위를 차지했고, 엔지니어 해리 아르미니우스 밀러가 최고의 경쟁자로 떠올랐다.[19]

경주 시작 전의 음악적 오락을 위해 퍼듀 올-아메리칸 마칭 밴드는 1919년부터 경주의 호스트 밴드가 되었다. 1946년, 미국의 오페라 테너이자 자동차 애호가인 제임스 멜턴은 토니 헐먼의 요청으로 퍼듀 밴드와 함께 "인디애나의 고향으로 다시"를 부르는 전통을 시작했다. 이 전통은 1972년부터 2014년까지 짐 네이버스에 의해 특히 지속되었다.[20]

2. 2. 밀러와 오펜하우저 시대 (1920년대 ~ 1940년대)

1920년부터 1922년까지 엔진 크기는 3.0리터(183 in3)로 제한되었고, 1923년부터 1925년까지는 2.0리터(122 in3)로, 1926년부터 1929년까지는 1.5리터(91 in3)으로 제한되었다.[15] 1920년 레이스에서는 개스톤 쉐보레가 그의 형제들이 준비한 프론테낙으로 우승했는데, 이 차는 500에서 우승한 최초의 8기통 엔진으로 구동되었다.[15] 1923년부터는 동승 정비사가 더 이상 필요하지 않게 되었다.[23] 과급 차량은 1924년에 처음으로 레이스에서 우승했다.[23] 1925년에는 피트 데파올로가 평균 162.77 km/h (101.13 mph) 이상의 속도로 처음으로 우승했다.[15]

1920년대 초, 해리 밀러는 1914년 프레드 오펜하우저가 그의 상점에서 정비를 했던 푸조 그랑프리 엔진에서 영감을 받아 3.0리터 (183 in3) 엔진을 제작하여 지미 머피의 듀센버그에 장착하여 그가 1922년 레이스에서 우승할 수 있도록 했다.[19] 밀러는 이후 '밀러'라는 명칭이 붙은 자체 자동차를 만들었는데, 이는 다시 2.0리터 및 1.5리터 (122 및 91 in3) 엔진 단일 좌석의 과급 버전을 탑재하여 1929년까지 엔진으로 4번의 레이스에서 더 우승했다(그 중 1926년과 1928년은 밀러 섀시).[24] 이 엔진은 1938년까지 또 다른 7명의 우승자를 배출했으며(그 중 1930년과 1932년은 밀러 섀시), 처음에는 표준형 모터로 작동하다가 나중에는 국제 3.0리터 규격에 맞춰 조정되었다.

1947년 인디애나폴리스 500에 돈 리가 출전시킨 메르세데스-벤츠 W154, 듀크 넬슨이 운전


1927년 스피드웨이를 인수한 에디 리켄베커는 과급을 금지하고 배기량 제한을 6.0리터(366 in3)으로 늘리는 동시에 동승 정비사를 다시 도입했다.[23]

1935년, 밀러의 전 직원이었던 프레드 오펜하우저와 레오 구센은 이미 곧 유명해질 4기통 오펜하우저 또는 "오피" 엔진으로 첫 승을 거두었다. 이 모터는 현재까지 총 27번의 우승을 기록하며, 자연 흡기 및 과급 형태로 브릭야드의 역사와 영원히 연결되었으며, 특히 1947년부터 1964년까지 18년 연속 우승이라는 기록을 세웠다.[25]

2. 3. 포뮬러 원과의 관계 및 유럽의 영향 (1950년대 ~ 1990년대)

제2차 세계 대전 직전, 마세라티 8CTF를 통해 윌버 쇼가 1939년과 1940년에 인디애나폴리스에서 연속 우승을 차지한 최초의 드라이버가 되었다.[26][27] 1950년부터 1960년까지 인디 500은 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십의 일부였으나,[28][29] 페라리의 알베르토 아스카리가 1952년 경주에 참가한 것을 제외하면,[30] 유럽 드라이버들의 참가는 드물었다. 5회 월드 챔피언인 아르헨티나인 후안 마누엘 팡히오는 1958년 경주에서 예선 통과에 실패했다.

1960년대에 인디애나폴리스 500이 월드 챔피언십 일정에서 제외된 후, 유럽 참가자들이 다시 등장하기 시작했다. 1963년, 콜린 채프먼은 팀 로터스를 이끌고 인디애나폴리스에 처음 참가했다. 미드 엔진 차량을 운전한 스코틀랜드인 짐 클라크는 1963년에 2위를 차지하고,[31] 1965년에는 경주를 완벽하게 지배하며 4.2리터 포드 V8 엔진에게 경주 첫 승리를 안겨주었다.[32] 1966년에는 로라-포드를 탄 그레이엄 힐이 우승했다.[33]

오펜하우저 엔진은 맥라렌과 짝을 이루어 섀시로 3승을 거두었는데, 1972년 펜스케 팀에서 마크 도노휴가,[34] 1974년[35]과 1976년에는 조니 러더포드가 맥라렌 워크스 팀에서 2승을 거두었다.[36] 1978년부터 대부분의 섀시와 엔진은 유럽산이었으며, 1983년이후 오피(Offy)엔진은 경쟁력이 꾸준히 감소하였다. 코스워스와 일모어가 영국에서 제작한 포드와 쉐보레 엔진이 사용되었다.

에머슨 피티팔디가 1994년 대회에서 펜스 PC-23을 운전하고 있다.


