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산탄데르 사이클

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목차

1. 개요

산탄데르 사이클은 2010년 7월 런던에서 시작된 자전거 대여 시스템이다. 런던 시장 켄 리빙스턴의 주도로 파리의 벨리브 시스템을 본떠 도입되었으며, 5,000대의 자전거와 315개의 정류장으로 시작했다. 초기에는 Barclays Cycle Hire로 운영되었으며, 2015년 산탄데르 UK가 후원하면서 Santander Cycles로 명칭이 변경되었다. 런던 전역으로 확장되어 2022년에는 12,000대 이상의 자전거와 800개 이상의 정류장을 갖추게 되었으며, 전기 자전거도 도입되었다. 이용자들은 웹사이트를 통해 대여 권한을 구매하고, 신용카드나 직불카드를 이용하여 자전거를 대여할 수 있다. 30분 이내 이용은 무료이며, 추가 시간 사용 시 요금이 부과된다. 이 시스템은 런던 교통에 긍정적인 영향을 미쳤지만, 무거운 자전거, 요금, 대여소 부족 등의 비판도 존재한다.

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산탄데르 사이클 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
명칭산탄데르 사이클 (Santander Cycles)
원래 명칭바클레이스 사이클 하이어 (Barclays Cycle Hire)
종류자전거 대여 시스템
서비스 지역런던, 영국
웹사이트산탄데르 사이클 공식 웹사이트
운영
운영 기관런던교통공사
운영 회사Serco
개통일2010년 7월 30일
자전거 수12,000대
정류장 수800개
이용 현황
연간 이용 건수8,531,168건 (2023년)
기타
산탄데르 사이클 로고
산탄데르 사이클 로고
산탄데르 사이클 자전거
산탄데르 사이클 자전거
특징런던의 공공 자전거 대여 시스템임. 이전 명칭은 바클레이스 사이클 하이어였음.
다른 이름'보리스 바이크(Boris Bikes)' 라고도 불림.
추가 정보2022년 10월부터 전기 자전거 대여 서비스 시작.

2. 역사

정류장에 있는 파란색(Barclays Cycle Hire), 노란색(2014년 투르 드 프랑스) 및 빨간색(Santander Cycles) 자전거


산탄데르 사이클은 런던에서 성공적으로 운영되며 지속적으로 확장되었다.

이 제도는 런던 전역에 자전거와 정류장 수를 늘리는 대규모 확장으로 이어졌다. 2012년 3월, 타워 햄리츠 자치구와 해크니 자치구를 중심으로 동런던이 크게 확장되었고, 셰퍼드 부시에 있는 웨스트필드 런던 쇼핑 센터까지 서쪽으로 소규모 확장이 이루어졌다. 이로 인해 2,300대의 자전거와 4,800개의 정류장이 추가되었다.[28] 2013년 12월에는 서런던과 남서런던으로 추가 확장되어, 원즈워스 자치구, 해머스미스 앤 풀럼 자치구, 램버스 자치구, 켄싱턴 & 첼시 왕립 자치구에 새로운 정류장이 설치되었다. 약 2,000대의 자전거와 150개의 정류장이 추가되었다.[29]

2. 1. 도입 배경



2007년 8월, 런던 시장 켄 리빙스턴은 파리의 성공적인 벨리브 시스템을 본뜬 자전거 대여 시스템 도입 계획을 발표했다. 리빙스턴은 파리 시장과의 논의 후, 교통 관계자들에게 파리와 유사한 시스템을 연구하고 런던에 맞는 제안을 마련하도록 지시했다.[18] Transport for London(TfL), 런던 자치구, 리옹, 브뤼셀, 비엔나, 베를린, 뮌헨, 오슬로, 코펜하겐의 교통 위원회 간에 논의가 진행되었다.[19]

2008년 2월, 런던 자전거 대여 제도 계획이 리빙스턴에 의해 공식적으로 공개되었다.[20] CTC와 녹색당은 이 제안을 혁명적이라고 칭찬했다.[11]

2010년 7월 30일, Barclays Cycle Hire라는 이름으로 운영을 시작했다. 당시 5,000대의 자전거와 런던 시 지역 및 8개의 런던 자치구 일부에 315개의 정류장을 갖추고 있었다.[21] 초기에는 Transport for London 구역 시스템의 1구역으로 대략 경계가 정해진 중앙 구역 내에 주로 위치했다. 초기 목표는 완공 시 약 300미터 간격으로 400개의 정류장을 갖추는 것이었다. 초기 계획 및 시행 비용은 운영 비용을 제외하고 사업 초기 6년 동안 1.4억파운드 이상이 소요될 것으로 예상되었다.

