버몬터
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1. 개요
버몬터는 워싱턴 D.C.와 버몬트주 세인트 앨번스를 오가는 암트랙의 여객 열차이다. 1972년부터 1995년까지 '몬트리올러'라는 야간 열차로 운행되었으며, 1995년 주간 열차로 전환하며 '버몬터'로 이름이 변경되었다. 2014년 코네티컷 강 노선 개량으로 노선이 변경되었고, 2021년에는 몬트리올 연장 계획이 2023년 이후로 연기되었다. 버몬터는 일반석과 비즈니스석을 제공하며, 워싱턴 D.C.에서 뉴헤이븐까지는 전철화된 노선을 이용하고, 뉴헤이븐부터는 디젤 기관차로 운행된다.
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| 버몬터 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 버몬터 |
| 노선 종류 | 지역철도 |
| 운영 상태 | 영업 중 |
| 이전 노선 | 몬트리올러 |
| 첫 운행 | 1995년 4월 1일 |
| 운영 기관 | 암트랙 (CTDOT, MassDOT, VTrans와 협력) |
| 연간 이용객 수 | 82,086명 |
| 기점 | 버몬트주 세인트앨번스 |
| 정차역 수 | 29개 (주중) / 30개 (주말) |
| 종점 | 워싱턴 D.C. |
| 노선 거리 | 983km |
| 소요 시간 | 12시간 40분 (북행) 12시간 57분 (남행) |
| 운행 빈도 | 매일 |
| 열차 번호 | 54-57 |
| 등급 | 일반석 비즈니스석 |
| 접근성 | 모든 차량, 모든 역 |
| 식당칸 | 카페 |
| 수하물 | 머리 위 선반 |
| 차량 | 암플리트 차량 |
| 전철화 | 가공전차선: 12.5 kV AC, 60 Hz (뉴헤이븐–뉴욕) 12 kV AC, 25 Hz (뉴욕–워싱턴) |
| 평균 속도 | 77 km/h |
| 최고 속도 | 201 km/h |
| 소유주 | NECR, MassDOT, MNCR, 암트랙 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 뉴잉글랜드, 중대서양 주 |
| 로마자 표기 | |
| 영어 | Vermonter |
2. 역사
1972년부터 1995년까지 CSX 교통, 메트로 노스 철도, 암트랙에서 야간 열차인 몬트리올로 운행했던 노선으로, 암트랙이 주간 열차로 전환하면서 1995년에 운행을 재개했다.
버몬터 열차 이전에는 몬트리올과 워싱턴 D.C.를 오가는 야간 열차인 '''몬트리올러(Montrealer)'''가 있었다. 몬트리올러에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
1995년 4월 1일, 몬트리올러를 대체하여 버몬트주에 주간 암트랙 서비스를 제공하기 시작한 버몬터에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
1987년까지 ''몬트리올러''는 코네티컷 강선을 따라 운행하며 노스햄프턴에 정차했다. 그러나 선로 상태 악화로 암트랙은 운행을 중단했다. 1995년 ''버몬터'' 운행이 시작되면서 팔머를 경유하는 우회 노선을 이용했는데, 이는 코네티컷 강 동쪽을 따라 암허스트를 지나 북쪽으로 가는 경로였다. 팔머에서는 뉴잉글랜드 센트럴 철도(NECR)로 진입하기 위해 후진해야 했다. 이후 2014년 노선 변경에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
1995년 암트랙은 몬트리올러를 대체하고 버몬트주에 주간 서비스를 제공하는 버몬터 운행을 시작했다. 그러나 수년 동안 버몬터 노선을 몬트리올까지 연장하려는 노력이 계속되었다. 몬트리올 연장 계획에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
2. 1. 몬트리올러