1980년대에는 브라질의 에머슨 피티팔디, 이탈리아의 테오 파비, 콜롬비아의 로베르토 게레로, 네덜란드의 아리 루이옌다이크 등이 좋은 성적을 거두었다. 1993년, 당시 포뮬러 원 월드 챔피언인 나이젤 만셀은 CART로 이적하여 500 레이스에서 3위를 기록하고, 1993년 CART 챔피언십에서 우승했다.[38]

2. 4. 센테니얼 시대와 현재 (2000년대 ~ 현재)

2009년, 인디애나 모터 스피드웨이는 트랙 개장 100주년(1909년)과 첫 번째 인디 500 100주년(1911년)을 기념하기 위해 3년에 걸친 "센테니얼 시대"를 시작했다.[39] ''센테니얼 시대'' 축하 행사(2009-2011)의 일환으로, 2009년 레이스의 티켓에는 "93회 500마일 국제 스윕스테이크"라는 문구가 새겨졌다.[40] 1980년 이후 "스윕스테이크"라는 명칭이 사용된 것은 처음이다. 2009년 5월, 서수(93회)는 매우 드물게 사용되었으며, 1981년 이후 처음으로 연례 로고에 표시되지 않았다. 대신, 인쇄물, 텔레비전, 라디오 등 대부분의 경우 레이스는 "2009년 인디애나폴리스 500"으로 불렸다. 미국이 두 차례의 세계 대전(1917-1918, 1942-1945)에 참전하는 동안 레이스가 열리지 않았기 때문에, 광고된 센테니얼 시대는 93회에서 95회 레이스 동안 진행되었다. 100주년 기념과 레이스가 실제로 열린 횟수 사이의 혼동을 피하기 위해, ''센테니얼 시대'' 동안의 서수 사용은 줄어들었다.

1963년 인디애나폴리스 500의 47번째 경주에서 사용된 크라이슬러 300 페이스 세터


2014년 대회에서 로드 코스가 처음으로 레이스 대회의 일부가 되었다. GMR 그랑프리 로드 코스 이벤트와 로드 투 인디의 세 개 상위 티어는 첫 주 활동 동안 스피드웨이에서 로드 코스 이벤트를 진행했다.

2016년에는 약 350,000명의 관중이 참석한 가운데 100회 레이스를 기념했다.[41] 센테니얼 시대 행사와 100회 레이스 동안 제임스 앨리슨, 칼 피셔, 프랭크 휠러, 아서 뉴비 등 창립 4인을 연기하기 위해 네 명의 지역 배우가 고용되었다. 해럴드 헤프너(앨리슨), 톰 해리슨(피셔), 제프 엔젤(휠러), 매튜 앨런(뉴비)이 그들이다.[42]

2020년, 레이스는 코로나19 범유행으로 인해 평소의 현충일에서 8월로 처음 연기되었고, 관중 없이 진행되었다.[43] 로드 코스 레이스는 7월의 NASCAR 주말(이로 인해 2021년에는 NASCAR 주말에 영구적으로 인디카 로드 코스 레이스가 추가됨)로 옮겨졌고, 로드 코스의 지원 레이스는 9월 주말로 옮겨졌다. 지역 제한으로 인해 레이스가 취소되면서, 스피드웨이는 인터콘티넨탈 GT 챌린지 대회의 일환으로 10월에 두 개의 로드 코스 레이스를 더 추가했으며, 각 이벤트당 관중은 10,000명으로 제한되었다.[43]

2024년, 레이스는 이 지역의 폭우와 뇌우로 인해 4시간 이상 지연되었다.[44]

3. 경기 방식

인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 개최되는 인디애나폴리스 500은 2.5마일(4.0km)의 타원형 서킷을 200바퀴(500마일, 804.7km) 도는 경주이다.[48] 트랙은 둥근 직사각형 모양으로, 동일한 치수의 4개의 뚜렷한 코너와 4개의 직선 구간으로 구성되어 있다. 1911년 첫 경주 이래, 현충일 즈음 또는 현충일 주말에 열렸으며, 1974년부터는 현충일 주말 일요일로 특정되었다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이


33명의 출전자가 11열 3대씩 정렬된 그리드에서 출발한다. 연습과 예선은 경주를 앞둔 2주 동안 진행되며, 4월 초부터 다양한 예비 테스트가 진행된다. 이 경주는 인디카 시리즈에서 가장 권위 있는 행사이며, 세계에서 가장 중요한 자동차 경주 중 하나이다.[48] 총 상금은 2011년에 1,300만 달러를 넘어섰으며, 우승자에게는 250만 달러 이상이 수여되었다.[48]

안전 문제로 인해 우천 시에는 경주가 열리지 않으며, 우천 중단의 경우 비가 그치고 트랙이 마를 때까지 연기된다. 예정된 거리의 절반 이상(101바퀴)이 완료되면 경주를 종료하고 결과를 공식 발표할 수 있다. 인디애나폴리스 500과 다른 인디카 시리즈 경주는 늦은 경주 상황에서 옐로 플래그 발생 시 그린-화이트-체커 깃발 피니시를 사용하지 않지만, 심판진은 그린 플래그 피니시 기회를 제공하기 위해 늦은 경주에 레드 플래그를 호출할 수 있다. 이는 2014년, 2019년, 2022년, 2023년에 사용되었다.

3. 1. 개요

3. 2. 예선

인디애나폴리스 500의 예선은 5월 셋째 주 토요일과 그다음 날 일요일 이틀에 걸쳐 진행된다.[85] 복잡한 방식으로 진행되는데, 드라이버는 4바퀴를 주행하며 그 평균 속도로 순위가 결정된다.[85] 1920년에 처음 도입되었고 1939년 이후 매년 사용되고 있는 현재의 4랩(10마일) 예선 거리가 사용된다.[52]

스콧 디ixon이 2008년 인디애나폴리스 500에서 폴 포지션을 차지하기 위한 예선 주행을 하고 있다.


