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사브 2000

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목차

1. 개요

사브 2000은 사브가 개발한 50~58석 규모의 쌍발 터보프롭 지역 항공기이다. 1980년대 사브 340의 동체 연장형으로 개발되었으며, 1992년 첫 비행 후 1994년부터 상업 운항을 시작했다. 주요 고객은 크로스에어였으나, 지역 제트기의 등장으로 판매 부진을 겪으며 생산이 중단되었다. 현재는 다양한 국가에서 군용 및 민간용으로 운용되고 있으며, 파키스탄은 공중 조기 경보 시스템을 갖춘 사브 2000 AEW&C를 운용하고 있다. 사브 2000은 여러 파생형을 가지고 있으며, 2019년 알래스카에서 발생한 페나에어 3296편 활주로 이탈 사고를 포함하여 여러 사고가 발생했다.

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사브 2000
개요
2014년 뒤셀도르프 공항에서 이륙하는 에티하드 리저널 소속 사브 2000
2014년 뒤셀도르프 공항에서 이륙하는 다윈 항공 사브 2000 (에티하드 리저널 도장)
기종터보프롭 지역 여객기
제작사사브
최초 비행1992년 3월 26일
도입1994년 8월 30일
현황제한적인 여객 서비스, 군사 서비스 중
생산 기간1992년–1999년
생산 대수63대
대당 가격1250만 USD (1991년)
개발 기반사브 340
성능
최대 속도685 km/h (370 kn)

2. 개발 및 디자인

1980년대에 사브는 성공적인 사브 340 쌍발 터보프롭 지역 항공기의 동체 연장형 개발을 결정했다.[5] 새로운 항공기는 터보프롭 엔진의 효율성을 유지하면서 제트 항공기와 유사한 운항 시간을 가지고 단거리 및 중거리 노선에서 운항할 수 있는 빠른 속도의 50석 터보프롭에 대한 수요를 충족시키기 위해 계획되었다. 1989년 5월, 사브 2000으로 명명된 이 새로운 항공기가 공식적으로 출시되었으며, 사브는 이미 46대의 확정 주문과 추가 147대에 대한 옵션을 확보했다.[6] 주요 하청업체로는 항공기 날개를 제작한 CASA, 후방 동체를 제작한 Short Brothers, 항공기 꼬리 날개를 제작한 Valmet 등이 있었다.[7]

사브 2000은 사브 340보다 날개 길이가 15% 더 길고,[6] 동체는 7.55m 더 길어 고밀도 배치에서는 최대 58명의 승객을 수용할 수 있었다. (유럽 연합의 경우 EASA에서 발행한 형식 증명 데이터 시트에 따르면 최대 승객 좌석 수는 53명이다.[10]) 더 편안한 약 81.28cm 좌석 간격에서는 50명을 수용할 수 있다.[6][11] Allison GMA 2100 터보프롭 항공기 엔진을 사용한 최초의 상업용 항공기였으며, 이 엔진은 4550shp로 디레이팅되었다.[12] 엔진은 객실 소음을 줄이기 위해 340보다 동체에서 더 멀리 떨어져 배치되었다.[6] Dowty-Rotol 프로펠러는 직경이 약 3.81m이고, 이륙 시에는 1,100rpm, 순항 시에는 950rpm으로 회전 속도가 느리다.[13] 이 항공기는 최대 순항 속도 마하 0.62로 운항하도록 설계되었다.[14]

사브는 커뮤터 항공기인 사브 340의 성공에 이어 50/58석급 지역 항공용 터보프롭 쌍발기인 사브 2000을 개발했다. 1988년에 기체 사양 결정 작업이 시작되어 같은 해 12월 15일에 스위스의 크로스에어로부터 확정 25대, 옵션 25대의 커밋먼트를 얻어 기체 계획을 론칭, 1989년 5월에 정식으로 승인되었다. 기체는 주익이나 동체 등 기본적인 구조는 사브 340의 것을 답습하여 특히 동체는 340과 같은 단면으로 이를 7.55m 연장했다. 이 때문에 사브 2000은 단순히 사브 340의 스트레치형으로 보이기 쉽지만, 실제로는 터보프롭 커뮤터 항공기의 새로운 시대를 목표로 만들어진 완전히 다른 기체이다.