'''몬트리올러(Montrealer)'''는 '''버몬터''' 열차 이전에 몬트리올과 워싱턴 D.C.를 오가던 야간 열차였다. 1924년 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad), 뉴헤이븐 철도(New Haven Railroad), 보스턴 앤 메인 철도(Boston & Maine Railroad), 센트럴 버몬트 철도(Central Vermont Railway), 캐나다 국영 철도(Canadian National Railway)의 합동 운영으로 시작되었다. 또 다른 열차인 '''앰배서더(Ambassador)'''는 같은 노선을 주간에 운행했지만, 뉴욕시에서 종착했다. 두 열차 모두 2014년 이전까지 사용되었던 뉴잉글랜드 센트럴 노선 대신 보스턴 앤 메인의 코네티컷 강 노선(Connecticut River Line)을 버몬트주 버논(Vernon, Vermont) 남쪽에서 이용했다. 1971년 암트랙이 이 열차를 인수하여 1995년까지 운행을 계속했지만 (1987년부터 1989년까지 잠시 중단되었음), 1995년 운행이 중단되었다.[1] 1972년부터 1995년까지 CSX 교통, 메트로 노스 철도, 암트랙에서 야간 열차인 몬트리올로 운행했던 노선으로, 암트랙이 주간 열차로 전환하면서 1995년에 운행을 재개했다.[1]2. 2. 버몬터
1995년 4월 1일, 암트랙은 야간 열차였던 몬트리올을 대체하여 버몬트주에 주간 암트랙 서비스인 버몬터를 운행하기 시작했다.[6]
버몬터로 변경되면서 침대차는 운행에서 제외되었고, 비즈니스석이 추가되었다. 버몬트 주 여행객들이 스프링필드와 하트퍼드에 다시 정차할 수 있도록 노선이 변경되었다. 이는 제어차(Control car (rail))(또는 양쪽 끝에 기관사 위치가 있는 객차)를 사용하여 스프링필드에서 팔머까지 동쪽으로 이동한 후 방향을 바꿔 중앙 버몬트 철도를 따라 북쪽으로 계속 운행할 수 있게 되었기 때문이다. 이 우회로 때문에 운행 시간이 1시간 추가되었지만, 당시에는 보스턴 앤 메인 철도의 낡은 선로(길포드 철도 시스템 소유)를 이용하는 것보다 더 실용적인 것으로 판단되었다. 이 열차는 워싱턴에서 뉴헤이븐까지 북동부 복도를 이용하며, 그 이북에서는 디젤 기관차 대신 전기 기관차가 사용된다.
버몬트주는 몬트리올의 높은 인건비와 터미널 비용 때문에 버몬터의 몬트리올 운행을 계속하는 데 대한 비용 지불을 거부했다. 암트랙은 버몬트 트랜짓이 운영하는 암트랙 스루웨이 버스 서비스를 통해 세인트 올번스에서 몬트리올까지 연결편을 제공했다. 열차 시간표가 2시간 앞당겨져 오전 5시 전에 남쪽으로 출발해야 했을 때 승객 수가 급감했다. 시간표는 이전으로 돌아왔지만, 버몬트 트랜짓(정기 운행 일정의 일부로 보조금 없이 운영)은 2005년 10월 30일 서비스를 중단했다.
2006년 10월 30일, 버몬터는 왈링포드와 윈저 록스(브래들리 국제공항 근처)에 처음으로 정차하기 시작했다.[7]
2000년대 후반, 암트랙과 버몬트주는 뉴헤이븐-세인트 올번스 구간에 사용할 디젤 다중 단위(DMU) 열차[8]를 구입하는 것을 고려했으며, 암트랙은 전환 및 새로운 서비스 마케팅을 돕기 위해 200만달러의 보조금을 제공했다. 새로운 차량은 기관차 견인 열차보다 연료 효율이 4배 높아 3년 동안 425만달러를 절약할 수 있다고 알려졌다.[9] 2008년, 버몬트 주 의회는 콜로라도 레일카에서 1820만달러의 비용으로 5량을 구입하는 것을 승인했지만, 짐 더글러스 주지사의 승인을 기다리는 동안 회사가 문을 닫았다.[10] 다른 열차와 혼합 교통으로 운행할 수 있는 다른 DMU 설계가 없었기 때문에 계획은 취소되었다.
2010년 11월 9일, 버몬트주, 암트랙, 뉴잉글랜드 센트럴은 세인트 올번스와 화이트 리버 정션 사이 구간에서 시속 59mph, 화이트 리버 정션과 버논 사이 구간에서 시속 79mph로 열차 속도를 높이는 7000만달러 규모의 프로젝트를 시작했다.[11]
2012년 10월 5일, 연방철도청은 버몬트주와 뉴햄프셔주 내의 선로 공사가 완료되었다고 발표했다. 버몬트주와 뉴햄프셔주에서 약 305.77km의 선로가 보수되었다. 선로 공사에는 연속 용접 레일 설치, 건널목 개선, 바라스트 및 침목 교체, 교량 수리 및 보수, 제방 개선이 포함되었다. 버몬트주 내 노선의 최고 속도는 79mph로 증가했다.[12][13] 매사추세츠주 구간의 선로 공사는 2015년에 완료되었다.