예선 1일차 토요일에는 모든 출전자가 최소 한 번의 예선 시도를 보장받으며, 시간이 허락하는 경우 추가 시도를 할 수 있다.[52] 세션 종료 시, 상위 12명의 드라이버는 다음 날 열리는 "슈팅" 세션에 진출하여 폴 포지션과 그리드의 첫 4개 열을 결정한다. 13위에서 30위까지는 예선 통과 및 순위가 확정된다.[52] 31위 이하는 다음 날 열리는 "라스트 찬스 퀄리파이"에 진출하여 마지막 세 자리를 결정한다.[52]

예선 2일차 일요일에는 3개의 세션이 진행된다.[85] 우선, 토요일 31위 이하 드라이버들의 기록은 삭제되고 75분 동안 진행되는 "라스트 찬스 퀄리파이"에서 각 드라이버는 한 번의 보장된 시도를 받으며, 시간이 허락하는 경우 추가 시도를 할 수 있다.[52] 31위~33위 드라이버가 예선을 통과한다.[52] 이후 토요일 상위 12명 드라이버는 두 번째 예선 라운드에 참가하며, 상위 6명이 파이어스톤 패스트 식스에 진출한다.[52] 예선 순서는 토요일 세션 기록을 기준으로 느린 순에서 빠른 순으로 정해지며, 각 드라이버는 한 번의 시도만 주어진다.[52] 7위~12위 순위가 결정된 후, 쿨다운 기간을 거쳐 나머지 6명의 드라이버가 마지막 시도를 한 번 더 하여 폴 포지션을 포함한 상위 6명의 순위가 결정된다.[52]

각 시도마다 차량은 두 랩의 워밍업을 할 수 있으며, 팀 멤버는 시도를 알리는 녹색 깃발을 흔들어야 한다.[52] 시도는 팀, 드라이버 또는 레이스 관계자에 의해 4랩 중 언제든지 거부될 수 있다.[52]

인디애나폴리스 500에서는 예선과 결승에서 드라이버를 교체할 수 있다.[85] 이는 예선이 "결승에 진출하는 드라이버가 아닌 머신을 선택한다"는 이념에 따른 것이다.[85] 단, 드라이버 교체가 이루어진 섀시는 마지막 그리드로 강등된다.[85]

3. 3. 기술 규정

인디애나폴리스 500의 기술 규정은 인디카에서 작성하며, 다른 모든 인디카 레이스와 대체로 동일하다.[49] 이 경기는 프로 수준의 싱글 시트, 오픈 콕핏, 오픈휠로 특별히 제작된 "인디 카"라는 포뮬러 레이싱 자동차 경주(formula)로 진행된다.[49]

현재 모든 참가자는 2.2리터(L) V6 엔진, 트윈터보차저 엔진을 사용하며, 쉐보레(Chevrolet)와 혼다 퍼포먼스 디벨로프먼트(Honda Performance Development)가 엔진을 공급한다.[49] 달라라(Dallara)는 현재 시리즈의 유일한 섀시 공급업체이며, 파이어스톤(Firestone)은 현재 독점 타이어 공급업체이다.[49]

과거 USAC가 인디 500을 승인했던 시대에는 인디의 규칙이 다른 인디카 레이스와 약간 달랐던 적도 있었다.[50] 1980년대와 1990년대 초반에는 "스톡 블록" 엔진(V-6 뷰익)이 USAC에 의해 특별 제작된 V-8 쿼드 캠 엔진에 비해 더 높은 수준의 터보차저 부스트를 할당받기도 했다.[50] USAC 규칙 불일치의 가장 유명한 예는 로저 펜스케가 1994년에 출전한 메르세데스-벤츠 500I 엔진이었다.[50]

펜스케 PC-23 메르세데스, 1994년 우승 차량


팀은 주어진 차량 번호로 최대 두 대의 머신을 등록할 수 있으며, 백업 차량은 "T" 문자로 식별된다.[50] 모든 차량은 연습 자격을 나타내는 스티커를 받기 전에 엄격한 기술 검사를 통과해야 하며, 예선 시도 전후에 또 다른 검사를 통과해야 한다.[50]

레이스 중에는 차량 작업이 허용되지만, 일반적으로 일상적인 피트 스톱 작업과 약간의 조정으로 제한된다.[50] 1998년부터 팀은 수리를 위해 차고 구역으로 돌아갈 수 있지만, 허용되는 수리 작업의 범위와 실용성에는 제한이 있다.[50] 팀은 엔진을 교체할 수 없으며, 1933년부터[51] 오일을 추가할 수 없는 규칙이 시행되었다.[51]

1960년대까지의 인디 500은 다양한 엔진 형식, 구동 방식이 참가 가능했다.[50] 1952년에 폴 포지션을 획득한 터보디젤 엔진 탑재의 커민스 디젤 스페셜이나 1967년과 1968년에 등장한 가스터빈 엔진 탑재 차량이 유명하다.

CART나 인디카 시리즈 등의 오픈 휠 레이스 선수권의 한 경기로 편입되면서, 참전 차량은 선수권의 규정에 대응하는 것으로 바뀌었다. 인디 500에서는 "슈퍼 스피드웨이 패키지"라고 불리는 고속 오벌용 에어로 파츠가 장착된다.

엔진 공급은 혼다(1995년, 2003년 이후) 외에, 과거에는 닛산 자동차 (1997~2002년: 인피니티 명의)와 토요타 (2003 - 2005년)가 담당했다. 첫 우승은 2003년에 토요타가 기록했다.