사브 2000 개발의 가장 큰 주안점은 터보프롭기로 제트기 수준의 성능을 얻는 것이었다. 제트기와 동등한 순항 고도와 순항 속도 성능을 터보프롭기의 경제성으로 실현하는 것을 목표로 했다. 한편, 기체의 개발 비용을 낮게 억제하기 위해 사브 340에서 개발된 컴포넌트를 일부 사용하기로 했다. 이상의 설계로 사브 2000은 665km/h 이상이라는 고속 순항 성능과 저소음 성능에 뛰어나다. 주익은 CASA(스페인), 후부 동체는 웨스트랜드 에어크래프트, 수직 꼬리 날개는 발메트와 생산을 분업했다.

주익은 저익 배치·직선익이며, 수직 꼬리 날개에는 전방으로 뻗은 핀이 달려 있다. 탑재 엔진은 앨리슨(현 롤스로이스)이 개발한 신세대 대출력 터보프롭인 AE2100이다. 최대 출력은 2,722kW이다. 프로펠러는 6개의 블레이드이며, 저소음에 기여하고 있다. 또한 글래스 콕피트이다. 사브 340과 비교하여 동체는 7.55m 연장되었고, 주익의 길이도 각각 3.3m 연장되었다.

사브 2000은 조종륜 조작으로 오토파일럿을 해제할 수 없는 여객기 중 하나이며, 이 시스템이 중대한 사고의 원인이 된 적이 있다. (로건에어 6780편 사고)

3. 운용 역사

스위스에어가 대주주로 있던 지역 항공사인 크로스에어가 사브 2000의 주요 초기 고객이었다.[15] 크로스에어는 1994년부터 34대의 항공기를 인도받았으며,[8] 2005년에 이 기종을 퇴역시켰다.[16] 1999년 4월 29일에는 마지막으로 생산된 사브 2000을 인도받았다.[17] 봄바디어 CRJ 및 엠브라에르 ERJ 145 패밀리와 같은 지역 제트기의 성공으로 인해 사브 2000의 판매는 제한적이었고, 결국 생산이 중단되었다.[16]

프랑스의 Regional Airlines는 1995년에 파리에서 첫 번째 사브 2000을 인도받아 리옹과 마드리드 간 노선에 투입했다.[19] 에어 마셜 제도는 사브 2000 두 대를 구매하여 1995년부터 1998년까지 태평양 미크로네시아 섬 지역에 투입했다.[19][20] 이후 에어 바누아투에 임대되었다가[20] 유럽 항공사에 판매되었다.[20]

제너럴 모터스(GM)는 1995년부터 2007년 말까지 기업 셔틀 운송을 위해 여러 대의 사브 2000을 운용했다.[21] 영국의 로가네어는 2014년에 셰틀랜드와 스코틀랜드 본토 간의 노선에 사브 2000을 도입했다.[27] 이스턴 에어웨이는 2004년에 사브 2000을 도입하여[28] 영국 내 국내선과 북해 남부 에너지 산업 사업을 위해 운항했다.[29]

에스토니아 항공사인 닉스에어는 2020년에 스웨덴과 핀란드 노선에 사브 2000을 투입했다.[33] 미국의 펜에어는 2015년에 첫 번째 사브 2000을 인도받아[43] 우날라스카 공항으로의 여객 항공 서비스를 업그레이드했다.[44] 미국의 스털링 항공은 알류샨 항공이라는 브랜드로 사브 2000을 운항하며, 2022년에 우날라스카 공항에 대한 전세 및 정기 항공 서비스를 시작했다.[49][50] 밀워키의 Freight Runners Express / ACE는 2022년에 사브 2000을 인수하여 여객 사업부인 에어 차터 익스프레스에 투입했다.[52][53]

파키스탄은 2006년에 사브-에릭슨 Erieye 공중 조기 경보 시스템을 갖춘 사브 2000 터보프롭 항공기 구매를 완료했으며,[55] 2024년 현재 9대의 사브 2000 Erieye AEW&C 항공기를 보유하고 있다.[56]

4. 파생형


  • 사브 2000: 50~58석 규모의 지역 항공기이다.
  • 사브 2000F: 2023년 3월 6일에 시험 비행을 진행한 화물기 개조형이다.
  • 사브 2000FI: 일본 민간 항공국에 인도된 비행 검사 항공기 2대이다.
  • 사브 2000 AEW&C: 에리에 능동형 전자 주사식 배열 레이더 및 관련 임무 시스템이 장착된 공중 조기 경보 통제 변종이다. 파키스탄 공군과 사우디아라비아 공군이 채용하였다.