2015년 10월 5일, 남쪽으로 향하던 버몬터가 노스필드에서 산사태로 인해 암석을 들이받아 탈선했다. 5량과 기관차가 탈선했고, 기관차와 빈 객차는 제방 아래로 미끄러졌다. 승객 5명과 승무원 2명이 부상을 입었고, 그중 1명은 중상을 입었다.[14]
2018년 6월 9일부터 버몬터는 코네티컷주 베를린과 왈링포드 역을 더 이상 운행하지 않는다. 이 지역은 다른 암트랙 열차와 새로운 하트퍼드 라인 통근열차 서비스가 운행한다.[3]
2020년 3월, 미국 내 COVID-19 팬데믹으로 인한 서비스 감축 계획의 일환으로 버몬터의 운행 구간이 뉴헤이븐까지 단축되었다.[15][16] 필 스콧 버몬트 주지사가 비상사태를 선포한 후 이러한 조치가 강제되었다. 버몬터는 2021년 7월 19일 버몬트주 내 여행에 대해 1달러의 홍보 요금으로 전체 노선을 재개했다.[17][29]
2. 3. 2014년 노선 변경
1987년까지 ''몬트리얼러''는 코네티컷 강선을 따라 운행하며 노스햄프턴에 정차했다. 그러나 선로 상태 악화로 암트랙은 운행을 중단했다.[18] 1995년 ''버몬터'' 운행 시작 당시에는 팔머를 경유하는 우회 노선을 이용했는데, 이는 코네티컷 강 동쪽을 따라 암허스트를 지나 북쪽으로 가는 경로였다.[19] 팔머에서는 뉴잉글랜드 센트럴 철도(NECR)로 진입하기 위해 후진해야 했다.[19]이후 매사추세츠주는 주 예산 1,000만 달러와 연방 정부 자금 7,300만 달러를 투입해 코네티컷 강선을 개량했다.[18][19] 2014년 12월 29일, ''버몬터''는 개량된 코네티컷 강선으로 복귀했다. 이로 인해 암허스트 정차는 중단되었지만, 노스햄프턴 정차가 재개되었고, 그린필드에 처음으로 정차하게 되었다.[20][21][22]
노선 변경과 후진 운행 제거로 브랫틀보로와 스프링필드 사이 운행 시간은 약 25분 단축되었다.[20][21] 팔머에서의 후진 운행은 사라졌지만, 스프링필드 유니온 역 선로 배치 때문에 짧은 후진 운행은 여전히 필요하다.[23]
2015년 1월, 노스햄프턴과 그린필드 두 신설역 이용객 수는 전년도 암허스트역 이용객 수보다 84% 증가했다.[24] 2015년 8월 27일에는 홀리오크에 중간 정차역이 추가되었다.[25][26]
2. 4. 몬트리올 연장 계획
1995년 4월 1일 암트랙은 몬트리얼러를 대체하고 버몬트주에 주간 서비스를 제공하는 버몬터 운행을 시작했다.[6] 그러나 버몬트주는 몬트리올의 높은 인건비와 터미널 비용 때문에 버몬터의 몬트리올 운행을 계속하는 데 드는 비용 지불을 거부했다. 한동안 암트랙은 버몬트 트랜짓이 운영하는 암트랙 스루웨이 버스 서비스를 통해 세인트 올번스에서 몬트리올까지 연결편을 제공했다.이후 수년 동안 버몬터 노선을 몬트리올까지 연장하려는 노력이 계속되었다. 2012년 미국 연방철도청은 세인트 올번스와 미국-캐나다 국경 사이의 기존 화물 철도 노선 개량에 790만달러를 지원했고,[30] 이 프로젝트는 2014년 말에 완료되었다.