엔진 관련해서는, 1987년부터 1991년에 걸쳐 저드에 의해 공급되었던 엔진은, 원래 혼다가 인디 500을 포함한 CART 참전용으로 개발했던 엔진에서 발전했다는 경위를 가지고 있다.

타이어 공급은 브리지스톤이 파이어스톤 명의로 담당하고 있다(1995년 이후).

3. 4. 경기 중단 및 재개

인디 500은 속도 영역이 높고 접전이 많기 때문에 레이스 중 사고(충돌)가 자주 발생한다. 레이싱 머신의 안전성이 낮았던 시대에는 몇 번의 사망 사고도 발생했지만, 2021년 현재, 1996년 스코트 브레이튼의 사망 사고가 인디 500 레이스 일정 중에 일어난 마지막 사망 사고이다.

4. 문화 및 전통

'''인디 500'''은 오랜 역사를 자랑하고 있기 때문에 해를 거듭하면서 몇가지 전통이 이어져 내려오고 있다. 인디 500에 좋아하는 수많은 팬들을 위해 이 전통들은 경주에 있어서 매우 중요하다.

인디애나 주 25센트 동전에 그려진 인디카


작은 지원 행사 등을 포함하면 약 2주에 걸쳐 진행되며, 예선 그리드 결정 방식이 독특하고, 레이스 우승자에게는 우유가 주어지는 등 (하술), 다른 레이스와는 다른 '전통'을 가진 레이스이다. 또한, 준우승자(2위)에게는 '가장 빨랐던 패자', 첫 출전 드라이버 중 가장 활약한 자(기본적으로 최상위를 획득한 자이지만, 2017년처럼 도중에 여러 번 1위를 차지했으나 리타이어한 선수에게 주어지는 경우도 있다.)에게는 '루키 오브 더 이어'의 칭호가 주어진다. 또한, 결승 순위별로 상금이 주어지는 것 외에 '결승 1랩을 선두로 통과한 드라이버', '마지막으로 예선을 통과한 드라이버' 등 다양한 경우의 보너스 상금이 있다.

1976년 이후 우승자에게는 수제 퀼트가 수여된다. 이는 지역 퀼트 제작자이자, 전직 여성 레이서였던 자네타 홀더가 직접 만든 것이다. 레이스를 몹시 사랑하는 홀더는 레이서들의 사인을 모아 자수(刺繡)한 오리지널 아플리케 퀼트를 매년 제작하여 우승자에게 수여하고 있다. 이 때문에 그녀는 "퀼트 레이디"로서 레이서 및 관계자들에게 친밀함을 얻고 있다.

그중 한 명으로, 여러 번 우승한 경험이 있는 바비 언서는 헨리 포드 박물관(미시간주 디어본)에 퀼트를 기증했다. 또한, 알 언서는 자신이 설립한 언서 레이싱 박물관(뉴멕시코주 앨버커키)에 수여받은 퀼트를 전시하고 있다.

다른 많은 미국의 스포츠와 마찬가지로, 이 경주에서도 우승자에게는 챔피언 링이 수여된다. 링 제작은 1983년부터 2016년까지 같은 인디애나폴리스를 본거지로 하는 "Herff Jones"가 담당했으나, 2017년부터 미네소타 주의 "Jostens"로 변경되었다. Jostens는 이 외에도 피트 스톱 챌린지의 승자 등에게 수여되는 링이나, 주최자가 같은 NASCAR의 브릭야드 400의 챔피언 링 등의 제작도 담당한다[104]。

우승자는 명예와 함께 초고밀 일정의 책임을 지게 된다. 레이스 다음 날 오전 9시부터 3시간 동안 진행되는 촬영회 후 우승자 기자 회견, 오후에는 5시간에 걸쳐 진행되는 세레모니 이벤트 "인디 500 빅토리 뱅큇"에 참석하며, 그것이 끝나면 쉴 틈도 없이 1,000km 이상 떨어진 뉴욕으로 이동하여, 짧은 수면을 취한 후 다음 날 아침에는 FOX5 뉴욕의 "굿데이 뉴욕"과 CNBC의 "스쿼크 박스"에 출연하고, 그 후에는 나스닥으로 이동하여 오전 9시 30분 개장 벨을 울린다. 게다가 이 후에는 엠파이어 스테이트 빌딩에서 미디어를 위한 촬영회를 마치고 다양한 텔레비전, 라디오에 출연하며, 그 후 약 3,000km 떨어진 텍사스주알링턴으로 이동하여 미국을 상징하는 스포츠팀 NFL댈러스 카우보이스를 예방 방문하며, 여기에서도 수많은 취재를 소화한다. 또한 2012년부터 2019년 및 2022년 이후에는 그대로 주말에 레이스가 열리는 디트로이트로 이동하여 레이스에 대비해야 한다.

4. 1. 백미러의 기원

1911년 첫 대회에서 레이 하룬은 일인승 경주용 자동차를 직접 설계, 제작하고 아내의 화장 거울에서 힌트를 얻어 최초로 백미러를 장착해 대회에 참가하여 우승을 차지했다. 당시에는 정비사가 운전자와 함께 탑승해 차량 상태를 점검하고 후방 상황을 알려주는 역할을 담당했었다.