2010년 12월 3일부터는 유효한 신용 카드 또는 체크 카드를 소지한 비회원도 일시적으로 자전거를 대여할 수 있도록 변경되었다.[22]

이 프로젝트는 6년 동안 계획 및 시행에 1.4억파운드가 소요될 것으로 예상되었으며, 원래 2~3년으로 추정했던 운영 비용을 완전히 충당하는 유일한 TfL 시스템이 될 가능성이 있었다.[23] 정류장 설치 비용은 각 20만파운드 정도였다.[24]

2. 2. 초기 운영 (2010-2015)

이 제도는 2010년 7월 30일, 5,000대의 자전거와 런던 시 지역 및 8개의 런던 자치구 일부에 315개의 정류장을 갖춘 Barclays Cycle Hire로 운영을 시작했다.[21] 처음에는 Transport for London 구역 시스템의 1구역으로 대략 경계가 정해진 중앙 구역 내에 주로 위치했다. 초기 목표는 완공 시 약 300미터 간격으로 400개의 정류장을 갖추는 것이었다. 초기 계획 및 시행 비용은 운영 비용을 제외하고 사업 초기 6년 동안 1.4억파운드가 소요될 것으로 예상되었다.[23] 정류장 설치 비용은 각 20만파운드 정도였다.[24]

2010년 12월 3일, 유효한 신용 카드 또는 체크 카드를 소지한 비회원도 일시적으로 자전거를 대여할 수 있도록 변경되었다.[22] (원래는 제도 이용을 위해 전자 접근 키를 얻기 위해 등록 및 회원 가입비를 선불로 지불해야 했다.)

이 계획의 첫 3개월 동안 이용의 95%가 TfL 기본 이용 요금은 지불했으나 30분을 초과하지 않았다.[111] 처음 96일 동안 이용 요금으로 323545GBP의 수익을 창출했다.[111] 처음 1,400,000건의 여행 중 72,700건만 수익을 얻었으며, 사용자의 44%는 150GBP의 "늦게 돌아오는(late return)" 수수료를 청구했다.[111] 하루 평균 3370GBP의 소득으로, 이 계획은 비용을 충당하기 위해 다음 5년 동안 실질적으로 성장해야 했다.[111] 초기에는 자전거 이용의 수가 꾸준히 늘었으며, casual 사용이 도입되면 더 큰 수익 창출원이 될 것으로 예상되었다.[111] 기본 요금은 2013년 1월에 두 배로 증가하여 연 400만파운드~600만파운드가 추가로 발생할 것으로 예상되었으나,[112] 증가 후 사용자 만족도가 떨어졌다.[113]

2010년 12월부터 2013년 5월 말까지 이 제도를 통해 2,200만 건의 자전거 대여가 이루어졌으며 사망 사고는 없었다.[25] 2013년 7월, 이 제도 이용자 중 첫 번째 사망 사고가 발생했다. 20세 여성인 Philippine De Gerin-Ricard가 Aldgate East 지하철역 밖에서 트럭에 치여 사망하면서,[26] 자전거 도로와 다른 교통 수단 간의 분리를 개선하라는 시위가 열렸다.[27]

2015년, 이 제도의 후원이 Barclays에서 산탄데르로 이전되었고, 이 제도의 브랜드가 Santander Cycles가 되었다.

2. 3. 산탄데르 사이클 시대 (2015-현재)

2015년, 이 제도의 후원이 Barclays에서 산탄데르로 이전되었고, 제도의 이름도 Santander Cycles로 변경되었다. 런던 교통공사(TfL)에 따르면, 7년 동안 4,375만 파운드의 후원 계약은 세계 최대 규모의 공공 부문 후원이다.[5] 산탄데르의 후원은 2021년 5월에 2025년 4월까지 3년 더 연장되었다.[30]