2015년 3월 16일, 캐나다와 미국은 "미국 정부와 캐나다 정부 간의 육상, 철도, 해상 및 항공 운송 사전 통관 협정"에 서명했다. 이 협정으로 몬트리올 중앙역에 사전 통관 세관 및 이민 시설을 설치할 수 있게 되었으며, 이 시설은 연장될 버몬터와 기존의 애디론댁 열차 모두에 사용될 수 있다.[31]
버몬터 노선을 몬트리올까지 연장하려면 미국 의회가 사전 통관 협정에 대한 법률을 통과시키고, 캐나다 의회가 협정을 비준해야 한다. 중앙역에 사전 통관 시설을 건설하는 데는 약 3년(계획 및 허가 1년, 건설 2년)이 걸릴 것으로 예상되며, 사전 통관 시설 건설은 양국 정부가 사전 통관 협정을 승인한 후에 시작될 것으로 보인다.[32][33] 미국은 2016년 12월 16일 여행, 상업 및 국가 안보 증진법을 제정하여 관련 법률을 제정했다.[34] 2018년 말, 물류 문제로 인해 연장 노선 운영 시작이 2023년 이후로 연기되었다.[35] 2021년 말, 버몬트 교통 당국에 따르면 미국은 프로젝트에 적극적으로 참여하고 있지만, 캐나다 측 지역 및 연방 당국의 관심과 참여는 중단된 상태이다.[36]
3. 운행
버몬터는 1995년 4월 1일 몬트리얼러를 대체하여 버몬트주에 주간 암트랙 서비스를 제공하기 시작했다.[6] 이 열차는 워싱턴에서 뉴헤이븐까지 북동부 복도를 이용하며, 그 이북에서는 디젤 기관차가 사용된다.
버몬터로 변경되면서 침대차는 제외되고 비즈니스석이 추가되었다. 버몬트 주 여행객들이 스프링필드와 하트퍼드에 정차할 수 있도록 노선이 변경되었다. 이는 스프링필드에서 팔머까지 동쪽으로 이동한 후 방향을 바꿔 중앙 버몬트 철도를 따라 북쪽으로 운행할 수 있게 되었기 때문이다. 이 우회로 인해 운행 시간이 1시간 추가되었지만, 당시에는 낡은 선로를 이용하는 직접 노선을 찾는 것보다 더 실용적인 것으로 판단되었다.
버몬트주는 몬트리올의 높은 인건비와 터미널 비용 때문에 버몬터의 몬트리올 운행을 계속하는 데 대한 비용 지불을 거부했다. 암트랙은 버몬트 트랜짓이 운영하는 암트랙 스루웨이 버스 서비스를 제공하여 세인트 올번스에서 몬트리올까지 연결편을 제공했다. 열차 시간표가 변경되면서 승객 수가 급감했고, 버몬트 트랜짓은 2005년 10월 30일 서비스를 중단했다.
2006년 10월 30일, 버몬터는 왈링포드와 윈저 록스(브래들리 국제공항 근처)에 처음으로 정차하기 시작했다.[7]
2000년대 후반, 암트랙과 버몬트주는 뉴헤이븐-세인트 올번스 구간에 사용할 디젤 다중 단위(DMU) 열차 세트 구매를 고려했다.[8] 2008년, 버몬트 주 의회는 콜로라도 레일카에서 5량을 구입하는 것을 승인했지만, 회사가 문을 닫으면서 계획은 취소되었다.[10]
2010년 11월 9일, 버몬트주, 암트랙, 뉴잉글랜드 센트럴은 세인트 올번스와 화이트 리버 정션 사이 구간에서 시속 59mph, 화이트 리버 정션과 버논 사이 구간에서 시속 79mph로 열차 속도를 높이는 프로젝트를 시작했다.[11]
2012년 10월 5일, 연방철도청은 버몬트주와 뉴햄프셔주 내의 선로 공사가 완료되었다고 발표했다. 버몬트주와 뉴햄프셔주에서 약 305.77km의 선로가 보수되었다. 버몬트주 내 노선의 최고 속도는 79mph로 증가했다.[12][13] 매사추세츠주 구간의 선로 공사는 2015년에 완료되었다.
2015년 10월 5일, 남쪽으로 향하던 버몬터가 노스필드에서 산사태로 인해 암석을 들이받아 탈선했다. 승객 5명과 승무원 2명이 부상을 입었다.[14]
2018년 6월 9일부터 버몬터는 코네티컷주 베를린과 왈링포드 역을 더 이상 운행하지 않는다. 이 지역은 다른 암트랙 열차와 새로운 하트퍼드 라인 통근열차 서비스가 운행한다.[3]
2020년 3월, 미국 내 COVID-19 팬데믹으로 인한 감축된 서비스 계획의 일환으로 버몬터의 운행 구간이 뉴헤이븐까지 단축되었다.[15][16] 버몬터는 2021년 7월 19일 전체 노선을 재개했다.[17][29]
3. 1. 장비
버몬터는 통상 기관차 1대와 객차 5량으로 운행된다.[38] 객차는 1970년대 중후반 버드사(Budd Company)에서 제작한 암플릿(Amfleet) I 시리즈를 사용한다. 대부분 열차에는 비즈니스석과 카페(식당 겸 라운지)가 결합된 암플릿 클럽카 1량과 일반석 객차 4량이 포함된다.[38]
세인트올번스(St. Albans)와 뉴헤이븐(New Haven) 구간에서는 GE 제네시스(GE Genesis) 디젤 기관차가 최고 110mph로 열차를 견인한다. 뉴헤이븐과 워싱턴 구간에서는 상부 전차선이 있는 북동부 복도를 운행하며, 시멘스 ACS-64(Siemens ACS-64) 전기 기관차가 최고 125mph로 열차를 견인한다.