4. 2. 우승자 우유 세리머니

인디 500 우승자는 우유를 마시는 세리머니를 한다.[65] 이 전통은 1933년 루이스 메이어가 두 번째 인디 500 레이스에서 우승한 후 버터밀크 한 잔을 요청하면서 시작되었다. 1936년 세 번째 우승을 한 후, 그는 또 한 잔을 요청했지만 대신 병을 받았다. 그는 세 번째 우승을 의미하는 세 손가락을 들고 병에서 술을 마시는 모습이 사진작가에게 포착되었다. 지역 유제품 회사 임원은 이 이미지의 마케팅 기회를 인식하고, 미래 레이스 우승자에게 우유 한 병을 제공하기 시작했다. 1947년부터 1955년까지를 제외하고 매년 우유가 제공되었다.[65]

현대 드라이버는 전지방, 2%, 탈지유 중에서 선택할 수 있다.[65] 1993년 인디애나폴리스 500에서 우승자 에머슨 피티팔디는 오렌지 농장을 운영하고 있다는 이유로 우유 대신 오렌지 주스를 마셔 논란이 되기도 했다.[66] 그는 결국 레이스 후 시상식에서 우유병을 마셨지만, 이 사건으로 인해 밀워키 마일에서 드라이버 소개 시 야유를 받았다.[66]

2011년 우승자 댄 휠든이 우유병을 들고 있는 모습


1998년 우승자 에디 치버는 우유를 두병이나 마시기도 하였다.[101] 2016년에는 홍보를 위해 10만 명의 참석자에게 기념 우유병을 제공하여 우승자의 우유 세레머니에 축배를 들도록 하였다.[67]

실제로, 일반적인 전지방 우유 외에도 저지방 우유(2% fat milk), 무지방 우유(fat-free milk)도 선택할 수 있다. 예선 통과가 결정된 드라이버는 우승 시 무엇을 마실지를 사전에 선택하며, 매년 선택 결과는 "Milk List"로 공표된다.[96] 스폰서인 인디애나 주 낙농 조합에서는 메이어가 마셨던 전통적인 버터밀크는 현대에는 구하기 어렵고 부패하기 쉽다는 이유로, 버터밀크 요청은 거절하고 있다.[97] 또한, 향후 비건 드라이버가 출전할 경우를 대비하여 식물성 우유가 선택지에 추가될 가능성도 있다.[98]

4. 3. "Back home again in Indiana"

개막식 마지막, 출발 명령 직전에 "Back home again in Indiana"의 독창이 이루어진다. 이 곡은 인디애나 주의 "주가"라고 할 수 있을 정도로 유명한 곡인데, 1946년 제임스 멜턴이 대표를 맡은 자동차 클럽의 퍼레이드에 맞춰 불렀던 것이 행사 내에서 불린 최초이다. 이 노래가 호평을 받아 멜턴은 1947년 이후에도 초청되어 이 노래를 부르게 되었다. 이 노래가 정식으로 출발 명령 직전에 불리는 현재의 형태로 정해진 것은 1948년의 일이다. 이후 현재에 이르기까지 여러 명의 가수가 독창을 선보였다.

가장 잘 알려진 가수는 1972년부터 2014년까지 42년에 걸쳐 36번 노래한 컨트리 가수 짐 네이버스이다. 2014년, 36번째이자 마지막 노래를 마친 네이버스는 마리 할먼 조지와 함께 출발 명령도 수행했다.

2017년 이후에는 행사 등에서 국가를 부르는 가수 짐 코넬리슨/Jim Cornelison영어이 부르고 있다.

4. 4. 스타트 커맨드

"'''Ladies and gentlemen, start your engines!'''"(신사 숙녀 여러분, 엔진에 시동을 거십시오!)는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 인연이 있는 인물이 대대로 해온 스타트 커맨드(엔진 시동의 호령)이다. 원래는 IMS의 오너였던 토니 할만(Tony Hulman)이 아나운스를 했지만, 1977년에 사망하면서 1978년부터는 그의 아내 메리 펜드리치 할만(Mary Fendrich Hulman)이 이어받았다. 1982년에는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 장내 방송 아나운서였던 톰 카네기(Tom Carnegie)가 맡기도 했다. 메리가 1998년 4월에 사망한 후, 1998년부터 2015년까지는 토니와 메리의 딸인 마리 할만 조지(Mari Hulman George)가 이어받았다. 2016년에는 마리가 시집간 할만 조지 가족 일동이, 2017년부터 2019년까지는 마리의 아들 토니 조지(Tony George)가 맡았다. 2020년부터는 IMS의 새 오너가 된 로저 펜스키(Roger Penske)가 스타트 커맨드를 하고 있다.

과거에는 남성 드라이버만 참가했기 때문에 "Gentlemen, start your engines!(신사 제군, 엔진을 시동하라)"였지만, 여성 드라이버가 참가하게 되면서 "A(One) lady and gentlemen, start your engines!(숙녀와 신사 제군~)"로 바뀌었다. 여성 참가자가 여러 명일 때는 복수형인 "Ladies and gentlemen, start your engines!"가 되었다. 2017년과 2018년에는 성별에 관계없이 "'''Drivers''', start your engines!"(드라이버 여러분, 엔진에 시동을 거십시오!)라는 스타트 커맨드가 사용되기도 했다. 2019년에는 "Lady and gentlemen, start your engines!"로 돌아갔지만, 이는 토니 조지의 마지막 커맨드였다. 2020년 이후 펜스키가 오너가 된 이후에는 "Drivers, start your engines!"라는 스타트 커맨드가 사용되고 있다.

4. 5. 보그워너 트로피

보그워너 트로피는 인디 500의 우승 트로피이다. 스털링 실버로 제작되었으며, 체커 깃발 모양 벽면에는 인디 500 역대 우승자 전원의 얼굴을 입체적으로 조각한 릴리프가 새겨져 있다. 각 릴리프 아래 블록에는 우승자의 이름, 개최 연도, 우승자의 결승 레이스에서의 평균 속도(mph)가 새겨져 있다.