이 제도는 최근 몇 년 동안 엘리자베스 올림픽 공원 (2016년 1월),[31] 브릭스턴 (2018년 2월)까지 확장을 계속해왔다.[32] 현재 런던 약 103.60km2에 걸쳐 12,000대 이상의 자전거와 800개 이상의 정류장을 갖추고 있다.[33][2] 참고로, 파리의 공공 자전거 대여 제도인 벨리브는 20,000대의 자전거와 1,400개의 정류장을 갖춘 450km²에 걸쳐 있어 훨씬 더 크다.[34][35]

2022년 10월, TfL은 500대의 새로운 거치형 전기 자전거를 추가하여 자전거 제도를 확장했다.[16]

3. 운영

이 제도는 초기에는 TfL 기본 이용 요금을 지불하고 30분을 초과하지 않는 이용이 95%를 차지했으며, 처음 96일 동안 이용 요금으로 323545GBP의 수익을 창출했다.[111] 초기 1,400,000건의 여행 중 72,700건만이 수익을 얻었으며, 사용자의 44%는 150USD (약 210000KRW)의 "늦은 반납" 수수료를 청구받았다.[111] 하루 평균 3370GBP의 수익으로는 비용을 충당하기 위해 향후 5년간 성장이 필요했다.[111]

2013년 1월 기본 요금이 두 배로 인상되어 연간 400만파운드에서 600만파운드의 추가 수익이 예상되었으나,[112] 사용자 만족도는 떨어졌다.[113] 2012년 5월에는 바클리스로 인해 2015/16년까지 납부자에게 최대 2.25억파운드의 비용이 부과될 것으로 추정되었다.[114][115]

3. 1. 이용 방식

이 제도는 일반 이용자가 TfL 웹사이트에 가입하여 24시간, 7일 또는 1년 동안의 대여 권한을 구입할 수 있는 방식으로 운영된다. 이용자는 대여소를 조작하기 위한 키를 받게 되는데, 키 비용은 3GBP이며 하나의 계정으로 최대 4개까지 등록할 수 있다. 키를 사용하면 대여소에서 자전거를 풀 수 있다.[94]

2010년 12월 3일부터는 비회원이지만 주요 지불 카드를 보유한 임시 사용자도 이용할 수 있게 되었다.[95] 1년 동안의 임시 이용은 불가능하다는 점을 제외하고 회원과 비회원 사용자에게는 비용이 동일하다. 신용 카드나 직불 카드를 사용하여 대여소에서 자전거를 대여할 수 있으며, 24시간권 또는 7일권을 구입할 수 있다.

자전거는 대여 기간 중 언제든지 빌릴 수 있으며, 한 번에 30분 이상 이용하면 추가 요금이 부과된다.[96] 사용료는 짧은 시간 이용에 유리하도록 책정되어 있으며, 대여 기간 내에 여러 번 자전거를 사용하더라도 각 이용 시간에 따라 요금이 부과된다.

정기적으로 서비스를 이용하는 사용자는 TfL 웹사이트에 등록하여 임시 사용(이동 거리별 요금 지불), 한 달 무제한 이용(정기 구독), 또는 1년 무제한 이용 중 선택할 수 있다. 등록된 사용자는 앱을 통해 자전거를 잠금 해제하거나, 도킹 스테이션 작동을 위한 키(3GBP)를 구매할 수 있다(하나의 계정에 최대 4개까지 등록 가능).

2022년부터는 전동 자전거(e-bike)도 이용 가능하다. 전동 자전거는 등록된 사용자만 이용 가능하며(앱 또는 키를 통해 잠금 해제), 30분까지 이동 당 3.3파운드가 부과된다(구독자는 60분까지 이동 당 1GBP 추가 지불). 모든 사용자는 추가 30분마다 3.3파운드를 지불해야 한다.

3. 2. 요금

일반 이용자는 TfL 웹사이트에 가입하여 24시간, 7일 또는 1년 동안 대여 권한을 구입할 수 있다. 이용자는 대여소를 조작하기 위한 키를 받을 수 있는데, 키 비용은 3GBP이며 하나의 계정으로 최대 4개까지 등록할 수 있다. 키를 사용하면 대여소에서 자전거를 풀 수 있다.[94]

2010년 12월 3일, 이 제도는 비회원이지만 주요 지불 카드를 보유한 임시 사용자에게까지 확대되었다.[95] 1년 동안의 임시 이용은 불가능하다는 점을 제외하고 회원 및 비회원 사용자에게는 비용이 동일하다. 신용 카드나 직불 카드는 대여소에서 자전거를 대여할 때 사용할 수 있다. 24시간권 또는 7일권을 구입할 수 있다.