향후 몇 년 안에 모든 장비는 암트랙(Amtrak)의 새 브랜드인 에어로(Airo) 열차 세트로 교체될 예정이다. 이 열차 세트는 시멘스 벤처(Siemens Venture) 객차와 시멘스 차저(Siemens Charger) 디젤-전기 기관차를 조합한 것이다.[39] 버몬터 열차 세트에는 객차 6량이 포함되며, 식당 공간과 2x2 일반석 및 2x1 비즈니스석이 섞여 있다.[40] 기관차 쪽에 가장 가까운 객차는 특수 "보조 동력 차량"으로, 상부 전차선에서 전력을 공급받는 집전장치(pantograph)가 달려 있으며, 이 전력을 객차 내 4개의 주행 모터와 DC 링크 케이블을 통해 기관차의 4개 주행 모터에 공급한다.[41] 이러한 구성을 통해 뉴헤이븐에서 전력 공급원을 거의 매끄럽게 전환할 수 있다. 현재는 기관차를 교체하는 데 시간이 오래 걸리는 과정이 필요하다.
3. 2. 서비스 등급
버몬터의 모든 좌석 등급에서는 무료 Wi-Fi, 좌석마다 설치된 전기 콘센트(120V, 60Hz AC), 독서등, 접이식 테이블을 이용할 수 있다. 모든 열차는 예약이 필수이며, 승차권은 온라인, 일부 역의 매표소, 대부분 역에 설치된 발권기, 또는 차장에게서 더 비싼 가격으로 구매할 수 있다.[42]- '''일반석(Coach Class)''': 2x2 좌석 배열로, 승객은 선착순으로 자리를 선택한다.[43]
- '''비즈니스석(Business Class)''': 2x1 좌석 배열로 일반석보다 넓은 다리 공간을 제공한다. 무료 청량음료가 제공되며, 좌석은 사전에 지정된다.[44]
3. 3. 노선
버몬터는 워싱턴 D.C.에서 코네티컷주 뉴헤이븐까지 암트랙과 코네티컷 교통부(ConnDOT)가 소유한 전철화된 북동부 복도(Northeast Corridor) 노선을 이용한다. 뉴헤이븐에서 디젤 기관차로 변경한 후, 암트랙 소유의 뉴헤이븐-스프링필드 노선(New Haven–Springfield Line)을 따라 매사추세츠주 스프링필드까지 북쪽으로 이동한다.[3] 스프링필드와 매사추세츠주 노스필드 사이에서는 매사추세츠 교통부(MassDOT) 소유의 코네티컷 강선(Connecticut River Line)을 이용한다.[45] 노스필드에서 버몬트주 세인트앨번스까지는 뉴잉글랜드 중앙 철도(New England Central Railroad)의 선로를 이용한다. 주말 열차는 뉴저지주 아이젤린의 메트로파크역에 추가 정차한다.[3]
1995년 ''버몬터''는 스프링필드의 유니온 역, 브랫틀보로 및 북쪽 지역으로 열차 운행을 재개하면서 다소 우회하는 노선을 이용했다. 팔머까지 동쪽으로 이동한 후 코네티컷 강 동쪽을 따라 암허스트를 경유해 북쪽으로 향하는 방식이었다. 스프링필드와 팔머 사이에서는 CSX 트랜스포테이션의 보스턴 지선을 이용했고, 팔머에서는 직접적인 선로 연결이 없어 뉴잉글랜드 센트럴 철도(NECR)로 후진하여 진입했다.