트로피는 우승자가 번갈아 가며 소유할 수 없으며, 무게가 약 69kg이기 때문에 들어 올리는 것도 불가능하다. 평소에는 IMS 내 박물관에 전시되어 있으며, 인디 500 결승일에 빅토리 레인에 장식된다. 인디 500 우승자에게는 트로피 벽면에 자신의 얼굴 릴리프를 새겨 넣을 권리와 결승 레이스 다음 날 트로피와 함께 사진을 찍을 권리가 주어지며, 추후 보그워너 트로피를 본뜬 미니 트로피가 수여된다. 1935년에 제작된 이후 82년 동안 미국 외로 반출된 적이 없었지만, 2017년에 사토 타쿠마가 우승한 것을 기념한 일본에서의 개선 투어를 위해 사상 처음으로 국외로 반출되었다.

4. 6. 여성 드라이버

자넷 거스리(Janet Guthrie)가 1977년에 출전한 것을 시작으로, 지금까지 9명의 여성 드라이버가 예선에 통과했다.[68] 여성 기자들은 1971년까지 피트 구역에 들어가는 것조차 허용되지 않았다.[68] 사라 피셔(Sarah Fisher)는 9번 출전하여 여성 중 가장 많은 출전 기록을 가지고 있다. 다니카 패트릭(Danica Patrick)은 여성 최고 성적(3위)을 기록했으며, 레이스에서 랩 선두를 기록한 유일한 여성이다. 캐서린 레그(Katherine Legge)는 가장 최근에 레이스에 출전한 여성(2024년)이며, 레이스 역사상 여성 중 가장 빠른 1랩(231.627 mph) 및 4랩(231.070 mph) 예선 속도를 기록하고 있다.

4. 7. 기념품

인디애나폴리스 500과 관련 기념품 수집에 대한 정보를 홍보하고 공유하는 사람들이 많다.[64] 전국 인디 500 수집가 클럽은 이러한 활동을 지원하기 위해 헌신해 온 독립적인 활동 단체이다. 이 단체는 1985년 1월 1일, 설립자 존 블레이저에 의해 인디애나폴리스에서 설립되었으며, 인디 500 기념품 거래 및 일반적인 인디 500 관련 질문에 대한 논의와 조언을 제공할 수 있는 경험 많은 회원들로 구성되어 있다.

가장 오래 지속된 인디 레이싱 기념품 쇼는 전국 자동차 경주 기념품 쇼이다.

5. 중계

1922년부터 라디오 중계가 시작되었다. 1953년부터 인디애나 모터 스피드웨이 라디오 네트워크가 레이스 전체를 라디오로 생중계해 왔다.

헐먼 가문은 관중 수를 극대화하기 위해 1986년까지 500 레이스의 생중계 텔레비전 중계를 허용하지 않았다. 1949년과 1950년에 WFBM-TV(오늘날의 WRTV)에서 레이스가 짧게 생중계된 후 이 관행은 중단되었다. 1964년부터 1970년까지는 전국 극장에서 폐쇄 회로 텔레비전으로 레이스가 생중계되었다. 1965년부터 1970년까지는 ABC의 ''와이드 월드 오브 스포츠''에서 레이스 하이라이트 버전이 방영되었고, 1971년부터 1985년까지는 레이스 당일 편집된 녹화 지연 방송이 프라임 시간대에 방영되었다.

1986년부터 2018년까지 ABC는 레이스 전체를 생중계했다. 그러나 인디애나폴리스 제휴사인 WRTV는 스피드웨이의 요청에 따라 현장 레이스 관람을 장려하기 위해 전국 방송을 블랙아웃하고 대신 녹화 지연으로 방송해야 했다. 1992년에는 녹화 지연 방송이 일요일 저녁으로 앞당겨졌다. 2007년에는 레이스가 처음으로 고화질로 방송되었다.[69] 2016년, IMS는 100번째 레이스 매진을 선언했으며, 이는 WRTV가 1950년 이후 처음으로 레이스를 생중계할 수 있음을 의미했다.[70][71]

2019년, 인디애나폴리스 500의 중계는 NBC 스포츠와 인디카 시리즈의 텔레비전 권리를 통합하는 새로운 3년 계약의 일환으로 NBC로 옮겨졌으며, ABC가 방송한 5개의 레이스 패키지를 NBC에서 8개의 레이스 패키지로 대체했다.[73][74] 인디애나폴리스 500은 8개의 레이스 중 하나이며, 이 계약으로 ABC는 54년 동안 이 레이스를 방송한 기록을 마감했다.[73][74] WTHR은 이제 이 계약에 따라 레이스의 지역 방송사가 되었다.[75] 기존의 블랙아웃 정책은 유지되지만, 스피드웨이 관계자는 매진될 경우 WTHR이 레이스를 생중계하는 것을 허용할 가능성을 열어두었다.[75] 2020년에는 일반적인 매진 정책과 달리, 스피드웨이가 주에서 COVID-19 사례로 인해 처음 세 번의 회의를 무관중 경기로 진행했기 때문에 레이스가 WTHR에서 생중계되었다.[76] 2021년에도 지속적인 COVID-19 대유행으로 인해 인디애나 모터 스피드웨이의 제한적인 수용력으로 인해 레이스가 WTHR에서 생중계되었다.[77] WPBI-LD2 (인디애나주 라파예트)도 라파예트가 자체 텔레비전 시장임에도 불구하고 레이스의 생중계를 블랙아웃한다.