자전거는 대여 기간중 언제든지 빌릴 수 있다. 한 번에 30분 이상 이용하면 무료이다.[96] 사용료는 대여 요금과 함께 더 짧은 이용을 위해 가중치가 부여된다. 자전거는 대여 기간 내에 여러 번 사용될 수 있으며, 각 기간은 그 기간에 따라 부과된다.

이용자는 기본 이용 요금(access fee)과 추가 요금(usage charges)을 모두 지불해야한다.[116] 자전거는 이용 시간 내에 여러번 사용될 수 있으며, 각 이용 시간에 따라 부과된다.

2013년 1월에 기본 요금이 두 배로 증가했으며,[117] 주간 이용 시간(weekly access period)은 2015년 1월에 철회되었다. 2015년 1월 기준으로 두 가지 이용 요금 유형은 24시간 이용의 경우 2GBP, 연간 이용(회원 전용)의 경우 90GBP였다.

추가 요금은 자전거의 지속적인 순환을 촉진하기 위해 가중치가 적용된다. 각 이용당 처음 30분은 추가 요금이 없다. 장시간 대여시 요금은 30분마다 2GBP씩 추가된다. 사용자가 자전거를 반납하면 다른 자전거를 빌리기 전에 5분이 경과해야 한다. 즉, 사용자는 원하는 만큼 이용할 수 있으며, 각 이용이 30분 미만이면 2GBP만 지불하면 된다.

자전거는 24시간 이내에 반납해야 한다. 자전거를 반납하지 않거나 손상시키면 300GBP까지 청구될 수 있다.

본 서비스를 정기적으로 이용하는 사용자는 TfL 웹사이트에 등록하여 임시 사용(이동 거리별 요금 지불), 한 달 무제한 이용(정기 구독), 또는 1년 무제한 이용을 할 수 있다. 등록된 사용자는 앱을 사용하여 자전거를 분리하거나, 도킹 스테이션을 작동하기 위한 키(3GBP)를 구매할 수 있다(하나의 계정에 최대 4개의 키를 등록할 수 있음). 키를 사용하면 도킹 스테이션에서 자전거를 분리할 수 있다.

2022년부터 전동 자전거(e-bike)도 이용 가능해졌다. 이 자전거는 등록된 사용자만 이용 가능하며(앱 또는 키를 통해 잠금 해제), 30분까지 이동 당 3.3파운드가 부과된다(구독자는 60분까지 이동 당 1GBP를 추가로 지불). 모든 사용자는 추가 30분마다 3.3파운드를 지불한다.

1회 이용 요금은 자전거 1대당 30분마다 또는 그 미만 시간당 1.65GBP이다. 이 요금은 앱이나 자전거 보관소 옆의 길거리 단말기를 통해 지불할 수 있다.[38]

다른 지불 방법으로는 월 20GBP의 월간 멤버십 요금 또는 연 120GBP의 연간 요금이 있으며, 이 두 가지 모두 60분 무료 이용을 무제한 제공한다.[38]

자전거는 24시간 이내에 반납해야 한다. 자전거를 반납하지 않거나 손상시키는 경우 최대 300GBP의 요금이 부과될 수 있다.[38]

전기 자전거 요금은 다르게 설정되어 있으며, 온라인으로 완료할 수 있는 사전 등록이 필요하다.[38]

3. 3. 대여소

일반 이용자는 TfL 웹사이트에서 대여 권한(24시간, 7일, 1년)을 구매하고, 대여소 조작을 위한 키를 받는다. 키 비용은 3GBP이며, 계정 하나로 최대 4개까지 등록 가능하다. 2010년 12월부터는 주요 지불 카드를 소지한 임시 사용자도 이용할 수 있게 되었다.[95] 신용 카드나 직불 카드로 24시간권 또는 7일권을 구매할 수 있다. 자전거는 대여 기간 중 언제든지 빌릴 수 있으며, 한 번에 30분 이상 이용하면 추가 요금이 부과된다.[96]

서더크의 대여소


터미널 스크린


대여소(도킹 스테이션)는 터미널과 거치 지점으로 구성되어 있으며, 터미널 스크린을 통해 다음 작업을 수행할 수 있다:[108]

  • 칩 및 PIN 지불 카드로 자전거 대여 (키가 없는 경우)
  • 운행 기록 출력
  • 인근 대여소 위치 확인 (자전거를 찾거나 반납할 때, 대여소가 꽉 찼거나 비어 있을 때)
  • 대여소가 가득 찼을 때 추가 시간 확보 (무료)
  • 지역 거리 지도, 요금, 행동 규범, 기타 언어 정보 확인


대여한 자전거에 오류가 있으면 가장 가까운 대여소에 반납하고, 10초 안에 거치 지점의 빨간색 'fault(오류)' 버튼을 누르면 추가 비용 없이 다른 자전거를 대여할 수 있다.