사브 2000 AEW&C

  • 사브 2000 에어트레이서: 공중 신호 정보 시스템이다.
  • 사브 소드피쉬 MPA: 해상 초계기이다.

5. 운용 현황

2024년 10월 기준으로, 총 31대의 사브 2000이 민간 및 군용으로 운용되고 있다.

5. 1. 현재 운용사

2024년 10월 기준으로, 총 31대의 사브 2000이 민간 및 군용으로 운용되고 있다. 주요 운용사는 다음과 같다.

항공사/기관대수비고
에어 차터 익스프레스(Air Charter Express)7
알류샨 항공(Aleutian Airways)2
프로스트 에어(Frost Air)4
Meregrass2
파키스탄 정부12이 중 9대는 파키스탄 공군에서 AEW&C기로 운용[56]
사우디 왕립 공군(Royal Saudi Air Force)2
사브 그룹(Saab Group)2


5. 2. 과거 운용사

크로스에어는 1994년부터 2005년까지 34대의 사브 2000을 운용했다.[15][16] Regional Airlines는 1995년에 사브 2000 터보프롭을 인도받아 파리, 리옹, 마드리드, 마르세유, 암스테르담 노선 등에 투입했다.[19][18] 에어 마셜 제도는 1995년부터 1998년까지 사브 2000을 태평양 미크로네시아 섬 지역에 투입했고,[19][20] 이후 에어 바누아투에 임대되어 피지와 바누아투 간 노선에 투입되었으나 1999년에 임대가 종료되었다.[20] 제너럴 모터스(GM)는 1995년부터 2007년 말까지 기업 셔틀 운송을 위해 여러 대의 사브 2000을 운용했다.[21] 로가네어는 2014년에 셰틀랜드와 스코틀랜드 본토 간 노선에 사브 2000을 도입했다.[27] 이스턴 에어웨이는 2004년 초에 사브 2000을 도입하여 영국 내 국내선, 북해 남부 에너지 산업, 전세 운항 등에 투입했으며, 2014년에는 기단을 9대로 확대했다.[28] 일본 민간 항공국은 1997년에 비행 검사용으로 사브 2000을 도입하였다.

6. 사고 및 사건

2024년 2월 기준으로, 사브 2000 계열 항공기와 관련된 사고는 4건이었으며, 이 중 1건의 사고로 1명이 사망했다.[70] 사망 사고는 페나에어 3296편 활주로 이탈 사고이다. 기체 손실은 1999년 스웨덴 알란다 공항에서 발생한 택싱 중 충돌사고, 2002년 스위스 국제항공 850편의 독일 베르노이헨 공항 비상 착륙 사고이다. 기타 사건으로는 2014년 로간에어 6780편의 급강하 사건이 있다.

6. 1. 사망 사고

2019년 10월 17일, 페나에어 3296편이 승객 42명을 태우고 알래스카주 우날라스카 공항에 착륙하던 중 활주로 이탈 사고가 발생하여 1명이 사망하고 9명이 부상을 입었다. 사고의 잠정적인 원인은 정비 과정에서 왼쪽 주 착륙 장치의 휠 속도 변환기 하네스를 잘못 배선하여 미끄럼 방지 제동 장치의 오작동을 유발한 것이다.[71]

Saab사가 하네스 설계 시 정비 과정에서의 인적 오류를 고려 및 방지하지 못한 점, 미국 연방 항공국(FAA)이 Saab 2000의 공항 운영을 허가하면서 활주로 안전 구역 크기를 고려하지 않은 점, 활주풍이 항공기 제한치를 초과했음에도 불구하고 비행 승무원이 계획 지속 편향으로 인해 착륙을 감행한 점 등이 사고의 기여 요인으로 지적되었다.[71]