2022년에는 인디애나 중부와 라파예트에서 레이스를 생중계로 시청할 수 있었다. 그러나 레이스는 피콕 스트리밍 서비스에서만 제공되었으며 WTHR 또는 WPBI-DT2에서는 생중계로 시청할 수 없었다.[78] 2024년에는 악천후로 인해 상당한 지연이 발생하여 레이스가 인디애나 중부에서 WTHR을 통해 생중계되었다.[79]

폭스 스포츠는 2025년부터 인디애나폴리스 500을 포함한 인디카에 대한 권리를 인수할 예정이다.[80] 스피드웨이는 인디애나폴리스 폭스 제휴사 WXIN과 라파예트의 WPBI-LD1에 대한 생방송 블랙아웃을 계속 시행할 것이다.[81]

일본에서는 과거 TBS와 TV 아사히에서 전국 네트워크 생중계를 했고, 2003년부터는 니혼 TV에서 추후 다이제스트 방송(간토 지역 한정)을 했지만, 2012년부터는 방송되지 않고 있다. 위성 방송에서는 인디카 시리즈의 한 경기로 GAORA가 생중계하고 있다. 2019년부터는 이 외에도 NHK BS1에서 당일 밤에 녹화 중계한다.

6. 기타

6. 1. NASCAR와의 관계

1960년대와 1970년대 초까지, 인디 500과 샬럿 모터 스피드웨이에서 개최되는 코카콜라 600은 요일이 달랐다.[59] 보비 앨리슨, 도니 앨리슨, 케일 야보로, 리 로이 야보로를 포함한 소수의 NASCAR 정규 드라이버들이 같은 해 두 경기에 모두 참가했다. 1974년부터 1992년까지 두 경기는 같은 날, 같은 시간에 시작하도록 계획되어 두 경기 모두 참가하는 것은 불가능했다. 그 당시, 1979년 닐 보넷을 포함한 몇몇 스톡카 드라이버들은 샬럿을 완전히 건너뛰더라도 인디에서 예선을 시도했다.

1994년부터 2014년까지,[59] 여러 NASCAR 드라이버들이 같은 날 인디 500과 샬럿에서 열리는 코카콜라 600에 모두 출전할 수 있었다. 1993년 이후 코카콜라 600은 인디 500과 같은 날 저녁에 열리도록 일정이 잡혀왔다. 이러한 시도는 "더블 듀티"로 알려졌다. 존 안드레티, 토니 스튜어트, 로비 고든이 이 도전을 시도했으며, 카일 라슨이 2024년에 마지막으로 시도했다. 2001년, 토니 스튜어트는 두 경주에서 모두 풀 레이스 거리(1,100마일)를 같은 날 완주한 최초의 드라이버가 되었다.[60]

2005년에는 텔레비전 시청률을 높이기 위해 인디애나폴리스의 출발 시간이 EDT 오후 1시로 늦춰졌다. 이는 드라이버가 같은 날 두 경기에 모두 출전할 수 있는 여지를 크게 좁혔다.

2010년, 브루톤 스미스(스피드웨이 모터스포츠, Inc.의 소유주)는 2011년부터 인디애나폴리스 500과 코카콜라 600을 모두 우승하는 인디카 또는 NASCAR 드라이버에게 2천만 달러를 제공했다. 2011년, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 인디 500의 시작 시간을 EDT 오후 12시 15분으로 변경했다. 브래드 케셀로스키는 2014년에 이 도전에 응할 것을 고려하겠다고 제안했다.[61] 2014년 3월 4일에 커트 부시가 2014 인디애나폴리스 500 예선에 참가하여 안드레티 오토스포츠 팀의 다섯 번째 차량을 운전할 것이라고 발표되었다.[62] 부시는 인디에서 500마일을 모두 완주하여 6위로 마쳤지만, 400마일 지점을 조금 지나 엔진 고장으로 600에서 기권했다. 2024년, 카일 라슨이 도전했지만, 더블을 완성하지 못했다.[63]

2019년에는 NBC 스포츠와 스피드웨이가 시작 시간을 변경했다. 엔진은 오후 12시 38분에 시작하여 오후 12시 45분에 시작했다.

두 명의 드라이버, 마리오 안드레티와 A. J. 포이트는 인디애나폴리스 500과 데이토나 500에서 우승했다. 포이트는 또한 데이토나 24시와 세브링 12시, 즉 미국의 주요 내구 레이스, 그리고 르망 24시에서도 우승했다.

; 미국의 다른 카테고리 여러 개 석권

드라이버인디 500 우승CART / 인디카 시리즈 챔피언데이토나 500 우승데이토나 24시간 레이스 우승
지미 브라이언19581956, 1957－－
로저 워드1959, 19621959, 1962－－
A. J. 포이트1961, 1964, 1967, 19771960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 197919721983, 1985
바비 앤서19681968, 1974－－
마리오 안드레티19691965, 1966, 1969, 198419671972
알 앤서1970, 1971, 1978, 19871970, 1983, 1985－1985
마크 다나휴1972－－1969
고든 존콕1973, 19821976－－
조니 러더퍼드1974, 1976, 19801980－－
릭 미어스1979, 1984, 1988, 19911979－－
톰 스니바19831977, 1978－－
대니 설리반19851988－－
바비 레이홀19861986, 1987, 1992－1981
에머슨 피티팔디1989, 19931989－－
알 앤서 주니어1992, 19941990, 1994－1986, 1987
자크 빌뇌브19951995－－
버디 레이지어19962000 (IRL)－－
케니 브랙19991998 (IRL)－－
후안 파블로 몬토야2000, 20151999 (CART)－2007, 2008, 2013
길 드 페란20032000, 2001 (CART)－－
댄 웰던2005, 20112005 (IRL)－2006
샘 혼니쉬 주니어20062001, 2002, 2006 (IRL)－－
다리오 프란키티2007, 2010, 20122007 (IRL)
2009, 2010, 2011		－2008
버디 라이스2004－－2009
토니 카나안20132004 (IRL)－2015
스콧 딕슨20082003 (IRL)
2008, 2013, 2015, 2018, 2020		－2006, 2015
라이언 헌터레이20142012－－
윌 파워20182014－－
시몽 파제노20192016－2022
엘리오 카스트로네베스2001, 2002, 2009, 2021－－2021, 2022
알렉산더 로시2016－－2021