혼잡 시간에는 배출량이 없는 Alkè ATX280E 전기차 견인 트레일러[109]나 특수 설계된 테일 램프가 장착된 포드 중계 밴으로 자전거를 재배치한다. 가장 가까운 대여소는 여러 휴대 전화 앱으로 찾을 수 있다.

4. 자전거

램버스 다리 위의 자전거


산탄데르 사이클은 여러 종류의 자전거를 사용해왔다. 초기 모델은 사이클 드빈치에서 제작되었고, 이후 패슐리 사이클스에서 제작한 모델로 변경되었으며, 2022년에는 전기 자전거가 도입되었다. 각 모델에 대한 자세한 내용은 해당 하위 섹션을 참고하면 된다.

4. 1. 초기 모델 (Devinci)

자전거 핸들바


사이클 드빈치(Cycles Devinci)에서 설계한 초기 모델 자전거의 특징은 다음과 같다.[97][98][100]

  • 내구성을 높이기 위한 펑크 방지 타이어.
  • 양쪽 휠에 드럼 브레이크 장착. 핸들바의 오른쪽 레버는 앞 브레이크, 왼쪽 레버는 뒷 브레이크를 제어한다.
  • 오른쪽 핸들바의 트위스트 그립으로 작동하는 3단 허브 기어 장착.
  • 왼쪽 핸들바에 벨 장착.
  • 체인 가드 장착.
  • 기어 연결 가드 장착.
  • 다이나모로 작동하는 전방 및 후방 LED 표시등 장착. 이 표시등은 자전거 주행 중 및 정지 후 2분 이상 깜박이며, 도로 조명이 아닌 다른 교통에 대한 가시성을 위한 것이다.
  • 핸들바 앞에 측면에서 열리는 작은 수하물 선반과, 소유물을 보호하기 위한 탄성 충격 코드 장착.
  • 킥스탠드 장착.
  • 각 자전거를 식별하기 위해, 후방 휠 악셀에 의해 프레임 양쪽에 부착된 반사 번호판.


이 자전거는 스텝 스루 프레임을 가진 유틸리티 자전거이다. (파리의 벨리브 계획과 달리) 잠금 장치는 제공되지 않는다.

알루미늄 프레임과 핸들바는 케이블과 잠금장치를 감추어 기물 파손, 손상 및 악천후로부터 보호한다. 자전거 타이어는 견고하고 펑크 방지형으로 설계되었으며, 적절한 타이어 압력을 오래 유지하기 위해 질소로 채워져 있다.[99] 수화물 선반 전면에 있는 5개의 LED와 2개의 LED 후면 조명은 약 23kg의 견고한 프레임에 통합되어 있다.[100][101]

이 자전거는 산업 디자이너 미셸 달레르(Michel Dallaire)가 설계했으며, 퀘벡 주 사그네 지역에서 사이클 드빈치(Cycles Devinci)가 제조했다.

자전거는 저중량이며 최고 속도를 제한하는 기어를 사용한다. 전면부에 38개 톱니의 체인링이 있고 표준 23개 톱니의 리어 스프로킷보다 큰 시마노 넥서스 3허브 기어를 사용하며 1단 기어가 32인치, 2단 기어가 44인치, 3단 기어가 60인치가 된다.[103] 이 기어링은 비슷한 종류의 3단 사이클에서 평소보다 22% 정도 낮다.

사이클과 대여소는 캐나다의 PBSC 어반 솔루션즈(PBSC Urban Solutions)가 설치했으며 몬트리올,[104] 멜버른,[105] 톨루카[106] 등 많은 도시에서 운영되는 빅시 자전거 대여 시스템을 기반으로 한다.