페나에어가 자격 요건 정책을 제대로 적용하지 않아 조종사가 해당 공항에서의 제한된 경험과 기종 경험만으로 어려운 공항에서 항공기를 운항할 수 있도록 허용한 점도 사고에 영향을 미쳤다.[71]

6. 2. 기체 손실


  • 1999년 10월 8일, SE-LSF로 등록된 "Eir Viking"이라는 이름의 사브 2000 항공기가 두 명의 기술자에 의해 택싱 중 스웨덴의 알란다 공항의 닫힌 격납고 문에 충돌했다.[72] 해당 항공기는 수리 불가능할 정도로 파손되었다.
  • 2002년 7월 10일, HB-IZY로 등록된 스위스 국제항공 850편이 독일 베르노이헨 공항에 악천후로 인해 비상 착륙했다. 탑승객 16명 중 1명이 경미한 부상을 입었다. 해당 항공기는 활주로를 가로지르는 흙둑에 부딪히면서 경제적으로 수리 불가능할 정도로 파손되었으며, 활주로 표시는 기준에 미달했다.[73]

6. 3. 기타 사건


  • 2014년 12월 15일, 로간에어 6780편은 섬버러 공항으로 접근하던 중 번개를 맞았다. 기장이 기수를 올리는 조작을 했을 때 항공기는 예상대로 반응하지 않았다. 약 1219.20m에 도달한 후 항공기는 최소 19° 기수 하강을 보였고, 최대 운용 속도를 80노트 초과했으며, 최대 강하 속도는 분당 약 2895.60m였다.[74] 승무원이 조종을 시도했지만 자동 조종 장치가 여전히 작동 중임을 인지하지 못하여 약 1219.20m에서 약 304.80m로 급강하했다. 조종사들은 이후 메이데이를 선언하고 애버딘 공항으로 회항했다. 탑승자는 33명이었으며 부상자는 없었다. 이후 조사 결과, 해당 항공기의 자동 조종 장치는 조종사의 입력으로 무시할 수 없으며, 이는 운용 중인 모든 다른 항공기 중에서 유일하다는 사실이 밝혀졌다.[74][75] AAIB는 자동 조종 장치 작동과 관련하여 취해야 할 안전 조치를 보고했다.[74] "항공 승무원 통지 (NOTAC 123/14)"를 시행하고,[74] 자동 조종 장치 표준 운영 절차를 개정했다.[74] 이 사고는 ''메이데이'' 시즌 21의 첫 번째 에피소드인 "북해 악몽"에 등장한다.[76]

7. 제원

Data from영어 Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000[11]

사브 2000 제원
구분내용
승무원2명
승객50-58명
탑재량5900kg
길이27.28m
날개 너비24.76m
높이7.73m[7]
날개 면적55.7m2
익형루트: NASA/Langley MS(1)-0316; 팁: NASA/Langley MS(1)-0312[77]
자체 중량13800kg
최대 이륙 중량22800kg
엔진 종류롤스로이스 AE 2100P 터보프롭 엔진 2개
엔진 출력각 3096kW
프로펠러도티 프로펠러 정속 복합 완전 페더링 및 가변 피치 프로펠러 (블레이드 6개)
최대 속도685kmh[3]
순항 속도665kmh[78]
항속 거리2869km
상승 한도9450m
상승률11.4m/s
활주로 길이1200m[3]
항공 전자 장비로크웰 콜린스 Pro Line 4 항공 전자 장비 제품군 (통합 항공 전자 장치 프로세서(IAP) 포함)


참조

[1] 논문 Delivery of first Saab 2000 to Crossair marks manufacturer milestone 1994-09-05
[2] 논문 World Airliner Census 2013-08-13
[3] 웹사이트 Saab 2000 https://www.saab.com[...] (Manufacturer's website) 2024-11-04
[4] 웹사이트 Crossair takes last Saab 2000 https://www.flightgl[...] 2024-09-06
[5] 웹사이트 Saab 2000 - Archived 7/2001 https://www.forecast[...] 2024-09-20
[6] 논문 SAAB 2000: An exercise in growth and commonality 1993-02-01
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