6. 2. 일본과의 관계

인디 500에는 아시아 국가 중 일본의 참여가 두드러진다. 1991년 히로 마츠시타가 일본인 최초로 인디 500에 참전하여 16위로 완주한 것을 시작으로, 여러 일본인 드라이버들이 인디 500에 도전했다. 2003년 타카기 토라노스케는 일본인 최초로 루키 오브 더 이어를 수상했고(5위), 같은 해 2랩을 리드하며 일본인 최초 리드 랩을 기록했다. 마츠우라 코스케 역시 2004년에 루키 오브 더 이어를 수상했다(11위).

사토 타쿠마는 2017년 일본인 최초이자 아시아 최초로 인디 500에서 우승하는 쾌거를 달성했다. 그는 2020년에도 우승하며 일본인 최초로 2회 우승을 달성했고, 같은 해 프런트 로(3위)를 기록하기도 했다.

히로 마츠시타
모모타 켄지
마츠다 히데시
핫토리 시게아키
나카노 신지
타카기 토라노스케
로저 야스카와
마츠우라 코스케
무토 히데키
사토 타쿠마



색상과 결과
우승
2위
3위
4위・5위
6위 - 10위
완주
(11위 이하)
리타이어
예선 탈락
(DNQ)



일본 기업들도 인디 500에 참여해왔다. 혼다(1995년, 2003년 이후), 닛산 자동차(1997~2002년, 인피니티 명의), 토요타(2003~2005년)가 엔진을 공급했으며, 2003년에는 토요타 엔진을 사용한 질 드 페라/팀 펜스케가 우승을 차지했다. 브리지스톤은 파이어스톤 명의로 1995년부터 타이어를 공급하고 있다.

1966년에는 후지 스피드웨이에서 "일본 인디 200마일 레이스"가 개최되기도 했다.

7. 역대 우승자

인디애나폴리스 500 역대 우승자에 대한 자세한 내용은 인디애나폴리스 500 우승자 목록 문서를 참조하라.[86][87]

횟수드라이버연도
4A. J. 포이트/A. J. Foyt영어[92]1961, 1964, 1967, 1977
알 언서/Al Unser영어1970, 1971, 1978, 1987
릭 미어스/Rick Mears영어1979, 1984, 1988, 1991
엘리오 카스트로네베스/Hélio Castronevespt[92]2001, 2002, 2009, 2021
3루이스 메이어/Louis Meyer영어1928, 1933, 1936
윌버 쇼/Wilbur Shaw영어1937, 1939, 1940
마우리 로즈/Mauri Rose영어1941, 1947, 1948
조니 러더포드/Johnny Rutherford영어1974, 1976, 1980
바비 언서/Bobby Unser영어1968, 1975, 1981
다리오 프란키티/Dario Franchitti영어2007, 2010, 2012
2토미 밀턴/Tommy Milton영어1921, 1923
빌 부코비치/Bill Vukovich영어1953, 1954
로저 워드/Rodger Ward영어1959, 1962
고든 존콕/Gordon Johncock영어1973, 1982
에머슨 피티팔디/Emerson Fittipaldipt1989, 1993
알 언서 주니어/Al Unser Jr.영어1992, 1994
아리 루옌다이크/Arie Luyendyknl1990, 1997
댄 웰던/Dan Wheldon영어2005, 2011
후안 파블로 몬토야/Juan Pablo Montoyaes[92]2000, 2015
사토 타쿠마/佐藤琢磨일본어2017, 2020
조셉 뉴가든/Josef Newgarden영어2023, 2024



2연승을 달성한 드라이버는 다음과 같다.


  • 윌버 쇼 (1939년·1940년)
  • 마우리 로즈 (1947년·1948년)
  • 빌 부코비치 (1953년·1954년)
  • 알 언서 (1970년·1971년)
  • 엘리오 카스트로네베스 (2001년·2002년)
  • 조셉 뉴가든 (2023년·2024년)


1917년과 1918년에는 제1차 세계 대전으로, 1942년부터 1945년까지는 제2차 세계 대전으로 인해 경기가 열리지 않았다.[88]

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[88] 문서 1916年のレースはレース距離300マイルとして開催。
[89] 문서 1924年のレースでは、ローラ・L・コ럼がスタートさせた車をレース途中でジョー・ボイヤーが引き継いで優勝したため、両名が優勝者として扱われている。
[90] 문서 1941年のレースでは、フロイド・デイビスがスタートさせた車をレース途中でマウリ・ローズが引き継いで優勝したため、両名が優勝者として扱われている。
[91] 문서 1965年の[[チーム・ロータス]]と1974年の[[マクラーレン]]は、同年に[[フォーミュラ1|F1]]の[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|コンストラクターズタイトル]]も獲得している。
[92] 문서 インディアナポリス500における「ルーキードライバー」による優勝。
[93] 문서 [[2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響|2019年コロナウイルス感染症の影響]]により8月23日に延期し、無観客開催。
[94] 문서 平均レース時速最速記録。
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