2015년 12월에는 모든 자전거에 전면 레이저를 맞추기로 결정되었다. 레이저는 운전자에게 경고하고 사각을 효과적으로 줄이기 위해 자전거 앞에 약 5m를 투사한다.[107]

4. 2. 현재 모델 (Pashley)

패슐리 사이클스에서 제작한 새로운 디자인이 2017년 말에 다음과 같은 변경 사항과 함께 출시되었다.[49]

  • 더 작은 프레임
  • 더 작은 바퀴: 약 60.96cm
  • 시마노 브레이크
  • 펑크 방지 타이어

4. 3. 전기 자전거 (2022)

2022년 10월, 새로운 전기 자전거가 도입되었으며, 다음과 같은 변경 사항이 적용되었다.[50]

  • "파워 어시스트" 모터 최대 속도 15.5mph
  • 전기 배터리
  • 도킹: 배터리 충전량이 20%로 떨어지면 유지보수 담당자에게 알림이 전송되며, 완전 충전된 교체 배터리가 설치될 때까지 전기 자전거는 도킹 스테이션에서 반출될 수 없다.

5. 기술

자전거 대여 시스템의 플랫폼은 몬트리올 BIXI, 뉴욕의 시티 바이크, 워싱턴 DC의 캐피탈 바이크셰어, 호주의 멜버른 자전거 공유 등에 서버 기술을 제공하는 8D 테크놀로지스가 개발했다.[110][62]

2017년 중반, Serco와의 새로운 계약에 따라 런던교통공사(TfL)는 Bixi 기술을 교체했다. 새로운 기술은 자전거 가용성과 유지보수를 개선하기 위해 인공지능(AI)과 빅데이터를 활용하며, AWS 호스팅 서비스와 AWS, 오픈 소스, IBM, 오라클 기술을 조합하여 사용한다.[63]

6. 반응 및 비판

산탄데르 사이클은 초기에는 많은 인기를 얻었지만, 요금 및 운영 시스템에 대한 비판도 있었다. 처음 3개월 동안 이용의 95%는 기본 요금을 냈지만 30분을 초과하지 않았고, 처음 96일 동안 323,545 파운드의 수익을 올렸다.[111] 그러나 처음 1,400,000건의 여행 중 72,700건만이 수익을 냈고, 사용자의 44%는 150GBP의 "늦은 반납" 수수료를 냈다.[111] 하루 평균 3370GBP 수입으로는 비용을 충당하기 어려웠고, 2013년 1월 기본 요금이 두 배로 인상되면서 사용자 만족도가 떨어졌다.[112][113]

2012년 5월, 런던 교통국(TfL)은 스폰서인 바클리스로 인해 2015/16년까지 납세자에게 최대 2억 2500만 파운드의 비용이 부과될 것으로 추정했다.[114][115]

이 계획은 대대적인 홍보와 함께 시작되어 운영 첫 10주 동안 9만 명 이상이 등록하고 100만 건의 자전거 이용이 이루어졌다.[72] 100만 번째 이용자에게는 무료 이용권이 제공되었다.[73]

하지만 30분마다 자전거를 반납해야 하는 요금 체계와 잦은 고장, 대여소 문제 등에 대한 불만이 제기되었다.[64][74][75][76][77][78] 자전거 이용자가 출발지와 목적지 근처 대여소를 찾아야 하는 점, 교외 지역 이동을 지원하지 않는 점, 자전거 무게(23kg)가 무겁다는 점도 단점으로 지적되었다.[79][80][42][43]

2011년 6월, 런던 교통국은 계약 업체인 세르코(Serco)에 서비스 개선을 요구했고,[81] 자전거 재분배 문제도 발생했다. 웨스트민스터 구와 켄싱턴 & 첼시 구 의회는 야간 자전거 이동을 제한하여 아침 시간대 수요를 맞추기 어려웠다.[82]

출시 당시, 반(反)무기 거래 운동가들은 바클레이스의 참여에 항의하며 자전거에 스티커를 부착했다.[83][84]

이러한 비판에도 불구하고, 산탄데르 사이클은 런던 교통에 미친 영향, 혁신적인 디자인, 홍보 활동 등을 인정받아 여러 상을 받았다. 출시 1년 이내에 15개의 상을 받았으며, 런던 자전거 캠페인의 "최우수 시설" 상[85]과 토목 기술자 협회의 인프라 상[86]이 포함되었다.

참조

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