이후 매사추세츠주는 주 정부 예산 1000만달러와 연방정부의 미국 경기회복 및 재투자법 자금 7300만달러를 투입하여 코네티컷 강선 노선을 개량했다.[18][19] 2014년 12월 29일, ''버몬터''는 코네티컷 강선 개량 공사가 진행되는 동안 해당 노선으로 복귀했다. 이로 인해 암허스트 정차는 중단되었지만, 노스햄프턴 정차가 재개되었고, 암트랙 사상 최초로 그린필드에 정차하게 되었다. 노선 변경과 후진 운행 제거로 스프링필드와 브랫틀보로 사이 운행 시간은 약 25분 단축되었다.[20][21][22]
팔머에서의 후진 운행은 사라졌지만, 선로 배치 때문에 스프링필드에서 짧은 후진 운행은 여전히 필요하다.[23] 스프링필드 유니온 역 선로는 동서로 뻗어 있어, 북행 ''버몬터''는 역 진입을 위해 커브를 돌아 후진하여 북쪽으로 가는 선로로 전환해야 한다. 남행 열차는 반대 과정을 거친다.
버몬트 교통국은 노선을 따라 있는 버몬트 대부분의 역 사이 이동에 대해 할인된 요금을 제공한다.[46]
3. 4. 역 목록
스테이지코치(StageCoach): 89er어드밴스 트랜짓(Advance Transit): 오렌지 라인(Orange Line)
시외버스: 그레이하운드
프랭클린 지역 트랜짓 당국: 20, 21, 24, 31, 32, 41
시외버스: 그레이하운드
파이오니어 밸리 트랜짓 당국: B48, G73E, R41, R44
파이오니어 밸리 트랜짓 당국: R24, R29, T24, X90
CT레일: Hartford Line
파이오니어 밸리 트랜짓 당국: B4, B6, B7, B7S, B12, B17, G1, G2, G2E, G3, P20, P20E, P21, P21E, R10, R14, X92, LOOP
시외버스: 그레이하운드, 피터팬 버스
CT레일: Hartford Line
CT트랜짓 버스: 24, 96, 905
CT레일: Hartford Line
CT패스트랙: 101 하트퍼드/뉴브리튼, 102 하트퍼드/뉴브리튼/브리스톨, 128 하트퍼드/웨스트팜스-뉴브리튼
CT트랜짓 버스: 30, 45X, 62, 64, 66, 72, 74, 82, 83, 84, 901, 902, 903, 904, 905, SC, DASH, PPB
CT레일: Hartford Line
CT트랜짓 버스: 215, 561, 563, 564, 565, 950
CT레일: Hartford Line, Shore Line East
메트로 노스 철도:
시내버스: CT트랜짓 뉴헤이븐
시외버스: 그레이하운드, 피터팬 버스
메트로 노스 철도: ,
시내버스: 그레이터 브리지포트 트랜짓 당국
메트로 노스 철도: ,
시내버스: CT트랜짓 스탬퍼드
시외버스: 그레이하운드
암트랙(시외): Acela, , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , Northeast Regional,
롱아일랜드 철도: ,
NJ 트랜싯: , , , ,
뉴욕 지하철:
시내버스: MTA 버스
뉴어크 경전철
NJ 트랜싯 철도: , ,
PATH:
시내버스: NJ 트랜싯 버스
시외버스: 그레이하운드, 오렌지 뉴어크 엘리자베스 버스, 풀링턴 트레일웨이스
NJ 트랜싯 철도:
시내버스: NJ 트랜싯 버스
NJ 트랜싯 철도: ,
SEPTA 지역 철도:
시내버스: NJ 트랜싯 버스, SEPTA 교외 버스
SEPTA 지역 철도: 모든 노선
NJ 트랜싯 철도:
SEPTA: ,
시내버스: SEPTA 시내버스, SEPTA 교외 버스, NJ 트랜싯 버스
시외버스: 메가버스, 볼트버스, 마츠 트레일웨이스
SEPTA 지역 철도:
시내버스: DART 퍼스트 스테이트
시외버스: 그레이하운드
MARC 열차:
볼티모어 경전철
시내버스: MTA 메릴랜드, 챰 시티 서큘레이터
MARC 열차:
볼티모어/워싱턴 국제공항행 셔틀
시내버스: MTA 메릴랜드, UMBC 트랜짓
MARC 열차:
워싱턴 메트로: 오렌지 라인
시내버스: 메트로버스, 더버스, MTA 메릴랜드
시외버스: 그레이하운드
MARC 열차: , ,
버지니아 철도 익스프레스: ,
워싱턴 메트로: 레드 라인
DC 스트리트카: H Street/Benning Road Line
시내버스: 메트로버스, DC 서큘레이터, MTA 메릴랜드, 라우던 카운티 통근 버스, 포토맥 앤 래파하녹 교통 위원회
시외버스: 그레이하운드, 메가버스, 볼트버스, 베스트버스, 피터팬 버스, 아워버스
